可調式座椅組件的制作方法
可調式座椅組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明名稱為可調式座椅組件。飛機座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。飛機座椅組件還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及滑動機構，其被連接至扶手。滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關。飛機座椅組件還包括控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
【專利說明】可調式座椅組件
【技術領域】
[0001]本公開一般涉及可調式飛機座椅組件。
【背景技術】
[0002]乘客舒適性可以是航空公司之間的差異性因素。航空乘客舒適性可以與每位乘客可用的空間相關。因此，為了客戶滿意度的目的，航空公司與航空公司之間的腿部空間和座椅寬度差異能夠區(qū)別一個航空公司與另一個。
[0003]基于座位的排數(shù)和乘客座位可用的飛機的總長度，可以限制每位乘客可用的腿部空間。改變乘客可用的腿部空間的能力受到限制，并且改變可用的腿部空間需要耗時的飛機重新配置。因此，個別航空公司對腿部空間所作出的改變相對罕見。因此，仍需要對乘客舒適性的改進。
【發(fā)明內容】
[0004]公開了飛機座椅組件。飛機座椅組件能夠調節(jié)被分配至一排座椅中的每個座椅的座位區(qū)域的量?；谝韵乱蛩?，例如單個乘客或者多個乘客購買額外的座椅寬度、與飛機有關的整體售票或者其他因素，可以手動或自動調節(jié)飛機座椅組件。
[0005]在【具體實施方式】中，飛機座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。飛機座椅組件包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及連接至扶手的滑動機構?；瑒訖C構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅組件內的至少一個單獨的座椅有關。飛機座椅組件還包括控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0006]在【具體實施方式】中，飛機包括座椅組件。座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。座椅組件還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及連接至扶手的滑動機構。滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關。飛機還包括控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0007]在【具體實施方式】中，方法包括在座椅組件的控制器處接收控制命令。座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。座椅組件還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及連接至扶手的滑動機構?；瑒訖C構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關。座椅組件還包括鎖緊機構，當被嚙合時其防止扶手的滑動移動。本方法包括響應于控制命令從控制器發(fā)出控制信號，從而解開鎖緊機構。當鎖緊機構被解開時，扶手能夠滑動移動。
[0008]根據本公開的方面，提供了飛機座椅組件，其包括:多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域；扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅；滑動機構，其被連接至扶手，其中滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關；以及控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0009]有利地，飛機座椅組件進一步包括第二扶手，其被連接至滑動機構，第二扶手分離多個座椅的第三座椅與第二座椅，其中滑動機構能夠實現(xiàn)滑動移動，從而在第一座椅、第二座椅和第三座椅之間分配總座位區(qū)域。優(yōu)選地，扶手的移動能夠實現(xiàn)多個座椅的多個配置，其包括以下的至少兩個:第一配置，其中第一座椅、第二座椅和第三座椅每個具有總座位區(qū)域的近似相等的部分；第二配置，其中第一座椅小于第二座椅，并且第三座椅大于第二座椅；第三配置，其中第一座椅小于第二座椅，并且第二座椅大于第三座椅；第四配置，其中第二座椅大于第一座椅，并且大于第三座椅；以及第五配置，其中第一座椅和第三座椅具有總座位區(qū)域的近似相等的部分，并且第二座椅具有總座位區(qū)域的較小部分。
[0010]有利地，滑動機構能夠使扶手移動通過至少十英寸的運動范圍。
[0011]有利地，飛機座椅組件進一步包括鎖緊機構，從而防止扶手的滑動移動。優(yōu)選地，控制器響應于控制命令通過選擇性地鎖緊或者解開鎖緊機構控制扶手的移動。
[0012]有利地，飛機座椅組件進一步包括致動器，其被連接至扶手，其中致動器是可操作的以便沿滑動機構移動扶手。優(yōu)選地，控制器響應于控制命令通過使用致動器自動復位扶手控制扶手的移動。
[0013]有利地，從飛機外部的裝置接收與飛機座椅組件有關的控制命令，并且基于與飛機有關的乘客機票產生控制命令。
[0014]有利地，從飛機內部的裝置接收與飛機座椅組件有關的控制命令，并且響應于乘客購買特殊座位布置產生控制命令。
[0015]有利地，飛機座椅組件進一步包括被連接至扶手的座椅安全帶，其中扶手的移動造成座椅安全帶的移動。
[0016]根據本公開的進一步一方面，提供了飛機，其包括:座椅組件，其包括:多個座椅，其共同具有座椅組件的總座位區(qū)域；扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅；滑動機構，其被連接至扶手,其中滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關；以及控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0017]優(yōu)選地，飛機進一步包括致動器，其被連接至扶手，其中控制器響應于控制命令通過使用致動器自動復位扶手控制扶手的移動。
[0018]優(yōu)選地，飛機進一步包括鎖緊機構，從而防止扶手的滑動移動，其中控制器響應于控制命令通過選擇性地鎖緊或者解開鎖緊機構控制扶手的移動。
[0019]有利地，響應于乘客購買特殊座位布置，產生控制命令。
[0020]有利地，由便攜式座椅配置終端產生控制命令。
[0021]根據本公開的又進一步一方面，提供了方法，其包括:在座椅組件的控制器處接收控制命令，所述座椅組件包括:多個座椅，其共同具有座椅組件的總座位區(qū)域；扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅；滑動機構，其被連接至扶手，其中滑動機構能夠實現(xiàn)扶手的滑動移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關；以及鎖緊機構，當被嚙合時其防止扶手的滑動移動；以及響應于控制命令從控制器發(fā)出控制信號，從而解開鎖緊機構，其中當鎖緊機構被解開時，扶手能夠滑動移動。
[0022]有利地，鎖緊機構包括滑動機構的多個齒狀物(teeth)。
[0023]有利地，基于客票銷售，從外部裝置接收控制命令。
[0024]有利地，座椅組件進一步包括致動器，本方法進一步包括從控制器向致動器發(fā)出第二控制信號，其中致動器響應于第二控制信號移動扶手。
[0025]已經描述的特征、功能和優(yōu)勢可獨立地在各種實施方式中實現(xiàn)或可組合在仍其他實施方式中，參考【具體實施方式】和附圖可見其進一步的細節(jié)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1A是圖解根據【具體實施方式】的以第一配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0027]圖1B是圖1A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0028]圖2示出根據【具體實施方式】的飛機座椅組件的滑動機構和可調式扶手的【具體實施方式】的第一透視圖；
[0029]圖3示出根據【具體實施方式】的飛機座椅組件的滑動機構和可調式扶手的【具體實施方式】的第二透視圖；
[0030]圖4A是圖解根據【具體實施方式】的以第二配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0031]圖4B是圖4A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0032]圖5A是圖解根據【具體實施方式】的以第三配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0033]圖5B是圖5A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0034]圖6A是圖解根據【具體實施方式】的以第四配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0035]圖6B是圖6A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0036]圖7A是圖解根據【具體實施方式】的以第五配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0037]圖7B是圖7A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0038]圖8是根據【具體實施方式】的調節(jié)飛機座椅組件的方法的流程圖；
