本發(fā)明涉及一種艦載機(jī)掙脫式起飛裝置及其控制電路。

背景技術(shù)：

目前世界上艦載機(jī)的起飛方式為彈射式和滑躍式兩種，彈射式起飛目前還是以蒸汽彈射為主，它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造技術(shù)要求高，其配套設(shè)施及運(yùn)行成本也很大；而滑躍式起飛的條件是艦首的甲板需要向上翹起一定的坡度，飛機(jī)滑跑時(shí)則必須加大油門(mén)來(lái)提高速度以便克服艦首翹起的坡度對(duì)飛機(jī)滑跑時(shí)的爬坡阻力，即便如此，飛機(jī)的起飛離艦速度還是不如彈射起飛的離艦速度快。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

鑒于目前艦載機(jī)的兩種起飛方式，本發(fā)明旨在提供一種便于艦載機(jī)直接起飛且離艦速度又快的掙脫式起飛裝置。

技術(shù)方案

一種艦載機(jī)掙脫起飛裝置的控制電路，包括直流電源e、由鑰匙操作總開(kāi)關(guān)sb1、按鈕開(kāi)關(guān)sb2、插座xs、插頭xp、按鈕開(kāi)關(guān)指示燈hl、遙控接收機(jī)yk、卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1、脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2、脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3、脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2的控制用直流接觸器km1和脫鉤機(jī)上軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的控制用直流接觸器km2；

遙控接收機(jī)yk的正極與直流接觸器km1的常閉常開(kāi)主觸頭輸入端相連接，再與插頭xp的a端相連接，再與直流接觸器km2的常開(kāi)常閉主觸頭輸入端相連接，再與鑰匙操作總開(kāi)關(guān)sb1的a端相連接；

遙控接收機(jī)yk的負(fù)極與卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1的b端相連接，再與直流接觸器km1的電磁線(xiàn)圈b端相連接，再與直流接觸器km1的常閉常開(kāi)主觸頭輸出端相連接，再與直流接觸器km2的電磁線(xiàn)圈b端相連接，再與插頭xp的b端相連接，再與直流接觸器km2的常開(kāi)常閉主觸頭輸出端相連接，再與直流電源e的負(fù)極相連接；

遙控接收機(jī)yk的輸出端與卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1的a端和直流接觸器km1的電磁線(xiàn)圈a端相連接；

直流接觸器km1的常閉主觸頭輸出端與常開(kāi)主觸頭輸入端和脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2的b端相連接；

直流接觸器km1的常開(kāi)主觸頭輸出端與常閉主觸頭輸入端和脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2的a端相連接；

插座xs的a端與按鈕開(kāi)關(guān)指示燈hl的b端和按鈕開(kāi)關(guān)sb2的b端相連接，再將插座xs的b端與按鈕開(kāi)關(guān)指示燈hl的a端相連接，再將插座xs的c端與按鈕開(kāi)關(guān)sb2的a端相連接；

插頭xp的c端與直流接觸器km2的電磁線(xiàn)圈a端相連接；

直流接觸器km2的常開(kāi)主觸頭輸出端與常閉主觸頭輸入端和脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的b端相連接；

直流接觸器km2的常開(kāi)主觸頭輸入端與常閉主觸頭輸出端和脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的a端相連接；

鑰匙操作總開(kāi)關(guān)sb1的b端與直流電源e的正極相連接。

本發(fā)明同時(shí)公開(kāi)了所述艦載機(jī)掙脫式起飛裝置的下述機(jī)械結(jié)構(gòu)，它包括機(jī)下部件和機(jī)上部件；

