本實用新型涉及無人機領(lǐng)域，具體涉及一種航空輕木和碳纖維組合結(jié)構(gòu)的高效無人機螺旋槳。

背景技術(shù)：

公知現(xiàn)在的航拍無人機和工業(yè)級的無人機螺旋槳，其升力功率不佳，且因為材料選材不一，使其重量和強度不成正比。通常必須消耗相當大的功率，才能使無人機具有升力以移動上升。再因為無人機往往需要掛載云臺或者是其他設備，造成整體重量增加，螺旋槳負荷加大，則必須消耗更大的功率，才能使無人機具有足夠的升力以移動上升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種航空輕木和碳纖維組合結(jié)構(gòu)的高效無人機螺旋槳。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

一種航空輕木和碳纖維組合結(jié)構(gòu)的高效無人機螺旋槳，包括槳轂和葉片，所述槳轂兩側(cè)均安裝有所述葉片，所述葉片包括外殼和內(nèi)核，所述葉片上還設置有凸點和轉(zhuǎn)折點。

上述結(jié)構(gòu)中，所述葉片采用聚丙烯腈基碳纖維和航空輕木的組合方式，大大降低了螺旋槳的重量，使升力功率比得到大幅度提升，同時也使螺旋槳的強度更高，抗風性能更好。

為了進一步提高高效無人機螺旋槳的使用性能，所述葉片和所述槳轂的夾角為160°。

為了進一步提高高效無人機螺旋槳的使用性能，所述外殼為聚丙烯腈基碳纖維材料。

為了進一步提高高效無人機螺旋槳的使用性能，所述內(nèi)核有航空輕木壓縮而成，含量占整個螺旋槳的60％。

為了進一步提高高效無人機螺旋槳的使用性能，兩個所述葉片上的所述凸點中間的垂直距離為120mm。

為了進一步提高高效無人機螺旋槳的使用性能，兩個所述葉片上的所述轉(zhuǎn)折點的垂直距離為156mm。

有益效果在于：利用聚丙烯腈基碳纖維和航空輕木組合方式來制作螺旋槳葉片，可大大減輕螺旋槳的自身重量，同時所述凸點和所述轉(zhuǎn)折點間距離的精確控制，使得螺旋槳具有更好的升力和抗風性。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種航空輕木和碳纖維組合結(jié)構(gòu)的高效無人機螺旋槳的空間立體圖；

圖2是本實用新型所述一種航空輕木和碳纖維組合結(jié)構(gòu)的高效無人機螺旋槳的葉片放大圖。

附圖標記說明如下：

1、槳轂；2、葉片；3、凸點；4、轉(zhuǎn)折點；5、外殼；6、內(nèi)核。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1-圖2所示，一種航空輕木和碳纖維組合結(jié)構(gòu)的高效無人機螺旋槳，包括槳轂1和葉片2，槳轂1兩側(cè)均安裝有葉片2，槳轂1用于帶動葉片2旋轉(zhuǎn)，葉片2用于把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力，使飛機向前飛行，葉片2包括外殼5和內(nèi)核6，外殼5所采用的聚丙烯腈基碳纖維的碳化收率比粘膠纖維高，可達45％以上，且原料來源豐富，同時聚丙烯腈基碳纖維的力學性能，尤其是抗拉強度、抗拉模量均為碳纖維之首，而內(nèi)核6所采用的航空輕木溶重小，材質(zhì)均勻，易加工，同時木材結(jié)構(gòu)變異小，收縮膨脹也小，體積穩(wěn)定性好，導熱系數(shù)較低，使得葉片2在飛行過程中的穩(wěn)定性更強，葉片2上還設置有凸點3和轉(zhuǎn)折點4，凸點3和轉(zhuǎn)折點4的設計使葉片2的流線型更好，使螺旋槳在相同載荷下，具有更好的升力和抗風性。

上述結(jié)構(gòu)中，葉片2采用聚丙烯腈基碳纖維和航空輕木的組合方式，大大降低了螺旋槳的重量，使升力功率比得到大幅度提升，同時也使螺旋槳的強度更高，抗風性能更好。

為了進一步提高高效無人機螺旋槳的使用性能，葉片2和槳轂1的夾角為160°，外殼5為聚丙烯腈基碳纖維材料，內(nèi)核6有航空輕木壓縮而成，含量占整個螺旋槳的60％，兩個葉片2上的凸點3中間的垂直距離為120mm，兩個葉片2上的轉(zhuǎn)折點4的垂直距離為156mm。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。