本發(fā)明涉及氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)以及分配富氧空氣的方法，更具體地，涉及飛機的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)以及用于分配由飛機的氮氣生成系統(tǒng)生成的作為次級產(chǎn)物的富氧空氣的方法。

背景技術(shù)：

飛機通常利用氮氣生成系統(tǒng)(ngs)或機載惰性氣體生成系統(tǒng)來向燃料箱提供富氮空氣，以便為了安全性目的而使得箱體惰性。ngs的副產(chǎn)物是富氧空氣。通常，該過量富氧空氣被排出至飛機外部的周圍環(huán)境。

鑒于這些考慮因素及其他因素，作出了本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

應理解的是，提供本發(fā)明內(nèi)容以便以簡化形式來介紹概念選段，而下面的詳細描述中進一步描述了這些概念。本發(fā)明內(nèi)容并非旨在用于限制要求保護的主題的范圍。

本文描述的概念和技術(shù)提供了氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及對應方法。根據(jù)一個方面，提供了一種氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括ngs以及耦接至ngs的氧氣分配處理器。ngs操作，以生成作為初級產(chǎn)物的富氮空氣并生成作為次級產(chǎn)物的富氧空氣，并將富氮空氣傳輸至飛機的燃料箱。氧氣分配處理器可操作以確定大量飛行參數(shù)，并且從那些參數(shù)中，選擇與ngs有關(guān)的氧氣分配配置。響應于選擇第一氧氣分配配置，氧氣分配處理器從ngs向包圍飛機的周圍環(huán)境傳輸富氧空氣。響應于選擇第二氧氣分配配置，氧氣分配處理器從ngs向飛機的發(fā)動機(engine)或多個發(fā)動機(engines)傳輸富氧空氣。

根據(jù)另一方面，提供了一種氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)。該計算機系統(tǒng)包括耦接至飛機的ngs的氧氣分配處理器。計算機系統(tǒng)進一步包括氧氣分配應用，當由氧氣分配處理器執(zhí)行該氧氣分配應用時，使得計算機系統(tǒng)確定大量飛行參數(shù)，并且從那些參數(shù)中，選擇與ngs有關(guān)的氧氣分配配置。響應于選擇第一氧氣分配配置，將富氧空氣從ngs傳輸至包圍飛機的周圍環(huán)境。響應于選擇第二氧氣分配配置，將富氧空氣從ngs傳輸至飛機的發(fā)動機。

根據(jù)又一方面，提供了用于分配由飛機的ngs生成的作為次級產(chǎn)物的富氧空氣的計算機實現(xiàn)方法。該計算機實現(xiàn)方法包括：確定大量飛行參數(shù)并從飛行參數(shù)中選擇與ngs有關(guān)的氧氣分配配置。響應于選擇第一氧氣分配配置，將富氧空氣從ngs傳輸至包圍飛機的周圍環(huán)境。響應于選擇第二氧氣分配配置，將富氧空氣從ngs傳輸至飛機的發(fā)動機。

已討論的這些特征、功能和優(yōu)點可在本公開的各個實施方式中獨立實現(xiàn)，或者可結(jié)合在其他實施方式中，將參考下列描述和附圖來理解本公開的進一步細節(jié)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本文描述的各種實施方式的飛機的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)的框圖；

圖2是示出根據(jù)本文描述的各種實施方式的在利用氣動壓縮機的飛機中，富氧空氣通過氧氣分配閥的流動的示意圖；

圖3是示出根據(jù)本文描述的各種實施方式的在利用電氣驅(qū)動壓縮機的飛機中，富氧空氣通過氧氣分配閥的流動的示意圖；

圖4是氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)和飛機發(fā)動機的框圖和截面圖，其示出根據(jù)本文描述的各種實施方式的氧氣向飛機發(fā)動機的分配；

圖5是示出根據(jù)本文描述的各種實施方式的用于分配由飛機的氮氣生成系統(tǒng)生成的作為次級產(chǎn)物的富氧空氣的方法的流程圖；以及

圖6是示出根據(jù)本文描述的各種實施方式的氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)的各種部件的計算機架構(gòu)圖。