所述機(jī)下部件為其固定于甲板上且獨(dú)立于所述艦載機(jī)機(jī)身外的部件，包括脫鉤機(jī)組件及脫鉤機(jī)卡軸蓋板組件；所述脫鉤機(jī)組件用于與飛機(jī)尾鉤的卡掛與脫離，包括卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈，卡軸和卡軸限位輪，所述卡軸穿過(guò)所述卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈，并通過(guò)卡軸限位輪限定其軸線(xiàn)方向；所述脫鉤機(jī)卡軸蓋板組件包括脫鉤機(jī)卡軸蓋板、卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿，鎖銷(xiāo)，蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈和蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈，所述卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿和鎖銷(xiāo)分別穿過(guò)所述蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈和蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈，所述卡軸蓋板的一端與所述蓋板抽動(dòng)伸縮桿鉸接，另一端在閉合狀態(tài)下卡掛于伸出的所述鎖銷(xiāo)；

所述機(jī)上部件為所述艦載機(jī)上與所述機(jī)下部件相關(guān)聯(lián)的部位，包括改裝的飛機(jī)尾鉤和加裝脫鉤按鈕的飛機(jī)駕駛桿；所述改裝的飛機(jī)尾鉤包括飛機(jī)尾鉤桿，尾鉤輪，尾鉤底尖和埋裝于飛機(jī)尾鉤線(xiàn)槽內(nèi)的插座及電纜線(xiàn)，所述電纜線(xiàn)將所述插座與所述脫鉤按鈕相連接；所述尾鉤輪包括輪體與輪軸，其位于所述尾鉤桿和尾鉤底尖之間，并通過(guò)輪軸兩端分別固定連接于所述尾鉤桿和尾鉤底尖，所述輪體套在輪軸上，其輪緣與所述卡軸的徑向圓周表面內(nèi)切，且所述輪緣所在平面與所述卡軸的軸線(xiàn)垂直。

本發(fā)明中所謂掙脫式起飛的原理在于：脫鉤機(jī)的卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3是通過(guò)用于卡軸抽動(dòng)控制的直流接觸器km2的常閉主觸點(diǎn)提供脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈的一個(gè)供電極性，使它保持著對(duì)脫鉤機(jī)卡軸的一個(gè)鎖住推斥狀態(tài)，而飛機(jī)的尾鉤就卡掛在所述脫鉤卡軸上，當(dāng)飛行員接到起飛指令后，馬上給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門(mén)，待發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到飛機(jī)拉起離地時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，立即按下駕駛桿上后加裝的脫鉤按鈕開(kāi)關(guān)，此刻控制電路中所述直流接觸器線(xiàn)圈km2得電吸合，其常閉主觸點(diǎn)被斷開(kāi)，常開(kāi)主觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈的供電極性被改變，這時(shí)的脫鉤機(jī)卡軸被吸回，使飛機(jī)尾鉤由被鉤鎖狀態(tài)變?yōu)闊o(wú)鉤鎖狀態(tài)，即飛機(jī)尾鉤與脫鉤機(jī)卡軸解除鉤鎖，飛機(jī)向前沖出，飛行員馬上拉桿將飛機(jī)拉起，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)已達(dá)到飛機(jī)拉起離地時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)，它的巨大推力會(huì)將飛機(jī)猛然推向天空。

所述卡軸蓋板采用鈦鋼蓋板，其開(kāi)啟及閉合動(dòng)作都由其電路中的一個(gè)直流電磁線(xiàn)圈即蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2對(duì)所述卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿的吸入與推出來(lái)帶動(dòng)所述鈦鋼蓋板的開(kāi)啟與閉合。遙控器接收機(jī)yk接收到的信號(hào)是一個(gè)通與斷的信號(hào)，當(dāng)接收機(jī)yk接收到通的指示信號(hào)時(shí)，它內(nèi)部的繼電器會(huì)閉合其輸出端，當(dāng)接收到斷的信號(hào)時(shí)，它內(nèi)部的繼電器會(huì)斷開(kāi)其輸出端，而電路中用于控制蓋板開(kāi)閉的直流接觸器的線(xiàn)圈km1和卡軸蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1都串接在此輸出端，所述直流接觸器km1的作用是對(duì)電路中的蓋板開(kāi)閉伸縮桿電磁線(xiàn)圈供電提供一個(gè)供電極性的變換控制，使卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿可以被吸入和推出，而蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1是卡軸蓋板開(kāi)啟時(shí)的一個(gè)鎖銷(xiāo)制動(dòng)電磁線(xiàn)圈，作用是對(duì)卡軸蓋板關(guān)閉后鎖銷(xiāo)自動(dòng)鎖閉的一個(gè)開(kāi)鎖功能。

