本實(shí)用新型涉及飛機(jī)輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種飛機(jī)中后機(jī)身的吸附行走系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

吸附是指當(dāng)流體與多孔固體接觸時(shí)，流體中某一組分或多個(gè)組分在固體表面處產(chǎn)生積蓄的現(xiàn)象。當(dāng)流體與多孔固體接觸時(shí)，流體中某一組分或多個(gè)組分在固體表面處產(chǎn)生積蓄，此現(xiàn)象稱為吸附。吸附也指物質(zhì)（主要是固體物質(zhì)）表面吸住周圍介質(zhì)（液體或氣體）中的分子或離子現(xiàn)象。廣義地講，指固體表面對(duì)氣體或液體的吸著現(xiàn)象。固體稱為吸附劑，被吸附的物質(zhì)稱為吸附質(zhì)，附屬于一種傳質(zhì)過(guò)程，物質(zhì)內(nèi)部的分子和周圍分子有互相吸引的引力，但物質(zhì)表面的分子，其中相對(duì)物質(zhì)外部的作用力沒(méi)有充分發(fā)揮，所以液體或固體物質(zhì)的表面可以吸附其他的液體或氣體，尤其是表面面積很大的情況下，這種吸附力能產(chǎn)生很大的作用，所以工業(yè)上經(jīng)常利用大面積的物質(zhì)進(jìn)行吸附，如活性炭、水膜等。

吸附行走系統(tǒng)的出現(xiàn)大大方便了在飛機(jī)中行走，但是目前階段的吸附行走系統(tǒng)，存在諸多的不足之處，例如，靈活應(yīng)變能力差，使用不方便，吸附能力差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)中后機(jī)身的吸附行走系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的靈活應(yīng)變能力差，使用不方便，吸附能力差的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)中后機(jī)身的吸附行走系統(tǒng)，包括底板,所述底板上設(shè)置有開合板，所述開合板的下方安裝有伸縮裝置，所述伸縮裝置的上方安裝有托板，所述托板的上方安裝有吸附鞋，所述吸附鞋上安裝有松緊鞋帶，所述吸附鞋的底部安裝有鞋底，所述鞋底的底部的兩端安裝有第一軟皮吸盤，所述鞋底的底部的中間位置處安裝有第二軟皮吸盤，所述第一軟皮吸盤和第二軟皮吸盤均與雙向風(fēng)機(jī)連通，且雙向風(fēng)機(jī)安裝在鞋底的內(nèi)部，所述雙向風(fēng)機(jī)的上方的兩端安裝有壓力傳感器，所述底板的上方的兩側(cè)安裝有飛機(jī)座位安裝板，所述飛機(jī)座位安裝板的一側(cè)安裝有吸附行走專用過(guò)道，所述吸附行走轉(zhuǎn)用過(guò)道的一側(cè)安裝有擋板。

優(yōu)選的，所述吸附行走專用過(guò)道可向飛機(jī)座位安裝板方向折疊。

優(yōu)選的，所述雙向風(fēng)機(jī)上的多個(gè)壓力傳感器是共通關(guān)系。

優(yōu)選的，所述壓力傳感器輸出端與雙向風(fēng)機(jī)輸入端電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該一種飛機(jī)中后機(jī)身的吸附行走系統(tǒng)是為吸附行走專門設(shè)計(jì)的機(jī)身內(nèi)倉(cāng)，在機(jī)身內(nèi)安裝有底板，底板上設(shè)置有開合板，開合板內(nèi)部安裝有由伸縮裝置控制的托板，且托板上放置有吸附鞋，當(dāng)乘客需要在機(jī)身內(nèi)行走時(shí)，吸附鞋將會(huì)被頂出底板，使用十分方便，且無(wú)需時(shí)刻穿戴著吸附鞋，為了增強(qiáng)吸附鞋子的吸附能力，為其專門配置了吸附行走專用過(guò)道，通過(guò)吸附行走專用過(guò)道可以有效增強(qiáng)吸附能力，且在吸附鞋上安裝有前后中三處吸盤，控制吸盤吸附能力大小通過(guò)雙向風(fēng)機(jī)，且雙向風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)由壓力傳感器自動(dòng)控制，乘客在行走時(shí)若出現(xiàn)事故，通過(guò)壓力傳感器的特性，可進(jìn)行靈活應(yīng)對(duì)，增大了靈活應(yīng)變能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的底板的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的鞋底的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型的鞋底的仰視圖。