具體實施方式

以下詳細說明針對飛機氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)和方法。如上所述，飛機通常使用氮氣生成系統(tǒng)(ngs)來產(chǎn)生富氮空氣，該富氮空氣隨后被提供至燃料箱以形成箱內(nèi)的惰性環(huán)境。傳統(tǒng)ngs產(chǎn)生作為氮氣生產(chǎn)過程的次級產(chǎn)物或副產(chǎn)物的富氧空氣。該富氧空氣隨后向艙外排出至環(huán)境大氣。

飛機工業(yè)正在不斷地爭取提高所有操作區(qū)域中的效率。效率提高可潛在地具有顯著的經(jīng)濟影響的一個區(qū)域是發(fā)動機或燃料效率。利用本文描述的概念和技術(shù)，由飛機的ngs產(chǎn)生的、通常排出至環(huán)境大氣的富氧空氣可傳輸至飛機的一個或多個發(fā)動機。進入發(fā)動機的燃燒室的空氣中的氧氣量的提高可提高燃燒過程的效率。根據(jù)如下所述的各種實施方式，氧氣分配處理器可相對于由ngs產(chǎn)生的富氧空氣做出動態(tài)傳輸決定，將富氧空氣引導至周圍環(huán)境，引導至一個或多個飛機發(fā)動機，或者完全阻擋富氧空氣的產(chǎn)生。動態(tài)傳輸決定基于實時接收或確定的任意數(shù)量的飛行參數(shù)。如此一來，ngs操作及對應產(chǎn)物可被利用，以便不僅提供飛機燃料箱內(nèi)的惰性環(huán)境，而且也提高飛機發(fā)動機的操作效率。

在以下詳細描述中，參考構(gòu)成詳細描述的一部分的附圖，這些附圖是由例證、具體實施方式或?qū)嵗姆绞绞境龅摹，F(xiàn)在將參考附圖描述根據(jù)各個實施方式的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)以及用于采用其的方法，其中，貫穿多個圖，類似標號表示類似元件。

圖1示出飛機100的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102的框圖。氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102包括氮氣生成系統(tǒng)(ngs)104，該ngs產(chǎn)生用于飛機100的一個或多個燃料箱108的富氮空氣106。ngs104的各種部件及對應操作是眾所周知的，并且對本公開不是必要的。然而，氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102的ngs104不僅僅是根據(jù)典型飛機中的ngs的傳統(tǒng)應用產(chǎn)生富氮空氣106的獨立系統(tǒng)。而是，氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102的ngs104通信地耦接至氧氣分配處理器116和氧氣分配閥118。氧氣分配處理器116進一步通信地耦接至飛機100的傳感器套件120。

在各種實施方式的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102的操作過程中，氧氣分配處理器116從飛機100的傳感器套件120接收數(shù)據(jù)，并解譯數(shù)據(jù)以確定在何處分配由ngs104作為次級產(chǎn)物產(chǎn)生的富氧空氣110。傳感器套件120可包括任意數(shù)量和類型的傳感器，所述傳感器可單獨地或結(jié)合地提供由氧氣分配處理器116解譯以確定各種飛行參數(shù)119的數(shù)據(jù)。飛行參數(shù)119可包括實時飛機或環(huán)境特性，包括但不限于，飛機高度、環(huán)境壓力、環(huán)境溫度、發(fā)動機燃燒室溫度、燃料流動、進入發(fā)動機的空氣流、發(fā)動機速度以及發(fā)動機警告。這些飛行參數(shù)119以及任意其他的或替換的環(huán)境和/或飛機數(shù)據(jù)可被解譯以確定飛機100的飛行階段。

根據(jù)本文描述的各種實施方式，在所選擇的飛行階段的過程中，為了燃料箱惰性化目的，氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102將保持ngs104的最大性能。在飛行的這些最大ngs性能階段的過程中，氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102確保來自ngs104的富氧空氣110被排出至周圍環(huán)境112。將富氧空氣110排出至周圍環(huán)境112提供壓力差，該壓力差促進向燃料箱108提供富氮空氣106的處理。在飛行的巡航階段過程中，當燃料被消耗以維持燃料箱108的惰性狀態(tài)時，因為燃料箱108是惰性的并且ngs104能夠提供降低的富氮空氣106的量，所以ngs104的性能可降低而沒有明顯后果。因此，本文描述的實施方式提供氧氣分配處理器116，以從ngs104向飛機發(fā)動機114傳輸富氧空氣110。為了本公開的目的，飛機發(fā)動機114將以單數(shù)形式提及；然而，應理解的是，氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102可將富氧空氣110引導至任意數(shù)量的飛機發(fā)動機114。

