專利名稱：飛機液壓系統(tǒng)地面清洗測試車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于飛機地面用的裝配、保養(yǎng)、維修設(shè)備，涉及一種飛機液壓系統(tǒng)清洗測試車。
現(xiàn)有的飛機液壓系統(tǒng)清洗測試車由車體和動力提供裝置組成。車體體積大而笨重；動力提供裝置的電氣系統(tǒng)通過齒輪傳動機構(gòu)調(diào)整其液壓系統(tǒng)中油泵的轉(zhuǎn)速且未設(shè)置有減振機構(gòu)，整個操作過程全由人工手動方式實現(xiàn)，因此存在以下缺點1、無法達到油泵所規(guī)定的起動曲線，嚴(yán)重影響油泵的壽命；2、產(chǎn)生的熱量大、每工作20～30分鐘油溫即達到80℃而被迫停止工作，因而有效工作時間短；3、能耗大、噪聲大；4、操作繁瑣，易損壞泵。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體積小，自動化程度高，能耗小，噪音低，有效工作時間長的飛機液壓系統(tǒng)地面清洗測試車。
本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)運用高新技術(shù)對現(xiàn)有清洗測試車進行改造，使其動力提供裝置既能滿足飛機液壓系統(tǒng)清洗、測試的性能要求，又能降低功率損耗，最大限度地減少系統(tǒng)的發(fā)熱量。
根據(jù)上述構(gòu)思所設(shè)計的清洗測試車由車體和安裝在車體上的動力提供裝置組成。車體包括底盤、圍板、上蓋、前輪和后輪；動力提供裝置包括電氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)通過飛機專用接口與飛機上的液壓系統(tǒng)相連，形成回路，用于飛機液壓系統(tǒng)的清洗測試；氣壓系統(tǒng)通過飛機專用接口與飛機上的油箱接通，其作用是為機上油箱增壓，改善液壓系統(tǒng)工作時的吸油條件；電氣系統(tǒng)采用計算機、變頻調(diào)速和全數(shù)字化儀表結(jié)構(gòu)對液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)進行隨機伺服控制，使液壓系統(tǒng)既能瞬時響應(yīng)清洗測試要求，提供滿負(fù)載輸出，又能自動退出滿載條件，處于卸荷狀態(tài)。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的清洗測試車動力提供裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是動力提供裝置中的一種液壓系統(tǒng)圖；圖3是動力提供裝置中的一種氣壓系統(tǒng)圖；圖4是動力提供裝置中的一種電氣系統(tǒng)原理圖；圖5是根據(jù)本實用新型所提出的清洗測試車的一種結(jié)構(gòu)圖；圖6是圖5去掉上蓋后的俯視圖；圖7是電動機和車體底盤之間所設(shè)置的減振機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)圖；圖8是車體的后輪和底盤之間所設(shè)置的減振機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)圖；圖9是圖8的A－A局部剖視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型所提出的飛機液壓系統(tǒng)地面清洗測試車的具體結(jié)構(gòu)。
實施例1本實施例中，清洗測試車由車體和安裝在車體上的動力提供裝置組成。車體的結(jié)構(gòu)如圖5、圖6所示，由底盤(15)、圍板(16)、上蓋(17)、前輪(18)和后輪(19)組成。底盤(15)、上蓋(17)和圍板(16)的組合形成全封閉結(jié)構(gòu)，通風(fēng)口采用活動百葉窗，上蓋(17)的兩側(cè)面設(shè)有向內(nèi)凹的軟管箱(23)，箱口配備有封閉門(22)，圍板的一側(cè)面設(shè)有取油樣和維修專用門(24)。上蓋(17)的前半部頂面設(shè)計成斜面，其安裝方式是與位于車體后部的圍板鉸接，可旋轉(zhuǎn)90°，這種造型既減小運動阻力又美觀，這種安裝方式便于動力提供裝置的安裝、維修和操作。
