專利名稱：一種航母艦載機(jī)起飛的安全高效節(jié)能新型助推方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及艦載機(jī)新型助推方法和裝置，更具體地說，涉及一種航母艦載機(jī)起飛 的安全高效節(jié)能新型助推方法和裝置，本發(fā)明用最簡設(shè)計(jì)方法，極高性價(jià)比的氣墊懸浮技 術(shù)，讓困擾世界65年的載荷重助推動(dòng)力不足導(dǎo)致效率低實(shí)戰(zhàn)性能差的難題迎刃而解，是另 辟蹊徑趕超英美最佳戰(zhàn)略選擇。
背景技術(shù)：
自1944年英國發(fā)明航母艦載機(jī)滑躍式起飛，至今已有滑躍、蒸汽彈射、電磁彈射 等三種助推方法和裝置，各自都有缺陷，滑躍式簡單但載荷低影響實(shí)戰(zhàn)性能；蒸汽彈射式技 術(shù)較成熟但動(dòng)力設(shè)備管線復(fù)雜龐大，薄弱環(huán)節(jié)多故障率高，能耗大使用維修成本高，操作多 達(dá)120人，載荷繼續(xù)提升空間有限；美國花22年巨資研發(fā)電磁彈射式，2004年剛投入使用， 性能提高但技術(shù)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)，價(jià)格昂貴，耗能更高維修困難， 也須90人操作；綜觀65年三種助推方式，助推力不足實(shí)戰(zhàn)性能差成為世界共性難題，曾入 加載荷必加動(dòng)力牛角尖，而動(dòng)力不能無限提升，只好犧牲載荷降低作戰(zhàn)能力，我國經(jīng)驗(yàn)實(shí)力 均無優(yōu)勢，步英美后塵研發(fā)20年，還是另辟蹊徑趕超？實(shí)力如何風(fēng)險(xiǎn)是否可控？緊迫的多 難選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述助推力不足實(shí)戰(zhàn)性能難差， 技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜故障率高，耗能大成本高，效率低安全系數(shù)低的缺陷，提供一種簡單安全高效 節(jié)能低成本的航母艦載機(jī)起飛新型助推方法和裝置，解決載荷重助推動(dòng)力不足難題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用技術(shù)簡單成熟性價(jià)比極高的氣墊懸浮代替極復(fù)雜昂貴尚不成熟的電磁懸浮新 思路，構(gòu)造一種艦載機(jī)起飛助推裝置，設(shè)法將飛機(jī)總載荷W的99%或全部轉(zhuǎn)移為甲板正壓 分重力Wl，再用氣墊懸浮方法千倍降低其摩擦力Wl μ工，從而千倍減小起飛所需牽弓I力，相當(dāng) 于輕松增大了千倍的助推力，則W或更少動(dòng)力(滿足121^2-111^1大于零，加速度4。56) 就可助推艦載機(jī)加速起飛，助推動(dòng)力不足難題迎刃而解，理論上能夠輕松滿足任何重量級(jí) 別艦載機(jī)起飛助推需要。所述助推裝置包括嵌入光滑甲板軌道的氣墊滑板組件，氣墊噴出 氣膜將滑板及飛機(jī)Wl懸浮；動(dòng)力組件包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件，釋放儲(chǔ)能件助推飛機(jī)沿甲板軌 道高速彈出；輔件組件包括為氣墊恒壓充氣的氣泵節(jié)流閥，助推結(jié)束啟動(dòng)的滑板剎車器、牽 索復(fù)位件，和飛機(jī)與滑板鉸接開合器，開關(guān)觸發(fā)助推時(shí)合，離艦時(shí)開。