此外，飛行參數(shù)119可另外地包括與ngs104有關(guān)的性能標準。性能標準可包括ngs104的操作狀態(tài)，諸如ngs104是否正在無故障地操作或者在ngs104的輸出上工作的壓縮機是否可操作。為了在ngs或相關(guān)壓縮機的故障情況下保護ngs104，氧氣分配處理器116將關(guān)閉氧氣分配閥118以防止回流至ngs104。以下將進一步示出和討論該過程。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2和圖3，將更詳細地討論氧氣分配閥118的操作。圖2示出在利用氣動壓縮機202的飛機100中，通過氧氣分配閥118的富氧空氣110的流動的示意圖200。如圖2所示，富氧空氣110從ngs104流動至氧氣分配閥118。氧氣分配閥118可以是可經(jīng)由通過氧氣分配處理器116發(fā)送的信號可控制的任意類型的合適閥，以便在關(guān)閉其他可能輸出路徑時選擇性地為富氧空氣110提供一個輸出路徑。實例包括但不限于，蝶形閥、閘門閥、球閥、球形閥或任意其他合適的閥。

根據(jù)該實例，氧氣分配閥118被配置為從氧氣分配處理器116接收氧氣分配命令206，并且由此將閥定位在三個可能位置之一。具體地，氧氣分配處理器116控制氧氣分配閥118以，(1)防止富氧空氣110的任意分配，(2)將富氧空氣110引導至周圍環(huán)境112，或者(3)將富氧空氣110引導至飛機發(fā)動機114。在圖2所示的實例中，流動至飛機發(fā)動機114的富氧空氣110通過氣動壓縮機202流動，以便向飛機發(fā)動機114內(nèi)的高壓區(qū)域提供富氧空氣110。在該實例中，氣動壓縮機202由來自飛機發(fā)動機114的引氣(bleedair)提供動力，該引氣通過壓縮機切斷閥204流動。圖3示出的示意圖300與圖2所示的示意圖相似；然而，在該實例中使用的壓縮機是電氣驅(qū)動壓縮機302，該電氣驅(qū)動壓縮機不需要引氣及對應的壓縮機切斷閥。應理解的是，盡管圖2和圖3分別示出氣動壓縮機和電氣驅(qū)動壓縮機，然而本文的公開內(nèi)容不限于任意具體類型的壓縮機。

以上相對于圖2和圖3討論的實例包括用于氧氣分配閥118的三個可能位置。應理解的是，根據(jù)替換實施方式，富氧空氣110可分配至除了飛機發(fā)動機114以外的替換位置，或者替換地分配至飛機發(fā)動機。例如，為了增壓目的，富氧空氣110可被引導至飛機機艙。在本實施方式和其他實施方式中，氧氣分配處理器116可基于任意數(shù)量的預編程因素或優(yōu)先級來確定用于富氧空氣110的傳輸位置。

現(xiàn)在參考圖4，圖4示出氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)和飛機發(fā)動機114的框圖和截面圖以示出根據(jù)本文描述的各種實施方式的氧氣向飛機發(fā)動機114的分配。飛機發(fā)動機114已被注釋以示出各發(fā)動機級(enginestage)。具體地，飛機發(fā)動機114包括風扇402、壓縮機部分404、燃燒室406、高壓渦輪機408、低壓渦輪機410以及噴嘴412。根據(jù)一個實施方式，來自ngs104的富氧空氣110被注入或直接傳輸至燃燒室406。如此一來，如上所述，壓縮機420可用于以合適壓力提供富氧空氣110。壓縮機420可以是氣動壓縮機202或電氣驅(qū)動壓縮機302.