圖中：1-飛機(jī)座位安裝板；2-吸附行走專用過(guò)道；3-底板；4-擋板；5-開合板；6-托板；7-伸縮裝置；8-松緊鞋帶；9-吸附鞋；10-鞋底；11-雙向風(fēng)機(jī)；12-第一軟皮吸盤；13-第二軟皮吸盤；14-壓力傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種飛機(jī)中后機(jī)身的吸附行走系統(tǒng)，包括底板3,底板3上設(shè)置有開合板5，底板3用來(lái)儲(chǔ)存吸附鞋9的裝置，開合板5方便吸附鞋9的取放，開合板5的下方安裝有伸縮裝置7，伸縮裝置7控制吸附鞋9升降，伸縮裝置7的上方安裝有托板6，托板6用來(lái)放置吸附鞋9，托板6的上方安裝有吸附鞋9，吸附鞋9帶有吸附能力的鞋子，吸附鞋9上安裝有松緊鞋帶8，松緊鞋帶8是將吸附鞋9固定在腳上的裝置，吸附鞋9的底部安裝有鞋底10，鞋底10的底部的兩端安裝有第一軟皮吸盤12，第一軟皮吸盤12和第二軟皮吸盤13均是用來(lái)吸附地面的結(jié)構(gòu)，鞋底10的底部的中間位置處安裝有第二軟皮吸盤13，第一軟皮吸盤12和第二軟皮吸盤13均與雙向風(fēng)機(jī)11連通，雙向風(fēng)機(jī)11可改變第一軟皮吸盤12和第二軟皮吸盤13內(nèi)的氣壓，且雙向風(fēng)機(jī)11安裝在鞋底10的內(nèi)部，雙向風(fēng)機(jī)11的上方的兩端安裝有壓力傳感器14，壓力傳感器14可檢測(cè)人體是否發(fā)生傾斜，并控制雙向風(fēng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)，底板3的上方的兩側(cè)安裝有飛機(jī)座位安裝板1，飛機(jī)座位安裝板1用來(lái)安裝飛機(jī)座位的地方，飛機(jī)座位安裝板1的一側(cè)安裝有吸附行走專用過(guò)道2，吸附行走專用過(guò)道2使吸盤的吸附能力大大增大了面板，吸附行走轉(zhuǎn)用過(guò)道2的一側(cè)安裝有擋板4，吸附行走專用過(guò)道2可向飛機(jī)座位安裝板1方向折疊，雙向風(fēng)機(jī)11上的多個(gè)壓力傳感器14是共通關(guān)系，壓力傳感器14輸出端與雙向風(fēng)機(jī)11輸入端電性連接。

具體使用方式：該設(shè)備在使用時(shí)，當(dāng)乘客需要行走時(shí)，通過(guò)控制開合板5，使其自動(dòng)打開，然后通過(guò)伸縮裝置7將吸附鞋9頂出底板3，乘客穿上吸附鞋9并通過(guò)松緊鞋帶8固定，然后踏入到吸附行走專用過(guò)道2進(jìn)行行走，在行走過(guò)程通過(guò)第一軟皮吸盤12和第二軟皮吸盤13的作用下進(jìn)行輕微吸附，當(dāng)人體意外前傾或者后仰時(shí)，安裝在雙向風(fēng)機(jī)11上的壓力傳感器14將會(huì)有所感應(yīng)，并立即控制雙向風(fēng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)，使第一軟皮吸盤12和第二軟皮吸盤13內(nèi)的空氣被迅速抽出，在壓強(qiáng)差的作用下，增大其吸附能力，避免了出現(xiàn)意外事故。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。