[0039]圖9是飛機生廣和使用方法的流程圖。
[0040]圖10是包括可調式座椅組件的飛機的功能組的方框圖。
【具體實施方式】
[0041]圖1示出飛機座椅組件100的【具體實施方式】。在圖1所示的【具體實施方式】中，飛機座椅組件100具有三個座椅102-104，其可被不同的乘客使用。飛機座椅組件100具有總座位區(qū)域130，其由可調式扶手143、144被分成單獨的座位區(qū)域132-134。例如，第一座椅102與對應于第一凳部分122和第一靠背部分112的第一座位區(qū)域132有關。類似地，第二座椅103與對應于第二凳部分123和第二靠背部分113的第二座位區(qū)域133有關。類似地，第三區(qū)域104與對應于第三凳部分124和第三靠背部分114的第三座位區(qū)域134有關。
[0042]飛機座椅組件100還可包括一個或更多固定的或者不動的扶手，例如第一固定扶手142和第二固定扶手145。例如，固定扶手142、145可位于飛機座椅組件100的端部。另夕卜，座椅102-104可被可調式或者可移動的扶手一例如第一可調式扶手143和第二可調式扶手144—分開。
[0043]盡管圖1所示的飛機座椅組件100包括三個座椅102-104，但是在其他實施方式中，飛機座椅組件100可包括多于三個座椅或者少于三個座椅。當飛機座椅組件100包括多于三個座椅時，額外的可調式扶手(類似于第一可調式扶手143和第二可調式扶手144)可被提供以限定相鄰座椅之間的分離。例如，如果飛機座椅組件100包括五個座椅，可通過四個可調式扶手分離五個座椅。當飛機座椅組件100僅包括兩個座椅時，僅一個可調式扶手(例如，第一可調式扶手143)可被提供以限定兩個座椅之間的分離。[0044]飛機座椅組件100還包括滑動機構140?；瑒訖C構140經配置以促進調節(jié)每個可調式扶手143-144的位置。相對于圖2和3進一步圖解和描述了滑動機構140。例如，滑動機構140可包括設置在飛機座椅組件100的凳(例如，對應于凳部分122-124)下方的導軌或者其他導向裝置。在該例子中，每個可調式扶手143、144的升降器可通過飛機座椅組件100的凳和靠背(例如，對應于靠背部分112-114)之間的空隙被連接至滑動機構140。
[0045]飛機座椅組件100還可包括一個或更多致動器，例如第一致動器154和第二致動器155。致動器154和155可被連接至可調式扶手143和144。致動器154和155是可操作的以便沿著滑動機構140移動可調式扶手143和144，從而調節(jié)一部分總座位區(qū)域130，其被分配為下面進一步描述的每個座椅102-104。致動器154、155可以是氣動致動器、液壓致動器、電氣致動器、其他致動器或者其組合。
[0046]飛機座椅組件100還可包括或者被連接至(例如，與之通訊)控制器156?？刂破?56可以是座椅組件100的部件，如圖1A所示。可選地，控制器156可以是包括飛機座椅組件100的飛機的部件，并且可以被連接至飛機的多個座椅組件。
[0047]控制器156可以被連接至致動器154、155，并且可控制致動器154、155的操作。例如，控制器156可將控制信號發(fā)送至一個或更多致動器154、155，從而調節(jié)一個或更多可調式扶手143、144?？刂破?56可響應于從用戶終端所接收的信息(比如控制命令)產生控制信號。例如，控制器156可接收來自遠程終端(即，不是在包括飛機座椅組件100的飛機上的終端)比如售票終端或者航空公司代理終端的信息。為了說明，售票終端可提供指導控制器156的信息，從而基于與飛機有關的乘客機票銷售、基于一個或更多乘客購買特殊座位布置或者為了其他目的調節(jié)飛機座椅組件100的座椅配置。在另一個例子中，控制器156可從與飛機座椅組件100有關的飛機上的終端一例如便攜式機組人員終端一接收信息。為了說明，便攜式機組人員終端可被飛機機組人員使用，以便促進處理業(yè)務以購買額外的座位空間或者其他座椅重新配置選項。在【具體實施方式】中，致動器154、155禁止手動重新調節(jié)可調式扶手143、144，從 而用作鎖緊機構，以便在還未批準手動重新調節(jié)時(即，當控制器156還未向致動器154、155提供控制信號時)防止可調式扶手143、144的滑動移動。
[0048]圖1B示出總座位區(qū)域At，分為第一座位區(qū)域A1——對應第一座椅102、第二座位區(qū)域A2——對應第二座椅103以及第三座位區(qū)域A3——對應第三座椅104。如圖1B所示，總座位區(qū)域At等于第一座位區(qū)域A1、第二座位區(qū)域A2和第三座位區(qū)域A3的總和。在圖1A和IB所示的配置中，第一座位區(qū)域仏、第二座位區(qū)域^和第三座位區(qū)域^相等。也就是，第一座椅102、第二座椅103以及第三座椅104每個具有總座位區(qū)域At的近似相等的部分。參考圖4A-7B進一步描述，通過沿著滑動機構140滑動扶手能夠實現(xiàn)座椅102-104的其他配置。
[0049]圖2示出滑動機構140和可調式扶手143和144的【具體實施方式】的透視圖。在圖2所示的實施方式中，每個可調式扶手143和144與升降器有關，例如與第一可調式扶手143有關的第一升降器205和與第二可調式扶手144有關的第二升降器206。升降器205、206經配置突出通過圖1A和IB的飛機座椅組件100的凳和靠背部分之間的空間。
[0050]滑動機構140可包括導軌，例如擠壓的鋁軌。導軌可包括或者被連接至鎖緊機構。例如，鎖緊機構可包括一個或更多銷201、202，其突出通過導軌內的開口，從而禁止可調式扶手143、144沿著滑動機構140移動。在【具體實施方式】中，銷201、202被連接至升降器205、206的基部(圖3所示)或者從其突出。在該實施方式中，扶手可以被解開，從而能夠經扶手和對應升降器的旋轉實現(xiàn)滑動運動。例如，圍繞平行于導軌的長維度的軸旋轉第一可調式扶手143和第一升降器205(例如,朝向飛機座椅組件100的靠背提升第一可調式扶手143,同時將第一升降器205的基部保持在導軌內)可以釋放鎖緊機構(例如，可從導軌內的對應開口移除銷201)。在另一個實施方式中，可以以一些其他方式從導軌釋放銷201、202，例如通過對應開口壓下銷201、202的負載彈簧的部分，或者從對應開口的頂部或者底部移除銷202,202o鎖緊機構可以自動(例如，通過圖1的一個或更多致動器154、155，或者另一機構(未示出))或者手動(例如，通過乘客或者機組人員)解開。
[0051]圖3示出滑動機構140的【具體實施方式】的透視側視圖。在圖3所示的【具體實施方式】中，滑動機構140包括齒狀物304和306，其經配置嚙合扶手的升降器308的基部316。滑動機構140還包括一個或更多開口 314，其適于接收銷312或者其他鎖緊件。銷312或者其他鎖緊件可突出通過一個或更多開口 314的對應開口，從而禁止與升降器308有關的扶手的滑動運動。另外，或者在可選方案中，升降器308的基部316可嚙合齒狀物304、306，從而禁止與升降器308有關的扶手的滑動運動。因此，與一個或更多開口 314協(xié)作的銷312或者其他鎖緊件、與齒狀物304、306協(xié)作的基部316或者其組合可被稱為鎖緊機構。
[0052]在【具體實施方式】中，扶手143、144的升降器308可包括或者被連接至座椅安全帶緊固件310。座椅安全帶緊固件310可保持被連接至與升降器308有關的扶手的座椅安全帶，以便當扶手143、144沿著滑動機構140移動時，座椅安全帶的錨定位置以相應方式移動。因此，通過沿滑動機構140移動扶手，也可移動座椅安全帶的錨定點的位置。
[0053]在【具體實施方式】中，與升降器308有關的扶手可被旋轉(例如，沿著路徑318)嚙合或者脫離鎖緊機構(例如，響應于來自圖1的控制器156的控制信號)。例如，致動器(例如，一個或更多致動器154、155)可被放置在滑動機構140的上方或下方。通過傾斜升降器308(即在第一方向沿路徑318旋轉扶手和升降器308)，致動器可配置為嚙合和/或脫離鎖緊機構(例如，使升降器308與齒狀物304、306嚙合和/或脫離、使銷312與對應開口嚙合和/或脫離、或其組合)。
[0054]或者在可選方案中，致動器也可沿滑動機構140滑動扶手和升降器308 (例如，響應于來自圖1的控制器156的控制信號)，從而調節(jié)扶手和升降器308的位置。在指定的位置，致動器可再嚙合鎖緊機構(例如，通過在第二方向沿路徑318旋轉升降器308，從而嚙合齒狀物304、306、銷312、或者二者)。因此，與致動器協(xié)作的滑動機構140可自動地(例如基于一個或更多控制信號)使一個或更多扶手復位，以及相應地，自動使座椅安全帶緊固件310和座椅安全帶復位。因此，與一個或更多致動器協(xié)作的滑動機構140能夠實現(xiàn)飛機座位的動態(tài)重新配置，從而適應具有具體需求的乘客(例如體型大的乘客)、適應乘客購買的額外座位空間、適應特殊售票布置(例如，與增加的座位區(qū)域有關的升級機票)、為了其他目的(例如，使座椅安全帶復位以適應兒童安全座椅)、或其組合。