根據(jù)替換實施方式，如由虛線箭頭示出的，富氧空氣110可傳輸至燃燒室406上游的壓縮機部分404。為了最佳效率目的，應在燃燒室406內(nèi)利用富氧空氣110。將更遠上游的富氧空氣110從壓縮機部分404進行引導可導致富氧空氣110的一部分繞過燃燒室406，這降低了富氧空氣110從氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102向飛機發(fā)動機114的分配的效果。

在典型的高涵道比發(fā)動機(highbypassengine)中，進入風扇402的大約15％的空氣穿過燃燒室406。根據(jù)一個實施方式，從氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102進入燃燒室406的大約25-40％的氧氣的富氧空氣110與從飛機發(fā)動機114的風扇402進入燃燒室406的空氣混合以產(chǎn)生燃燒的大量空氣，由于ngs與發(fā)動機之間的質(zhì)量流量差異，該大量空氣具有略微增加的氧氣含量。從本公開應清楚的是，根據(jù)本文討論的實施方式，相比進入飛機發(fā)動機114的風扇402的空氣內(nèi)的氧氣量，在飛機發(fā)動機114的燃燒室406內(nèi)燃燒的空氣包括增加的氧氣量。除了由于富氧空氣110而提高燃燒過程的效率以外，富氧空氣110的引入意味著燃燒更少氮氣。更少氮氣燃燒導致產(chǎn)生更少氮氧化物，這降低了創(chuàng)造有害煙霧的可能性。

圖5示出根據(jù)本文呈現(xiàn)的各種實施方式的用于分配由飛機100的ngs104生成的作為次級產(chǎn)物的富氧空氣110的程序500。應理解的是，本文描述的邏輯操作被實現(xiàn)為(1)計算機實現(xiàn)的動作序列或在計算系統(tǒng)上運行的程序模塊，和/或被實現(xiàn)為(2)在計算系統(tǒng)內(nèi)相互連接的機器邏輯電路或電路模塊。執(zhí)行過程是取決于計算系統(tǒng)的性能及其他操作參數(shù)的選擇項。因此，本文描述的邏輯操作被不同地稱為操作、結(jié)構(gòu)設(shè)備、動作或模塊。這些操作、結(jié)構(gòu)設(shè)備、動作和模塊可以用軟件、固件、硬件、專用數(shù)字邏輯及其任意組合來實現(xiàn)。還應理解的是，可執(zhí)行比圖中所示的和本文描述的更多或更少的操作。還可并行或按照本文描述的不同順序執(zhí)行這些操作。

程序500從操作502開始，其中，氧氣分配處理器116確定大量飛行參數(shù)119。這些飛行參數(shù)119可由從飛機100的傳感器套件120接收的數(shù)據(jù)確定。飛行參數(shù)119可用于確定與飛機100有關(guān)的飛行的當前階段。程序500從操作502繼續(xù)至操作504，其中，做出關(guān)于ngs104是否可操作的確定。該確定可包括與富氧空氣110向飛機發(fā)動機114的分配有關(guān)的壓縮機420是否可操作。如果ngs104不可操作，則在操作506中氧氣分配閥118關(guān)閉以防止損壞ngs104，并且程序500返回至操作502。

如果在操作504中ngs104可操作，則程序500繼續(xù)至操作508，其中，做出關(guān)于第一氧氣分配配置的選擇是否合適的決定。根據(jù)一個實施方式，第一氧氣分配配置包括其中最大量的富氮空氣106被提供至飛機100的燃料箱108的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102的配置。此外，飛行階段以外的條件可確定第一氧氣分配配置是否合適。例如，環(huán)境溫度、燃料箱條件、飛行計劃或其他條件可確定適當?shù)难鯕夥峙渑渲煤蚽gs性能。

如果在操作508中第一氧氣分配配置的選擇是合適的，程序500進行至操作510，其中，氧氣分配處理器116向氧氣分配閥118發(fā)送氧氣分配命令206，以便向周圍環(huán)境112傳輸富氧空氣110，并且程序500返回至操作502并如上所述得繼續(xù)。然而，如果在操作508中由于飛行階段或其他飛行參數(shù)119，第一氧氣分配配置的選擇是不合適的，程序500繼續(xù)至操作512，其中，做出關(guān)于第二氧氣分配配置的選擇是否合適的確定。

根據(jù)一個實施方式，第二氧氣分配配置包括其中小于最大量的富氮空氣106被提供至飛機100的燃料箱108的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102的配置。當富氧空氣110被提供至飛機發(fā)動機114或其他飛機系統(tǒng)而不是排出至周圍環(huán)境112時，小于最大量的富氮空氣106中的一些量被提供至燃料箱108。此外，飛行階段以外的條件可確定第二氧氣分配配置是否合適。

