本發(fā)明屬于外部飛行器照明領(lǐng)域。具體地，本發(fā)明屬于操作此類外部飛行器照明系統(tǒng)的領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

一般來說，飛行員在飛行器的操作期間有大量的任務(wù)要照顧?，F(xiàn)代飛行器具有許多技術(shù)子系統(tǒng)，并且飛行員需要確保所有這些技術(shù)子系統(tǒng)、特別是安全要求嚴(yán)格的子系統(tǒng)在飛行器的整個(gè)操作中處于適當(dāng)?shù)牟僮鳡顟B(tài)。具體地，飛行員應(yīng)當(dāng)確保技術(shù)子系統(tǒng)在飛行器操作期間的任何給定時(shí)間點(diǎn)處于適當(dāng)?shù)牟僮鳡顟B(tài)。這導(dǎo)致飛行器的飛行員的高工作負(fù)荷。這種工作負(fù)荷在接近機(jī)場的階段中是特別繁重的。具有特別高的工作負(fù)荷的飛行情況的另一個(gè)實(shí)例是緊急情況。這種緊急情況的一個(gè)特別極端的實(shí)例是例如由于艙室壓力的損失而導(dǎo)致的不受控制的下降或受控制但最大限度的快速下降。在這種情況下，存在飛行員必須同時(shí)執(zhí)行的非常大量的任務(wù)。

因此，在飛行器操作期間減少飛行員工作負(fù)荷將是有益的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案包括自主操作飛行器照明系統(tǒng)的方法，所述飛行器照明系統(tǒng)包括至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈，其中所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈中的每一個(gè)具有至少兩個(gè)操作狀態(tài)，所述方法包括以下步驟：確定由地上高度、下降速率、對地速度和輪上重量組成的一組飛行器操作參數(shù)中的至少一個(gè)的瞬時(shí)值；對于所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈中的每一個(gè)，依據(jù)所述一組飛行器操作參數(shù)中的至少一個(gè)的瞬時(shí)值，從至少兩個(gè)操作狀態(tài)中選擇特定操作狀態(tài)；以及根據(jù)所選擇的特定操作狀態(tài)來控制所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈中的每一個(gè)。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案允許：通過自主操作一個(gè)或多個(gè)外部飛行器燈，即在沒有飛行員交互的情況下，通過基于例如在飛行器的板式計(jì)算機(jī)中可容易獲得的一個(gè)或多個(gè)飛行器操作參數(shù)操作一個(gè)或多個(gè)外部飛行器燈，來減少飛行員工作負(fù)荷。飛行器操作參數(shù)是可容易以機(jī)器可讀格式獲得的，并且因此可在沒有飛行員交互的情況下在機(jī)器級上進(jìn)行處理。由于針對給定操作條件的適當(dāng)操作狀態(tài)是在沒有飛行員交互的情況下選擇的，所以飛行員可以從手動(dòng)操作一個(gè)或多個(gè)自主操作的外部飛行器燈的任務(wù)中解脫出來，從而能夠?qū)⒏嗄芰?意識集中到其他任務(wù)。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的方法，一方面由于飛行員不需要考慮這項(xiàng)任務(wù)而有助于一個(gè)或多個(gè)自主操作的外部飛行器燈的更可靠操作，并且另一方面由于飛行員具有更多能力用于其他任務(wù)而有助于飛行器的整體更安全操作。

術(shù)語自主操作的外部飛行器燈是指具有自主操作模式的外部飛行器燈，所述自主操作模式即操作狀態(tài)是在沒有飛行員交互的情況下機(jī)器選擇的、即自主選擇的操作模式。所述術(shù)語不要求所討論的外部飛行器燈總是在沒有飛行員交互的情況下進(jìn)行操作?？赡艿氖?，飛行員手動(dòng)地取代特定操作狀態(tài)的選擇。也可能的是，所討論的外部飛行器燈在某些飛行時(shí)間和/或在某些操作條件下被手動(dòng)地操作。然而，術(shù)語自主操作的外部飛行器燈要求存在自主操作模式，其中來自多個(gè)操作狀態(tài)的適當(dāng)操作狀態(tài)是依據(jù)一個(gè)或多個(gè)飛行器操作參數(shù)的瞬時(shí)值機(jī)器選擇的。

