專利名稱：通過安全懸掛系統(tǒng)附接到飛機(jī)機(jī)身的外掛架上的渦輪軸發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及渦輪軸發(fā)動機(jī)的懸掛系統(tǒng)或飛機(jī)外掛架上的類似懸掛系統(tǒng)，使得可以確保所述渦輪軸發(fā)動機(jī)總體安全地固定到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上。
背景技術(shù)：
術(shù)語“懸掛”通常指的是將渦輪軸發(fā)動機(jī)固定到外掛架上所必須的所有不同的部件，例如，特別是緊固件、鉸接、軸、球窩關(guān)節(jié)、桿、臂、軸環(huán)、配件等，這些部件通常是用于將渦輪軸發(fā)動機(jī)固定到外掛架上。 通常，懸掛系統(tǒng)位于并包含在渦輪軸發(fā)動機(jī)的特定面上，這些面彼此平行，并相對于所述渦輪軸發(fā)動機(jī)的縱軸成直角。以這種方式，懸掛系統(tǒng)由前懸掛面和后懸掛面組成，前懸掛面位于中間渦輪軸發(fā)動機(jī)箱體處，并將中間渦輪軸發(fā)動機(jī)箱體連接到外掛架箱上的安裝梁，后懸掛面位于渦輪軸發(fā)動機(jī)的排氣缸處，并將排氣缸連接至外掛架的梁。而且，除了所述的兩個前懸掛面和后懸掛面，懸掛系統(tǒng)總體上包括推力連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)渦輪軸發(fā)動機(jī)附接在飛機(jī)機(jī)翼下時推力連桿機(jī)構(gòu)由桿限定，這在專利文獻(xiàn)GB 1236917中已作出教導(dǎo)，當(dāng)渦輪軸發(fā)動機(jī)附接到機(jī)身時，推力連桿機(jī)構(gòu)由渦輪風(fēng)扇外函道限定，在本發(fā)明中會對此要求保護(hù)。布置懸掛系統(tǒng)的目的主要是吸收作用在與飛機(jī)關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn)正交標(biāo)架的三個方向或軸(滾動軸、俯仰軸和偏航軸)上的力以及所述三個軸上的動量。而且，本發(fā)明更具體地涉及到特別是由前懸掛面和后懸掛面組成的懸掛系統(tǒng)的安全。因此，除了通常對上文出于安全目的列出來的一些部件進(jìn)行雙重備份之外，懸掛系統(tǒng)可以包括提供在前懸掛面和后懸掛面之間的所謂的安全補(bǔ)充懸掛面，所述安全補(bǔ)充懸掛面與前懸掛面和后懸掛面平行。中間懸掛面的目的特別是吸收在后懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障時繞基準(zhǔn)標(biāo)架偏航軸的力的動量(滑動動量)，特別是在渦輪軸發(fā)動機(jī)位于飛機(jī)機(jī)身的背部并靠近機(jī)身的壁時，所述壁有被渦輪軸發(fā)動機(jī)和懸掛系統(tǒng)的碎片擊穿的危險。以這種方式，在后懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下渦輪軸發(fā)動機(jī)依然被大致保持在適當(dāng)位置上。所述安全懸掛系統(tǒng)布置得靠近后懸掛面，包括將渦輪軸發(fā)動機(jī)連接至外掛架的梁的連接桿。以足夠的間隙安裝所述連接桿，所述間隙形成了自由空間，使得在后懸掛系統(tǒng)保持工作并沒有受損時沒有力通過連接桿，使得在渦輪軸發(fā)動機(jī)的工作期間由渦輪軸發(fā)動機(jī)和飛機(jī)產(chǎn)生的位移和振動不會作用在連接桿上。從而，所述中間懸掛面處于待機(jī)狀態(tài)。