動力提供裝置由液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成。液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括工作回路和卸荷調(diào)壓回路；工作回路由變量泵(1)，向飛機液壓系統(tǒng)提供壓力油的進油路和從飛機上的油箱吸油的回油路組成，進油路中設(shè)置有單向閥(2)、濾油器(3)(4)、壓力傳感器(P2)和飛機專用接口(J2)，濾油器上配備有更換濾芯指示器 (14)；回油路中設(shè)置有飛機專用接口(J3)、溫度傳感器(5)、取樣閥(F2)和風(fēng)冷散熱器(6)，風(fēng)冷散熱器選用散熱效率較高的板翅式風(fēng)冷散熱器；卸荷調(diào)壓回路的形成是在工作回路的進油路和回油路之間連接上一個開關(guān)(F1)，卸荷調(diào)壓回路的設(shè)置是為了調(diào)整系統(tǒng)壓力。氣壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括氣源和壓力控制回路，壓力控制回路中設(shè)置有減壓閥(7)(8)、電磁閥(9)、壓力傳感器(P1)和飛機專用接口(J1)。電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖4所示，包括電源電路、變頻器(10)、電動機(M1)、計算機(11)、交直流變換器(12)和數(shù)顯儀表(13)；電源電路向變頻器(10)、電動機(M1)、交直流變換器(12)、計算機的接口電路和液壓系統(tǒng)中的風(fēng)冷散熱器電動機(M2)、氣壓系統(tǒng)中的電磁閥(9)提供380V或220V的交流電，它由熔斷器(RD)、接觸器(CJ)、熱繼電器(RJ)和起動按鈕(QA)、停止按鈕(TA)組成；交直流變換器(12)向液壓系統(tǒng)中的壓力傳感器(P1)(P2)、溫度傳感器(5)和更換濾芯指示器(14)提供直流電；計算機的輸入端分別與壓力傳感器(P1)(P2)、溫度傳感器(5)、更換濾芯指示器(14)、電磁閥(9)及交直流變換器(12)的輸出端相連，計算機的輸出端分別與變頻器(10)和數(shù)顯儀表(13)的輸入端相連；變頻器(10)的輸出端與電動機(M1)的輸入端相連，以控制和調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速。電氣系統(tǒng)中主要元器件的規(guī)格型號如下變頻器——日產(chǎn)MF－15K SANKEN；電動機——二極異步式鼠籠電機、功率11KW；交直流變換器——4NICC78；計算機——工業(yè)PC機。
為了避免誤操作，本實施例中將電氣開關(guān)和液壓、氣壓開關(guān)安裝在不同的面板上，電氣開關(guān)安裝在車體上蓋(17)的頂面，液壓、氣壓開關(guān)安裝在車體內(nèi)固定于底盤的專用板上，如圖5、圖6所示。
實施例2本實施例中，車體的結(jié)構(gòu)、動力提供裝置的結(jié)構(gòu)和電氣開關(guān)、液壓氣壓開關(guān)的安裝方式同實施例1，所不同之處是在電動機(M1)和車體的底盤(15)之間、車體的后輪(19)和底盤(15)之間設(shè)置有減振機構(gòu)。
如圖7所示，電動機(M1)和底盤(15)之間的減振機構(gòu)由減振座(20)、彈簧(26)(27)、彈簧固定卡(28)(29)和連接螺栓(30)組成，電動機固定在減振座(20)上，減振座通過連接螺栓安裝在底盤(15)上，兩組彈簧穿過連接螺栓(30)分別位于減振座與底盤之間及減振座上表面。
如圖8、圖9所示，后輪和底盤之間的減振機構(gòu)由支座(31)、車軸(32)、軸銷(33)、彈簧(34)(36)、彈簧固定螺栓(35)、彈簧固定帽(37)和彈簧座(38)組成。支座設(shè)置有固定彈簧的壓板(39)、安裝軸銷的支架(40)和與底盤連接的安裝板(41)；車軸的前部安裝后輪，中部和尾部有通孔，兩通孔的軸線相互垂直；彈簧固定帽的外徑小于車軸中部通孔的孔徑，安裝時位于此通孔中；兩組彈簧(34)(36)分別安裝在彈簧固定帽的上下端面；車軸通過其尾部的通孔與安裝在支架上的銷軸鉸接；彈簧固定螺栓把壓板、兩組彈簧、彈簧固定帽及彈簧座連接成一體。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)不限于上述實施例，其保護范圍由權(quán)利要求書確定。