[0055]圖4Α和4Β、5Α和5Β、6Α和6Β以及7Α和7Β示出使用飛機座椅組件100可以獲得的其他座位配置。在中間座位配置(如圖1A和IB所示)中，座椅102-104的每一個具有相等的座位區(qū)域(即,A1=A2=A3X在【具體實施方式】中，在中間座位配置中，座椅102-104的每一個可具有約18.5英寸的寬度。在不等座位配置中，座椅102-104的一個或更多可具有比座椅102-104的另一個更大的座位區(qū)域(例如，更大寬度)。與每個座椅有關的座位區(qū)域的差異受到可調式扶手143、144的運動范圍的限制。為了說明，在【具體實施方式】中，每個可調式扶手143、144通過約等于飛機座椅組件100的一半寬度的運動范圍是可移動的。也就是，第一可調式扶手143可被移動至飛機座椅組件100的中間與靠近第一固定扶手142之間的任何點(或者至具體遞增間隔的點)。類似地，第二可調式扶手144可被移動至飛機座椅組件100的中間與靠近第二固定扶手145之間的任何點(或者至具體遞增間隔的點)。在另一個實施方式中，可調式扶手143、144可移動通過更有限的運動范圍，例如移動至距離對應于中間座位配置的中間位置約10英寸內或者約12英寸內的任何點(或者至具體遞增間隔的點)。在又另一個實施方式中，可調式扶手143、144可被移動至響應于座位配置的預定位置，該位置可能是期望的，例如圖1A和1B、4A和4B、5A和5B、6A和6B或者7A和7B的座位配置中的兩個或更多。
[0056]如圖4A和4B所示，以第二座位配置布置飛機座椅組件100，所述第二座位配置不同于圖1A和IB所示的座位配置。在第二座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)小于與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133(對應于A2),后者小于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于^)。用另一種方式陳述，第一座椅102具有小于第二座椅103的座位區(qū)域(B卩，A1(A2),并且第二座椅103具有小于第三座椅104的座位區(qū)域(B卩，A2〈A3)。例如，當在中間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第二座位配置中第一座椅102可具有約12.5英寸的寬度，第二座椅103可具有約18.5英寸的寬度，以及第三座椅104可具有約24.5英寸的寬度。因此，例如，圖4A和4B的第二座位配置對于家庭一起旅行將是有用或者期望的，其中兒童或者較小個體可位于第一座椅102中，標準的成年個體可坐在第二座椅103中，并且體型較大個體可坐在第三座椅104中。在另一個例子中，當沒有乘客坐在第一座椅102中時圖4A和4B的第二座位配置可能是有用或者期望的。如圖5A和5B所示，以第三座位配置布置飛機座椅組件100。在第三座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)小于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于A3),后者小于與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133(對應于A2)。第一座椅102具有小于第三座椅104的座位區(qū)域(B卩，A1(A3),并且第三座椅104具有小于第二座椅103的座位區(qū)域(SP，A3〈A2)。例如，當在中 間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第三座位配置中第一座椅102可具有約12.5英寸的寬度，第三座椅104可具有約18.5英寸的寬度，以及第二座椅103可具有約24.5英寸的寬度。
[0057]圖4A和4B的第二座位配置和圖5A和5B的第三座位配置示出三種不同的座位區(qū)域尺寸的不同布置。盡管不提供【專利附圖】
【附圖說明】，但是使用飛機座椅組件100還可以實現(xiàn)具有三種不同座位區(qū)域尺寸的其他配置。例如，最大座位區(qū)域可被分配至第一座椅102，第二座椅103或者第三座椅104被分配最小座位區(qū)域。另外，盡管已描述了對應于具體寬度的座位區(qū)域的例子，但是依據從中間位置移動每個可調式扶手143、144多遠還可以實現(xiàn)其他的座椅覽度。
[0058]如圖6A和6B所示，以第四座位配置布置飛機座椅組件100。在第四座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)等于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于A3),以及與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133 (對應于A2)大于第一座位區(qū)域132和第三座位區(qū)域134。用另一種方式陳述，第一座椅102和第三座椅104具有相等的座位區(qū)域(即，A1=A3),并且第二座椅103具有大于第一座椅102和第三座椅104的座位區(qū)域(即，A1=A3<A2)o例如，當在中間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第四座位配置中第一座椅102和第三座椅104可具有約12.5英寸的寬度，以及第二座椅103可具有約30.5英寸的寬度。對于與兩個兒童一同旅行的成人，其中成人坐在第二座椅103中，兩個兒童坐在第一座椅102和第三座椅104中，第四座位配置將是有用的或者期望的。如上所解釋的，盡管未特別說明，在其他實施方式中，最大座位區(qū)域可被分配至與第二座椅103不同的座椅。另外，盡管已描述了對應于具體寬度的座位區(qū)域的例子，但是依據從中間位置移動每個可調式扶手143、144多遠還可以實現(xiàn)其他的座椅寬度。
[0059]如圖7A和7B所示，以第五座位配置布置飛機座椅組件100。在第五座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)等于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于A3),以及與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133 (對應于A2)小于第一座位區(qū)域132和第三座位區(qū)域134。用另一種方式陳述，第一座椅102和第三座椅104具有相等的座位區(qū)域(即，A1=A3),并且第二座椅103具有小于第一座椅102和第三座椅104的座位區(qū)域(即，A^A1=A3)ο例如，當在中間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第五座位配置中第一座椅102和第三座椅104可具有約24.5英寸的寬度，以及第二座椅103可具有約6.5英寸的寬度。對于坐在第一座椅102和第三座椅104中的兩個成人，第五座位配置將是有用的或者期望的。在第五配置中，座椅之一可被基本除去或者被認為不可用于乘坐。如上所解釋的，盡管未特別說明，在其他實施方式中，最小座位區(qū)域可被分配至與第二座椅103不同的座椅。另外，盡管已描述了對應于具體寬度的座位區(qū)域的例子，但是依據從中間位置移動每個可調式扶手143、144多遠還可以實現(xiàn)其他的座椅寬度。
[0060]通過使用可調式扶手143、144可以實現(xiàn)上述(以及其他)座位配置，從而在飛機座椅組件100的兩種或者更多相鄰座椅之間劃分總座位區(qū)域130?？梢詫崿F(xiàn)的座位配置可提供與每個座椅102-104有關的總座位區(qū)域130的大約相等的部分，或者與每個座椅102-104有關的總座位區(qū)域130的不相等的部分。在【具體實施方式】中，可以改變飛機座椅組件100的可用的座椅數(shù)量。例如，通過將可調式扶手143、144滑動至靠近固定的扶手142、145，整個飛機座椅組件100可被轉換成單個可用座椅。在另一個例子中，通過朝向飛機座椅組件的中心滑動可調式扶手143、144，飛機座椅組件100可被轉換成兩個可用座椅。
[0061]配置飛機座椅組件100，以便在重新布置座位區(qū)域時，也重新布置座椅安全帶錨固點，從而能夠實現(xiàn)在全部可用座位配置范圍內舒適地放置安全帶。因為飛機座椅組件100可能與致動器154和155以及控制器156相關聯(lián)，所以可動態(tài)地調節(jié)座位配置。為了說明，可基于與飛機有關的售票調節(jié)座位配置。例如，乘客可購買升級座椅(例如，具有大于中間配置的中間座椅寬度的座椅寬度)。在該例子中，售票終端(飛機外部)或者便攜式終端(飛機內部)可將指示配置變化的控制命令發(fā)送至控制器156，并且控制器156可控制致動器154、155，從而改變飛機座 椅組件100的座位配置。因此，當飛機在終端處等待具體飛行登機時，可以基于與具體飛行有關的售票重新配置飛機的座位。在另一個例子中，在登機后便攜式終端可被用于調節(jié)座位配置，以適應具有特定需求的乘客。在該例子中，可由飛機的機組人員控制便攜式終端(作為對乘客的關切或者響應于機載支付事務)。[0062]在【具體實施方式】中，可以由乘客啟動滑動機構140 (而不是機組人員成員或者除機組人員成員之外)。例如，在登機時或者登機之后，基于售票或者基于乘客要求可以解開滑動機構140的鎖緊機構(例如，響應于來自控制器156的控制信號)。在解開鎖緊機構后，乘客可手動地將可調式扶手143、144中的一個滑動至期望的位置或者滑動至預定位置。隨后，鎖緊機構可被重新嚙合，從而將可調式扶手143、144鎖定在適當位置。
[0063]圖8是圖解調節(jié)飛機座椅組件——比如上述飛機座椅組件100——的座位配置的方法的【具體實施方式】的流程圖。本方法包括，在802處，在座椅組件的控制器處接收控制命令。座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。座椅組件可還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及滑動機構，其被連接至扶手?；瑒訖C構可使扶手滑動移動以改變與具體座椅有關的一部分總座位區(qū)域。座椅組件還可包括鎖緊機構，當被嚙合時其防止扶手的滑動移動。