如果在操作512中第二氧氣分配配置的選擇是合適的，程序500進行至操作514，其中，氧氣分配處理器116向氧氣分配閥118發(fā)送氧氣分配命令206，以便向飛機發(fā)動機114傳輸富氧空氣110，并且程序500返回至操作502并如上所述得繼續(xù)。然而，如果在操作508中由于飛行階段或其他飛行參數(shù)119，第二氧氣分配配置的選擇是不合適的，程序500返回至操作502，其中，確定飛行參數(shù)119，并且程序500如上所述得繼續(xù)。

圖6示出上述氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)的示例性計算機架構(gòu)600，該計算機架構(gòu)能夠執(zhí)行本文描述的用于以以上呈現(xiàn)的方式分配來自ngs104的富氧空氣110的軟件部件。計算機架構(gòu)600包括中央處理單元602(cpu)、包括隨機存取存儲器614(ram)和只讀存儲器616(rom)的系統(tǒng)存儲器608以及將存儲器耦接至cpu602的系統(tǒng)總線604。

cpu602是執(zhí)行計算機架構(gòu)600的操作所必需的算術(shù)和邏輯操作的標準可編程處理器。cpu602可通過操縱區(qū)分狀態(tài)并且改變這些狀態(tài)的開關(guān)元件從一個離散的、物理的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到下一個狀態(tài)來執(zhí)行必需操作。開關(guān)元件通?？砂ū３謨蓚€二元狀態(tài)中的一個的電子電路，如觸發(fā)器，以及基于一個或多個其他開關(guān)元件的狀態(tài)的邏輯組合提供輸出狀態(tài)的電子電路，諸如邏輯門。這些基本開關(guān)元件可結(jié)合以建立更復雜的邏輯電路，包括寄存器、加法器-減法器、算術(shù)邏輯單元、浮置點單元等。

計算機架構(gòu)600也包括用于存儲操作或控制系統(tǒng)618以及特定應用程序模塊或其他程序模塊(諸如，根據(jù)上述各種實施方式的可操作以向氧氣分配閥118提供氧氣分配命令206的氧氣分配模塊624)的大容量存儲設(shè)備610。大容量存儲設(shè)備610通過連接至總線604的大容量存儲控制器(未示出)連接至cpu602。大容量存儲設(shè)備610及其相關(guān)計算機可讀介質(zhì)為計算機架構(gòu)600提供非易失性存儲。

計算機架構(gòu)600可通過轉(zhuǎn)換大容量存儲設(shè)備610的物理狀態(tài)以反映存儲的信息而將數(shù)據(jù)存儲在大容量存儲設(shè)備上。在該描述的不同執(zhí)行過程中，物理狀態(tài)的具體轉(zhuǎn)換可取決于各種因素。這種因素的實例可包括但不限于，用于實現(xiàn)大容量存儲設(shè)備610的技術(shù)、大容量存儲設(shè)備是否被表征為主要或次要存儲器等。例如，計算機架構(gòu)600可通過經(jīng)由存儲控制器發(fā)布指令以改變磁盤驅(qū)動設(shè)備內(nèi)的具體位置的磁性特性、光學存儲設(shè)備中的具體位置的反射或折射特性或固態(tài)存儲設(shè)備中的具體電容器、晶體管或其他離散部件的電氣特性，而將信息存儲至大容量存儲設(shè)備610。在不背離本描述的范圍和精神的情況下，物理介質(zhì)的其他變換是可能的，其中，提供上述實例僅為了便于該描述。計算機架構(gòu)600可進一步通過檢測大容量存儲設(shè)備內(nèi)的一個或多個具體位置的物理狀態(tài)或特性，而從大容量存儲設(shè)備612讀取信息。

