本實用新型涉及一種油箱，尤其是一種飛機(jī)整體油箱，屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著飛機(jī)航程的加大，速度提高，機(jī)載設(shè)備的增加，需要盡可量利用機(jī)體內(nèi)空間布置燃料容器，為此在進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)間布置整體油箱成為一種新的選擇。

但是進(jìn)氣道一般位于機(jī)身中部，往往匯聚了來至機(jī)翼、前機(jī)身、后機(jī)身甚至起落架等部件的載荷；復(fù)雜多變的載荷環(huán)境，以及來自進(jìn)氣道內(nèi)涵道的振動環(huán)境，大大影響了進(jìn)氣道整體油箱的密封可靠性和使用壽命。上述因素導(dǎo)致多數(shù)飛機(jī)型號放棄了在進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)間布置整體油箱的設(shè)計方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種密封可靠性高、使用壽命長的飛機(jī)進(jìn)氣道整體油箱。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)進(jìn)氣道整體油箱，包括進(jìn)氣道油箱壁板，在所述進(jìn)氣道油箱壁板上設(shè)置有筋條Ⅰ，所述筋條Ⅰ與機(jī)身框及端框?qū)?yīng)連接。

優(yōu)選的，所述筋條Ⅰ與進(jìn)氣道油箱壁板一體成型。避免了在進(jìn)氣道油箱壁板腹板面上開孔，同時也避免了在進(jìn)氣道內(nèi)布置連接件，降低了進(jìn)氣道振動環(huán)境對油箱密封可靠性的影響。

進(jìn)一步的，還包括筋條Ⅱ，所述筋條Ⅱ設(shè)置于進(jìn)氣道油箱壁板上，且分布于相鄰的筋條Ⅰ間。筋條Ⅱ的設(shè)置加強(qiáng)了進(jìn)氣道油箱壁板的剛度，減弱了燃油晃振能量，同時起到了降噪的效果。

所述筋條Ⅱ與進(jìn)氣道油箱壁板一體成型。避免了在進(jìn)氣道油箱壁板腹板面上開孔，同時也避免了在進(jìn)氣道內(nèi)布置連接件。

所述筋條Ⅱ至少一條。筋條Ⅱ的數(shù)量、高度、厚度等參數(shù)可以根據(jù)飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)行設(shè)定。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：空間利用率高、剛性好、密封可靠性高、使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例中進(jìn)氣道油箱壁板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1對本實用新型做進(jìn)一步詳述：一種飛機(jī)進(jìn)氣道整體油箱，設(shè)置于進(jìn)氣道1的外表面，所述進(jìn)氣道1的外表面形成進(jìn)氣道油箱壁板，所述進(jìn)氣道油箱壁板包括上壁板2、下壁板3以及上、下壁板之間的腹板4；在進(jìn)氣道油箱壁板上設(shè)置有筋條Ⅰ7和筋條Ⅱ8，所述筋條Ⅰ7與機(jī)身框5、端框6連接，且筋條Ⅰ與筋條Ⅱ與進(jìn)氣道油箱壁板一體成型，相鄰的筋條Ⅰ之間均勻分布有兩條筋條Ⅱ8。

筋條Ⅰ、筋條Ⅱ與進(jìn)氣道油箱壁板一體成型，避免了在進(jìn)氣道油箱壁板腹板4面上開孔，同時也避免了在進(jìn)氣道內(nèi)布置連接件，降低了進(jìn)氣道振動環(huán)境對油箱密封可靠性的影響。

筋條Ⅰ7與端框6連接時，可相應(yīng)加高筋條Ⅰ高度以提高密封可靠性。

筋條Ⅱ8的設(shè)置起到了加強(qiáng)進(jìn)氣道油箱壁板剛度、減弱飛機(jī)燃料晃振的影響、維持進(jìn)氣道內(nèi)涵道外形等作用。筋條Ⅱ的數(shù)量、高度、厚度等參數(shù)可以根據(jù)飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)行設(shè)定。