盡管提供了后懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的增強(qiáng)安全機(jī)制，以有間隙的方式安裝的連接桿在正常工作時面臨用渦輪軸發(fā)動機(jī)或外掛架擊中緊固件的風(fēng)險，這是由于渦輪軸發(fā)動機(jī)在工作時所產(chǎn)生的振動和其他位移。而且，在安裝時，發(fā)動機(jī)已經(jīng)被懸掛系統(tǒng)以至少均衡的方式支撐，安裝傳統(tǒng)的待機(jī)補(bǔ)充桿在定位時需要更小的公差。除此之外，渦輪軸發(fā)動機(jī)和外掛機(jī)之間的有限空間使得桿的安裝很復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于修正上述缺陷，涉及通過懸掛裝置將渦輪軸發(fā)動機(jī)附接至飛機(jī)機(jī)身的外掛架，所述懸掛裝置包括與渦輪軸發(fā)動機(jī)的縱軸成直角的前懸掛面、后懸掛面以及安全中間懸掛面，前懸掛面位于渦輪軸發(fā)動機(jī)中間箱體處并將中間箱體連接至外掛架，后懸掛面位于渦輪軸發(fā)動機(jī)的排氣缸處并將排氣缸連接至外掛架，安全中間懸掛面位于前懸掛面和后懸掛面之間，并包括至少一個位于具有渦輪風(fēng)扇外函道的渦輪軸發(fā)動機(jī)和外掛架之間的連接桿，所述連接桿以預(yù)定間隙安裝在渦輪軸發(fā)動機(jī)上，所述預(yù)定間隙使得連接桿在后懸掛面的懸掛系統(tǒng)工作時不工作。由于中間懸掛面的連接桿布置在渦輪風(fēng)扇外函道和外掛架之間，以及由柔性材料制成的元件與所述連接桿相關(guān)聯(lián)，以通過柔性元件的可彈性形變的性質(zhì)引入所述預(yù)定間隙，本發(fā)明要求保護(hù)的渦輪軸發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)是不同的?！ひ赃@種方式，本發(fā)明要求保護(hù)的柔性元件的固有彈性確定而來所述間隙，柔性元件使得連接桿避免與渦輪軸發(fā)動機(jī)直接接觸，在后懸掛面工作時連接桿與渦輪軸發(fā)動機(jī)隔離，不會理會所產(chǎn)生的振動。實際上，通過可彈性形變的柔性元件可以實現(xiàn)連接桿的兩個連接端部(到渦輪軸發(fā)動機(jī)和機(jī)身外掛架的附接點(diǎn))之間的相對位移。力通過所述連接桿，但它在懸掛系統(tǒng)上的負(fù)載極限上的影響可以忽略不計(O. 01%量級)。以這種方式，通過第三中間懸掛面的連接桿的力非常小，不足以挑戰(zhàn)這些懸掛系統(tǒng)的負(fù)載極限。相反，當(dāng)后懸掛面出現(xiàn)故障時，柔性元件引入的安全間隙被消除，連接桿在其兩個端部之間進(jìn)入鄰接狀態(tài)，承擔(dān)保持渦輪軸發(fā)動機(jī)的角色，吸收滑動動量。柔性元件的柔性材料是彈性體或，例如，耐熱硅膠類型(< 150°C )的相似材料。在第一實施例中，引入預(yù)定間隙的所述柔性元件具有環(huán)形圓柱狀外形，并容納在所述連接桿的兩個端部中的一個端部中，鉸接在渦輪軸發(fā)動機(jī)或外掛架的補(bǔ)充緊固件中。應(yīng)當(dāng)注意到，柔性元件的這種簡單實現(xiàn)賦予了所述柔性元件顯著的可靠性。在優(yōu)選的方式中，所述連接桿承載環(huán)形柔性元件的端部在與渦輪軸發(fā)動機(jī)成一體的緊固件的凸耳處繞軸鉸接，而所述連接桿的另一個端部通過球窩關(guān)節(jié)鉸接在外掛架的緊固件上。凸耳緊固件是渦輪軸發(fā)動機(jī)的渦輪風(fēng)扇外函道的位于飛機(jī)的機(jī)身尾部的凸耳，球窩關(guān)節(jié)的布置使得連接桿沿軸活動。在有利的方式中，連接桿可以被拆卸，并由兩個不同的部件組成，這兩個不同的部件分別鉸接在渦輪發(fā)動機(jī)和外掛架上，并以軸向可調(diào)整的方式連接在一起。