所述本裝置的掙脫按鈕開(kāi)關(guān)的連線(xiàn)是從其飛機(jī)機(jī)身內(nèi)連接到飛機(jī)尾鉤插座上的，而在飛機(jī)尾鉤卡掛在脫鉤機(jī)卡軸上后還要將脫鉤機(jī)上的插頭與飛機(jī)尾鉤上的插座予以插接，這樣脫鉤機(jī)控制電路和飛機(jī)駕駛桿上后加裝的脫鉤機(jī)操控按鈕就相連接了，所述插頭與脫鉤機(jī)通過(guò)一條小銅索鏈相連接，其作用是在飛機(jī)尾鉤脫離脫鉤機(jī)卡軸一小段距離，將插頭從飛機(jī)尾鉤插座上拽出，同時(shí)也起到保護(hù)其插頭上的電線(xiàn)不被拽斷，而插頭電路連接用的多股三芯電纜線(xiàn)就穿插在這個(gè)小銅索鏈中，當(dāng)插頭與飛機(jī)尾鉤分離后，其電路結(jié)構(gòu)中的用于脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)控制的直流接觸器線(xiàn)圈km2失電，其常開(kāi)主觸點(diǎn)被釋放而斷開(kāi)，常閉主觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的供電極性再次被改變，脫鉤機(jī)卡軸被推出使其恢復(fù)在鉤鎖狀態(tài)，以待后一架飛機(jī)起飛卡掛。所述本裝置的工作電源總開(kāi)關(guān)是鑰匙操作開(kāi)關(guān)，它是由艦上指揮塔人員操控，所述艦載機(jī)的尾鉤經(jīng)改制后，由原來(lái)降落時(shí)的單一鉤住攔阻索的功能又增加了一個(gè)現(xiàn)在的掙脫功能。

其尾鉤上的尾鉤輪體是為了減除脫鉤機(jī)卡軸在其脫鉤抽動(dòng)時(shí)的硬性摩擦阻力而設(shè)置的，其工作原理是脫鉤機(jī)卡軸在此處抽動(dòng)時(shí)所述尾鉤輪會(huì)與所述卡軸相向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述卡軸的抽動(dòng)無(wú)需耗費(fèi)很大的功率就可以瞬間被抽出。

技術(shù)效果

本發(fā)明有效地解決了艦載機(jī)起飛時(shí)甲板長(zhǎng)度有限的問(wèn)題，同時(shí)艦首甲板無(wú)需制造成上翹形狀，飛機(jī)起飛滑跑距離短，離艦速度快。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)卡軸限位輪組裝示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)組件安裝在艦船甲板下面的主視圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)下部件安裝于艦船甲板下面的側(cè)視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例之飛機(jī)尾鉤卡掛在脫鉤機(jī)卡軸上的原理圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)的原理圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)鎖銷(xiāo)及電控箱安裝在艦船甲板下面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)卡軸蓋板鎖銷(xiāo)組裝示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)卡軸蓋板鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈安裝在艦船甲板下面的示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例之改裝的飛機(jī)尾鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11之右視圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例之改裝的飛機(jī)尾鉤的分解示意圖；

圖14為本發(fā)明實(shí)施例之控制電路圖；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例之加裝脫鉤按鈕的飛機(jī)駕駛桿的結(jié)構(gòu)示意圖，省略了其上的其他常規(guī)按鈕；

圖16為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽局部剖視圖；

圖17為本發(fā)明實(shí)施例之脫鉤機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽橫向剖視圖。圖中，