雖然本文包含的計算機可讀介質(zhì)的描述指代諸如硬盤或cd-rom驅(qū)動器的大容量存儲設(shè)備，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應理解的是，計算機可讀介質(zhì)可以是能夠被計算機架構(gòu)600訪問的任意可獲得計算機存儲介質(zhì)。通過舉例并非限制性方式，計算機可讀介質(zhì)可包括以任意方法或技術(shù)實現(xiàn)的用于存儲諸如計算機可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序模塊或其他數(shù)據(jù)的信息的易失性和非易失性、可移動和不可移動的介質(zhì)。例如，計算機可讀介質(zhì)包括但不限于，ram、rom、eprom、eeprom、閃存或其他固態(tài)存儲器技術(shù)、cd-rom、數(shù)字多用光盤(dvd)、hd-dvd、blu-ray或其他光學存儲器、盒式磁帶、磁帶、磁盤存儲器或其他磁性存儲設(shè)備或者能夠用于存儲期望信息并且能夠被計算機架構(gòu)600訪問的任意其他介質(zhì)。

根據(jù)各種實施方式，計算機架構(gòu)600可使用通過諸如網(wǎng)絡(luò)620的網(wǎng)絡(luò)而向其他飛機系統(tǒng)和遠程計算機的邏輯連接，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中操作。計算機架構(gòu)600可通過連接至總線604的網(wǎng)絡(luò)接口單元606連接至網(wǎng)絡(luò)620。應理解的是，網(wǎng)絡(luò)接口單元606也可用來連接至其他類型的網(wǎng)絡(luò)和遠程計算機系統(tǒng)。計算機架構(gòu)600也可包括輸入輸出控制器622，該輸入輸出控制器用于從可在連接的顯示器612上呈現(xiàn)的大量其他設(shè)備(包括控制顯示單元、鍵盤、鼠標、電子觸控筆或觸摸屏)接收和處理輸入。類似地，輸入輸出控制器622可向顯示屏612、打印機或其他類型的輸出設(shè)備提供輸出。

進一步地，本公開包括根據(jù)下列項的實施方式：

項1.一種氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，包括：

氮氣生成系統(tǒng)(ngs)，可操作為：

生成作為初級產(chǎn)物的富氮空氣以及生成作為次級產(chǎn)物的富氧空氣，并且

向飛機的燃料箱傳輸富氮空氣；以及氧氣分配處理器，通信地耦接至ngs并且可操作為：

確定多個飛行參數(shù)；

從多個飛行參數(shù)中確定與ngs有關(guān)的氧氣分配配置的選擇，氧氣分配配置包括第一氧氣分配配置和第二氧氣分配配置；

響應于選擇第一氧氣分配配置，從ngs向包圍飛機的周圍環(huán)境傳輸富氧空氣；以及

響應于選擇第二氧氣分配配置，從ngs向飛機的發(fā)動機傳輸富氧空氣。

項2.根據(jù)項1所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，確定多個飛行參數(shù)包括：確定在飛行階段過程中測量的多個實時飛機或環(huán)境特性。

項3.根據(jù)項2所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，確定多個飛行參數(shù)包括至少確定當前高度、環(huán)境空氣壓力以及環(huán)境空氣溫度。

項4.根據(jù)項2所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，第一氧氣分配配置包括其中最大量的富氮空氣被提供至飛機的燃料箱的配置。

項5.根據(jù)項4所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，飛行階段包括飛行的下降階段或爬升階段。

項6.根據(jù)項4所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，從ngs向包圍飛機的周圍環(huán)境傳輸富氧空氣包括：定位切斷閥以防止富氧空氣進入飛機的發(fā)動機并且使得富氧空氣流至周圍環(huán)境。

項7.根據(jù)項2所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，第二氧氣分配配置包括其中少于最大量的富氮空氣被提供至飛機的燃料箱的配置。

項8.根據(jù)項7所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，飛行階段包括飛行的巡航階段。

項9.根據(jù)項7所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，從ngs向飛機的發(fā)動機傳輸富氧空氣包括：定位切斷閥以使得富氧空氣進入飛機的發(fā)動機并且防止富氧空氣流至周圍環(huán)境。

項10.根據(jù)項9所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，富氧空氣被直接提供至發(fā)動機的壓縮機。

項11.根據(jù)項9所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，富氧空氣被直接提供至發(fā)動機的燃燒室。

項12.根據(jù)項1所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，氧氣分配配置進一步包括第三氧氣分配配置，氧氣分配處理器進一步可操作為：