[0064]本方法還可包括，在804處，響應于控制命令從控制器發(fā)出控制信號，從而解開鎖緊機構?？身憫诳刂菩盘柦忾_(例如，脫離)鎖緊機構。當解開鎖緊機構時，能夠使扶手滑動移動。例如，鎖緊機構可包括滑動機構的齒狀物、鎖銷或者致動器。當解開鎖緊機構時，在一些實施方式中可手動地(例如，通過乘客)進行扶手的移動，或者在其他實施方式中自動地(例如，通過致動器)進行扶手的移動。例如，在【具體實施方式】中，本方法還包括，在806處，將來自控制器的第二控制信號發(fā)出至致動器。致動器可響應于第二控制信號自動地移動扶手。
[0065]在【具體實施方式】中，基于客票銷售從外部裝置接收802控制命令。例如，外部裝置可包括機票終端，其經由控制命令發(fā)送售票信息或者配置信息。在該實施方式中，基于售票(例如，在飛機的乘客登機之前)可以自動地調節(jié)飛機的座位配置。在另一個實施方式中，響應于便攜式終端所發(fā)出的信號可以解開鎖緊機構，所述便攜式終端在登機時或者登機之后能夠解開鎖緊機構以適應乘客要求。在【具體實施方式】中，當扶手滑動以改變與至少一個座椅有關的一部分總座位區(qū)域(例如，兩個或更多鄰近座椅的座椅寬度)時，為了提供舒適座位以及安全帶用于每個座椅，也移動與至少一個座椅有關的座椅安全帶。
[0066]可在圖9所示的飛機生產和使用方法900以及圖10所示的飛機1000的背景下描述本公開的實施方式。在生產前過程中，本方法900可包括飛機1000的規(guī)格和設計910和材料獲取920。例如，在規(guī)格和設計910期間，一個或更多可調式座椅組件902被指定用于飛機1000。一個或更多可調式座椅組件902可對應上述飛機座椅組件100。在生產過程中，發(fā)生飛機1000的部件和子組件制造930和系統(tǒng)整合940。接下來，飛機1000可以經歷認證和交付950用于使用960。在客戶使用的同時，安排飛機1000進行日常維護和保養(yǎng)970(其還可包括改進、重新配置、整修等)。例如，維護和保養(yǎng)970可包括重新磨光飛機1000，從而包括或者重新放置可調式座椅組件902。
[0067]可以由系統(tǒng)整合者、第三方和/或操作者(例如客戶)進行或執(zhí)行方法900的每個過程或子過程。出于本說明書的目的，系統(tǒng)整合者可以非限制性地包括諸多飛行器制造商和主要系統(tǒng)轉包商；第三方可以非限制性地包括諸多銷售商、轉包商和供應商；以及操作者可以是航空公司、租賃公司、軍事實體、服務組織等。
[0068]如圖10所示，由示例性方法900生產的飛機1000可包括具有多個系統(tǒng)1020的機體1010和內部1030。在【具體實施方式】中，內部1030可包括一個或更多可調式座椅組件902。高水平系統(tǒng)1020的例子包括一個或更多推進系統(tǒng)1040、電力系統(tǒng)1050、液壓系統(tǒng)1060以及環(huán)境系統(tǒng)1070。還可以包括其它系統(tǒng)。
[0069]在生產和使用方法900的任何一個或更多階段期間，可采用本文實施的設備和方法。例如，對應于部件和子組件制造930的部件或子組件可以被以類似于使用飛行器1000時生產的部件或子組件的方式進行構造或制造。類似地，當飛機1000在使用時，例如但不限于在維護和保養(yǎng)970期間，可以使用設備實施方式、方法實施方式的一個或更多或者其組合。例如，在規(guī)格和設計910、材料獲取920、部件和子組件制造930以及系統(tǒng)整合940期間可以規(guī)定可調式座椅組件，或者在維護和保養(yǎng)970期間可以翻新可調式座椅組件。
[0070]本文所述實施方式的圖解是要提供對各種實施方式結構的一般理解。圖解不是要用于對使用本文所述結構或方法的設備和系統(tǒng)的所有要素和特征進行完整描述。在審查本公開的基礎之后許多其他實施方式對于本領域技術人員將是顯而易見的?？蓮谋竟_使用和獲得其他實施方式，以便在不背離本公開范圍的情況下可做出結構和邏輯替代和變化。另外，圖解僅是說明性的，并且可以不按比例繪制?？梢詳U大圖解內的某些比例，而可以減少其他比例。因此，本公開和附圖被認為是例證性的而非限制性的。
[0071]盡管本文已說明和描述了特定實施方式，但是應明白被設計用于實現(xiàn)相同或者類似目的的任何后繼布置可被替換為所示的特定實施方式。該公開是要涵蓋各種實施方式的任何一個和所有后續(xù)適應性改變或者變化。在審查說明書的基礎上，上述實施方式的組合，以及本文未具體描述的其他實施方式對于本領域技術人員將是顯而易見的。
[0072]說明書摘要提供了說明，其不是要用于解釋或者限制權利要求的范圍或者含義。另外，在上述【具體實施方式】中，為了簡化本公開，各種特征可被分組在一起或者在單個實施方式中被描述。該公開不是被解釋成反映這樣的意圖，即所保護的實施方式需要有比每個權利要求中明確列舉的特征更多的特征。而是，如所附權利要求所反映的，所保護的主題可以涉及少于任何所公開的實施方式的所有特征。因此，權利要求被并入【具體實施方式】，其中每個權利要求因為單獨限定所保護的主題而代表其自身。
[0073]上面公開的主題被認為是說明性的，并非限制性的，并且所附權利要求是要涵蓋所有位于本公開范圍內的此類修正、增強以及其他實施方式。因此，至法律所允許的最大程度，通過所附權利要求及其等價物的最寬容許解釋來確定本公開的范圍，并且該范圍不應受到上述【具體實施方式】的約束或者限制。
【權利要求】
1.一種飛機座椅組件(100),其包括: 多個座椅(102-104)，其共同具有總座位區(qū)域(130)； 扶手(143),其分離所述多個座椅的第一座椅(102)與所述多個座椅的第二座椅(103)； 滑動機構(140)，其被連接至所述扶手，其中所述滑動機構能夠使所述扶手移動以改變一部分所述總座位區(qū)域，其與所述多個座椅的至少一個座椅有關；以及 控制器(156)，其響應于控制命令控制所述扶手的移動。
2.根據權利要求1所述的飛機座椅組件(100)，進一步包括第二扶手(144)，其被連接至所述滑動機構(140)，所述第二扶手分離所述多個座椅(102-104)的第三座椅(104)與所述第二座椅(103)，其中所述滑動機構能夠滑動移動，從而在所述第一座椅(102)、所述第二座椅和所述第三座椅之間分配所述總座位區(qū)域。
3.根據權利要求2所述的飛機座椅組件(100)，其中所述扶手(143、144)的移動能夠實現(xiàn)所述多個座椅(102-104)的多個配置，包括以下的至少兩個: 第一配置，其中第一座位區(qū)域(132)、第二座位區(qū)域(133)和第三座位區(qū)域(134)每個具有所述總座位區(qū)域(130)的近似相等部分； 第二配置，其中所述第一座位區(qū)域小于所述第二座位區(qū)域，以及所述第三座位區(qū)域大于所述第二座位區(qū)域； 第三配置，其中所述第一座位區(qū)域小于所述第二座位區(qū)域，以及所述第二座位區(qū)域大于所述第三座位區(qū)域； 第四配置，其中所述第二座位區(qū)域大于所述第一座位區(qū)域，并且大于所述第三座位區(qū)域；以及 第五配置，其中所述第一座位區(qū)域和所述第三座位區(qū)域具有所述總座位區(qū)域的近似相等部分，以及所述第二座位區(qū)域具有所述總座位區(qū)域的較小部分。
4.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，其中所述滑動機構(140)能夠使所述扶手(143)移動通過至少十英寸的運動范圍。
5.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，進一步包括鎖緊機構，從而防止所述扶手(143)的滑動移動，其中所述控制器(156)響應于所述控制命令通過選擇性地鎖緊或者解開所述鎖緊機構控制所述扶手(143 )的移動。
6.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，進一步包括致動器(154)，其被連接至所述扶手(143)，其中所述致動器是可操作的以便沿所述滑動機構(140)移動所述扶手，其中所述控制器(156)響應于所述控制命令通過使用所述致動器(154)自動復位所述扶手控制所述扶手(143)的移動。
7.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，其中基于與所述飛機有關的乘客機票產生所述控制命令、響應于乘客購買特殊座位布置產生所述控制命令、或者由便攜式座椅配置終端產生所述控制命令。
8.一種用于操作座椅組件(100)的方法,所述座椅組件(100)包括多個座椅(102、103)，其共同具有所述座椅組件的總座位區(qū)域(130)、分離所述多個座椅的第一座椅(102)與所述多個座椅的第二座椅(103)的扶手(143)、被連接至所述扶手的滑動機構(140)，其中所述滑動機構能夠使所述扶手滑動移動以改變一部分所述總座位區(qū)域，其與所述多個座椅的至少一個座椅有關，所述方法包括: 在所述座椅組件的控制器(156)處接收(802)控制命令；以及響應于所述控制命令，從所述控制器發(fā)出(804)控制信號，從而解開鎖緊機構，其中當所述鎖緊機構被解開時，能夠使所述扶手滑動移動。
9.根據權利要求8所述的方法，其中基于乘客機票銷售從外部裝置接收(802)所述控制命令。
10.根據權利要求8或者9所述的方法，其中所述座椅組件(100)進一步包括致動器(154)，所述方法進一步包括從所述控制器向所述致動器發(fā)出(806)第二控制信號，其中所述致動器響應于所述第二控制`信號移動所述扶手(143)。