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置中，所述氣墊滑板組件包括氣墊、滑板和連 接件，環(huán)形氣墊規(guī)則布置微孔，恒壓充氣后噴出壓力氣膜，將滑板和連接其上的飛機(jī)分重Wi 頂起懸浮，氣墊滑板組件整體嵌入光滑甲板軌道，在助推力作用時(shí)可沿甲板導(dǎo)軌極低摩擦 力Wllil滑動(dòng)。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置中，所述動(dòng)力組件包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件，釋放儲(chǔ)能件助推氣墊滑板組件及其上固連的飛機(jī)沿光滑平整甲板軌道高速彈出；所述儲(chǔ)能件 包括至少一組采用氣動(dòng)液壓或機(jī)電方式壓縮儲(chǔ)能的彈簧彈性件/線圈；或?yàn)槭⒀b可燃燃 料、高壓氣體儲(chǔ)能的容器，其缸徑急劇縮小后擴(kuò)張，結(jié)構(gòu)符合拉瓦管原理，缸體直徑約為喉 部直徑的四倍，出口擴(kuò)張角約10-30度的氣罐(如圖)；或?yàn)榛S自推構(gòu)件。所述觸發(fā)件為扳機(jī)或通電開關(guān)等，當(dāng)觸發(fā)釋放彈簧力，或觸發(fā)點(diǎn)燃所述可燃燃料 或釋放所述高壓氣體，通過氣罐內(nèi)的氣體體積劇烈膨脹產(chǎn)生瞬間推力；或觸發(fā)滑躍自推構(gòu) 件時(shí)，所述構(gòu)件被飛機(jī)輪子緊壓產(chǎn)生足夠大摩擦牽弓I力W2 μ 2，克服氣墊滑板摩擦力Wl μ i后， 飛機(jī)加速滑躍起飛；總之儲(chǔ)能件被迅速觸發(fā)時(shí)，飛機(jī)被彈力、氣體推力或摩擦牽引力加速助 推離艦。在本發(fā)明所述艦載機(jī)起飛助推裝置中，所述滑躍自推構(gòu)件包括恒壓器和將高摩擦 板，令W2大于零(飛機(jī)輪子不懸空)，板摩擦系數(shù)μ2足夠大，讓飛機(jī)輪子產(chǎn)生足夠大的牽弓I 摩擦力W2U，克服氣墊滑板摩擦力Wllil后加速滑躍起飛；所述恒壓器由氣動(dòng)機(jī)電多種方法 實(shí)現(xiàn)，讓高摩擦板恒力靠緊飛機(jī)輪子，所述高摩擦板有更多結(jié)構(gòu)材料方法實(shí)現(xiàn)，也可是經(jīng)特 別局部處理的高摩擦系數(shù)甲板，此時(shí)恒壓器裝在飛機(jī)輪子上，飛機(jī)輪子以W2力壓緊甲板， 產(chǎn)生足夠大牽引摩擦力Ι2μ2，克服氣墊滑板摩擦力Wllil后加速滑躍起飛。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置中，所述動(dòng)力組件包括氣罐和觸發(fā)裝置，所 述氣罐為口徑急劇縮小后張開的容器，盛裝可燃燃料或者高壓氣體，所述觸發(fā)裝置點(diǎn)燃所 述可燃燃料或者釋放所述高壓氣體，通過氣體體積劇烈膨脹產(chǎn)生瞬間推力。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置中，所述動(dòng)力組件包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件，其 中所述儲(chǔ)能件為彈簧/線圈，觸發(fā)件為扳機(jī)/通電開關(guān)，迅速打開觸發(fā)件是彈簧或通電線圈 產(chǎn)生瞬間推力。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置中，還包括防撞組件，且所述防撞組件包括 分別位于氣墊滑板組件頭部和尾部的前防撞件和后防撞件。本發(fā)明還提供一種艦載機(jī)起飛助推裝置的動(dòng)力組件，包括氣罐，盛裝可燃燃料或 者高壓氣體，所述氣罐的結(jié)構(gòu)符合拉瓦管原理，即其開口端的口徑急劇減小到最小喉部處 后擴(kuò)張。