執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的方法的飛行器的外部飛行器照明系統(tǒng)可具有一個(gè)自主操作的外部飛行器燈或多個(gè)自主操作的外部飛行器燈。具體地，所討論的飛行器的外部飛行器燈中的一個(gè)或所有或任何子集可以是自主操作的外部飛行器燈。因此，可能的是，所討論的飛行器的外部飛行器燈中的一個(gè)或多個(gè)不是自主操作而是手動(dòng)操作的燈。

飛行器操作參數(shù)是可在飛行和/或在地面上期間確定的參數(shù)。換句話說，飛行器操作參數(shù)可描述飛行器所處的特定飛行條件和/或特定地面條件。輪上重量的參數(shù)可以是指示飛行器輪上支撐的重量的測量值的值。然而，也可能的是，輪上重量的參數(shù)是指示輪上是否存在重量的二元參數(shù)，即輪和其支撐結(jié)構(gòu)是支撐一部分或全部飛行器重量，還是根本不支撐重量。可通過合適的傳感器來確定飛行器操作參數(shù)。還可能的是，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的方法的框架中，僅從飛行器的板式計(jì)算機(jī)獲取飛行器操作參數(shù)。

自主操作的外部飛行器燈的至少兩個(gè)操作狀態(tài)可以是以下中的任何兩個(gè)或更多個(gè)：打開狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、緊急照射狀態(tài)、以及所討論的外部飛行器燈的其他合適的操作狀態(tài)。取決于給定飛行器照明系統(tǒng)的外部飛行器燈的類型和其特定實(shí)施方案，外部飛行器燈可僅具有打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。然而，也可能的是，所討論的外部飛行器燈具有各種操作狀態(tài)，例如，除打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之外的一個(gè)或多個(gè)附加操作狀態(tài)。另外可能的是，所討論的外部飛行器燈具有多于兩個(gè)操作狀態(tài)，但是這些操作狀態(tài)中僅兩個(gè)可用于適當(dāng)狀態(tài)的自主選擇。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的方法可通過任何合適的裝置來執(zhí)行，諸如飛行器的板式計(jì)算機(jī)和/或用于飛行器照明系統(tǒng)的專用控制單元。另外可能的是，僅在收到特定命令時(shí)，諸如當(dāng)飛行員輸入飛行器的外部飛行器照明系統(tǒng)的自動(dòng)模式時(shí)執(zhí)行所述方法。

飛行器可以是飛機(jī)或直升機(jī)。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈包括具有正常打開狀態(tài)和緊急閃爍狀態(tài)的至少一個(gè)常開外部燈。所述方法可包括以下步驟：確定下降速率的瞬時(shí)值；將下降速率的瞬時(shí)值與預(yù)定下降速率閾值進(jìn)行比較；如果下降速率的瞬時(shí)值超過預(yù)定下降速率閾值，針對所述至少一個(gè)常開外部燈選擇緊急閃爍狀態(tài)；以及控制至少一個(gè)常開外部燈在緊急閃爍狀態(tài)下發(fā)射閃爍光發(fā)射圖案。預(yù)定下降速率可以是緊急下降速率，即在常規(guī)接近機(jī)場等期間未使用并且由此與緊急情況相關(guān)聯(lián)的下降速率。通過以閃爍模式、即通過使常開外部燈發(fā)射一系列光脈沖來操作一個(gè)或多個(gè)常開外部燈，飛行器可將更多注意力吸引到其位置并且可發(fā)信號通知其緊急下降。飛行器的觀察者可將這種閃爍解釋為緊急信號，因?yàn)樗?她看到來自通常發(fā)射連續(xù)光流的外部飛行器燈的一系列閃爍。向環(huán)境可靠地發(fā)信號通知快速下降極大地有助于飛行安全性，因?yàn)轱w行器“下降”穿過限定在彼此頂上的各種飛行走廊是大的安全問題。通過自主進(jìn)入這種緊急照射狀態(tài)，飛行員通過飛行器照明系統(tǒng)擺脫了關(guān)于最大化緊急情況信號通知的附加任務(wù)，并且可集中于處理緊急情況的原因。以這種方式，增強(qiáng)了飛行安全性。術(shù)語常開外部燈可以指在飛行器的每個(gè)操作期間通常接通的外部飛行器燈，諸如航行燈。它還可以指在夜間飛行期間常接通的外部飛行器燈，諸如標(biāo)志燈。它還可以指在能見度較差的條件下常接通的外部飛行器燈。