【文檔編號】B64D11/06GK103847966SQ201310625433
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2012年11月28日
【發(fā)明者】K·L·鮑倫 申請人:波音公司
【專利摘要】本發(fā)明名稱為可調式座椅組件。飛機座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。飛機座椅組件還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及滑動機構，其被連接至扶手。滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關。飛機座椅組件還包括控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
【專利說明】可調式座椅組件
【技術領域】
[0001]本公開一般涉及可調式飛機座椅組件。
【背景技術】
[0002]乘客舒適性可以是航空公司之間的差異性因素。航空乘客舒適性可以與每位乘客可用的空間相關。因此，為了客戶滿意度的目的，航空公司與航空公司之間的腿部空間和座椅寬度差異能夠區(qū)別一個航空公司與另一個。
[0003]基于座位的排數(shù)和乘客座位可用的飛機的總長度，可以限制每位乘客可用的腿部空間。改變乘客可用的腿部空間的能力受到限制，并且改變可用的腿部空間需要耗時的飛機重新配置。因此，個別航空公司對腿部空間所作出的改變相對罕見。因此，仍需要對乘客舒適性的改進。
【發(fā)明內容】
[0004]公開了飛機座椅組件。飛機座椅組件能夠調節(jié)被分配至一排座椅中的每個座椅的座位區(qū)域的量?；谝韵乱蛩?，例如單個乘客或者多個乘客購買額外的座椅寬度、與飛機有關的整體售票或者其他因素，可以手動或自動調節(jié)飛機座椅組件。
[0005]在【具體實施方式】中，飛機座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。飛機座椅組件包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及連接至扶手的滑動機構?；瑒訖C構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅組件內的至少一個單獨的座椅有關。飛機座椅組件還包括控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0006]在【具體實施方式】中，飛機包括座椅組件。座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。座椅組件還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及連接至扶手的滑動機構。滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關。飛機還包括控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0007]在【具體實施方式】中，方法包括在座椅組件的控制器處接收控制命令。座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。座椅組件還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及連接至扶手的滑動機構?；瑒訖C構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關。座椅組件還包括鎖緊機構，當被嚙合時其防止扶手的滑動移動。本方法包括響應于控制命令從控制器發(fā)出控制信號，從而解開鎖緊機構。當鎖緊機構被解開時，扶手能夠滑動移動。
[0008]根據本公開的方面，提供了飛機座椅組件，其包括:多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域；扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅；滑動機構，其被連接至扶手，其中滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關；以及控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0009]有利地，飛機座椅組件進一步包括第二扶手，其被連接至滑動機構，第二扶手分離多個座椅的第三座椅與第二座椅，其中滑動機構能夠實現(xiàn)滑動移動，從而在第一座椅、第二座椅和第三座椅之間分配總座位區(qū)域。優(yōu)選地，扶手的移動能夠實現(xiàn)多個座椅的多個配置，其包括以下的至少兩個:第一配置，其中第一座椅、第二座椅和第三座椅每個具有總座位區(qū)域的近似相等的部分；第二配置，其中第一座椅小于第二座椅，并且第三座椅大于第二座椅；第三配置，其中第一座椅小于第二座椅，并且第二座椅大于第三座椅；第四配置，其中第二座椅大于第一座椅，并且大于第三座椅；以及第五配置，其中第一座椅和第三座椅具有總座位區(qū)域的近似相等的部分，并且第二座椅具有總座位區(qū)域的較小部分。
[0010]有利地，滑動機構能夠使扶手移動通過至少十英寸的運動范圍。
[0011]有利地，飛機座椅組件進一步包括鎖緊機構，從而防止扶手的滑動移動。優(yōu)選地，控制器響應于控制命令通過選擇性地鎖緊或者解開鎖緊機構控制扶手的移動。
[0012]有利地，飛機座椅組件進一步包括致動器，其被連接至扶手，其中致動器是可操作的以便沿滑動機構移動扶手。優(yōu)選地，控制器響應于控制命令通過使用致動器自動復位扶手控制扶手的移動。
[0013]有利地，從飛機外部的裝置接收與飛機座椅組件有關的控制命令，并且基于與飛機有關的乘客機票產生控制命令。
[0014]有利地，從飛機內部的裝置接收與飛機座椅組件有關的控制命令，并且響應于乘客購買特殊座位布置產生控制命令。
[0015]有利地，飛機座椅組件進一步包括被連接至扶手的座椅安全帶，其中扶手的移動造成座椅安全帶的移動。
[0016]根據本公開的進一步一方面，提供了飛機，其包括:座椅組件，其包括:多個座椅，其共同具有座椅組件的總座位區(qū)域；扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅；滑動機構，其被連接至扶手,其中滑動機構能夠使扶手移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關；以及控制器，其響應于控制命令控制扶手的移動。
[0017]優(yōu)選地，飛機進一步包括致動器，其被連接至扶手，其中控制器響應于控制命令通過使用致動器自動復位扶手控制扶手的移動。
[0018]優(yōu)選地，飛機進一步包括鎖緊機構，從而防止扶手的滑動移動，其中控制器響應于控制命令通過選擇性地鎖緊或者解開鎖緊機構控制扶手的移動。
[0019]有利地，響應于乘客購買特殊座位布置，產生控制命令。
[0020]有利地，由便攜式座椅配置終端產生控制命令。
[0021]根據本公開的又進一步一方面，提供了方法，其包括:在座椅組件的控制器處接收控制命令，所述座椅組件包括:多個座椅，其共同具有座椅組件的總座位區(qū)域；扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅；滑動機構，其被連接至扶手，其中滑動機構能夠實現(xiàn)扶手的滑動移動以改變一部分總座位區(qū)域，其與多個座椅的至少一個座椅有關；以及鎖緊機構，當被嚙合時其防止扶手的滑動移動；以及響應于控制命令從控制器發(fā)出控制信號，從而解開鎖緊機構，其中當鎖緊機構被解開時，扶手能夠滑動移動。
[0022]有利地，鎖緊機構包括滑動機構的多個齒狀物(teeth)。
[0023]有利地，基于客票銷售，從外部裝置接收控制命令。
[0024]有利地，座椅組件進一步包括致動器，本方法進一步包括從控制器向致動器發(fā)出第二控制信號，其中致動器響應于第二控制信號移動扶手。
[0025]已經描述的特征、功能和優(yōu)勢可獨立地在各種實施方式中實現(xiàn)或可組合在仍其他實施方式中，參考【具體實施方式】和附圖可見其進一步的細節(jié)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1A是圖解根據【具體實施方式】的以第一配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0027]圖1B是圖1A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0028]圖2示出根據【具體實施方式】的飛機座椅組件的滑動機構和可調式扶手的【具體實施方式】的第一透視圖；
[0029]圖3示出根據【具體實施方式】的飛機座椅組件的滑動機構和可調式扶手的【具體實施方式】的第二透視圖；
[0030]圖4A是圖解根據【具體實施方式】的以第二配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0031]圖4B是圖4A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0032]圖5A是圖解根據【具體實施方式】的以第三配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0033]圖5B是圖5A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0034]圖6A是圖解根據【具體實施方式】的以第四配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0035]圖6B是圖6A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0036]圖7A是圖解根據【具體實施方式】的以第五配置的飛機座椅組件的示意圖；
