一種飛機副油箱引射輸油裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛機燃油系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，具體涉及一種飛機副油箱引射輸油裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]副油箱一般作為飛機的選裝設(shè)備，其簡單有效、成本低和故障少對飛機用戶是很重要的。目前飛機上加裝的副油箱輸油方式主要有重力輸油、油栗輸油和引氣增壓輸油等。其中重力輸油早期用的比較多，具有可靠性高、成本低、操作簡單優(yōu)點，但重力輸油的副油箱裝載燃油量小、輸油慢、副油箱要安裝在高位置，其空間布置受限；油栗輸油較快、可裝載較多燃油，但油栗需要電氣控制、成本較高、不可用燃油量較大；引氣增壓輸油快，一般用于飛機上工作發(fā)動機有足夠的高壓引氣量，不具有普遍應用性，同時引氣增壓輸油構(gòu)成較復雜、成本高、故障較多。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提出一種飛機副油箱引射輸油裝置，尋求飛機副油箱輸油方式盡可能同時具有傳統(tǒng)方法更多的優(yōu)點，使其可靠性高、輸油快、操作簡單、成本低、容易維護以及副油箱使用和空間布置受限制因素少。
[0004]考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本實用新型公開的一個方面，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種飛機副油箱引射輸油裝置，包括:主油箱內(nèi)輸油導管(I)，主油箱前連接接頭
(2)，前連接軟管(3)，副油箱前連接接頭(4)，副油箱內(nèi)前連接導管(5)，引射裝置(6)，副油箱內(nèi)后連接導管(7)，副油箱后連接接頭(8)，固定卡箍一(9)，后連接軟管(10)，固定卡箍二(11)，主油箱后連接接頭(12)和固定卡箍三(13)。
[0006]所述引射裝置(6)包括引射栗(14)，支架(15)，油濾網(wǎng)(16)，固定卡箍四(17)，固定卡箍五(18)，引射裝置(6)安裝在副油箱底部，引射栗(14)通過固定卡箍四(17)和固定卡箍五(18)固定在支架(15)上。
[0007]所述引射裝置(6)前部通過副油箱內(nèi)前連接導管(5)與副油箱前連接接頭(4)連通，副油箱內(nèi)前連接導管(5)結(jié)構(gòu)特征由引射裝置(6)和副油箱前連接接頭(4)的空間位置所確定。
[0008]所述引射裝置(6)后部通過副油箱內(nèi)后連接導管(7)與副油箱后連接接頭⑶連通，副油箱內(nèi)后連接導管(7)結(jié)構(gòu)特征由引射裝置(6)和副油箱后連接接頭⑶的空間位置所確定。
[0009]主油箱內(nèi)輸油導管⑴與主油箱前連接接頭(2)連接，并由固定卡箍三(13)固定在機體結(jié)構(gòu)上，固定卡箍三(13)的位置特征由主油箱內(nèi)輸油導管(I)的走向所確定。
[0010]主油箱前連接接頭(2)與副油箱前連接接頭(4)通過前連接軟管(3)連通，主油箱后連接接頭(12)與副油箱后連接接頭(8)通過后連接軟管(10)連通，后連接軟管(10)通過固定卡箍一(9)和固定卡箍二(11)固定在機體結(jié)構(gòu)上，固定卡箍一(9)和固定卡箍二
(11)的位置特征由后連接軟管(10)的走向所確定。
[0011]所述引射栗(14)，包括引射栗入口端(19)，引射栗引射口(20)和引射栗出口端
(21)，引射栗(14)的引射量特征由副油箱的裝載量和主油箱的供油要求確定，引射栗引射口(20)朝下，處于副油箱內(nèi)的最低位置。