根據(jù)特定實(shí)施方案，所述至少一個(gè)常開外部燈包括至少一個(gè)航行燈。航行燈特別良好地適合于指示緊急情況，因?yàn)樗鼈儽辉O(shè)計(jì)用于遠(yuǎn)距離的能見度，并且其他飛行器的飛行員期望它們依據(jù)觀察方向提供紅色、綠色和白色的連續(xù)照射，以使得閃爍發(fā)射圖案吸引大量注意力。此外/作為替代方案，所述至少一個(gè)常開外部燈可包括至少一個(gè)標(biāo)志燈。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈包括具有正常關(guān)閉狀態(tài)和緊急照射狀態(tài)的至少一個(gè)常關(guān)外部燈，所述方法包括以下步驟：確定下降速率的瞬時(shí)值；將下降速率的瞬時(shí)值與預(yù)定下降速率閾值進(jìn)行比較；以及如果下降速率的瞬時(shí)值超過預(yù)定下降速率閾值，針對所述至少一個(gè)常關(guān)外部燈選擇緊急照射狀態(tài)。通過使用用于發(fā)信號通知飛行器的緊急下降的常關(guān)外部燈，可在緊急情況下進(jìn)一步增加從飛行器發(fā)射的整體照射，由此最大化吸引到飛行器的注意力。此外，這有助于在緊急情況下使駕駛員免于處理飛行器照明系統(tǒng)，并且允許飛行員處理緊急情況的原因。

根據(jù)特定實(shí)施方案，可控制至少一個(gè)常關(guān)外部燈在緊急照射狀態(tài)下連續(xù)發(fā)射光。以這種方式，可最大化在緊急下降時(shí)飛行器周圍的時(shí)間積分照射。在替代方案中，可控制至少一個(gè)常關(guān)外部燈在緊急照射狀態(tài)下發(fā)射閃爍光發(fā)射圖案。以這種方式，由于來自常關(guān)外部燈的附加光閃爍的發(fā)射，可以將特別的注意力吸引到飛行器。

根據(jù)特定實(shí)施方案，所述至少一個(gè)常關(guān)外部燈是由以下組成的組中的至少一個(gè)：至少一個(gè)機(jī)翼掃描燈、至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)掃描燈、至少一個(gè)跑道轉(zhuǎn)彎燈以及至少一個(gè)貨物裝載燈。這些外部飛行器燈通常在巡航飛行期間是關(guān)閉的，或者僅在飛行期間暫時(shí)打開以用于檢查飛行器的外部結(jié)構(gòu)，諸如用于針對冰累積或其他問題而掃描機(jī)翼和/或發(fā)動(dòng)機(jī)。依據(jù)飛行器的操作設(shè)置，標(biāo)志燈也可以被視為常關(guān)外部燈。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈包括具有正常閃爍狀態(tài)和緊急照射狀態(tài)的至少一個(gè)常閃爍外部燈，在所述正常閃爍狀態(tài)下發(fā)射正常閃爍光發(fā)射圖案，所述方法包括以下步驟：確定下降速率的瞬時(shí)值；將下降速率的瞬時(shí)值與預(yù)定下降速率閾值進(jìn)行比較；如果下降速率的瞬時(shí)值超過預(yù)定下降速率閾值，針對所述至少一個(gè)常閃爍外部燈選擇緊急照射狀態(tài)；以及控制所述至少一個(gè)常閃爍外部燈在緊急照射狀態(tài)下發(fā)射與正常閃爍光發(fā)射圖案不同的緊急閃爍光發(fā)射圖案。通過更改常閃爍外部燈的閃爍圖案，也可以向周圍飛行器可靠地發(fā)信號通知飛行器的緊急狀態(tài)。同樣，通過自主進(jìn)入這種更改的操作狀態(tài)，使飛行員擺脫手動(dòng)地改變所討論的常閃爍外部燈的操作狀態(tài)。緊急閃爍光發(fā)射圖案可以多種方式與正常閃爍光發(fā)射圖案不同。例如，閃爍頻率可增加，諸如增加一倍。此外，閃爍持續(xù)時(shí)間可以調(diào)整。另外，閃爍頻率可以被調(diào)整為在每分鐘40次閃爍與每分鐘100次閃爍之間的常規(guī)閃爍頻率之外的值。此外，當(dāng)多個(gè)常閃爍外部燈被自主控制來發(fā)射相應(yīng)的緊急閃爍光發(fā)射圖案時(shí)，這些圖案可以被配置來共同超過每分鐘180次閃爍的極限值，所述極限值通常是在不同外部飛行器燈的重疊區(qū)段中的任何給定角度方向所要求的。

