本實(shí)用新型涉及飛機(jī)輪胎胎壓溫度安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無線無源飛機(jī)輪胎胎壓溫度檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)?，F(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對于這些車胎，胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關(guān)系。氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會(huì)縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會(huì)使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使飛機(jī)在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降，極容易出現(xiàn)事故。

在航線工作中，胎壓的檢查是必做工作，對于飛機(jī)其前輪和主輪都有一個(gè)適當(dāng)?shù)奶悍秶w機(jī)著陸時(shí)機(jī)輪要受到較大的沖擊力及摩擦生熱的過程，如果胎壓過高會(huì)導(dǎo)致爆胎的危險(xiǎn)，如果胎壓過低會(huì)導(dǎo)致剎車效率下降、側(cè)磨爆胎的危險(xiǎn)。正確的胎壓可以提高飛機(jī)的著陸性能，并降低著陸過程中不安全風(fēng)險(xiǎn)。那問題來了，如何才能正確的檢查胎壓呢？檢查時(shí)又該考慮哪些因素呢？是否需要進(jìn)行胎壓的調(diào)整呢？目視檢查：每個(gè)起落架輪胎的壓縮量是否一致，如果一個(gè)或兩個(gè)機(jī)輪的壓縮量不令人滿意，證實(shí)飛機(jī)所有輪胎的壓力是否在正常范圍內(nèi)。.機(jī)械儀表檢查：用胎壓測量表測量，注意儀表的可用性和有效性。電子儀表檢查：若飛機(jī)安裝有TPIS(胎壓指示系統(tǒng))，飛機(jī)上電時(shí)在121VU面板上M31處合上HYDRAULIC/TIRE/PRESS的CB，通過ECAM的WHEEL頁面檢查胎壓值。

目前使用的飛機(jī)輪胎檢測，都是機(jī)場工作人員在飛機(jī)起飛前人工檢測一下胎壓，此種檢測方法費(fèi)時(shí)過長，且不精確，影響機(jī)場運(yùn)行效率，在專利號為 CN103335774的專利《一種智能化飛機(jī)輪胎壓力檢測儀》中，提到了一定的解決方法，不過此專利中，存在著重大的技術(shù)問題，并不能夠大規(guī)模的用于機(jī)場實(shí)際工作中，對比專利的技術(shù)漏洞存在于，檢測端是有源電路，眾所周知，飛機(jī)上攜帶電源等設(shè)備是非常不安全的，存在著很大的安全隱患，更何況是安裝在飛機(jī)輪胎的氣門處的設(shè)備，再加上，飛機(jī)經(jīng)常需要在溫差、濕度、壓力不穩(wěn)定的地方飛行，此種飛行狀態(tài)更加增加了有源檢測系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。

IEEE TRANSACTIONS ON INSTRUMENTATION AND MEASUREMENT,VOL.57,NO. 11,NOVEMBER 2008中有一篇文章《Design of an RFID-Based Battery-Free Programmable Sensing Platform》，提出了一種基于RFID的無電池可編程傳感平臺的設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)采用了射頻能量收集轉(zhuǎn)化為電能的方法，解決了無線無源的平臺的供電問題，我們在此論文的基礎(chǔ)上，提出一種改進(jìn)后的無線無源飛機(jī)輪胎胎壓溫度檢測系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠采集手持端發(fā)出的射頻信號，并轉(zhuǎn)化為電能為檢測端供能，檢測端內(nèi)的能量收集器，可以匹配的放大、采集和輸出檢測端所需要的電能，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能做無源測量的問題，提高了機(jī)場工作中胎壓測量的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型采用射頻能量收集器的設(shè)置，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能做無源測量的問題，提高了機(jī)場工作中胎壓測量的效率。

本實(shí)用新型提供了一種無線無源飛機(jī)輪胎胎壓溫度檢測系統(tǒng)，包括手持端和檢測端，所述檢測端設(shè)置于飛機(jī)輪胎氣門處；所述手持端包括手持端處理器和射頻標(biāo)簽?zāi)K，所述檢測端包括能量收集器、檢測端處理器和傳感器，所述手持端處理器電連接于所述射頻標(biāo)簽?zāi)K，所述射頻標(biāo)簽?zāi)K電連接于所述能量收集器，所述能量收集器電連接于所述傳感器，所述傳感器電連接于所述檢測端處理器，所述檢測端處理器電連接于所述手持端處理器。