以這種方式，這種結(jié)構(gòu)不但有助于將連接桿安裝在狹小的空間內(nèi)，而且使得連接桿的中心距完全適合于渦輪軸發(fā)動機(jī)和外掛架的相應(yīng)的緊固件之間的間距。例如，通過環(huán)繞連接桿的兩個部件的相向端部的外齒輪環(huán)，可以獲得連接桿的兩個部件之間的可調(diào)整對齊連接。在第二實施例中，引入預(yù)定間隙的所述柔性元件合并在連接桿中，以允許所述連接桿的長度可以對應(yīng)于預(yù)定的間隙自由變化。以這種方式，在后懸掛面處于工作狀態(tài)時，連接桿不進(jìn)入鄰接狀態(tài)，連接桿的兩個端部之間的相對位移由柔性元件所提供，所述柔性元件具有平行于連接桿的軸向運(yùn)動。力通過所述連接桿，但對懸掛系統(tǒng)的負(fù)載極限的影響可以忽略不計(O. 01%量級)。以這種方式，通過第三中間懸掛面的連接桿的力很小，不足以挑戰(zhàn)懸掛系統(tǒng)的負(fù)載極限。從而，所述連接桿的長度總是適應(yīng)于渦輪軸發(fā)動機(jī)的緊固件和外掛架的緊固件之間的間距。從而，在第二實施例中，所述連接桿由兩個伸縮的管狀部件組成，在這兩個管狀部件之間布置有具有環(huán)形圓柱狀外形的柔性元件，這兩個管狀部件分別在其相反的端部處鉸接在渦輪軸發(fā)動機(jī)上和外掛架上。具體來講，所述柔性元件可以采用多個同心圓柱狀層的形狀，同心圓柱狀層使得這兩個管狀部件以軸向方式相對于彼此自由滑動，并允許所述連接桿的長度在所述兩個部件提供的軸向停止位之間對應(yīng)于期望的預(yù)定間隙變化。通過滾動帶形式的柔性元件，或通過彼此套入的多個套筒以形成具有多個同心層的柔性元件，可以獲得這些層。同樣，為了有助于安裝所述連接桿以及調(diào)整連接桿，所述連接桿的管狀部件中的至少一個可以拆卸，并由端部子部件和環(huán)形側(cè)壁子部件組成，所述端部子部件能夠被附接 到渦輪軸發(fā)動機(jī)的緊固件，所述端部子部件和所述側(cè)壁子部件通過外螺紋環(huán)連接至彼此。


通過所附視圖的圖形，如何實現(xiàn)本發(fā)明變得清楚。在所述圖形中，相同的附圖標(biāo)記表示相似的部件。圖I是在其機(jī)身背部被提供了渦輪軸發(fā)動機(jī)的飛機(jī)的俯視圖；圖2和圖3示出了通過本發(fā)明的懸掛裝置附接到機(jī)身的安裝外掛架的飛機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī)的示意性視圖，分別在后懸掛平面上有故障和沒有故障；圖4示出了具有可靠懸掛系統(tǒng)的中間懸掛平面的連接桿的第一實施例的軸向剖面；圖5和圖6示出了連接桿的第二實施例在其最小和最大軸向延伸位置處的軸向半剖面；圖7還示出了第二實施例的拆卸桿的軸向半剖面。
具體實施例方式為了飛機(jī)的推力，在圖I中用俯視圖示出的飛機(jī)I包括多個渦輪軸發(fā)動機(jī)2(例如渦輪噴氣發(fā)動機(jī))，像本發(fā)明要求保護(hù)的那樣，渦輪軸發(fā)動機(jī)2優(yōu)選地沿著飛機(jī)機(jī)身3安裝在機(jī)身的背部上，分別安裝在飛機(jī)的對稱縱向平面的兩側(cè)和安裝在機(jī)身上方靠近所述平面上的后部尾翼4上。顯然，本發(fā)明可以應(yīng)用于位于飛機(jī)機(jī)翼下的渦輪軸發(fā)動機(jī)上，不過，由于在上文中已經(jīng)說明了尾部懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的后果，本發(fā)明更傾向于應(yīng)用在安放在飛機(jī)機(jī)身上的渦輪軸發(fā)動機(jī)。從而，為了確保將每個渦輪軸發(fā)動機(jī)安裝和固定到機(jī)身上，提供了懸掛系統(tǒng)6，作為機(jī)身和渦輪軸發(fā)動機(jī)之間的界面。