1.卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈2.卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈安裝耳2-1.螺栓3.脫鉤機(jī)卡軸4.卡軸限位輪4-1.限位輪軸5.卡軸限位輪上部安裝座5-1.螺栓5-2.螺栓6.卡軸限位輪下部安裝座6-1.螺栓6-2.螺栓7.脫鉤機(jī)卡軸后端限位擋板7-1.螺栓8.脫鉤機(jī)卡軸前端限位擋板8-1.螺栓9.限位輪下部安裝基板9-1.飛機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽底板9-2.飛機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽側(cè)板10.脫鉤機(jī)卡軸蓋板10-1.脫鉤機(jī)卡軸蓋板軸11.脫鉤機(jī)卡軸蓋板軸承座11-1.螺栓12.艦船甲板12-1.艦船甲板脫鉤機(jī)開(kāi)口處13.卡軸蓋板鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈13-1.鎖銷(xiāo)方榫頭13-2.鎖銷(xiāo)抽動(dòng)圓桿13-3.圓柱螺旋壓縮彈簧13-4.卡軸蓋板鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈安裝立板13-5.螺栓14.卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈15.卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿15-1.連接軸16.卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈安裝座17.卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈安裝座18.插頭銅索鏈19.插頭20.飛機(jī)尾鉤桿20-1.埋裝于飛機(jī)尾鉤線(xiàn)槽內(nèi)的插座與飛機(jī)駕駛桿上加裝的脫鉤機(jī)按鈕開(kāi)關(guān)相連接的電纜線(xiàn)20-2.飛機(jī)尾鉤插座21.尾鉤輪21-1.尾鉤輪軸21-2.螺栓22.尾鉤底尖23.飛機(jī)駕駛桿23-1.駕駛桿把手23-2.脫鉤按鈕100.電控箱

yk，遙控接收機(jī)ya1，卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈km1，帶有常閉常開(kāi)主觸點(diǎn)的直流接觸器線(xiàn)圈ya2，脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈hl，脫鉤按鈕開(kāi)關(guān)電源指示燈sb2，按鈕開(kāi)關(guān)xs，插座(公)xp，插頭(母)km2，帶有常閉常開(kāi)主觸點(diǎn)的直流接觸器線(xiàn)圈ya3，脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈e，直流電源sb1，由鑰匙操作的電源總開(kāi)關(guān)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做以詳細(xì)說(shuō)明：

根據(jù)本發(fā)明的一種艦載機(jī)掙脫式起飛裝置，其機(jī)械結(jié)構(gòu)包括機(jī)下部件和機(jī)上部件；

所述機(jī)下部件為其固定于甲板上且獨(dú)立于所述艦載機(jī)機(jī)身外的部件，如圖5所示，包括脫鉤機(jī)組件及脫鉤機(jī)卡軸蓋板組件；所述脫鉤機(jī)組件用于與飛機(jī)尾鉤的卡掛與脫離，如圖4所示，包括卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈1，卡軸3和卡軸限位輪4，所述卡軸3穿過(guò)所述卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈1，并通過(guò)卡軸限位輪4限定其軸線(xiàn)方向；所述脫鉤機(jī)卡軸蓋板組件，如圖8所示，包括脫鉤機(jī)卡軸蓋板10、卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿15，鎖銷(xiāo)，蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈13和蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈14，所述蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈13和蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈14分別通過(guò)安裝座和安裝板固定安裝于甲板12下方，所述卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿15和鎖銷(xiāo)分別穿過(guò)所述蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈14和蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈13，所述卡軸蓋板10的一端與所述蓋板抽動(dòng)伸縮桿15鉸接，另一端在閉合狀態(tài)下卡掛于伸出的所述鎖銷(xiāo)方榫頭13-1；