[0037]圖7B是圖7A的飛機座椅組件的透視側視圖；
[0038]圖8是根據【具體實施方式】的調節(jié)飛機座椅組件的方法的流程圖；
[0039]圖9是飛機生廣和使用方法的流程圖。
[0040]圖10是包括可調式座椅組件的飛機的功能組的方框圖。
【具體實施方式】
[0041]圖1示出飛機座椅組件100的【具體實施方式】。在圖1所示的【具體實施方式】中，飛機座椅組件100具有三個座椅102-104，其可被不同的乘客使用。飛機座椅組件100具有總座位區(qū)域130，其由可調式扶手143、144被分成單獨的座位區(qū)域132-134。例如，第一座椅102與對應于第一凳部分122和第一靠背部分112的第一座位區(qū)域132有關。類似地，第二座椅103與對應于第二凳部分123和第二靠背部分113的第二座位區(qū)域133有關。類似地，第三區(qū)域104與對應于第三凳部分124和第三靠背部分114的第三座位區(qū)域134有關。
[0042]飛機座椅組件100還可包括一個或更多固定的或者不動的扶手，例如第一固定扶手142和第二固定扶手145。例如，固定扶手142、145可位于飛機座椅組件100的端部。另夕卜，座椅102-104可被可調式或者可移動的扶手一例如第一可調式扶手143和第二可調式扶手144—分開。
[0043]盡管圖1所示的飛機座椅組件100包括三個座椅102-104，但是在其他實施方式中，飛機座椅組件100可包括多于三個座椅或者少于三個座椅。當飛機座椅組件100包括多于三個座椅時，額外的可調式扶手(類似于第一可調式扶手143和第二可調式扶手144)可被提供以限定相鄰座椅之間的分離。例如，如果飛機座椅組件100包括五個座椅，可通過四個可調式扶手分離五個座椅。當飛機座椅組件100僅包括兩個座椅時，僅一個可調式扶手(例如，第一可調式扶手143)可被提供以限定兩個座椅之間的分離。[0044]飛機座椅組件100還包括滑動機構140?；瑒訖C構140經配置以促進調節(jié)每個可調式扶手143-144的位置。相對于圖2和3進一步圖解和描述了滑動機構140。例如，滑動機構140可包括設置在飛機座椅組件100的凳(例如，對應于凳部分122-124)下方的導軌或者其他導向裝置。在該例子中，每個可調式扶手143、144的升降器可通過飛機座椅組件100的凳和靠背(例如，對應于靠背部分112-114)之間的空隙被連接至滑動機構140。
[0045]飛機座椅組件100還可包括一個或更多致動器，例如第一致動器154和第二致動器155。致動器154和155可被連接至可調式扶手143和144。致動器154和155是可操作的以便沿著滑動機構140移動可調式扶手143和144，從而調節(jié)一部分總座位區(qū)域130，其被分配為下面進一步描述的每個座椅102-104。致動器154、155可以是氣動致動器、液壓致動器、電氣致動器、其他致動器或者其組合。
[0046]飛機座椅組件100還可包括或者被連接至(例如，與之通訊)控制器156?？刂破?56可以是座椅組件100的部件，如圖1A所示。可選地，控制器156可以是包括飛機座椅組件100的飛機的部件，并且可以被連接至飛機的多個座椅組件。
[0047]控制器156可以被連接至致動器154、155，并且可控制致動器154、155的操作。例如，控制器156可將控制信號發(fā)送至一個或更多致動器154、155，從而調節(jié)一個或更多可調式扶手143、144?？刂破?56可響應于從用戶終端所接收的信息(比如控制命令)產生控制信號。例如，控制器156可接收來自遠程終端(即，不是在包括飛機座椅組件100的飛機上的終端)比如售票終端或者航空公司代理終端的信息。為了說明，售票終端可提供指導控制器156的信息，從而基于與飛機有關的乘客機票銷售、基于一個或更多乘客購買特殊座位布置或者為了其他目的調節(jié)飛機座椅組件100的座椅配置。在另一個例子中，控制器156可從與飛機座椅組件100有關的飛機上的終端一例如便攜式機組人員終端一接收信息。為了說明，便攜式機組人員終端可被飛機機組人員使用，以便促進處理業(yè)務以購買額外的座位空間或者其他座椅重新配置選項。在【具體實施方式】中，致動器154、155禁止手動重新調節(jié)可調式扶手143、144，從 而用作鎖緊機構，以便在還未批準手動重新調節(jié)時(即，當控制器156還未向致動器154、155提供控制信號時)防止可調式扶手143、144的滑動移動。
[0048]圖1B示出總座位區(qū)域At，分為第一座位區(qū)域A1——對應第一座椅102、第二座位區(qū)域A2——對應第二座椅103以及第三座位區(qū)域A3——對應第三座椅104。如圖1B所示，總座位區(qū)域At等于第一座位區(qū)域A1、第二座位區(qū)域A2和第三座位區(qū)域A3的總和。在圖1A和IB所示的配置中，第一座位區(qū)域仏、第二座位區(qū)域^和第三座位區(qū)域^相等。也就是，第一座椅102、第二座椅103以及第三座椅104每個具有總座位區(qū)域At的近似相等的部分。參考圖4A-7B進一步描述，通過沿著滑動機構140滑動扶手能夠實現(xiàn)座椅102-104的其他配置。
[0049]圖2示出滑動機構140和可調式扶手143和144的【具體實施方式】的透視圖。在圖2所示的實施方式中，每個可調式扶手143和144與升降器有關，例如與第一可調式扶手143有關的第一升降器205和與第二可調式扶手144有關的第二升降器206。升降器205、206經配置突出通過圖1A和IB的飛機座椅組件100的凳和靠背部分之間的空間。
[0050]滑動機構140可包括導軌，例如擠壓的鋁軌。導軌可包括或者被連接至鎖緊機構。例如，鎖緊機構可包括一個或更多銷201、202，其突出通過導軌內的開口，從而禁止可調式扶手143、144沿著滑動機構140移動。在【具體實施方式】中，銷201、202被連接至升降器205、206的基部(圖3所示)或者從其突出。在該實施方式中，扶手可以被解開，從而能夠經扶手和對應升降器的旋轉實現(xiàn)滑動運動。例如，圍繞平行于導軌的長維度的軸旋轉第一可調式扶手143和第一升降器205(例如,朝向飛機座椅組件100的靠背提升第一可調式扶手143,同時將第一升降器205的基部保持在導軌內)可以釋放鎖緊機構(例如，可從導軌內的對應開口移除銷201)。在另一個實施方式中，可以以一些其他方式從導軌釋放銷201、202，例如通過對應開口壓下銷201、202的負載彈簧的部分，或者從對應開口的頂部或者底部移除銷202,202o鎖緊機構可以自動(例如，通過圖1的一個或更多致動器154、155，或者另一機構(未示出))或者手動(例如，通過乘客或者機組人員)解開。
[0051]圖3示出滑動機構140的【具體實施方式】的透視側視圖。在圖3所示的【具體實施方式】中，滑動機構140包括齒狀物304和306，其經配置嚙合扶手的升降器308的基部316。滑動機構140還包括一個或更多開口 314，其適于接收銷312或者其他鎖緊件。銷312或者其他鎖緊件可突出通過一個或更多開口 314的對應開口，從而禁止與升降器308有關的扶手的滑動運動。另外，或者在可選方案中，升降器308的基部316可嚙合齒狀物304、306，從而禁止與升降器308有關的扶手的滑動運動。因此，與一個或更多開口 314協(xié)作的銷312或者其他鎖緊件、與齒狀物304、306協(xié)作的基部316或者其組合可被稱為鎖緊機構。
[0052]在【具體實施方式】中，扶手143、144的升降器308可包括或者被連接至座椅安全帶緊固件310。座椅安全帶緊固件310可保持被連接至與升降器308有關的扶手的座椅安全帶，以便當扶手143、144沿著滑動機構140移動時，座椅安全帶的錨定位置以相應方式移動。因此，通過沿滑動機構140移動扶手，也可移動座椅安全帶的錨定點的位置。
[0053]在【具體實施方式】中，與升降器308有關的扶手可被旋轉(例如，沿著路徑318)嚙合或者脫離鎖緊機構(例如，響應于來自圖1的控制器156的控制信號)。例如，致動器(例如，一個或更多致動器154、155)可被放置在滑動機構140的上方或下方。通過傾斜升降器308(即在第一方向沿路徑318旋轉扶手和升降器308)，致動器可配置為嚙合和/或脫離鎖緊機構(例如，使升降器308與齒狀物304、306嚙合和/或脫離、使銷312與對應開口嚙合和/或脫離、或其組合)。
[0054]或者在可選方案中，致動器也可沿滑動機構140滑動扶手和升降器308 (例如，響應于來自圖1的控制器156的控制信號)，從而調節(jié)扶手和升降器308的位置。在指定的位置，致動器可再嚙合鎖緊機構(例如，通過在第二方向沿路徑318旋轉升降器308，從而嚙合齒狀物304、306、銷312、或者二者)。因此，與致動器協(xié)作的滑動機構140可自動地(例如基于一個或更多控制信號)使一個或更多扶手復位，以及相應地，自動使座椅安全帶緊固件310和座椅安全帶復位。因此，與一個或更多致動器協(xié)作的滑動機構140能夠實現(xiàn)飛機座位的動態(tài)重新配置，從而適應具有具體需求的乘客(例如體型大的乘客)、適應乘客購買的額外座位空間、適應特殊售票布置(例如，與增加的座位區(qū)域有關的升級機票)、為了其他目的(例如，使座椅安全帶復位以適應兒童安全座椅)、或其組合。