本實用新型有極高的智能化模擬功能，因此操作十分簡便，當(dāng)接通電源后，只需用圖4中的起／停按鈕指揮作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)50米距離的有線單鈕操作。
本實用新型的主要性能指標(biāo)如下額定壓力21mpa最大流量38升(18mpa，4000轉(zhuǎn)／分)(在泵的輸出范圍內(nèi)隨意調(diào)節(jié))溫升連續(xù)運行24小時不超過45℃(21mpa，環(huán)境溫度30℃)污染度不超過6／A級(HB5930－86)使用壽命15年，5年一次大修環(huán)境溫度＋40℃牽引速度Ⅱ級路面不大于10公里／小時抗干擾能在外場正常工作流量0～38升／分功率2～15KW計算機系統(tǒng)可為用戶提供各種運行工況的伺服要求。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、由于動力提供裝置中的電氣系統(tǒng)采用計算機、變頻調(diào)速和全數(shù)字化儀表結(jié)構(gòu)對液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)進行隨機伺服控制，使液壓系統(tǒng)在運行中大量處在低功耗(約額定功耗的 1/5 )、低轉(zhuǎn)速的卸荷保壓狀態(tài)，因而既可節(jié)能25％以上，又成功地控制了油液的溫升，當(dāng)環(huán)境溫度為30℃時，連續(xù)運行24小時油溫不超過45℃。
2、電氣系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)的控制方式使泵實現(xiàn)了軟啟動，有效地克服了過電流沖擊，保證了在邊遠(yuǎn)機場惡劣的電源條件下使用，可靠地防止了泵的沖擊損壞。
3、電動機和底盤之間、后輪和底盤之間所設(shè)置的減振裝置及由變頻器調(diào)整控制電動機的轉(zhuǎn)速有效地降低了噪聲。
4、自動化強度高，操作簡便，工作方式一當(dāng)設(shè)定，就只需一只按鈕指揮作業(yè)，并可實現(xiàn)50米距離的有線單鈕操作。
5、車體的結(jié)構(gòu)和外型既保證了在惡劣氣候條件下工作，又為維修提供了極大的方便。
6、電氣開關(guān)和氣壓、液壓開關(guān)分別安裝在不同的面板上有效地避免了誤操作。
7、車體重量輕，比現(xiàn)有油車的體積縮小了 1/2 。
權(quán)利要求1.一種飛機液壓系統(tǒng)地面清洗測試車，由車體和安裝在車體上的動力提供裝置組成，車體包括底盤(15)、圍板(16)、上蓋(17)、前輪(18)和后輪(19)，其特征在于動力提供裝置包括電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)采用計算機、變頻調(diào)速和全數(shù)字化儀表結(jié)構(gòu)對液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)進行隨機伺服控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的清洗測試車，其特征在于①液壓系統(tǒng)包括工作回路和卸荷調(diào)壓回路，工作回路由變量泵(1)、向飛機液壓系統(tǒng)提供壓力油的進油路和從飛機上的油箱吸油的回油路組成，進油路中設(shè)置有單向閥(2)、濾油器(3)(4)、壓力傳感器(P2)和飛機專用接口(J2)，回油路中設(shè)置有飛機專用接口(J3)、溫度傳感器(5)、取樣閥(F2)和風(fēng)冷散熱器(6)，卸荷調(diào)壓回路的形成是在工作回路的進油路和回油路之間連接上一個開關(guān)(F1)；②氣壓系統(tǒng)由氣源和壓力控制回路組成，壓力控制回路中設(shè)置有減壓閥(7)(8)、電磁閥(9)、壓力傳感器(P1)和飛機專用接口(J1)；③電氣系統(tǒng)包括電源電路、變頻器(10)、電動機(M1)、計算機(11)、交直流變換器(12)和數(shù)顯儀表(13)，電源電路向變頻器(10)、電動機(M1)、交直流變換器(12)、計算機(11)的接口電路和液壓系統(tǒng)中的風(fēng)冷散熱器電動機(M2)及氣壓系統(tǒng)中的電磁閥(9)提供380伏或220伏的