為了實現(xiàn)這個目的，如圖I和圖2示意所示，懸掛系統(tǒng)6布置在增強(qiáng)外掛架7和渦輪軸發(fā)動機(jī)的箱體或相似部件8、9之間，增強(qiáng)外掛架7具有與機(jī)身3的結(jié)構(gòu)壁成一體的箱型安裝梁。通常，懸掛系統(tǒng)6出現(xiàn)在前懸掛面Pl和后懸掛面P2上，前懸掛面Pl和后懸掛面P2彼此平行，并分別與渦輪軸發(fā)動機(jī)的縱軸呈直角。與對應(yīng)于飛機(jī)I的基準(zhǔn)標(biāo)架的基準(zhǔn)正交標(biāo)架XYZ相比，其中，X作為滾動軸，Y作為俯仰軸，Z作為偏航軸，每個渦輪軸發(fā)動機(jī)的縱軸平行于X軸，并被統(tǒng)一命名，前懸掛面Pl和后懸掛面P2從而包含在Y軸和Z軸形成的平面內(nèi)。通常，前懸掛面Pl位于渦輪軸發(fā)動機(jī)2中間箱體8處，位于渦輪風(fēng)扇的下游，反過來，后懸掛面P2位于環(huán)形箱體9處，環(huán)形箱體9連接至渦輪軸發(fā)動機(jī)2的排氣缸并環(huán)繞渦輪軸發(fā)動機(jī)2的排氣缸。形成整個懸掛系統(tǒng)6的前懸掛系統(tǒng)和后懸掛系統(tǒng)分別通過將渦輪軸發(fā)動機(jī)的相關(guān)箱體(或流線型體)連接到外掛架安裝梁的矩形6. 1、6. 2表示(見圖2和圖3)，而使懸掛系統(tǒng)不可見的部件(上文所列出的部件)在圖中未示出，是因為這些部件是本領(lǐng)域公知的部件，并不涉及本發(fā)明(請參閱本發(fā)明申請人的多個專利)。而且，懸掛系統(tǒng)6具有所謂的“安全”第三中間懸掛面P3。所述的中間懸掛面P3用于補(bǔ)救后懸掛系統(tǒng)的故障，從而，平行于后懸掛面P2并鄰近后懸掛面P2。如上文所述，在后懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，特別有必要吸收被稱為滑動動量的與Z軸相關(guān)的動量，為了實現(xiàn)這個目的，最初在后懸掛面處于工作狀態(tài)時被消除(erased)的中間懸掛系統(tǒng)6. 3 (處于待機(jī)狀態(tài),在圖2中用虛線表不)開始起作用(在圖3 中用實線表示)。(對于位于機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動機(jī)而言是這種情況。對于安裝在機(jī)身上的發(fā)動機(jī)而言，用Y軸代替Z軸，用“俯仰動量”代替“滑動動量”即可)。如圖4、圖5和圖6所示，中間懸掛系統(tǒng)6. 3具有連接桿10的結(jié)構(gòu)形式，連接桿布置在YZ面上，通過它的相對端11和12，連接分別位于渦輪軸發(fā)動機(jī)2的外部風(fēng)扇函道13上的緊固件14和位于外掛架7的梁上的緊固件15，外部風(fēng)扇函道13連接箱體8和箱體9，外掛架7與機(jī)身成一體。例如，所述緊固件分別是如圖4所示的凸耳16和17。以一定的軸向間隙安裝與渦輪軸發(fā)動機(jī)和外掛架相關(guān)的連接桿10，使得在后懸掛面P2未損傷時沒有力通過連接桿，也就是說，確保它的正常操作。一方面，所述“安全”軸向間隙使得連接桿10能夠在其連接到緊固件14、15的兩端11、12之間軸向移動，不處于工作狀態(tài)，因此也不吸收任何力，從而，處于待機(jī)位置。另一方面，“安全”軸向間隙使得所述連接桿能夠吸收特別由與飛機(jī)相關(guān)的推進(jìn)組件(渦輪軸發(fā)動機(jī))的移動產(chǎn)生的振動和位移。在圖4所示的第一實施例中，在連接桿10的兩端11、12中的一端上布置可彈性形變的柔性元件18，這兩個端部通常以環(huán)形圓柱形的墊圈的方式終止。