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置的動(dòng)力組件中，所述氣罐的口徑最小處的直 徑不大于其罐體直徑的二分之一，且口徑自最小處向外擴(kuò)張的張角為10-30度。在本發(fā)明所述的艦載機(jī)起飛助推裝置的動(dòng)力組件中，還包括觸發(fā)裝置，用于點(diǎn)燃 氣罐內(nèi)所述可燃燃料或者釋放所述高壓氣體，且所述氣罐和觸發(fā)裝置可拆卸地安裝在艦載 機(jī)起飛助推裝置上。實(shí)施本發(fā)明的艦載機(jī)起飛助推裝置，具有以下有益效果本發(fā)明的艦載機(jī)起飛助推裝置，思路方法新穎獨(dú)特，本發(fā)明用最簡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，輕松 解決了困擾世界65年的助推動(dòng)力不足效率低實(shí)戰(zhàn)性能差大難題，采用氣墊懸浮技術(shù)、符合 空氣動(dòng)力學(xué)原理的動(dòng)力組件，高效節(jié)能穩(wěn)定實(shí)用故障率低，成本低，安全系數(shù)高，極大降低 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和故障率，技術(shù)成熟方便維修成本極低；極大提升助推效率和實(shí)戰(zhàn)性能。最重要的是，本發(fā)明核心思路是設(shè)法將飛機(jī)總載荷99%或全部轉(zhuǎn)移給甲板承擔(dān)， 再用極高性價(jià)比的氣墊懸浮方法降低摩擦力千倍，減小所需牽引力千倍，相當(dāng)于輕松增大 助推能力千倍，為不斷增加的飛機(jī)載荷予留了足夠大空間，完全可以抗衡或超越美國當(dāng)今4最先進(jìn)的電磁彈射航母艦載機(jī)助推技術(shù)(氣墊懸浮與電磁懸浮異曲同工，但復(fù)雜性成熟實(shí) 用性故障率和成本多方面天壤之別)，理論上能夠輕松滿足任何重量級(jí)別艦載機(jī)起飛助推需要。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本發(fā)明艦載機(jī)新型助推裝置實(shí)施例的部件示意圖；圖2是本發(fā)明艦載機(jī)新型助推裝置的動(dòng)力組件的結(jié)構(gòu)示意圖。31氣罐，40返回組件，51前防撞件，52后防撞件。W飛機(jī)總載荷 W2為零時(shí)彈射起飛，否則滑躍或組合起飛Wl飛機(jī)的99%分重力W2飛機(jī)輪子壓在甲板上分重力μ 1摩擦系數(shù)因氣墊懸浮降低千倍μ 2摩擦系數(shù)人為增大飛機(jī)的加速0。56)Wl μ 1飛機(jī)主體壓在氣墊滑板組件上產(chǎn)生的懸浮摩擦力W2U2飛機(jī)輪子壓在甲板或滑躍自推構(gòu)件上產(chǎn)生的助推力
具體實(shí)施例方式如圖所示，本發(fā)明的艦載機(jī)新型助推裝置包括嵌入光滑甲板軌道的能噴出氣膜將 滑板及飛機(jī)的分重力Wi懸浮的氣墊滑板組件，觸發(fā)釋放儲(chǔ)能沿軌道助推彈出飛機(jī)的動(dòng)力 組件，為氣墊恒壓充氣、助推結(jié)束制動(dòng)滑板釋放飛機(jī)隨后復(fù)位的氣泵(20Μ3)、節(jié)流閥、開合 器、牽索件和前后防撞件等輔件組件。本發(fā)明的氣墊滑板組件可有多種實(shí)現(xiàn)方式，在本實(shí)施例中，由氣墊、滑板組成的氣 墊滑板組件，嵌入光滑甲板軌道并可沿軌道滑動(dòng)，滑板支撐飛機(jī)大部或全部重量Wi，氣墊噴 出氣膜將滑板飛機(jī)懸浮，氣泵節(jié)流閥為氣墊恒壓充氣。本發(fā)明的氣墊呈環(huán)形規(guī)則布置微孔，恒壓充氣后噴出壓力氣膜，沿光滑甲板導(dǎo)軌 滑動(dòng)摩擦力Wllil極低。