進(jìn)一步地，所述能量收集器包括射頻接收模塊、整流濾波模塊、電流放大模塊、電能儲存模塊和電能輸出模塊，所述射頻接收模塊、所述整流濾波模塊、所述電流放大模塊、所述電能儲存模塊和所述電能輸出模塊依次電連接。

進(jìn)一步地，所述射頻標(biāo)簽?zāi)K的型號為 X-2K。

進(jìn)一步地，所述手持端處理器的型號為 STM32F103R8T6。

進(jìn)一步地，所述傳感器型號為 HDC1000。

進(jìn)一步地，所述檢測端處理器的型號為 STM32F103。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型采用能量收集器的設(shè)計(jì)，能夠采集手持端發(fā)出的射頻信號，并轉(zhuǎn)化為電能為檢測端供能，檢測端內(nèi)的能量收集器，可以匹配的放大、采集和輸出檢測端所需要的電能，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能做無源測量的問題，提高了機(jī)場工作中胎壓測量的效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路連接框圖；

圖2為本實(shí)用新型能量收集器的電路圖；

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種無線無源飛機(jī)輪胎胎壓溫度檢測系統(tǒng)，包括手持端和檢測端，所述檢測端設(shè)置于飛機(jī)輪胎氣門處；所述手持端包括手持端處理器和射頻標(biāo)簽?zāi)K，所述檢測端包括能量收集器、檢測端處理器和傳感器，所述手持端處理器電連接于所述射頻標(biāo)簽?zāi)K，所述射頻標(biāo)簽?zāi)K電連接于所述能量收集器，所述能量收集器電連接于所述傳感器，所述傳感器電連接于所述檢測端處理器，所述檢測端處理器電連接于所述手持端處理器。

進(jìn)一步地，所述能量收集器包括射頻接收模塊、整流濾波模塊、電流放大模塊、電能儲存模塊和電能輸出模塊，所述射頻接收模塊、所述整流濾波模塊、所述電流放大模塊、所述電能儲存模塊和所述電能輸出模塊依次電連接。

進(jìn)一步地，所述射頻標(biāo)簽?zāi)K的型號為 X-2K。

進(jìn)一步地，所述手持端處理器的型號為 STM32F103R8T6。

進(jìn)一步地，所述傳感器型號為 HDC1000。

進(jìn)一步地，所述檢測端處理器的型號為 STM32F103。

工作時(shí)，由測量工人操作手持端，由手持端處理器向射頻標(biāo)簽?zāi)K發(fā)出工作信號，射頻標(biāo)簽?zāi)K收到信號后，向檢測端發(fā)射射頻電波，檢測端的能量收集器接受到射頻電波后，在能量接收器內(nèi)，通過整流濾波模塊把交流信號轉(zhuǎn)化為直流信號，微弱直流電壓通過電流放大模塊轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的電壓后進(jìn)行存儲，再通過電能輸出模塊輸出平滑的電壓，為檢測端供電，且一次供電的電能恰好能完成一次測試，不會(huì)存在殘留電能，能量接收器的具體工作原理背景技術(shù)中提到的公開與IEEE的論文已經(jīng)描述的很詳細(xì)，此處不再贅述，檢測端處理器接受到能量收集器的電信號后，控制傳感器對飛機(jī)輪胎的胎壓和溫度進(jìn)行測量，測量后，通過無線電波傳送回手持端的手持處理器，并把輪胎的胎壓和溫度顯示于手持端上。

本實(shí)用新型采用能量收集器的設(shè)計(jì)，能夠采集手持端發(fā)出的射頻信號，并轉(zhuǎn)化為電能為檢測端供能，檢測端內(nèi)的能量收集器，可以匹配的放大、采集和輸出檢測端所需要的電能，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能做無源測量的問題，提高了機(jī)場工作中胎壓測量的效率。

本實(shí)用新型所提供的設(shè)備型號，僅用于對專利權(quán)利要求書和說明書的支持，并不限制本實(shí)用新型各個(gè)器件的型號保護(hù)范圍，能實(shí)現(xiàn)同樣功能的期間亦屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。