環(huán)形端部11、12的中心相距的距離定義了連接桿10的中心距E。在圖4中可以看到，柔性元件18布置在連接桿10的環(huán)形端11中，環(huán)形端11借助于渦輪軸發(fā)動機(jī)2的相應(yīng)箱體13的凸耳16與緊固件14配合。從而，所述柔性元件18在結(jié)構(gòu)上具有環(huán)形圓柱狀外形，該外形在環(huán)形端11的橫向內(nèi)表面20和將凸耳16連接至環(huán)形端11的圓柱狀鉸接軸22的橫向外表面21之間成一體。例如，用來實現(xiàn)柔性元件18的材料是硅膠基彈性體，特別能夠用熱學(xué)方式抵抗溫度變化。柔性元件的由材料所提供的固有彈性引入了為了在后懸掛面P2處于工作狀態(tài)時對桿形成隔離并避免將負(fù)載加載在桿上所必需的安全間隙J。圖4示出了由柔性元件所引入的安全間隙J，該安全間隙在不對桿進(jìn)行加載的情況下使得中心距E發(fā)生變化，并在后懸掛面P2未受損時吸收振動和其他位移。連接桿10的相對端12同樣以環(huán)形圓柱形外形的方式終止，并通過球窩關(guān)節(jié)23鉸接在外掛架的相應(yīng)緊固件15的凸耳17處，球窩關(guān)節(jié)23使得力被傳遞到桿10的縱軸上，在后懸掛系統(tǒng)6. 2發(fā)生故障之后，這被證明是必須的。以這種方式，由于引入了安全間隙J的柔性元件的彈性，允許連接桿10的兩端部
11、12之間的由于連接桿10的中心距E(端部和相應(yīng)凸耳之間的中心連接)的振動而產(chǎn)生的相對位移，使得在后懸掛面P2工作時沒有顯著的力通過連接桿10。而且，所述連接桿10有利地由兩個不同的部件25、26實現(xiàn)，這兩個部件是圓柱狀的，并通過外螺紋環(huán)27以同軸方式連接在一起。這兩個部件25、26的長度大致相同，這兩個部件均在一端通過相應(yīng)的環(huán)形端11、12終止，而在另一端通過外部橫向肩部28、29終止，這兩個相向的肩部容納在帶螺紋的環(huán)27中。特別地，具有帶柔性元件18的端部11的部件25在其肩部的側(cè)邊緣具有螺紋30，螺紋30能夠與外環(huán)上的相應(yīng)內(nèi)螺紋31配合。連接桿10的具有帶球窩關(guān)節(jié)23的環(huán)形端部12的另一個部件26具有橫向肩部29,橫向肩部29緊靠在所述環(huán)的橫向底部32上，同時通過肩部29和外環(huán)27的圓柱狀側(cè)壁34之間的中間環(huán)33，一個部件和另一個部件在軸向上保持彼此鄰接。就提供在渦輪軸發(fā)動機(jī)2和外掛架7上的緊固件14、15的凸耳16、17之間的間距而言，借助于部件25的肩部28的螺紋30上的內(nèi)螺紋，部件25的螺紋連接使得連接桿10的中心距E可以被完美地調(diào)整。除了所述的調(diào)整可能性，連接桿10的由兩個大致相同的部件25、26組成的組合特性，非常有助于其在渦輪軸發(fā)動機(jī)的相關(guān)箱體和外掛架的梁之間的·有限空間內(nèi)的安裝(以及拆卸)。部件25、26中的每一個可以分別連接至其緊固件，之后，借助于在外側(cè)上銑出的螺紋環(huán)27，以適當(dāng)?shù)闹行木郋將它們再次同軸地連接在一起。在圖5、圖6和圖7所示的第二實施例中，代替借助于緊固件的凸耳中的一個和相應(yīng)的鉸接軸之間的柔性元件18來保持間隙J，將安全軸向間隙J直接集成在連接桿10上，使得可以在預(yù)定的間隙內(nèi)改變連接桿10的長度(中心距E)，而不傳遞任何力通過連接桿。為了實現(xiàn)這個目的，在這種情況下，連接桿10同樣由兩個不同的部件40、41組成，但在這里，這兩個部件并不是以同軸方式可伸縮地布置在一起。