如圖所示，本發(fā)明的動(dòng)力組件包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件，釋放儲(chǔ)能件助推滑板飛機(jī)沿 軌道高速彈出；所述儲(chǔ)能件包括至少一組彈簧；所述觸發(fā)件為扳機(jī)或通電開關(guān)等，當(dāng)觸發(fā) 釋放彈簧力，或觸發(fā)點(diǎn)燃所述可燃燃料或釋放所述高壓氣體，通過氣罐內(nèi)的氣體體積劇烈 膨脹產(chǎn)生瞬間推力；彈射助推飛機(jī)沿軌道離艦。本發(fā)明的動(dòng)力組件包括氣罐和觸發(fā)裝置，所述氣罐為口徑急劇縮小后張開的容 器，盛裝可燃燃料或者高壓氣體，所述觸發(fā)裝置點(diǎn)燃所述可燃燃料或者釋放所述高壓氣體， 通過氣體體積劇烈膨脹產(chǎn)生瞬間推力。本發(fā)明的動(dòng)力組件中，所述觸發(fā)滑躍自推構(gòu)件，包括恒壓器、高摩擦板，令W2大于 零(飛機(jī)輪子不懸空)，板摩擦系數(shù)μ2足夠大，觸發(fā)后構(gòu)件被飛機(jī)輪子緊壓產(chǎn)生足夠大摩擦 牽引力W2U，克服氣墊滑板摩擦力Wllil后，飛機(jī)加速滑躍起飛；所述恒壓器由氣動(dòng)機(jī)電多 種方法實(shí)現(xiàn)，所述高摩擦板有更多結(jié)構(gòu)材料方法實(shí)現(xiàn)，所述高摩擦板也可是經(jīng)特別局部處理的高摩擦系數(shù)甲板，此時(shí)恒壓器裝在飛機(jī)輪子上，飛機(jī)輪子以W2力壓緊甲板，產(chǎn)生足夠 大牽引摩擦力Ψ2ν2?？傊畠?chǔ)能件被迅速觸發(fā)時(shí)，飛機(jī)被彈力、氣體推力或摩擦牽引力加速助推離艦。本發(fā)明的輔件組件，包括為氣墊恒壓充氣氣泵COM； )節(jié)流閥復(fù)位件，還包括分別 位于氣墊滑板組件頭部和尾部的前防撞件和后防撞件，防撞件是為了防止氣墊滑板組件撞 上甲板軌道前后端頭的組件，分別位于氣墊滑板組件前端和后端，可用彈簧、擋板、氣墊等 多種結(jié)構(gòu)配合使用來實(shí)現(xiàn)。復(fù)位件是為了將氣墊滑板在作業(yè)完成后復(fù)位，可有多種實(shí)現(xiàn)方 式。而本發(fā)明的動(dòng)力組件也可有多種實(shí)現(xiàn)方式1)通過化學(xué)方法，如利用燃料在一定體積的容器內(nèi)燃燒產(chǎn)生大量氣體，使體積劇 烈膨脹從而沖出容器以產(chǎn)生很大的爆發(fā)力和反推力帶動(dòng)整個(gè)組件裝置移動(dòng)，如各種固體或 液體燃料包括火藥、乙炔、酒精、汽油等；2)通過物理方法，如對(duì)封裝好的灌裝高壓氣體突然開口使其釋放，氣體壓力突然 降低從開口中跑出產(chǎn)生足夠大的反推力迫使組件裝置前進(jìn)，可采用高壓空氣或惰性氣體 等；又如對(duì)封裝的干冰(CO2)加熱，干冰氣化體積膨脹，從預(yù)設(shè)的開口處沖出也會(huì)產(chǎn)生很大 的反推力；又如可利用電磁力產(chǎn)生推力，對(duì)多匝大線圈突然通電，產(chǎn)生強(qiáng)磁場給予氣墊滑板 組件一個(gè)瞬時(shí)的推力，也可稱為本發(fā)明的動(dòng)力源；3)通過機(jī)械方法，如使用儲(chǔ)能的彈簧或彈性元件，在整個(gè)組件裝置操作之前，壓迫 儲(chǔ)能的彈簧或彈性元件處于壓縮儲(chǔ)能狀態(tài)，啟動(dòng)氣墊滑板組件時(shí)其能量釋放，產(chǎn)生瞬時(shí)沖 量推動(dòng)動(dòng)力組件；又如利用氣動(dòng)液壓裝置，采用電動(dòng)螺旋千斤頂?shù)?。