一種普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法
【專利摘要】本發(fā)明系一種飛機(jī)海上起飛的方法，一種普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法，起飛前：在飛機(jī)的前、后輪(2)上懸掛一塊覆蓋兩輪的輔助滑板(1)，前、后輪(2)從輔助滑板(1)上開設(shè)的輪孔(3)中露出；起飛中飛機(jī)帶著輔助滑板(1)，在普通艦船的甲板上啟動，加速滑行；飛機(jī)行駛距離超過甲板長度后駛離甲板進(jìn)入海面，飛機(jī)以合適的傾角滑向水面，當(dāng)接觸水面時(shí)輔助滑板(1)與水面發(fā)生打水并彈起，飛機(jī)脫離水面繼續(xù)加速；飛機(jī)經(jīng)過一次或多次在海面上彈跳加速；達(dá)到起飛速度飛離海面；起飛后當(dāng)飛機(jī)起飛后進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，使輔助滑板(1)脫落由艦船回收，飛機(jī)收起起落架正常飛行。本發(fā)明采用獨(dú)特的輔助滑板在海面的上打水彈跳特性，實(shí)現(xiàn)了在普通艦船上艦載機(jī)的短跑道滑行起飛。
【專利說明】—種普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明系一種飛機(jī)海上起飛的方法，特別是涉及在普通艦船海上起飛艦載機(jī)的一種方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在海上飛機(jī)的起飛一般有兩種方法，第一種是具有直升起飛能力的飛機(jī)，如:直升飛機(jī)、噴氣垂直起降飛機(jī)等，利用自己的直升能力直接起飛；第二種是利用航母平臺，加上一些彈射或傾斜甲板技術(shù)實(shí)現(xiàn)起飛。
[0003]但是，此兩種方式均受局限。前者，只能應(yīng)用于可垂直升降起落的飛機(jī)，對于需有一定起飛滑行速度的戰(zhàn)斗機(jī)無法使用。后者必須有寬闊、長距離跑道才能實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)的起飛。這樣大大限制了高速飛行艦載機(jī)的使用。如果在普通艦船上能夠?qū)崿F(xiàn)艦載機(jī)的短甲板滑行起飛，將是對本領(lǐng)域的革命性改變，將極大擴(kuò)展海上艦載機(jī)的使用范圍，極大提高國防實(shí)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明擬提供一種在普通艦船上能夠?qū)崿F(xiàn)艦載飛機(jī)海上起飛的方法，以達(dá)到降低艦載機(jī)起飛要求，提高普通艦船承載艦載機(jī)的能力，增強(qiáng)艦船戰(zhàn)斗力的目的。
[0005]本發(fā)明的目的由以下技術(shù)方案予以解決:
[0006]一種普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法，其特征在于:
[0007]起飛前:
[0008]在飛機(jī)的前、后輪上懸掛一塊覆蓋兩輪的輔助滑板，前、后輪從輔助滑板上開設(shè)的輪孔中露出；
[0009]起飛中:
[0010]①飛機(jī)帶著輔助滑板，在普通艦船的甲板上啟動，加速滑行；
[0011]②飛機(jī)行駛距離超過甲板長度后駛離甲板進(jìn)入海面，未達(dá)到起飛升力，飛機(jī)以合適的傾角滑向水面，當(dāng)接觸水面時(shí)，輔助滑板與水面發(fā)生打水并彈起，飛機(jī)脫離水面繼續(xù)加速；
[0012]③飛機(jī)經(jīng)過一次或多次在海面上彈跳加速；
[0013]④飛機(jī)達(dá)到起飛速度飛離海面；
[0014]起飛后:
[0015]當(dāng)飛機(jī)起飛后進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，使輔助滑板脫落，由艦船回收，飛機(jī)收起起落架進(jìn)入正常飛行狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明的原理是:在飛機(jī)的起落架下加裝起飛輔助滑板，用起飛輔助滑板與海面的打水作用，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在海面上的一次或多次彈跳加速起飛。在起飛后再將起飛輔助滑板脫落，由艦船回收，飛機(jī)進(jìn)入正常飛行狀態(tài)。它的原理實(shí)際上和生活中的用瓦片打水漂原理一樣，所不同的是，瓦片沒有動力，不能在跳躍時(shí)加速，所以最終還是落入水中；而飛機(jī)有動力，在跳躍時(shí)可以加速，加速到一定程度，最后實(shí)現(xiàn)跳躍加速起飛的目的。
[0017]進(jìn)一步，所述輔助滑板俯視呈橢圓狀，前后長度等于0.5-0.8倍的飛機(jī)長度。
[0018]進(jìn)一步，所述前、后輪從輔助滑板上開設(shè)的輪孔(3)中至少露出0.3倍輪子直徑的距離。
[0019]進(jìn)一步，所述起飛中一傾角為與水平面呈10 — 30度的夾角。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):①該起飛方法為本領(lǐng)域獨(dú)一無二的飛機(jī)起飛方式，可實(shí)現(xiàn)普通艦船上艦載飛機(jī)的海上短甲板起飛；②成本較低；③使普通軍用艦船擁有航母才具有的遠(yuǎn)程攻擊能力；極大提高了普通軍用艦船的海上戰(zhàn)斗力和海上軍事能力。④可作為無人飛機(jī)的一種海上起飛方式。⑤在民用方面，可以在大型游輪或普通貨輪上，裝備緊急救生飛機(jī)或旅游觀光飛機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種普通艦船艦載飛機(jī)海上起飛方法的一種實(shí)施方式，其中飛機(jī)配置了輔助滑板的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2為本發(fā)明一種普通艦船艦載飛機(jī)海上起飛方法的一種實(shí)施方式，在飛機(jī)起飛前、起飛中和起飛后三狀態(tài)的視圖，起飛前在艦船上滑行，起飛中，在海面上彈跳加速，起飛后離開海面，升入天空；
[0023]圖3為圖1飛機(jī)的俯視圖，其中輔助滑板以虛線顯示。
[0024]圖中，I是輔助滑板、2是前、后輪、3是輪孔、4是艦船、5是海面。
[0025]I是起飛前在艦船上滑行、II是起飛中在海面上滑行、彈跳加速、III是加速至一定速度，離開海面升空。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]一種普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法，其特征在于:
[0028]起飛前:
[0029]在飛機(jī)的前、后輪2上懸掛一塊覆蓋兩輪的輔助滑板1，前、后輪2從輔助滑板I上開設(shè)的輪孔3中露出；
[0030]起飛中:
[0031]①飛機(jī)帶著輔助滑板1，在普通艦船的甲板上啟動，加速滑行；
[0032]②飛機(jī)行駛距離超過甲板長度后駛離甲板進(jìn)入海面，未達(dá)到起飛升力，飛機(jī)以一傾角滑向水面，當(dāng)接觸水面時(shí)，輔助滑板I與水面發(fā)生打水并彈起，飛機(jī)脫離水面繼續(xù)加速；
[0033]③飛機(jī)經(jīng)過一次或多次在海面上彈跳加速；
[0034]④飛機(jī)達(dá)到起飛速度飛離海面；
[0035]起飛后:
[0036]當(dāng)飛機(jī)起飛后進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，使輔助滑板I脫落，由艦船回收，飛機(jī)收起起落架進(jìn)入正常飛行狀態(tài)。