根據(jù)特定實(shí)施方案，所述至少一個(gè)常閃爍外部燈可包括至少一個(gè)防撞頻閃燈。防撞頻閃燈特別良好地適合于發(fā)信號通知緊急狀態(tài)，因?yàn)樗鼈儽慌渲糜糜谶h(yuǎn)距離的能見度并且通常受飛行員關(guān)注。此類防撞頻閃燈通常發(fā)射白色光。此外/作為替代方案，所述至少一個(gè)常閃爍外部燈可包括至少一個(gè)防撞信標(biāo)燈。此類防撞信標(biāo)燈通常發(fā)射紅色光，并且其閃爍也吸引了大量注意力。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，預(yù)定下降閾值在3000ft/min與7000ft/min之間、具體地在4000ft/min與6000ft/min之間，進(jìn)一步具體地為約5000ft/min。利用這些值，無論所討論的飛行器是否是在朝向機(jī)場或朝向較低的飛行走廊的常規(guī)下降的過程中，或者下降本質(zhì)上是否是計(jì)劃之外的并且可能是緊急情況的結(jié)果，都可能進(jìn)行可靠的檢測。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述至少一個(gè)自主操作的外部飛行器燈包括具有打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的至少一個(gè)著陸燈。通過自主控制飛行器的至少一個(gè)著陸燈并且通過自主選擇打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)中的適當(dāng)一個(gè)，在機(jī)場接近的高要求階段中飛行員的工作負(fù)荷減少，并且適當(dāng)著陸燈操作的可靠性增加。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述方法包括以下步驟：確定地上高度的瞬時(shí)值；將地上高度的瞬時(shí)值與預(yù)定高度閾值進(jìn)行比較；如果地上高度的瞬時(shí)值低于預(yù)定高度閾值，針對至少一個(gè)著陸燈選擇打開狀態(tài)；控制至少一個(gè)著陸燈在打開狀態(tài)下發(fā)射光。以這種方式，在沒有飛行員交互的情況下以自主方式可靠地執(zhí)行至少一個(gè)著陸燈的接通。預(yù)定高度閾值可在8000ft與12000ft之間，進(jìn)一步為約10000ft。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述方法包括以下步驟：確定對地速度的瞬時(shí)值；將對地速度的瞬時(shí)值與預(yù)定對地速度閾值進(jìn)行比較；如果對地速度的瞬時(shí)值低于預(yù)定對地速度閾值，針對至少一個(gè)著陸燈選擇關(guān)閉狀態(tài)；以及控制至少一個(gè)著陸燈在關(guān)閉狀態(tài)下不發(fā)射光。以這種方式，在對地速度下降到低于預(yù)定對地速度閾值的情況下，自主關(guān)閉至少一個(gè)著陸燈。預(yù)定對地速度閾值指示飛行器不再處于飛行中，而是在地面上滑行。具體地，預(yù)定對地速度閾值可在5m/s與25m/s之間，具體地為約15m/s。以這種方式，飛行員擺脫了在降落之后斷開著陸燈的任務(wù)，并且可集中于將飛行器滑行到登機(jī)口/停機(jī)位置的任務(wù)上。