如圖2所示，本實(shí)施例的動(dòng)力組件包括氣罐31，通過氣體體積劇烈膨脹產(chǎn)生瞬間 推力。所述氣罐31的結(jié)構(gòu)符合拉瓦管原理，為口徑急劇縮小后張開的容器，盛裝可燃燃料 或者高壓氣體，本實(shí)施例還可包括觸發(fā)裝置用于點(diǎn)燃所述可燃燃料或者釋放所述高壓氣體 以產(chǎn)生大量氣體。如圖2可知，本實(shí)施例中的氣罐31為開口小于罐體的容器，且開口直徑最小處d 為罐體直徑4d的四分之一，開口在急劇縮小后張開，且張開成喇叭形的錐角，錐角為18度。 本實(shí)施例的氣罐31并不是對(duì)本發(fā)明的限制，凡是符合本發(fā)明權(quán)利要求書所述的范圍都在 本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的動(dòng)力組件并不僅限于本優(yōu)選實(shí)施例所述的特征，根據(jù)上述動(dòng)力組件的多 種實(shí)現(xiàn)方式可以設(shè)計(jì)出多種實(shí)施例，在此不做一一詳述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求
1.一種航母艦載機(jī)起飛的安全高效節(jié)能新型助推方法和裝置，其特征在于，由節(jié)能氣 墊滑板組件、動(dòng)力組件、輔件組件構(gòu)成。設(shè)飛機(jī)總重W為W1、W2分重力之和，飛機(jī)輪子承 擔(dān)分重力W2(W2為零時(shí)彈射起飛，否則滑躍或組合起飛)。所述節(jié)能氣墊滑板組件間隙嵌 入光滑平整甲板軌道內(nèi)并可往復(fù)滑動(dòng)，氣墊噴出氣膜托浮滑板及鉸連其上的飛機(jī)(分重力 Wl)從甲板面頂起懸浮以極大降低摩擦力Wly 1 ；動(dòng)力組件釋放儲(chǔ)能助推飛機(jī)沿甲板軌道 高速彈出，克服摩擦力加速G。56)起飛，所述動(dòng)力組件包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件；輔件組件氣 泵COM3)節(jié)流閥為氣墊恒壓充氣，助推結(jié)束時(shí)滑板剎車器牽索復(fù)位件啟動(dòng)，飛機(jī)與滑板鉸 接開合，開關(guān)觸發(fā)助推時(shí)合，離艦時(shí)開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，所述節(jié)能氣墊滑板組件(至少一套)，其特征在于，包括滑板和托浮 它的氣墊(至少一只)，所述氣墊微孔噴出氣膜把滑板連同飛機(jī)Wl從光滑平整的甲板面頂 起懸浮(摩擦系數(shù)μ 1降低千倍)，
3.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的動(dòng)力組件特征在于，包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件，所述儲(chǔ)能件包括 一組或多組用氣動(dòng)液壓或機(jī)電方式壓縮儲(chǔ)能的彈簧彈性件/線圈；或?yàn)槭⒀b燃料、高壓氣 體儲(chǔ)能的容器，其缸徑急劇縮小后擴(kuò)張，結(jié)構(gòu)符合拉瓦管原理，缸體直徑約為喉部直徑的四 倍，出口擴(kuò)張角約10-30度的氣罐(如圖)；或?yàn)榛S自推構(gòu)件。所述觸發(fā)件為扳機(jī)或通電 開關(guān)等，當(dāng)觸發(fā)釋放彈簧力，或觸發(fā)點(diǎn)燃所述燃料或釋放所述高壓氣體，通過氣罐內(nèi)的氣體 體積劇烈膨脹產(chǎn)生瞬間推力；或觸發(fā)滑躍自推構(gòu)件，飛機(jī)輪子產(chǎn)生足夠摩擦牽引力克服氣 墊滑板摩擦力Wl μ 1加速滑躍起飛；總之儲(chǔ)能件被迅速觸發(fā)時(shí)，飛機(jī)被彈力、氣體推力或摩 擦牽引力加速助推起飛。