所述機(jī)上部件為所述艦載機(jī)上與所述機(jī)下部件相關(guān)聯(lián)的部位，包括改裝的飛機(jī)尾鉤和加裝脫鉤按鈕23-2的飛機(jī)駕駛桿23，如圖15所示；所述改裝的飛機(jī)尾鉤，如圖11，12和13所示，包括飛機(jī)尾鉤桿20，尾鉤輪21，尾鉤底尖22和埋裝于飛機(jī)尾鉤線(xiàn)槽內(nèi)的插座20-2及電纜線(xiàn)20-1，所述電纜線(xiàn)20-1將所述插座20-2與所述脫鉤按鈕23-2相連接；所述尾鉤輪21包括輪體與輪軸21-1，其位于所述尾鉤桿20和尾鉤底尖22之間，并通過(guò)輪軸21-1兩端分別固定連接于所述尾鉤桿20和尾鉤底尖22，所述輪體套在輪軸21-1上，其輪緣與所述卡軸3的徑向圓周表面內(nèi)切，且所述輪緣所在平面與所述卡軸的軸線(xiàn)垂直，如圖6所示。

所述艦載機(jī)掙脫起飛裝置的控制電路，如圖14所示，包括直流電源e、由鑰匙操作總開(kāi)關(guān)sb1、按鈕開(kāi)關(guān)sb2、插座xs、插頭xp、按鈕開(kāi)關(guān)指示燈hl、遙控接收機(jī)yk、卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1、脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2、脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3、脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2的控制用直流接觸器km1和脫鉤機(jī)上軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的控制用直流接觸器km2；

遙控接收機(jī)yk的正極與直流接觸器km1的常閉常開(kāi)主觸頭輸入端相連接，再與插頭xp的a端相連接，再與直流接觸器km2的常開(kāi)常閉主觸頭輸入端相連接，再與鑰匙操作總開(kāi)關(guān)sb1的a端相連接；

遙控接收機(jī)yk的負(fù)極與卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1的b端相連接，再與直流接觸器km1的電磁線(xiàn)圈b端相連接，再與直流接觸器km1的常閉常開(kāi)主觸頭輸出端相連接，再與直流接觸器km2的電磁線(xiàn)圈b端相連接，再與插頭xp的b端相連接，再與直流接觸器km2的常開(kāi)常閉主觸頭輸出端相連接，再與直流電源e的負(fù)極相連接；

遙控接收機(jī)yk的輸出端與卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1的a端和直流接觸器km1的電磁線(xiàn)圈a端相連接；

直流接觸器km1的常閉主觸頭輸出端與常開(kāi)主觸頭輸入端和脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2的b端相連接；

直流接觸器km1的常開(kāi)主觸頭輸出端與常閉主觸頭輸入端和脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2的a端相連接；

插座xs的a端與按鈕開(kāi)關(guān)指示燈hl的b端和按鈕開(kāi)關(guān)sb2的b端相連接，再將插座xs的b端與按鈕開(kāi)關(guān)指示燈hl的a端相連接，再將插座xs的c端與按鈕開(kāi)關(guān)sb2的a端相連接；

插頭xp的c端與直流接觸器km2的電磁線(xiàn)圈a端相連接；

直流接觸器km2的常開(kāi)主觸頭輸出端與常閉主觸頭輸入端和脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的b端相連接；

直流接觸器km2的常開(kāi)主觸頭輸入端與常閉主觸頭輸出端和脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的a端相連接；