[0055]圖4Α和4Β、5Α和5Β、6Α和6Β以及7Α和7Β示出使用飛機座椅組件100可以獲得的其他座位配置。在中間座位配置(如圖1A和IB所示)中，座椅102-104的每一個具有相等的座位區(qū)域(即,A1=A2=A3X在【具體實施方式】中，在中間座位配置中，座椅102-104的每一個可具有約18.5英寸的寬度。在不等座位配置中，座椅102-104的一個或更多可具有比座椅102-104的另一個更大的座位區(qū)域(例如，更大寬度)。與每個座椅有關的座位區(qū)域的差異受到可調式扶手143、144的運動范圍的限制。為了說明，在【具體實施方式】中，每個可調式扶手143、144通過約等于飛機座椅組件100的一半寬度的運動范圍是可移動的。也就是，第一可調式扶手143可被移動至飛機座椅組件100的中間與靠近第一固定扶手142之間的任何點(或者至具體遞增間隔的點)。類似地，第二可調式扶手144可被移動至飛機座椅組件100的中間與靠近第二固定扶手145之間的任何點(或者至具體遞增間隔的點)。在另一個實施方式中，可調式扶手143、144可移動通過更有限的運動范圍，例如移動至距離對應于中間座位配置的中間位置約10英寸內或者約12英寸內的任何點(或者至具體遞增間隔的點)。在又另一個實施方式中，可調式扶手143、144可被移動至響應于座位配置的預定位置，該位置可能是期望的，例如圖1A和1B、4A和4B、5A和5B、6A和6B或者7A和7B的座位配置中的兩個或更多。
[0056]如圖4A和4B所示，以第二座位配置布置飛機座椅組件100，所述第二座位配置不同于圖1A和IB所示的座位配置。在第二座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)小于與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133(對應于A2),后者小于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于^)。用另一種方式陳述，第一座椅102具有小于第二座椅103的座位區(qū)域(B卩，A1(A2),并且第二座椅103具有小于第三座椅104的座位區(qū)域(B卩，A2〈A3)。例如，當在中間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第二座位配置中第一座椅102可具有約12.5英寸的寬度，第二座椅103可具有約18.5英寸的寬度，以及第三座椅104可具有約24.5英寸的寬度。因此，例如，圖4A和4B的第二座位配置對于家庭一起旅行將是有用或者期望的，其中兒童或者較小個體可位于第一座椅102中，標準的成年個體可坐在第二座椅103中，并且體型較大個體可坐在第三座椅104中。在另一個例子中，當沒有乘客坐在第一座椅102中時圖4A和4B的第二座位配置可能是有用或者期望的。如圖5A和5B所示，以第三座位配置布置飛機座椅組件100。在第三座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)小于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于A3),后者小于與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133(對應于A2)。第一座椅102具有小于第三座椅104的座位區(qū)域(B卩，A1(A3),并且第三座椅104具有小于第二座椅103的座位區(qū)域(SP，A3〈A2)。例如，當在中 間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第三座位配置中第一座椅102可具有約12.5英寸的寬度，第三座椅104可具有約18.5英寸的寬度，以及第二座椅103可具有約24.5英寸的寬度。
[0057]圖4A和4B的第二座位配置和圖5A和5B的第三座位配置示出三種不同的座位區(qū)域尺寸的不同布置。盡管不提供【專利附圖】
【附圖說明】，但是使用飛機座椅組件100還可以實現(xiàn)具有三種不同座位區(qū)域尺寸的其他配置。例如，最大座位區(qū)域可被分配至第一座椅102，第二座椅103或者第三座椅104被分配最小座位區(qū)域。另外，盡管已描述了對應于具體寬度的座位區(qū)域的例子，但是依據從中間位置移動每個可調式扶手143、144多遠還可以實現(xiàn)其他的座椅覽度。
[0058]如圖6A和6B所示，以第四座位配置布置飛機座椅組件100。在第四座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)等于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于A3),以及與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133 (對應于A2)大于第一座位區(qū)域132和第三座位區(qū)域134。用另一種方式陳述，第一座椅102和第三座椅104具有相等的座位區(qū)域(即，A1=A3),并且第二座椅103具有大于第一座椅102和第三座椅104的座位區(qū)域(即，A1=A3<A2)o例如，當在中間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第四座位配置中第一座椅102和第三座椅104可具有約12.5英寸的寬度，以及第二座椅103可具有約30.5英寸的寬度。對于與兩個兒童一同旅行的成人，其中成人坐在第二座椅103中，兩個兒童坐在第一座椅102和第三座椅104中，第四座位配置將是有用的或者期望的。如上所解釋的，盡管未特別說明，在其他實施方式中，最大座位區(qū)域可被分配至與第二座椅103不同的座椅。另外，盡管已描述了對應于具體寬度的座位區(qū)域的例子，但是依據從中間位置移動每個可調式扶手143、144多遠還可以實現(xiàn)其他的座椅寬度。
[0059]如圖7A和7B所示，以第五座位配置布置飛機座椅組件100。在第五座位配置中，劃分了總座位區(qū)域130，以便與第一座椅102有關的第一座位區(qū)域132 (對應于A1)等于與第三座椅104有關的第三座位區(qū)域134 (對應于A3),以及與第二座椅103有關的第二座位區(qū)域133 (對應于A2)小于第一座位區(qū)域132和第三座位區(qū)域134。用另一種方式陳述，第一座椅102和第三座椅104具有相等的座位區(qū)域(即，A1=A3),并且第二座椅103具有小于第一座椅102和第三座椅104的座位區(qū)域(即，A^A1=A3)ο例如，當在中間座位配置中每個座椅102-104具有18.5英寸的寬度時，在第五座位配置中第一座椅102和第三座椅104可具有約24.5英寸的寬度，以及第二座椅103可具有約6.5英寸的寬度。對于坐在第一座椅102和第三座椅104中的兩個成人，第五座位配置將是有用的或者期望的。在第五配置中，座椅之一可被基本除去或者被認為不可用于乘坐。如上所解釋的，盡管未特別說明，在其他實施方式中，最小座位區(qū)域可被分配至與第二座椅103不同的座椅。另外，盡管已描述了對應于具體寬度的座位區(qū)域的例子，但是依據從中間位置移動每個可調式扶手143、144多遠還可以實現(xiàn)其他的座椅寬度。
[0060]通過使用可調式扶手143、144可以實現(xiàn)上述(以及其他)座位配置，從而在飛機座椅組件100的兩種或者更多相鄰座椅之間劃分總座位區(qū)域130?？梢詫崿F(xiàn)的座位配置可提供與每個座椅102-104有關的總座位區(qū)域130的大約相等的部分，或者與每個座椅102-104有關的總座位區(qū)域130的不相等的部分。在【具體實施方式】中，可以改變飛機座椅組件100的可用的座椅數(shù)量。例如，通過將可調式扶手143、144滑動至靠近固定的扶手142、145，整個飛機座椅組件100可被轉換成單個可用座椅。在另一個例子中，通過朝向飛機座椅組件的中心滑動可調式扶手143、144，飛機座椅組件100可被轉換成兩個可用座椅。
[0061]配置飛機座椅組件100，以便在重新布置座位區(qū)域時，也重新布置座椅安全帶錨固點，從而能夠實現(xiàn)在全部可用座位配置范圍內舒適地放置安全帶。因為飛機座椅組件100可能與致動器154和155以及控制器156相關聯(lián)，所以可動態(tài)地調節(jié)座位配置。為了說明，可基于與飛機有關的售票調節(jié)座位配置。例如，乘客可購買升級座椅(例如，具有大于中間配置的中間座椅寬度的座椅寬度)。在該例子中，售票終端(飛機外部)或者便攜式終端(飛機內部)可將指示配置變化的控制命令發(fā)送至控制器156，并且控制器156可控制致動器154、155，從而改變飛機座 椅組件100的座位配置。因此，當飛機在終端處等待具體飛行登機時，可以基于與具體飛行有關的售票重新配置飛機的座位。在另一個例子中，在登機后便攜式終端可被用于調節(jié)座位配置，以適應具有特定需求的乘客。在該例子中，可由飛機的機組人員控制便攜式終端(作為對乘客的關切或者響應于機載支付事務)。[0062]在【具體實施方式】中，可以由乘客啟動滑動機構140 (而不是機組人員成員或者除機組人員成員之外)。例如，在登機時或者登機之后，基于售票或者基于乘客要求可以解開滑動機構140的鎖緊機構(例如，響應于來自控制器156的控制信號)。在解開鎖緊機構后，乘客可手動地將可調式扶手143、144中的一個滑動至期望的位置或者滑動至預定位置。隨后，鎖緊機構可被重新嚙合，從而將可調式扶手143、144鎖定在適當位置。
[0063]圖8是圖解調節(jié)飛機座椅組件——比如上述飛機座椅組件100——的座位配置的方法的【具體實施方式】的流程圖。本方法包括，在802處，在座椅組件的控制器處接收控制命令。座椅組件包括多個座椅，其共同具有總座位區(qū)域。座椅組件可還包括扶手，其分離多個座椅的第一座椅與多個座椅的第二座椅，以及滑動機構，其被連接至扶手?；瑒訖C構可使扶手滑動移動以改變與具體座椅有關的一部分總座位區(qū)域。座椅組件還可包括鎖緊機構，當被嚙合時其防止扶手的滑動移動。
