本實(shí)用新型涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種浮空器頭錐及飛艇。

背景技術(shù)：

浮空器，包括系留飛艇、自控飛艇、平流層飛艇等，出于制作工藝或者是系留等原因，在制作時(shí)，通常將浮空器分成浮空器主體部分、浮空器頭錐等幾大部分結(jié)構(gòu)，進(jìn)行分別制作后拼合組裝。

如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的浮空器頭錐，包括安裝環(huán)110、頂部連接體120和多個(gè)支撐筋130，所述安裝環(huán)110和頂部連接體120間隔一定距離的相對(duì)設(shè)置，所述支撐筋130的兩端分別與所述安裝環(huán)110和頂部連接部120相連接，在所述安裝環(huán)110上設(shè)置有多個(gè)通孔200。在浮空器主體部分的頭部設(shè)置有與所述安裝環(huán)相配的安裝槽，用于安裝浮空器頭錐。浮空器頭錐與所述浮空器主體部分拼接時(shí)，首先將所述安裝環(huán)卡110進(jìn)所述安裝槽，然后用棉線穿過所述通孔200將安裝環(huán)綁敷到安裝槽里，從而將整個(gè)浮空器頭錐連接到浮空器主體部分上，形成浮空器的整體結(jié)構(gòu)。

但是現(xiàn)有技術(shù)的這種浮空器頭錐結(jié)構(gòu)，僅僅通過安裝環(huán)與安裝槽連接，連接承力方式過于單一。浮空器頭錐由于本身重力、外部風(fēng)力或者系留索拉力等原因，很容易對(duì)浮空器主體部分，尤其是對(duì)浮空器頭錐和浮空器主體的拼合連接處的蒙皮部分，造成應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)破損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效減小浮空器的頭錐和主體部分拼接處應(yīng)力集中的浮空器頭錐結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有更高連接可靠性的浮空器頭錐結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型提供一種浮空器頭錐，包括安裝環(huán)、柱體、多組連接筋和安裝法蘭，所述柱體位于所述安裝環(huán)的軸線上，并與所述安裝環(huán)間隔一定距離，所述多組連接筋環(huán)繞所述安裝環(huán)的軸線分布，所述安裝法蘭設(shè)于所述柱體上，用于連接拉繩，其中，

各組所述連接筋的第一端分別連接于所述安裝環(huán)上，第二端分別連接于所述柱體上。

優(yōu)選地，所述柱體為階梯狀，所述安裝法蘭設(shè)于所述柱體的階梯面上。

優(yōu)選地，在所述安裝環(huán)的外周上設(shè)有多個(gè)第一固定孔，所述第一固定孔沿著所述安裝環(huán)的徑向延伸。

優(yōu)選地，各組所述連接筋分別包括第一連接筋和第二連接筋，所述第一連接筋的第一端和第二連接筋的第一端彼此連接，所述第一連接筋的第二端和第二連接筋的第二端沿著所述柱體的軸向方向間隔一定距離的固定于所述柱體的外周上。

優(yōu)選地，所述安裝環(huán)的直徑大于所述柱體的直徑。

優(yōu)選地，所述安裝環(huán)和所述柱體為中空管狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述浮空器頭錐由碳纖維材料制成。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供一種飛艇，包括：

所述的浮空器頭錐，飛艇本體，以及拉繩，其中，

所述浮空器頭錐安裝于所述飛艇本體的頭部，所述拉繩的一端連接于所述浮空器頭錐上，相對(duì)的另一端連接于所述飛艇本體上，從而將所述浮空器頭錐固定于所述飛艇本體上。

優(yōu)選地，還包括多個(gè)拉袢，所述多個(gè)拉袢固定于所述飛艇本體上，所述拉繩經(jīng)所述拉袢連接于所述飛艇本體上。

優(yōu)選地，所述安裝法蘭的外周上設(shè)有多個(gè)貫通孔，所述的連接于所述浮空器頭錐的端部分別穿過貫通后綁縛于所述安裝法蘭。

本實(shí)用新型的浮空器頭錐，由于大幅減小了飛艇本體頭部的集中載荷，使得浮空器頭錐和飛艇本體的設(shè)計(jì)制造要求降低，從而可以降低飛艇的制造成本，減小飛艇的整體質(zhì)量，且主囊皮應(yīng)力分布更為分散，變形更為均勻，對(duì)浮空器外形影響較小。