此外/作為替代方案，所述方法可包括以下步驟：確定輪上重量的瞬時(shí)值；從輪上重量的瞬時(shí)值導(dǎo)出觸地指示；如果觸地指示指示了觸地，針對至少一個(gè)著陸燈選擇關(guān)閉狀態(tài)；以及控制至少一個(gè)著陸燈在關(guān)閉狀態(tài)下不發(fā)射光。以這種方式，著陸燈的斷開可以與飛行器位于地面上并且不再處于飛行中聯(lián)系起來?？蓡为?dú)地和獨(dú)立地使用飛行器操作參數(shù)輪上重量和對地速度的瞬時(shí)值以用于關(guān)閉至少一個(gè)著陸燈。還可能的是，需要滿足以上所述的兩個(gè)條件以便自主地關(guān)閉至少一個(gè)著陸燈。使用這兩個(gè)條件可導(dǎo)致著陸后著陸燈的更可靠關(guān)閉。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案還包括具有至少兩個(gè)操作狀態(tài)的自主式外部飛行器燈，其中所述自主式外部飛行器燈被配置來依據(jù)由地上高度、下降速率、對地速度和輪上重量組成的一組飛行器操作參數(shù)中的至少一個(gè)的瞬時(shí)值，在來自至少兩個(gè)操作狀態(tài)的特定操作狀態(tài)下操作。所述自主式外部飛行器燈可包括：至少一個(gè)光源；透鏡蓋；用于從飛行器板網(wǎng)絡(luò)接收電力的電力輸入；用于接收所述一組飛行器操作參數(shù)中的所述至少一個(gè)的信號輸入或用于依據(jù)所述一組飛行器操作參數(shù)中的所述至少一個(gè)的瞬時(shí)值接收外部控制信號的信號輸入；以及用于根據(jù)通過信號輸入接收的數(shù)據(jù)來控制光源的控制單元。此外，所述自主式外部飛行器燈可包括布置在至少一個(gè)光源與透鏡蓋之間的光學(xué)系統(tǒng)，以用于對所述自主式外部飛行器燈的輸出光強(qiáng)度分布進(jìn)行整形。以上關(guān)于自主操作飛行器照明系統(tǒng)的方法所描述的附加特征、修改和效果以類似的方式應(yīng)用于自主式外部飛行器燈單元。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述至少兩個(gè)操作狀態(tài)包括正常操作狀態(tài)和緊急操作狀態(tài)，其中外部飛行器燈被配置來在下降速率的瞬時(shí)值超過預(yù)定下降速率閾值時(shí)在緊急操作狀態(tài)下操作。正常操作狀態(tài)可以是以上所述的正常打開、正常關(guān)閉和正常閃爍狀態(tài)中的任何一種。此外，緊急操作狀態(tài)可以是以上所述的緊急閃爍狀態(tài)和緊急照射狀態(tài)中的任何一種。所述自主式外部飛行器燈單元可以是如上所述的航行燈、標(biāo)志燈、機(jī)翼掃描燈、發(fā)動(dòng)機(jī)掃描燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈、貨物裝載燈、防撞頻閃燈和防撞信標(biāo)燈中的任何一種。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，所述自主式外部飛行器燈是著陸燈，并且所述至少兩個(gè)操作狀態(tài)包括打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，其中著陸燈被配置來在地上高度的瞬時(shí)值低于預(yù)定高度閾值時(shí)在打開狀態(tài)下操作。此外/可替代地，著陸燈可以被配置來在輪上重量的瞬時(shí)值指示觸地時(shí)和/或在對地速度的瞬時(shí)值低于預(yù)定對地速度閾值時(shí)在關(guān)閉狀態(tài)下操作。

附圖說明

以下關(guān)于附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的其他示例性實(shí)施方案，在附圖中：

圖1以示意性俯視圖示出包括各種外部燈的飛行器；

圖2以側(cè)視圖示出在朝向機(jī)場接近期間的圖1的飛行器；

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的方法的流程圖；并且

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出飛行器2和飛行器2的外部飛行器照明系統(tǒng)的各種部件。外部飛行器照明系統(tǒng)包括控制單元4和多種外部燈。控制單元4被配置來如下所述控制飛行器2的外部燈。在圖1的示例性實(shí)施方案中，飛行器2是飛機(jī)。

圖1的飛行器2具有多種多樣的外部燈。具體地，飛行器2具有三個(gè)航行燈6、兩個(gè)標(biāo)志燈8、兩個(gè)機(jī)翼掃描燈10、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)掃描燈12、兩個(gè)跑道轉(zhuǎn)彎燈14、兩個(gè)貨物裝載燈16、三個(gè)防撞頻閃燈18、兩個(gè)防撞信標(biāo)燈20和一個(gè)著陸燈22。應(yīng)當(dāng)指出，這些類型的燈和其數(shù)量僅是示例性的，并且飛行器2可具有未示出的附加的燈(諸如滑行燈)。