[0012]本實用新型提出的一種飛機副油箱引射輸油裝置，通過副油箱采用引射輸油的方式，使輸油裝置具有較高可靠性。同時結(jié)構(gòu)簡單，主要部件引射栗為機械結(jié)構(gòu)，故障率極低，不用電氣控制，不存在常有的電氣故障問題。
[0013]在固定入口壓力情況下，通過對引射栗內(nèi)噴嘴的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計，可以有效控制引射燃油量大小，所以這種副油箱輸油量可以根據(jù)不同飛機燃油系統(tǒng)總體要求進行設(shè)計，達到滿意效果。
[0014]副油箱采用引射輸油方式，不需要駕駛員和機組人員在地面和飛行過程中進行額外的操作，只要主油箱的燃油栗開始工作，引射栗就可以同時正常進行輸油。
[0015]副油箱采用引射輸油方式，主要部件為引射栗和管路，成本很低，維護簡單，容易實施。
[0016]副油箱采用引射輸油方式，可以實現(xiàn)小流量引射，也可以實現(xiàn)大流量引射，所以，對于大容積的副油箱，完全可以應用引射輸油方式。
[0017]采用引射輸油方式副油箱，在飛機結(jié)構(gòu)空間內(nèi)可以任意布置，對輸油效果影響可以忽略。
【附圖說明】
[0018]圖1示出了副油箱引射輸油裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2不出了引射裝置不意圖。
[0020]圖3示出了引射栗示意圖。
[0021]其中，I為主油箱內(nèi)輸油導管，2為主油箱前連接接頭，3為前連接軟管，4為副油箱前連接接頭，5為副油箱內(nèi)前連接導管，6為引射裝置，7為副油箱內(nèi)后連接導管，8為副油箱后連接接頭，9為固定卡箍一，10為后連接軟管，11為固定卡箍二，12為主油箱后連接接頭，13為固定卡箍三，14為引射栗，15為支架，16為油濾網(wǎng)，17為固定卡箍四，18為固定卡箍五，19為引射栗入口端，20為引射栗引射口，21為引射栗出口端。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0023]參見附圖1，一種飛機副油箱引射輸油裝置，包括:主油箱內(nèi)輸油導管(1)，主油箱前連接接頭(2)，前連接軟管(3)，副油箱前連接接頭(4)，副油箱內(nèi)前連接導管(5)，引射裝置(6)，副油箱內(nèi)后連接導管(7)，副油箱后連接接頭(8)，固定卡箍一(9)，后連接軟管
(10)，固定卡箍二(11)，主油箱后連接接頭(12)和固定卡箍三(13)。
[0024]所述引射裝置(6)前部通過副油箱內(nèi)前連接導管(5)與副油箱前連接接頭⑷連通，副油箱內(nèi)前連接導管(5)結(jié)構(gòu)特征由引射裝置(6)和副油箱前連接接頭(4)的空間位置所確定。
[0025]所述引射裝置(6)后部通過副油箱內(nèi)后連接導管(7)與副油箱后連接接頭⑶連通，副油箱內(nèi)后連接導管⑵結(jié)構(gòu)特征由引射裝置(6)和副油箱后連接接頭⑶的空間位置所確定。
[0026]主油箱內(nèi)輸油導管⑴與主油箱前連接接頭(2)連接，并由固定卡箍三(13)固定在機體結(jié)構(gòu)上，固定卡箍三(13)的位置特征由主油箱內(nèi)輸油導管(I)的走向所確定。
[0027]主油箱前連接接頭(2)與副油箱前連接接頭(4)通過前連接軟管(3)連通，主油箱后連接接頭(12)與副油箱后連接接頭(8)通過后連接軟管(10)連通，后連接軟管(10)通過固定卡箍一(9)和固定卡箍二(11)固定在機體結(jié)構(gòu)上，固定卡箍一(9)和固定卡箍二
(11)的位置特征由后連接軟管(10)的走向所確定。