交流電，交直流變換器(12)向液壓系統(tǒng)中的壓力傳感器(P1)(P2)、溫度傳感器(5)和濾油器上配備的更換濾芯指示器(14)提供直流電；計算機的輸入端分別與壓力傳感器(P1)(P2)、溫度傳感器(5)、更換濾芯指示器(14)、電磁閥(9)及交直流變換器(12)的輸出端相連，計算機的輸出端分別與變頻器(10)和數(shù)顯儀表(13)的輸入端相連，變頻器(10)的輸出端與電動機(M1)的輸入端相連，以控制和調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的清洗測試車，其特征在于電動機(M1)安裝在車體的底盤(15)上，電動機(M1)與底盤(15)之間設(shè)置有減振機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的清洗測試車，其特征在于車體的后輪(19)和底盤(15)之間設(shè)置有減振機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的清洗測試車，其特征在于①電動機(M1)和底盤(15)之間的減振機構(gòu)由減振座(20)、彈簧(26)(27)、彈簧固定卡(28)(29)和連接螺栓(30)組成，電動機固定在減振座上，減振座通過連接螺栓安裝在底盤上，兩組彈簧穿過連接螺栓分別位于減振座與底盤之間及減振座上表面；②后輪(19)和底盤(15)之間的減振機構(gòu)由支座(31)、車軸(32)、軸銷(33)、彈簧(34)(36)、彈簧固定螺栓(35)、彈簧固定帽(37)和彈簧座(38)組成，支座設(shè)置有固定彈簧的壓板(39)、安裝軸銷的支架(40)和與底盤連接的安裝板(41)，車軸的前部安裝后輪，中部和尾部有通孔，兩通孔的軸線相互垂直，彈簧固定帽的外徑小于車軸中部通孔的孔徑，安裝時位于此通孔中，兩組彈簧(34)(36)分別安裝在彈簧固定帽的上下端面，車軸通過其尾部的通孔與安裝在支架上的銷軸鉸接，彈簧固定螺栓把壓板、兩組彈簧、彈簧固定帽及彈簧座連接成一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的清洗測試車，其特征在于車體的上蓋(17)前半部頂面為斜面，安裝時與位于車體后部的圍板鉸接，可旋轉(zhuǎn)90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的清洗測試車，其特征在于車體的底盤(15)、上蓋(17)和圍板(16)的組合形成全封閉結(jié)構(gòu)，通風(fēng)口采用活動百葉窗，上蓋的兩側(cè)面設(shè)有向內(nèi)凹的軟管箱(23)，箱口配備有封閉門(22)，圍板的一側(cè)面設(shè)有取油樣和維修專用門(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5或7所述的清洗測試車，其特征在于電氣開關(guān)安裝在上蓋(17)頂面，液壓、氣壓開關(guān)安裝在車體內(nèi)固定于底盤的專用板(25)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的清洗測試車，其特征在于電氣開關(guān)安裝在上蓋(17)頂面，液壓、氣壓開關(guān)安裝在車體內(nèi)固定于底盤的專用板(25)上。
專利摘要一種飛機液壓系統(tǒng)地面清洗測試車，由車體和安裝在車體上的動力提供裝置組成，車體包括底盤、圍板、上蓋和車輪，動力提供裝置包括電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)采用計算機、變頻調(diào)速和全數(shù)字化儀表結(jié)構(gòu)對液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)進行隨機伺服控制。該車連續(xù)運行24小時油溫不超過45℃，既節(jié)能又有效地提高了壽命；使用時操作簡便，只需一只按鈕指揮作業(yè)，并可實現(xiàn)50米距離的有線單鈕操作。
文檔編號B64F5/00GK2138095SQ92220460
公開日1993年7月14日 申請日期1992年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月5日
發(fā)明者史明德, 吳培華 申請人:成都東方微電子技術(shù)應(yīng)用研究所