鑰匙操作總開(kāi)關(guān)sb1的b端與直流電源e的正極相連接。

所述艦載機(jī)掙脫式起飛裝置，其安裝如下：

在艦船甲板飛機(jī)起飛處留有掙脫式起飛脫鉤機(jī)安裝口12-1，將脫鉤機(jī)組件和卡軸蓋板組件分別安裝于艦船甲板12下方，如圖5所示。其中，脫鉤機(jī)組件的安裝如圖1-4所示，將脫鉤機(jī)卡軸3的前端限位檔板8用螺栓8-1固定在脫鉤機(jī)安裝口處12-1的右側(cè)甲板12下面(左右側(cè)是以艦首縱向?yàn)榛鶞?zhǔn))，如圖4所示；將脫鉤機(jī)卡軸3的限位輪組件，包括卡軸限位輪上部安裝座5及其安裝螺栓5-1，卡軸限位輪軸4-1，卡軸限位輪4和卡軸限位輪下部安裝座6及其安裝螺栓6-1，如圖3所示，依次裝配共計(jì)2組，然后將其分別裝入限位輪組件下部安裝基板9，與脫鉤機(jī)安裝口處12-1的左右兩側(cè)甲板下面，并分別用安裝螺栓5-2和6-2將所述限位輪組件固定在甲板12和限位輪組件安裝基板9上；將脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈1用安裝螺栓2-1將其固定在脫鉤機(jī)安裝口處12-1的左側(cè)甲板12下面，將脫鉤機(jī)卡軸3穿入脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈1中，將脫鉤機(jī)卡軸3的后端限位檔板7用安裝螺栓7-1將其固定在脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈1的后部甲板12下面，如圖4所示。

飛機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽的兩塊側(cè)板9-2焊裝在飛機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽底板9-1上，后者焊裝在脫鉤機(jī)安裝口12-1前部甲板12下面，如圖16-17所示，將卡軸蓋板開(kāi)閉電磁線(xiàn)圈安裝板17焊裝在飛機(jī)尾鉤導(dǎo)向槽底板9-1下面，將卡軸蓋板開(kāi)閉電磁線(xiàn)圈安裝座16焊裝在所述安裝板17上，同時(shí)將所述卡槽蓋板鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈13的安裝立板13-4焊裝在脫鉤機(jī)安裝口12-1處甲板12下面，將卡軸蓋板鎖銷(xiāo)組件，包括脫鉤機(jī)卡軸蓋板鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈13，鎖銷(xiāo)抽動(dòng)圓桿13-2，圓柱螺旋壓縮彈簧13-3依次裝配，然后將其安裝在脫鉤機(jī)卡軸蓋板鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈安裝立板13-4上并用安裝螺栓13-5予以固定；將電路中的遙控接收機(jī)yk，直流接觸器km1，km2裝入電控箱100中，如圖14連線(xiàn)，然后將其安裝在所述安裝立板13-6上，并以安裝螺栓13-5予以固定，如圖8-10所示。

將脫鉤機(jī)卡軸蓋板軸10-1裝入脫鉤機(jī)卡軸蓋板10上，裝上軸承及軸承座11，并用安裝螺栓11-1將其固定在脫鉤機(jī)安裝口處12-1的兩側(cè)甲板12下面，將脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈14的后端與卡軸蓋板開(kāi)閉電磁線(xiàn)圈安裝座16鉸接，后者焊接于卡軸蓋板開(kāi)閉電磁線(xiàn)圈的安裝板17上，所述安裝板17焊接于所述艦船甲板12的下方，所述卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿15穿入所述卡軸蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈14中，其另一端與脫鉤機(jī)卡軸蓋板10的一端鉸接，如圖5所示。

將脫鉤機(jī)蓋板開(kāi)閉伸縮桿抽動(dòng)線(xiàn)圈14與電控箱100內(nèi)的直流接觸器km1電路相連接，將脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3與電控箱100內(nèi)的直流接觸器km2電路相連接，將脫鉤機(jī)卡軸蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1與電控箱100內(nèi)的遙控接收機(jī)yk的控制端相連接，將艦上塔臺(tái)鑰匙操作的電源總開(kāi)關(guān)sb1與直流電源e相連接，再將其電源與電控箱100內(nèi)的電路相連接，將插頭xp上的的電纜線(xiàn)接入電控箱100內(nèi)的電路中，如電路圖14所示。