三個(gè)航行燈6定位在飛行器2的左右機(jī)翼尖以及尾部。在正常飛行條件下，航行燈6中的每一個(gè)發(fā)射呈綠色、紅色和白色中的一種顏色的光，從而向飛行器環(huán)境指示他們是否正在觀看飛行器的左舷側(cè)、右舷側(cè)或尾側(cè)。航行燈在所有飛行階段期間和所有飛行條件下都是常開的。

標(biāo)志燈8導(dǎo)向到飛行器2的垂直穩(wěn)定器，并且設(shè)置用于照亮所述垂直穩(wěn)定器，具體地用于照亮通常設(shè)置在垂直穩(wěn)定器上的標(biāo)志。在夜間飛行期間，標(biāo)志燈8在飛行的整個(gè)持續(xù)時(shí)間內(nèi)是常接通的。也可能的是，標(biāo)志燈僅在機(jī)場上滑行期間使用，并且在飛行期間是常斷開的。

機(jī)翼掃描燈10和發(fā)動(dòng)機(jī)掃描燈12定位在飛行器機(jī)身的左側(cè)和右側(cè)上、在飛行器2的機(jī)翼根部前方。機(jī)翼掃描燈10和發(fā)動(dòng)機(jī)掃描燈12在飛行期間是常關(guān)的，并且可由飛行員或機(jī)組人員周期性地或在合理原因下接通，以便檢查飛行器2的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。跑道轉(zhuǎn)彎燈14定位在機(jī)翼根部中。所述跑道轉(zhuǎn)彎燈14向前導(dǎo)向，并且在飛行期間是常斷開的，并且在滑行期間、至少在夜間是常接通的。貨物裝載燈16定位在飛行器機(jī)身的左側(cè)和右側(cè)上、在飛行器2的機(jī)翼后方并且在尾部結(jié)構(gòu)前方。所述貨物裝載燈16在飛行器2的飛行期間是常斷開的。

防撞頻閃燈18定位在飛行器2的左右機(jī)翼尖端以及尾部。防撞頻閃燈18在飛行器2的正常操作期間發(fā)射相應(yīng)系列的光閃爍。也可能的是，防撞頻閃燈18僅在夜間和惡劣天氣條件期間操作。防撞信標(biāo)燈定位在飛行器2的機(jī)身的頂部和底部上。所述防撞信標(biāo)燈在飛行器2的縱向方向上布置在機(jī)翼高度處。防撞信標(biāo)燈20中的一個(gè)設(shè)置在機(jī)身頂部上，而防撞信標(biāo)燈20中的另一個(gè)設(shè)置在機(jī)身底部上，并且因此以虛線示出。防撞信標(biāo)燈20在飛行期間是常接通的。所述防撞信標(biāo)燈20的輸出被感知為在給定觀察方向上的一系列光閃爍。

著陸燈22附接到飛行器2的前部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正常儲存在機(jī)身內(nèi)并且在著陸、滑行和起飛期間展開。由于著陸燈22也布置在飛行器2的底部上，所以它也以虛線示出。

如以下將關(guān)于圖3和圖4描述的，控制單元4以自主方式操作所描述的飛行器燈?？刂茊卧?連接到所描述的燈單元以用于向它們提供操作信號?？赏ㄟ^合適的電線(未示出)或以無線方式或以這些傳輸模式的組合來傳輸這些信號。

圖2以側(cè)視圖示出圖1的飛行器2，從而更好地示出防撞信標(biāo)燈20和著陸燈22的位置。為了清楚地示出，圖2中省略了其他外部燈。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的自主操作航行燈的方法的流程圖。自主操作的航行燈可以是圖1中針對示例性飛行器2所描繪的航行燈6中的任何一個(gè)。同樣如圖1中針對飛行器2所描繪的，所述方法可以由控制單元4執(zhí)行。控制單元4可以是用于飛行器照明系統(tǒng)的指定控制單元。也可能的是，控制單元4是飛行器2的板式計(jì)算機(jī)的一部分。