[0064]本方法還可包括，在804處，響應于控制命令從控制器發(fā)出控制信號，從而解開鎖緊機構?？身憫诳刂菩盘柦忾_(例如，脫離)鎖緊機構。當解開鎖緊機構時，能夠使扶手滑動移動。例如，鎖緊機構可包括滑動機構的齒狀物、鎖銷或者致動器。當解開鎖緊機構時，在一些實施方式中可手動地(例如，通過乘客)進行扶手的移動，或者在其他實施方式中自動地(例如，通過致動器)進行扶手的移動。例如，在【具體實施方式】中，本方法還包括，在806處，將來自控制器的第二控制信號發(fā)出至致動器。致動器可響應于第二控制信號自動地移動扶手。
[0065]在【具體實施方式】中，基于客票銷售從外部裝置接收802控制命令。例如，外部裝置可包括機票終端，其經由控制命令發(fā)送售票信息或者配置信息。在該實施方式中，基于售票(例如，在飛機的乘客登機之前)可以自動地調節(jié)飛機的座位配置。在另一個實施方式中，響應于便攜式終端所發(fā)出的信號可以解開鎖緊機構，所述便攜式終端在登機時或者登機之后能夠解開鎖緊機構以適應乘客要求。在【具體實施方式】中，當扶手滑動以改變與至少一個座椅有關的一部分總座位區(qū)域(例如，兩個或更多鄰近座椅的座椅寬度)時，為了提供舒適座位以及安全帶用于每個座椅，也移動與至少一個座椅有關的座椅安全帶。
[0066]可在圖9所示的飛機生產和使用方法900以及圖10所示的飛機1000的背景下描述本公開的實施方式。在生產前過程中，本方法900可包括飛機1000的規(guī)格和設計910和材料獲取920。例如，在規(guī)格和設計910期間，一個或更多可調式座椅組件902被指定用于飛機1000。一個或更多可調式座椅組件902可對應上述飛機座椅組件100。在生產過程中，發(fā)生飛機1000的部件和子組件制造930和系統(tǒng)整合940。接下來，飛機1000可以經歷認證和交付950用于使用960。在客戶使用的同時，安排飛機1000進行日常維護和保養(yǎng)970(其還可包括改進、重新配置、整修等)。例如，維護和保養(yǎng)970可包括重新磨光飛機1000，從而包括或者重新放置可調式座椅組件902。
[0067]可以由系統(tǒng)整合者、第三方和/或操作者(例如客戶)進行或執(zhí)行方法900的每個過程或子過程。出于本說明書的目的，系統(tǒng)整合者可以非限制性地包括諸多飛行器制造商和主要系統(tǒng)轉包商；第三方可以非限制性地包括諸多銷售商、轉包商和供應商；以及操作者可以是航空公司、租賃公司、軍事實體、服務組織等。
[0068]如圖10所示，由示例性方法900生產的飛機1000可包括具有多個系統(tǒng)1020的機體1010和內部1030。在【具體實施方式】中，內部1030可包括一個或更多可調式座椅組件902。高水平系統(tǒng)1020的例子包括一個或更多推進系統(tǒng)1040、電力系統(tǒng)1050、液壓系統(tǒng)1060以及環(huán)境系統(tǒng)1070。還可以包括其它系統(tǒng)。
[0069]在生產和使用方法900的任何一個或更多階段期間，可采用本文實施的設備和方法。例如，對應于部件和子組件制造930的部件或子組件可以被以類似于使用飛行器1000時生產的部件或子組件的方式進行構造或制造。類似地，當飛機1000在使用時，例如但不限于在維護和保養(yǎng)970期間，可以使用設備實施方式、方法實施方式的一個或更多或者其組合。例如，在規(guī)格和設計910、材料獲取920、部件和子組件制造930以及系統(tǒng)整合940期間可以規(guī)定可調式座椅組件，或者在維護和保養(yǎng)970期間可以翻新可調式座椅組件。
[0070]本文所述實施方式的圖解是要提供對各種實施方式結構的一般理解。圖解不是要用于對使用本文所述結構或方法的設備和系統(tǒng)的所有要素和特征進行完整描述。在審查本公開的基礎之后許多其他實施方式對于本領域技術人員將是顯而易見的?？蓮谋竟_使用和獲得其他實施方式，以便在不背離本公開范圍的情況下可做出結構和邏輯替代和變化。另外，圖解僅是說明性的，并且可以不按比例繪制?？梢詳U大圖解內的某些比例，而可以減少其他比例。因此，本公開和附圖被認為是例證性的而非限制性的。
[0071]盡管本文已說明和描述了特定實施方式，但是應明白被設計用于實現(xiàn)相同或者類似目的的任何后繼布置可被替換為所示的特定實施方式。該公開是要涵蓋各種實施方式的任何一個和所有后續(xù)適應性改變或者變化。在審查說明書的基礎上，上述實施方式的組合，以及本文未具體描述的其他實施方式對于本領域技術人員將是顯而易見的。
[0072]說明書摘要提供了說明，其不是要用于解釋或者限制權利要求的范圍或者含義。另外，在上述【具體實施方式】中，為了簡化本公開，各種特征可被分組在一起或者在單個實施方式中被描述。該公開不是被解釋成反映這樣的意圖，即所保護的實施方式需要有比每個權利要求中明確列舉的特征更多的特征。而是，如所附權利要求所反映的，所保護的主題可以涉及少于任何所公開的實施方式的所有特征。因此，權利要求被并入【具體實施方式】，其中每個權利要求因為單獨限定所保護的主題而代表其自身。
[0073]上面公開的主題被認為是說明性的，并非限制性的，并且所附權利要求是要涵蓋所有位于本公開范圍內的此類修正、增強以及其他實施方式。因此，至法律所允許的最大程度，通過所附權利要求及其等價物的最寬容許解釋來確定本公開的范圍，并且該范圍不應受到上述【具體實施方式】的約束或者限制。
【權利要求】
1.一種飛機座椅組件(100),其包括: 多個座椅(102-104)，其共同具有總座位區(qū)域(130)； 扶手(143),其分離所述多個座椅的第一座椅(102)與所述多個座椅的第二座椅(103)； 滑動機構(140)，其被連接至所述扶手，其中所述滑動機構能夠使所述扶手移動以改變一部分所述總座位區(qū)域，其與所述多個座椅的至少一個座椅有關；以及 控制器(156)，其響應于控制命令控制所述扶手的移動。
2.根據權利要求1所述的飛機座椅組件(100)，進一步包括第二扶手(144)，其被連接至所述滑動機構(140)，所述第二扶手分離所述多個座椅(102-104)的第三座椅(104)與所述第二座椅(103)，其中所述滑動機構能夠滑動移動，從而在所述第一座椅(102)、所述第二座椅和所述第三座椅之間分配所述總座位區(qū)域。
3.根據權利要求2所述的飛機座椅組件(100)，其中所述扶手(143、144)的移動能夠實現(xiàn)所述多個座椅(102-104)的多個配置，包括以下的至少兩個: 第一配置，其中第一座位區(qū)域(132)、第二座位區(qū)域(133)和第三座位區(qū)域(134)每個具有所述總座位區(qū)域(130)的近似相等部分； 第二配置，其中所述第一座位區(qū)域小于所述第二座位區(qū)域，以及所述第三座位區(qū)域大于所述第二座位區(qū)域； 第三配置，其中所述第一座位區(qū)域小于所述第二座位區(qū)域，以及所述第二座位區(qū)域大于所述第三座位區(qū)域； 第四配置，其中所述第二座位區(qū)域大于所述第一座位區(qū)域，并且大于所述第三座位區(qū)域；以及 第五配置，其中所述第一座位區(qū)域和所述第三座位區(qū)域具有所述總座位區(qū)域的近似相等部分，以及所述第二座位區(qū)域具有所述總座位區(qū)域的較小部分。
4.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，其中所述滑動機構(140)能夠使所述扶手(143)移動通過至少十英寸的運動范圍。
5.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，進一步包括鎖緊機構，從而防止所述扶手(143)的滑動移動，其中所述控制器(156)響應于所述控制命令通過選擇性地鎖緊或者解開所述鎖緊機構控制所述扶手(143 )的移動。
6.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，進一步包括致動器(154)，其被連接至所述扶手(143)，其中所述致動器是可操作的以便沿所述滑動機構(140)移動所述扶手，其中所述控制器(156)響應于所述控制命令通過使用所述致動器(154)自動復位所述扶手控制所述扶手(143)的移動。
7.根據任何前述權利要求所述的飛機座椅組件(100)，其中基于與所述飛機有關的乘客機票產生所述控制命令、響應于乘客購買特殊座位布置產生所述控制命令、或者由便攜式座椅配置終端產生所述控制命令。
8.一種用于操作座椅組件(100)的方法,所述座椅組件(100)包括多個座椅(102、103)，其共同具有所述座椅組件的總座位區(qū)域(130)、分離所述多個座椅的第一座椅(102)與所述多個座椅的第二座椅(103)的扶手(143)、被連接至所述扶手的滑動機構(140)，其中所述滑動機構能夠使所述扶手滑動移動以改變一部分所述總座位區(qū)域，其與所述多個座椅的至少一個座椅有關，所述方法包括: 在所述座椅組件的控制器(156)處接收(802)控制命令；以及響應于所述控制命令，從所述控制器發(fā)出(804)控制信號，從而解開鎖緊機構，其中當所述鎖緊機構被解開時，能夠使所述扶手滑動移動。
9.根據權利要求8所述的方法，其中基于乘客機票銷售從外部裝置接收(802)所述控制命令。
10.根據權利要求8或者9所述的方法，其中所述座椅組件(100)進一步包括致動器(154)，所述方法進一步包括從所述控制器向所述致動器發(fā)出(806)第二控制信號，其中所述致動器響應于所述第二控制`信號移動所述扶手(143)。
【文檔編號】B64D11/06GK103847966SQ201310625433
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2012年11月28日
【發(fā)明者】K·L·鮑倫 申請人:波音公司
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