4.根據(jù)權(quán)利要求3，所述滑躍自推構(gòu)件特征在于，飛機(jī)輪子壓在滑躍自推構(gòu)件板上，通 過增大摩擦系數(shù)μ2 牽引力W2y2-Wly 1》》0，飛機(jī)輪子克服懸浮摩擦力Wl μ 1加速(4。 56)助推滑躍起飛；當(dāng)W2為零Wl =W特例時(shí)，飛機(jī)輪子懸空完全靠動(dòng)力組件產(chǎn)生彈射力克 服Wly 1助推彈射起飛。
5.根據(jù)權(quán)利要求3，所述滑躍自推構(gòu)件特征在于，包括恒壓器和將高摩擦板，令W2大于 零，板大摩擦系數(shù)μ 2讓飛機(jī)輪子有足夠大牽引摩擦力W2 μ 2，克服氣f墊滑板摩擦力Wl μ 1 后加速(4。56)滑躍起飛；所述恒壓器由氣動(dòng)機(jī)電多種方法實(shí)現(xiàn)，讓高摩擦板恒力靠緊飛機(jī) 輪子，所述高摩擦板有更多結(jié)構(gòu)材料方法實(shí)現(xiàn)，也可是經(jīng)特別局部處理的高摩擦系數(shù)甲板， 此時(shí)恒壓器裝在飛機(jī)輪子上，飛機(jī)輪子壓在甲板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的輔件組件特征在于，包括氣泵COM； )氣管節(jié)流閥為氣墊恒 壓充氣，所述氣泵功率至少，所述滑板剎車器牽索復(fù)位件在助推結(jié)束飛機(jī)離艦時(shí)啟動(dòng)，還 包括飛機(jī)與滑板鉸接開合器，開關(guān)觸發(fā)助推時(shí)合，離艦時(shí)開。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔件組件特征在于，還包括氣墊滑板防撞組件，且所述防撞 組件包括分別位于頭部和尾部的前防撞件和后防撞件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力組件，其特征在于，所述氣罐的口徑最小處的直徑不大 于其罐體直徑的二分之一，且口徑自最小處向外擴(kuò)張的張角為10-30度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力組件特征在于，還包括觸發(fā)裝置，用于點(diǎn)燃?xì)夤迌?nèi)所述 燃料或者釋放所述高壓氣體，且所述氣罐和觸發(fā)裝置可拆卸地安裝在組合助推裝置上，所 述燃料可為固體、氣體、液體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航母艦載機(jī)起飛的新型助推方法和裝置，由氣墊滑板、動(dòng)力、輔件三組分構(gòu)成。氣墊托浮滑板間隙嵌入光滑甲板軌道內(nèi)，氣墊噴出壓力氣膜將滑板及鉸鏈其上的飛機(jī)從光滑甲板面頂起懸??；動(dòng)力組件包括儲(chǔ)能件和觸發(fā)件，釋放儲(chǔ)能件助推飛機(jī)沿甲板軌道高速彈出；輔件包括為氣墊恒壓充氣的氣泵節(jié)流閥和滑板剎車牽索復(fù)位件等。本發(fā)明核心是用技術(shù)成熟且最簡單的氣墊懸浮代替昂貴復(fù)雜的電磁懸浮和摩擦力大性能差的滑躍助推，或說是對(duì)滑躍式的性能改進(jìn)，用氣墊懸浮技術(shù)千倍降低摩擦力，也即千倍提高了助推力，載重大助推動(dòng)力不足難題迎刃而解，理論上可滿足任何重量艦載機(jī)助推需要。本發(fā)明同樣適用于列車、地效汽車等大型運(yùn)輸工具等降摩節(jié)能。
文檔編號(hào)B64F1/04GK102040005SQ200910180278
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者張新華, 張未 申請(qǐng)人:張新華