附圖說明

通過以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更為清楚，在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的浮空器頭錐的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2-3從不同視角示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的浮空器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的浮空器頭錐的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的飛艇本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的飛艇本體的A部放大圖。

圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的拉袢的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：浮空器頭錐1、安裝環(huán)11、第一固定孔111、柱體12、連接筋13、第一連接筋131、第二連接筋132、安裝法蘭14、飛艇本體2、頭錐固定裝置21、頭錐安裝槽211、第二固定孔212、拉繩3、拉袢4、底布41、連接環(huán)42、拉條43、安裝環(huán)110、頂部連接體120、支撐筋130、通孔200。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的各種實(shí)施例。在各個(gè)附圖中，相同的元件采用相同或類似的附圖標(biāo)記來表示。為了清楚起見，附圖中的各個(gè)部分沒有按比例繪制。

圖2-3從不同視角示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的浮空器的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，所述浮空器為飛艇，具體可為系留飛艇、自控飛艇以及平流層飛艇中的任一種等。

如圖2-3所示，該飛艇包括浮空器頭錐1，飛艇本體2，以及拉繩3。其中，所述浮空器頭錐1安裝于所述飛艇本體2上，所述拉繩3的一端連接于所述浮空器頭錐1上，相對(duì)的另一端連接于所述飛艇本體2上，從而將所述浮空器頭錐1固定于所述飛艇本體2上。

進(jìn)一步地，所述飛艇還包括多個(gè)拉袢4，所述多個(gè)拉袢4固定于所述飛艇本體2上，所述拉繩3經(jīng)所述拉袢4連接于所述飛艇本體2上。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的浮空器頭錐1的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該浮空器頭錐1包括安裝環(huán)11、柱體12和多組連接筋13。所述柱體12位于所述安裝環(huán)11的軸線上，并與所述安裝環(huán)11間隔一定距離，所述多組連接筋13環(huán)繞所述安裝環(huán)11的軸線分布。其中，各組所述連接筋13的第一端分別連接于所述安裝環(huán)11上，第二端分別連接于所述柱體12上。

該浮空器頭錐1還包括安裝法蘭14，所述安裝法蘭14設(shè)于所述柱體12上，用于連接拉繩3。在該實(shí)施例中，所述柱體12為階梯狀，所述安裝法蘭14設(shè)于所述柱體12的階梯面上。在所述安裝法蘭14的外周上設(shè)有多個(gè)貫通孔，所述貫通孔沿著垂直于所述安裝法蘭14的方向貫穿所述安裝法蘭14，所述貫通孔用于拉繩3在安裝法蘭14上的綁縛。各個(gè)所述第一固定孔111，用于浮空器頭錐1固定于所述飛艇本體2時(shí)，棉線的穿過和綁縛。所述安裝環(huán)11的直徑大于所述柱體12的直徑。

各組所述連接筋13分別包括第一連接筋131和第二連接筋132，所述第一連接筋131的第一端和第二連接筋132的第一端彼此連接并連接于所述安裝環(huán)11，所述第一連接筋131的第二端和第二連接筋132的第二端沿著所述柱體12的軸向方向間隔一定距離的固定于所述柱體12的外周上，形成雙層結(jié)構(gòu)的支撐，使得頭錐更加結(jié)實(shí)牢固，能夠避免飛艇在錨泊時(shí)，浮空器頭錐1在錨泊鎖的拉力下變形。

進(jìn)一步的，為了減輕飛艇的整體質(zhì)量。所述安裝環(huán)11和所述柱體12可設(shè)計(jì)為中空管狀結(jié)構(gòu)。所述浮空器頭錐1也可選用碳纖維材料制成，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，能夠大大降低浮空器頭錐1的整體質(zhì)量，進(jìn)而降低飛艇的整體質(zhì)量。

圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的飛艇本體2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的飛艇本體2的A部放大圖。如圖5-6所示，所述飛艇本體2的頭部設(shè)有頭錐固定裝置21，所述頭錐固定裝置21上具有頭錐安裝槽211，用于安裝所述浮空器頭錐1。所述頭錐安裝槽211為與所述安裝環(huán)11結(jié)構(gòu)形狀尺寸相配的環(huán)形槽，使得所述浮空器頭錐1能夠容納于該頭錐安裝槽211內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述頭錐固定裝置21上設(shè)有多個(gè)第二固定孔212，多個(gè)第二固定孔212環(huán)繞所述安裝槽211設(shè)置，用于綁縛所述浮空器頭錐1。每個(gè)所述第二固定孔212分別同時(shí)貫穿所述頭錐安裝槽211的內(nèi)壁和外壁。所述第二固定孔212與所述浮空器頭錐1上的第一固定孔111的個(gè)數(shù)相同，各有16個(gè)，且分布位置相對(duì)應(yīng)。如此，當(dāng)所述浮空器頭錐1的安裝環(huán)11安裝于所述安裝槽內(nèi)，使所述第二固定孔212和所述第一固定孔111能夠在安裝環(huán)11的徑向方向上對(duì)準(zhǔn)以相互連通，從而使得棉線穿過所述第二固定孔212和第一固定孔111，將浮空器頭錐1綁縛于飛艇本體2上。

圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的拉袢4的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，該拉袢4包括底布41、連接環(huán)42和多個(gè)拉條43。其中，所述多個(gè)拉條43對(duì)折并連接于所述連接環(huán)42上，各個(gè)所述拉條43的兩端分別固定于所述底布41的第一側(cè)面上，具體連接方式可為縫合連接或者粘接，所述拉袢4經(jīng)所述底布41的第二側(cè)面固定于所述飛艇本體2上。所述連接環(huán)42可用于固定所述拉繩3。

該浮空器頭錐1的安裝步驟如下：

1、將浮空器頭錐1的安裝環(huán)11卡合于頭錐固定裝置21的頭錐安裝槽211內(nèi)，并使的所述浮空器頭錐1上的第一固定孔111與頭錐固定裝置21上的第二固定孔212對(duì)準(zhǔn)；

2、依序?qū)⒚蘧€分別穿過多個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述第一固定孔111和第二固定孔212，并綁縛牢固；

3、將多根拉繩3的一端分別綁縛于安裝法蘭14的貫通孔的位置，另一端預(yù)緊后，綁縛于對(duì)應(yīng)的拉袢4的拉環(huán)上。

綁縛完成后，多個(gè)拉繩3分別處于拉緊受力狀態(tài)，從而將浮空器頭錐1的重力傳遞到飛艇本體2的囊體上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛艇頭部所受浮空器頭錐1的載荷的分散。

可以理解的是，所述法蘭14可與柱體12為一體結(jié)構(gòu)，也可通過螺紋連接的方式連接于柱體12。安裝環(huán)與頭錐安裝槽211也可以通過其他材料的綁縛結(jié)構(gòu)，并不限于棉線，當(dāng)然也可以采用其它的固定方式，如螺栓或螺紋的方式固定。

如此，當(dāng)浮空器氣動(dòng)及系留載荷作用在頭錐上時(shí)，頭錐通過拉繩3將一部分載荷轉(zhuǎn)移到更大范圍內(nèi)的主囊皮上，一方面分散了飛艇本體2頭部處主囊皮上的載荷，降低了主囊皮所受應(yīng)力，囊皮變形減??；另一方面減小了飛艇本體2頭部所受集中載荷，飛艇頭部結(jié)構(gòu)所受應(yīng)力大幅降低，變形明顯減小。

采用本實(shí)用新型的浮空器頭錐1，由于大幅減小了飛艇本體2頭部的集中載荷，使得浮空器頭錐1和飛艇本體2的設(shè)計(jì)制造要求降低，從而可以降低飛艇的制造成本，減小飛艇的整體質(zhì)量，且主囊皮應(yīng)力分布更為分散，變形更為均勻，對(duì)浮空器外形影響較小。

應(yīng)當(dāng)說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。