[0028]參見附圖2，所述引射裝置(6)包括引射栗(14)，支架(15)，油濾網(wǎng)(16)，固定卡箍四(17)，固定卡箍五(18)，引射裝置(6)安裝在副油箱底部，引射栗(14)通過固定卡箍四(17)和固定卡箍五(18)固定在支架(15)上。
[0029]參見附圖3，所述引射栗(14)，包括引射栗入口端(19)，引射栗引射口(20)和引射栗出口端(21)，引射栗(14)的引射量特征由副油箱的裝載量和主油箱的供油要求確定，弓丨射栗引射口(20)朝下，處于副油箱內(nèi)的最低位置。
【主權(quán)項】
1.一種飛機副油箱引射輸油裝置，包括:主油箱內(nèi)輸油導管(I)，主油箱前連接接頭(2)，前連接軟管(3)，副油箱前連接接頭(4)，副油箱內(nèi)前連接導管(5)，引射裝置(6)，副油箱內(nèi)后連接導管(7)，副油箱后連接接頭(8)，固定卡箍一(9)，后連接軟管(10)，固定卡箍二(11)，主油箱后連接接頭(12)和固定卡箍三(13); 所述引射裝置(6)前部通過副油箱內(nèi)前連接導管(5)與副油箱前連接接頭(4)連通，副油箱內(nèi)前連接導管(5)結(jié)構(gòu)特征由引射裝置(6)和副油箱前連接接頭(4)的空間位置所確定； 所述引射裝置(6)后部通過副油箱內(nèi)后連接導管(7)與副油箱后連接接頭(8)連通，副油箱內(nèi)后連接導管(7)結(jié)構(gòu)特征由引射裝置(6)和副油箱后連接接頭⑶的空間位置所確定； 主油箱內(nèi)輸油導管(I)與主油箱前連接接頭(2)連接，并由固定卡箍三(13)固定在機體結(jié)構(gòu)上，固定卡箍三(13)的位置特征由主油箱內(nèi)輸油導管(I)的走向所確定； 主油箱前連接接頭⑵與副油箱前連接接頭⑷通過前連接軟管⑶連通，主油箱后連接接頭(12)與副油箱后連接接頭(8)通過后連接軟管(10)連通，后連接軟管(10)通過固定卡箍一(9)和固定卡箍二(11)固定在機體結(jié)構(gòu)上，固定卡箍一(9)和固定卡箍二(11)的位置特征由后連接軟管(10)的走向所確定。2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機副油箱引射輸油裝置，其特征在于:所述引射裝置(6)包括引射栗(14)，支架(15)，油濾網(wǎng)(16)，固定卡箍四(17)，固定卡箍五(18)，引射裝置(6)安裝在副油箱底部，引射栗(14)通過固定卡箍四(17)和固定卡箍五(18)固定在支架(15)上。3.如權(quán)利要求2所述的一種飛機副油箱引射輸油裝置，其特征在于:所述引射栗(14)，包括引射栗入口端(19)，引射栗引射口(20)和引射栗出口端(21)，引射栗(14)的引射量特征由副油箱的裝載量和主油箱的供油要求確定，引射栗引射口(20)朝下，處于副油箱內(nèi)的最低位置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機副油箱引射輸油裝置，包括：主油箱內(nèi)輸油導管(1)，主油箱前連接接頭(2)，前連接軟管(3)，副油箱前連接接頭(4)，副油箱內(nèi)前連接導管(5)，引射裝置(6)，副油箱內(nèi)后連接導管(7)，副油箱后連接接頭(8)，固定卡箍一(9)，后連接軟管(10)，固定卡箍二(11)，主油箱后連接接頭(12)和固定卡箍三(13)。本實用新型提出的飛機副油箱引射輸油裝置，尋求飛機副油箱輸油方式盡可能同時具有傳統(tǒng)方法更多的優(yōu)點，使其可靠性高、輸油快、操作簡單、成本低、容易維護以及副油箱使用和空間布置受限制因素少。
【IPC分類】B64D37/02
【公開號】CN204750577
【申請?zhí)枴緾N201520315908
【發(fā)明人】陳濤
【申請人】哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月15日