定義了第一外部管狀部件40，以終止于環(huán)形端部11，環(huán)形端部11能夠鉸接在渦輪軸發(fā)動機(jī)2的箱體的緊固件的凸耳16上(未示出)。由于質(zhì)量方面的改善而優(yōu)選為管狀的第二內(nèi)部圓柱狀部件41嚙合在第一管狀部件40中，并終止于另一個環(huán)形端部12，環(huán)形端部12能夠鉸接在外掛架7的緊固件的凸耳17上(未示出)。例如，這些端部在凸耳上的鉸接是具有圓柱形軸和球窩關(guān)節(jié)的鉸接類型的，甚至是具有兩個球窩關(guān)節(jié)的鉸接類型的。在外部部件40和內(nèi)部部件41這兩個部件的側(cè)壁42、43之間提供了環(huán)形中間間隔44，其中布置了柔性元件18，該柔性元件18使得連接桿的兩個端部11、12的中心之間的中心距E可以變化。從而，柔性元件18采用環(huán)形圓柱狀套筒45的形狀，環(huán)形圓柱狀套筒45的大部分長度容納在中間間隔44中，并以固定的方式連接在部件40和41的側(cè)壁42、43的相對表面上。為了獲得期望的軸向柔性，以及在沒有任何力通過連接桿10的情況下獲得連接桿10的自由滑動，除了選擇彈性材料之外，通過多個同心的環(huán)形層46 (例如，如圖5至圖7所示，5個環(huán)形層)形成套筒元件45。所述這些層通過連續(xù)地彼此套入而彼此獨(dú)立，或者通過滾動帶至期望數(shù)量的層形成元件18來獲得這些層。如圖5所示，在連接桿10的兩個端部11、12之間具有最小中心距Em的位置處，可以看到通過套筒元件45在連接桿10的兩個部件40、41之間可以形成安全軸向間隙J，此時，套筒元件45由于剪應(yīng)力在一側(cè)變形至最大。為了實現(xiàn)這個目的，例如，外部管狀部件的橫向面緊靠在內(nèi)部部件的肩部48上。從而，由元件的柔性引入的最大間隙J位于兩個環(huán)形肩部之間，分別是不同部件40、41的外肩部50和內(nèi)肩部51之間，這兩個肩部彼此隔開，相對緊靠接觸橫向面47和相關(guān)肩部48。相反,如圖6所示,在連接桿10具有最大中心距EM的位置處,套筒元件45由于剪應(yīng)力在另一側(cè)變形至最大。在這種情況下，肩部50和51在軸向上彼此鄰接，外部部件40的橫向面47在定義間隙J時遠(yuǎn)離內(nèi)部部件41的肩部48。所述兩個極限位置(圖5和圖6)確定了套筒45形式的柔性元件18所引入的安全軸向間隙J。以這種方式，在后懸掛面P2處于工作狀態(tài)時，在使連接桿不受到任何力作用的情況下，連接桿10的長度可以在所述極限位置之間變化，而且能夠在推進(jìn)組件振動的情況下總是適應(yīng)于各個緊固件14、15之間的間距，直到連接桿返回鄰接位置。在正常操作情況下，也就是后懸掛面P2如圖2工作時(其中箭頭表示了 P2中的 力)，中間懸掛面P3是不工作的，出于此目的，該懸掛面上的懸掛系統(tǒng)6. 3由虛線所示的矩形表示。盡管連接桿10能夠在柔性元件所提供的間隙內(nèi)沿軸向移動，但連接桿10對于吸收任何力并沒做出貢獻(xiàn)，被認(rèn)為處于不工作的待機(jī)狀態(tài)。由于壓力/拉力(圖4)或剪切力(圖5和圖6)的作用而受到應(yīng)力作用的柔性元件18可以自由地形變，吸收特別是由于推進(jìn)組件的工作而施加的位移和/或產(chǎn)生的振動。因此，連接桿10的長度(中心距)適應(yīng)于渦輪軸發(fā)動機(jī)2的相應(yīng)外箱體13的緊固件和外掛架7的梁的緊固件之間的可變距離。在后懸掛面P2的懸掛系統(tǒng)6. 2出現(xiàn)故障的情況下，在這種圖3中用帶十字的虛線表示的情況下，第三中間懸掛面P3的懸掛系統(tǒng)6. 3起作用，在圖3中用實線表示的矩形表示(箭頭表示中間懸掛面P3中的力)。通過消除可彈性形變的柔性元件18所引入的安全軸向間隙10進(jìn)入鄰接狀態(tài)。