所述方法開始于步驟30。具體地，所述方法可在開始飛行器操作時(shí)，諸如在飛行器的板式計(jì)算機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始。所述方法的其他步驟可以預(yù)定時(shí)間間隔執(zhí)行，或者可在合適的觸發(fā)時(shí)，諸如在飛行器操作參數(shù)突然改變時(shí)執(zhí)行。

在步驟32中，確定飛行器的下降速率的瞬時(shí)值。這可通過從合適的下降速率傳感器請求測量值，或通過使用由適當(dāng)?shù)南陆邓俾蕚鞲衅鬟B續(xù)提供的下降速率值的最新值來完成。還可能的是，在飛行器的板式計(jì)算機(jī)中訪問下降速率的瞬時(shí)值，其中這個(gè)值是可容易獲得的。

在步驟34中，將下降速率的瞬時(shí)值與預(yù)定下降速率閾值進(jìn)行比較。在圖3的示例性實(shí)施方案中，預(yù)定下降速率閾值為5000ft/min。換句話說，在步驟34中確定下降速率的瞬時(shí)值是否超過預(yù)定下降速率閾值。

在步驟36中，基于下降速率的瞬時(shí)值與預(yù)定下降速率閾值的比較來選擇期望的操作狀態(tài)，也稱為特定操作狀態(tài)或合適操作狀態(tài)。具體地，如果下降速率的瞬時(shí)值低于預(yù)定下降速率閾值，那么選擇航行燈的常開狀態(tài)。與此相反，如果下降速率超過預(yù)定下降速率閾值，那么針對航行燈選擇緊急閃爍狀態(tài)。

在步驟38中，根據(jù)所選擇的操作狀態(tài)來控制航行燈。具體地，如果在步驟36中選擇了常開狀態(tài)，那么控制航行燈處于其常開操作狀態(tài)，即控制其連續(xù)發(fā)射光，如在飛行器的飛行期間常見的那樣。與此相反，如果在步驟36中選擇了緊急閃爍狀態(tài)，那么控制航行燈來發(fā)射一系列光閃爍。

在步驟38中已將航行燈置于期望的操作狀態(tài)之后，所述方法返回到步驟32，以用于方法步驟32至38的下一次迭代。下一次迭代可緊密相隨，或者可在預(yù)定等待間隔之后執(zhí)行。當(dāng)飛行器關(guān)閉時(shí)，方法在步驟40處結(jié)束。

可在飛行器操作期間的所有時(shí)間執(zhí)行所描述的方法。然而，還可能的是，當(dāng)飛行員通過駕駛艙中的相應(yīng)開關(guān)將所討論的航行燈和/或所有航行燈和/或所有外部燈置于自動(dòng)模式時(shí)，執(zhí)行所描述的方法。

另外可能的是，在步驟38中根據(jù)步驟36的結(jié)果控制飛行器的所有航行燈。代替/除了應(yīng)用于一個(gè)或多個(gè)航行燈之外，如圖3所描繪并且如上所述的方法還可應(yīng)用于在常規(guī)飛行條件期間常開的一個(gè)或多個(gè)標(biāo)志燈和/或其他外部燈。

如圖3所描繪并且如上所述的方法也可以稍微更改的方式應(yīng)用于飛行器的其他外部燈。例如，所述方法可應(yīng)用于一個(gè)或多個(gè)常關(guān)外部燈，諸如一個(gè)或多個(gè)機(jī)翼掃描燈和/或一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)掃描燈和/或一個(gè)或多個(gè)跑道轉(zhuǎn)彎燈和/或一個(gè)或多個(gè)貨物裝載燈。那么，在步驟36中對適當(dāng)操作模式的選擇可以是在常關(guān)狀態(tài)與緊急照射狀態(tài)之間的選擇。在步驟38中，如果下降速率的瞬時(shí)值低于預(yù)定下降速率閾值，那么可控制所討論的外部燈處于常關(guān)狀態(tài)。另外，如果下降速率的瞬時(shí)值超過預(yù)定下降速率閾值，那么可控制所討論的外部燈處于緊急照射狀態(tài)。如果選擇了緊急照射狀態(tài)，那么可控制所討論的外部燈連續(xù)發(fā)射光，或者可控制其發(fā)射閃爍光發(fā)射圖案。