所述艦載機(jī)掙脫起飛裝置處于卡鎖狀態(tài)時(shí)，其電路中由鑰匙操作的電源總開(kāi)關(guān)sb1閉合后其遙控接收機(jī)yk得電處于待機(jī)狀態(tài)，脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3通過(guò)用于卡軸抽動(dòng)控制的直流接觸器km2的常閉主觸點(diǎn)得電，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸處于卡鎖狀態(tài)。脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya2通過(guò)用于蓋板開(kāi)閉控制的直流接觸器km1的常閉主觸點(diǎn)得電，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿被推斥在蓋板關(guān)閉狀態(tài)。

脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)啟的工作原理及其操作：

按下遙控器的開(kāi)關(guān)鍵，電路中遙控接收機(jī)yk收到通的信號(hào)，其控制端導(dǎo)通，脫鉤機(jī)卡軸蓋板卡鎖銷(xiāo)抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya1得電，其蓋板卡鎖銷(xiāo)方榫頭被吸回而開(kāi)鎖，同時(shí)直流接觸器線(xiàn)圈km1得電吸合其常閉主觸點(diǎn)被斷開(kāi)——常開(kāi)主觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，使脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉電磁線(xiàn)圈ya2的供電極性被改變，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉抽動(dòng)伸縮桿被吸回，脫鉤機(jī)卡軸蓋板被打開(kāi)。

飛機(jī)掙脫工作原理及其操作：

將飛機(jī)尾鉤卡掛在脫鉤機(jī)卡軸上，與所述卡軸相連接的插頭xp與飛機(jī)尾鉤上的插座xs相插接，此時(shí)飛機(jī)駕駛桿上后加裝的脫鉤按鈕開(kāi)關(guān)內(nèi)的信號(hào)指示燈hl被點(diǎn)亮，提示脫鉤按鈕開(kāi)關(guān)sb2與電路已接通，飛機(jī)起飛時(shí)飛行員按下駕駛桿上的脫鉤按鈕sb2此時(shí)其電路中直流接觸器線(xiàn)圈km2得電吸合，使其常閉主觸點(diǎn)被斷開(kāi)，而常開(kāi)主觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的供電極性被改變，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸被吸回，處于脫鉤狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)尾鉤脫離卡軸一段距離后，約10cm時(shí)所述插頭xp與飛機(jī)尾鉤上的插座xs被掙脫而分離此時(shí)所述直流接觸器線(xiàn)圈km2失電，其常開(kāi)主觸點(diǎn)被斷開(kāi)——常閉主觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸抽動(dòng)電磁線(xiàn)圈ya3的供電極性再次被改變，脫鉤機(jī)卡軸被推出，恢復(fù)為卡鎖狀態(tài)。

脫鉤機(jī)卡軸蓋板關(guān)閉的工作原理及其操作：

按下遙控器開(kāi)關(guān)鍵，電路中遙控接收機(jī)yk收到斷的信號(hào)，其控制端被斷開(kāi)，使用于蓋板開(kāi)閉控制的直流接觸器線(xiàn)圈km1失電，其常開(kāi)主觸點(diǎn)被斷開(kāi)——常閉主觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，此時(shí)脫鉤機(jī)卡軸蓋板開(kāi)閉電磁線(xiàn)圈ya2的供電極性再次被改變，脫鉤機(jī)蓋板開(kāi)閉伸縮桿被推出，卡軸蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)。

所述脫鉤機(jī)卡軸蓋板的開(kāi)啟閉合及飛機(jī)尾鉤卡掛在脫鉤機(jī)卡軸上的作業(yè)均由地勤人員操作完成，所述卡軸蓋板的開(kāi)啟及閉合是由其地勤人員手持遙控器對(duì)卡軸蓋板的開(kāi)啟閉合進(jìn)行操作。等待起飛的飛機(jī)停在脫鉤機(jī)位置后，地勤人員手持遙控器將脫鉤機(jī)卡軸蓋板打開(kāi)，然后將飛機(jī)尾鉤卡掛在脫鉤機(jī)卡軸上。

所述裝置所使用的遙控器可采用市售的電燈開(kāi)關(guān)遙控器。

以上所述，僅為本發(fā)明根據(jù)較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。