[0037]—種實(shí)現(xiàn)普通艦船上艦載飛機(jī)的海上安全起飛方法。這種方法是在飛機(jī)起落架下安裝起飛輔助滑板，飛機(jī)從與海平面略有傾角的甲板上起飛，盡管飛機(jī)在離開甲板時(shí)，還未達(dá)到起飛所需升力，但已經(jīng)有一定的初速度，在海面上飛機(jī)會和海面相互作用，利用飛機(jī)的起飛輔助滑板，與水面發(fā)生打水現(xiàn)象，打水會產(chǎn)生升力，使飛機(jī)在水面上產(chǎn)生跳躍，如果初速與水面的切入角合適，飛機(jī)會發(fā)生彈跳，經(jīng)過一次或數(shù)次彈跳加速后，飛機(jī)達(dá)到起飛速度，實(shí)現(xiàn)起飛升空。飛機(jī)在實(shí)現(xiàn)起飛后，脫落起飛輔助滑板，由艦船回收，并收起起落架，進(jìn)入正常飛行模式。
[0038]當(dāng)然，本發(fā)明不適宜在有大風(fēng)浪的天氣中起飛，而且需要飛機(jī)駕駛員有一定的駕駛技術(shù)予以掌握。對無人飛機(jī)需設(shè)計(jì)自動起飛程序。
[0039]所述輔助滑板I俯視呈橢圓狀，前后長度等于0.5-0.8倍的飛機(jī)長度。橢圓形滑板滑行阻力小，易加速，達(dá)到彈跳目的。輔助滑板I的長度過長或過短都不利于飛機(jī)在海面上滑行、加速、彈跳，及便于起飛升空后輔助滑板的脫落和回收。
[0040]在所述前、后輪2從輔助滑板I上開設(shè)的輪孔3中至少露出0.3倍輪子直徑的距離。此處所述距離，即前、后輪2外露的尺寸，外露過小，在甲板上滑行、加速動作不可靠，易擦碰甲板。外露過多，進(jìn)入海面并不影響在海上加速滑行，只是要考慮便于升空后的脫落動作可靠實(shí)現(xiàn)。
[0041]所述起飛中一傾角為與水平面呈10—30度的夾角，以便在海面上獲得“彈跳”，不同飛機(jī)在此范圍內(nèi)選擇相應(yīng)夾角，取得更好效果。
[0042]到目前為止普通艦船上飛機(jī)的甲板滑行起飛還不能實(shí)現(xiàn)，原因是普通艦船沒有足夠長的滑行甲板，本發(fā)明彌補(bǔ)了甲板長度不足的問題，向海面延展，采用獨(dú)特的輔助滑板在海面滑行、彈跳的特性，實(shí)現(xiàn)了在普通艦船上艦載機(jī)的滑行起飛。
【權(quán)利要求】
1.一種普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法，其特征在于: 起飛前: 在飛機(jī)的前、后輪(2)上懸掛一塊覆蓋兩輪的輔助滑板(1)，前、后輪(2)從輔助滑板(I)上開設(shè)的輪孔⑶中露出； 起飛中: ①飛機(jī)帶著輔助滑板(I)，在普通艦船的甲板上啟動，加速滑行； ②飛機(jī)行駛距離超過甲板長度后駛離甲板進(jìn)入海面，未達(dá)到起飛升力，飛機(jī)以一傾角滑向水面，當(dāng)接觸水面時(shí)，輔助滑板(I)與水面發(fā)生打水并彈起，飛機(jī)脫離水面繼續(xù)加速； ③飛機(jī)經(jīng)過一次或多次在海面上彈跳加速； ④飛機(jī)達(dá)到起飛速度飛離海面； 起飛后: 當(dāng)飛機(jī)起飛后進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，使輔助滑板(I)脫落，由艦船回收，飛機(jī)收起起落架進(jìn)入正常飛行狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法，其特征在于所述輔助滑板(I)俯視呈橢圓狀，前后長度等于0.5-0.8倍的飛機(jī)長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述普通艦船艦載飛機(jī)海上起飛方法，其特征在于所述前、后輪(2)從輔助滑板(I)上開設(shè)的輪孔(3)中至少露出0.3倍輪子直徑的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述普通艦船上艦載飛機(jī)海上起飛方法，其特征在于所述起飛中一傾角為與水平面呈10 — 30度的夾角。
【文檔編號】B64C25/32GK103661932SQ201310628338
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】殷業(yè) 申請人:殷業(yè)