如圖3所描繪并且如上所述的方法也可以稍微更改的方式應(yīng)用于常閃爍外部燈。常閃爍外部燈的實(shí)例是防撞頻閃燈和防撞信標(biāo)燈。在這種情況下，在步驟36中對適當(dāng)操作模式的選擇可以是常閃爍狀態(tài)和緊急照射狀態(tài)的選擇，在所述常閃爍狀態(tài)下發(fā)射常閃爍光發(fā)射圖案，并且在所述緊急照射狀態(tài)下發(fā)射與常閃爍光發(fā)射圖案不同的緊急閃爍光發(fā)射圖案。在步驟38中，取決于步驟36的選擇，根據(jù)常閃爍光發(fā)射圖案或根據(jù)緊急閃爍光發(fā)射圖案來控制所討論的防撞頻閃燈或所討論的防撞信標(biāo)燈。緊急閃爍光發(fā)射圖案可具有常閃爍光發(fā)射圖案的閃爍速率兩倍高的閃爍速率，或可具有被飛行器環(huán)境感知為不同的任何其他合適的緊急閃爍光發(fā)射圖案。

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的自動(dòng)操作著陸燈的方法的流程圖。自主操作的著陸燈可以是如圖1針對示例性飛行器2所描繪的著陸燈22。圖4的方法大體上類似于圖3的方法，其中各個(gè)步驟的參考數(shù)字增加20。因此，除非由于邏輯原因不適用或以下不同地描述，否則圖3的以上描述以類似的方式應(yīng)用于圖4的方法。

圖4的方法在飛行器在登機(jī)口或停機(jī)位置處起動(dòng)時(shí)開始于步驟50。在步驟52中，確定地上高度、對地速度和輪上重量的瞬時(shí)值。同樣，可通過合適的傳感器確定或者可在板式計(jì)算機(jī)中訪問瞬時(shí)值。

在步驟54中，將地上高度的瞬時(shí)值與預(yù)定高度閾值進(jìn)行比較，所述預(yù)定高度閾值在圖4的示例性實(shí)施方案中為10000ft。另外，將對地速度與預(yù)定對地速度值進(jìn)行比較，所述預(yù)定對地速度值在圖4的示例性實(shí)施方案中為15m/s。此外，根據(jù)輪上重量的瞬時(shí)值來確定飛行器是否位于地面上。換句話說，從輪上重量的瞬時(shí)值導(dǎo)出觸地指示。

在步驟56中，基于在步驟54中執(zhí)行的比較來選擇著陸燈的期望操作狀態(tài)。具體地，在步驟54中執(zhí)行著陸燈的打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間的選擇。在步驟56中，在地上高度的瞬時(shí)值高于預(yù)定高度閾值的情況下，選擇關(guān)閉狀態(tài)。在地上高度的瞬時(shí)值低于預(yù)定高度閾值、并且對地速度的瞬時(shí)值低于預(yù)定對地速度值、并且輪上重量指示觸地的情況下，也選擇關(guān)閉狀態(tài)。在地上高度的瞬時(shí)值低于預(yù)定高度閾值并且以下兩個(gè)條件并不都存在的情況下選擇打開狀態(tài)：對地速度的瞬時(shí)值低于預(yù)定對地速度值以及輪上重量指示觸地。以這種方式，對于諸如在上升或下降期間的低空飛行選擇打開狀態(tài)，并且對于巡航飛行和在地面上滑行選擇關(guān)閉狀態(tài)。

在步驟58中，根據(jù)所選擇的操作狀態(tài)控制著陸燈。具體地，依據(jù)步驟56的選擇，接通或斷開著陸燈。

在步驟58中已將著陸燈置于期望的操作狀態(tài)之后，所述方法返回到步驟52，以用于方法步驟52至58的下一次迭代。下一次迭代可緊密相隨，或者可在預(yù)定等待間隔之后執(zhí)行。當(dāng)飛行器關(guān)閉時(shí)，方法在步驟60處結(jié)束。

雖然已經(jīng)參考示例性實(shí)施方案描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可做出各種改變并且可使用等效物來替代其元件。此外，在不背離本發(fā)明的基本范圍的情況下，可做出許多修改來使具體情況或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，意圖本發(fā)明并不限于所公開的具體實(shí)施方案，而是本發(fā)明將包括落在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實(shí)施方案。