力通過連接桿10的不同接觸區(qū)域(形成連接的鉸接、肩部和橫向面，等)被傳遞并進(jìn)入連接桿10的軸，貫穿連接桿10并被連接桿10所吸收。以這種方式，相對于Z軸的滑動動量被吸收，使得渦輪軸發(fā)動機(jī)2被更好地保持。而且，還注意到所述第二實施例的連接桿可以被拆除。為了實現(xiàn)這個目的，例如，外部管狀部件40由兩個子部件組成，第一子部件54對應(yīng)于通過套筒柔性元件45連接至內(nèi)部部件41的外側(cè)壁43的外側(cè)壁42，第二子部件53對應(yīng)于環(huán)形端部11。而且，在這種情況下，所述兩個子部件53、54通過銑出的螺紋環(huán)55組裝在一起，螺紋環(huán)55 —方面螺紋連接在端部11 (子部件53)的螺紋56上，另一方面螺紋連接在側(cè)壁42 (子部件54)的端部上的螺紋57上。一旦進(jìn)行了螺紋連接，螺紋環(huán)55使這兩個子部件53、54在軸向上鄰接。以這種方式，出于上述原因，連接桿10的安裝和拆卸變得容易。簡言之，這種安裝在中間懸掛面上的具有可彈性形變的柔性元件的連接桿使得在所述連接桿的兩個不同點(diǎn)之間定義出“安全待機(jī)路徑”(fail-safe standby path),振動被減弱，有助于安裝在發(fā)動機(jī)上，而且，在后懸掛面出現(xiàn)故障時相應(yīng)的發(fā)動機(jī)得到支撐。
權(quán)利要求
1.一種通過下述類型的懸掛系統(tǒng)附接到飛機(jī)機(jī)身外掛架的渦輪軸發(fā)動機(jī)，所述懸掛系統(tǒng)包括與所述渦輪軸發(fā)動機(jī)的縱軸成直角的前懸掛面(PD、后懸掛面(P2)以及安全中間懸掛面(P3)，前懸掛面(Pl)位于渦輪軸發(fā)動機(jī)中間箱體處并將渦輪軸發(fā)動機(jī)中間箱體連接至外掛架，后懸掛面(P2)后懸掛面位于渦輪軸發(fā)動機(jī)排氣缸處并將排氣缸連接至外掛架，安全中間懸掛面(P3)位于前懸掛面和后懸掛面之間，并包括至少一個連接桿(10)，所述連接桿(10)位于具有渦輪風(fēng)扇外函道(13)的渦輪軸發(fā)動機(jī)和外掛架(7)之間，所述連接桿(10)以預(yù)定間隙安裝在渦輪軸發(fā)動機(jī)上，所述預(yù)定間隙使得所述連接桿在后懸掛面的懸掛系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時不工作，所述懸掛系統(tǒng)的特征在于中間懸掛面(P3)的連接桿(10)有利地布置在渦輪風(fēng)扇外函道(13)和外掛架之間，由柔性材料制成的柔性元件(18)與所述連接桿(10)關(guān)聯(lián)在一起，以通過柔性元件的可彈性形變的性質(zhì)引入所述預(yù)定間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述柔性元件(18)的柔性材料是彈性體或具有類似性質(zhì)的材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，引入預(yù)定間隙的所述柔性元件(18)具有環(huán)形圓柱狀外形，并容納在所述連接桿(10)的兩個端部(11，12)中的一個端部中，鉸接在所述渦輪軸發(fā)動機(jī)或所述外掛架的補(bǔ)充緊固件中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述連接桿(10)承載環(huán)形的柔性元件(18)的端部(11)在與渦輪軸發(fā)動機(jī)成一體的緊固件(14)的凸耳處繞軸(22)鉸接，而所述連接桿(10)的另一個端部(12)通過球窩關(guān)節(jié)(23)鉸接在外掛架的緊固件(15)