響應于選擇第三氧氣分配配置，定位切斷閥以關(guān)閉ngs與周圍環(huán)境之間以及ngs與發(fā)動機之間的輸出路徑。

項13.一種氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)，包括

氧氣分配處理器，通信地耦接至飛機的氮氣生成系統(tǒng)(ngs)；

存儲器，通信地耦接至氧氣分配處理器；以及

氧氣分配應用，(i)其在氧氣分配處理器中執(zhí)行，以及(ii)當其由氧氣分配處理器執(zhí)行時，使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)：

確定多個飛行參數(shù)；

從多個飛行參數(shù)中確定與ngs有關(guān)的氧氣分配配置的選擇，氧氣分配配置包括第一氧氣分配配置和第二氧氣分配配置；

響應于選擇第一氧氣分配配置，從ngs向包圍飛機的周圍環(huán)境傳輸富氧空氣；以及

響應于選擇第二氧氣分配配置，從ngs向飛機的發(fā)動機傳輸富氧空氣。

項14.根據(jù)項13所述的氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)，其中，使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)確定多個飛行參數(shù)包括：使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)確定在飛行階段過程中測量的多個實時飛機或環(huán)境特性。

項15.根據(jù)項14所述的氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)，其中，第一氧氣分配配置包括其中最大量的富氮空氣被提供至飛機的燃料箱的配置。

項16.根據(jù)項14所述的氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)，其中，第二氧氣分配配置包括其中少于最大量的富氮空氣被提供至飛機的燃料箱的配置。

項17.根據(jù)項16所述的氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)，其中，使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)從ngs向飛機的發(fā)動機傳輸富氧空氣包括：使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)從ngs向發(fā)動機的壓縮機傳輸富氧空氣。

項18.根據(jù)項16所述的氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)，其中，使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)從ngs向飛機的發(fā)動機傳輸富氧空氣包括：使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)從ngs向發(fā)動機的燃燒室傳輸富氧空氣。

項19.根據(jù)項13所述的氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)，其中，氧氣分配配置進一步包括第三氧氣分配配置，氧氣分配應用進一步使得氮氣生成及氧氣分配計算機系統(tǒng)：

響應于選擇第三氧氣分配配置，關(guān)閉ngs與周圍環(huán)境之間以及ngs與發(fā)動機之間的輸出路徑。

項20.一種用于分配由飛機的氮氣生成系統(tǒng)(ngs)生成的作為次級產(chǎn)物的富氧空氣的計算機實現(xiàn)方法，該計算機實現(xiàn)方法包括：

確定多個飛行參數(shù)；

從多個飛行參數(shù)中確定與ngs有關(guān)的氧氣分配配置的選擇，氧氣分配配置包括第一氧氣分配配置和第二氧氣分配配置；

響應于選擇第一氧氣分配配置，從ngs向包圍飛機的周圍環(huán)境傳輸富氧空氣；以及

響應于選擇第二氧氣分配配置，從ngs向飛機的發(fā)動機傳輸富氧空氣。

項21.根據(jù)項20所述的計算機實現(xiàn)方法，其中，確定多個飛行參數(shù)包括：確定在飛行階段過程中測量的多個實時飛機或環(huán)境特性。

項22.根據(jù)項21所述的計算機實現(xiàn)方法，其中，第一氧氣分配配置包括其中最大量的富氮空氣被提供至飛機的燃料箱的配置。

項23.根據(jù)項21所述的計算機實現(xiàn)方法，其中，第二氧氣分配配置包括其中少于最大量的富氮空氣被提供至飛機的燃料箱的配置。

項24.根據(jù)項20所述的計算機實現(xiàn)方法，其中，氧氣分配配置進一步包括第三氧氣分配配置，該方法進一步包括：

響應于選擇第三氧氣分配配置，關(guān)閉ngs與周圍環(huán)境之間以及ngs與發(fā)動機之間的輸出路徑。

基于上述內(nèi)容，應理解的是，本文提供了用于提供氮氣生成及氧氣分配系統(tǒng)102、計算機系統(tǒng)和方法的技術(shù)。上述主題僅通過例證方式提供并不應解釋為限制性的。無需遵循示出和描述的示例性實施方式和應用，并且在不背離以下權(quán)利要求中限定的本公開的真實精神和范圍的前提下，可以對本文描述的主題做出各種變形和修改。