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任何一項權(quán)利要求所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述連接桿(10)可以被拆卸，并由兩個不同的部件(25-26,53-54)組成，這兩個不同的部件分別鉸接在渦輪發(fā)動機(jī)和外掛架上，并以軸向可調(diào)整的方式連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，通過環(huán)繞連接桿的兩個部件的相向端部的外齒輪環(huán)(27，55)，可以獲得所述連接桿(10)的兩個部件之間的可調(diào)整對齊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，引入預(yù)定間隙的所述柔性元件(18)合并在所述連接桿(10)中，以允許所述連接桿(10)的長度可以對應(yīng)于預(yù)定的間隙自由變化。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述連接桿(10)由兩個伸縮的管狀部件(40，41)組成，在這兩個管狀部件(40，41)之間布置有具有環(huán)形圓柱狀外形的柔性元件(18)，這兩個管狀部件分別在其相反的端部處鉸接在渦輪軸發(fā)動機(jī)上和外掛架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述柔性元件(18)采用多個同心圓柱狀層(46)的形狀，所述同心圓柱狀層使得這兩個管狀部件(40，41)以軸向方式相對于彼此自由滑動，并允許所述連接桿的長度在所述兩個部件提供的軸向停止位(47-48，50-51)之間對應(yīng)于期望的預(yù)定間隙變化。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的渦輪軸發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述連接桿(10)的管狀部件(40，41)中的至少一個可以拆卸，并由端部子部件(53)和環(huán)形側(cè)壁子部件組成，所述端部子部件能夠被附接到渦輪軸發(fā)動機(jī)的緊固件，所述端部子部件和所述側(cè)壁子部件通過外螺紋環(huán)(55)連接至彼此。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)包括前懸掛面、后懸掛面以及安全中間懸掛面，前懸掛面位于渦輪軸發(fā)動機(jī)中間箱體處并將渦輪軸發(fā)動機(jī)中間箱體連接至外掛架，后懸掛面位于渦輪軸發(fā)動機(jī)排氣缸處并將排氣缸連接至外掛架，安全中間懸掛面位于前懸掛面和后懸掛面之間，并包括至少一個連接桿(10)，用于將具有渦輪風(fēng)扇外函道的渦輪軸發(fā)動機(jī)連接至外掛架，所述連接桿以預(yù)定間隙安裝在渦輪軸發(fā)動機(jī)上，所述預(yù)定間隙使得所述連接桿在后懸掛面的懸掛系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時不工作。中間懸掛面的連接桿(10)有利地布置在渦輪風(fēng)扇外函道和外掛架之間，由柔性材料制成的柔性元件(18)與所述連接桿(10)結(jié)合在一起，以通過柔性元件的可彈性形變的性質(zhì)產(chǎn)生所述預(yù)定間隙。
文檔編號B64D27/26GK102947181SQ201180029283
公開日2013年2月27日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者弗朗索瓦·貝拉貝爾, 吉列爾莫·塞茲, 托馬斯·文森特 申請人:斯奈克瑪