本實用新型屬于航空氣動力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)前體渦流動控制裝置。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣道作為推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)乃至整架飛機(jī)的性能?，F(xiàn)代飛機(jī)，氣流在進(jìn)入進(jìn)氣道之前通常要流經(jīng)機(jī)身表面，在特定飛行狀態(tài)下會產(chǎn)生機(jī)體渦、棱線渦，這些前體渦如不加以控制，其進(jìn)入進(jìn)氣道必將導(dǎo)致進(jìn)氣道性能的降低、流場畸變的增加，降低飛機(jī)推力，造成進(jìn)/發(fā)匹配性能惡化。飛機(jī)在進(jìn)行飛行時，由于前機(jī)身棱線以及進(jìn)氣道布局的原因，會導(dǎo)致前機(jī)身誘導(dǎo)的前體渦被吸入進(jìn)氣道，從而造成進(jìn)氣道進(jìn)口氣流品質(zhì)的惡化，導(dǎo)致內(nèi)流分離，進(jìn)而造成總壓恢復(fù)的降低、流場畸變增大，對進(jìn)/發(fā)匹配產(chǎn)生不良影響，造成飛行安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于以上不足之處，本實用新型提供一種飛機(jī)前體渦流動控制裝置，可對前體渦進(jìn)行破碎或改變前體渦的流動發(fā)展方向，從而改善進(jìn)氣道進(jìn)口氣流品質(zhì)。

本實用新型所采用的技術(shù)如下：一種飛機(jī)前體渦流動控制裝置，包括前體渦破碎器和多個導(dǎo)流片，前體渦破碎器沿流向安裝于飛機(jī)前體棱線上方、進(jìn)氣道進(jìn)口前方；多個導(dǎo)流片依次安裝于前體渦破碎器后方，原低能流流向路徑上，對前體渦破碎器后的低能流進(jìn)行導(dǎo)流，使其不流進(jìn)進(jìn)氣道入口，而是沿進(jìn)氣道外罩與機(jī)身間的溝槽向后流動。

本實用新型還具有如下技術(shù)特征：

1、所述的前體渦破碎器高度與當(dāng)?shù)販u的高度相當(dāng)，長度為高度的1.5倍。

2、所述的導(dǎo)流片高度與當(dāng)?shù)氐湍芰鞲叨认喈?dāng)，長度為高度的1.8倍，安裝角度與原流向夾角為15°。

本實用新型的優(yōu)點是：其結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝維護(hù)、流動控制效果顯著。在典型飛行狀態(tài)，可以提高進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)1％以上、降低流場畸變指標(biāo)值30％以上。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種飛機(jī)前體渦流動控制裝置示意圖。

具體實施方式

下面根據(jù)說明書附圖舉例對本實用新型做進(jìn)一步解釋：

實施例1

如圖1所示，一種飛機(jī)前體渦流動控制裝置，包括前體渦破碎器1和3個導(dǎo)流片2，前體渦破碎器1沿流向安裝于飛機(jī)前體棱線上方、進(jìn)氣道進(jìn)口前方；3個導(dǎo)流片2依次安裝于前體渦破碎器1后方，原低能流流向路徑上，對前體渦破碎器1后的低能流進(jìn)行導(dǎo)流，使其不流進(jìn)進(jìn)氣道入口，而是沿進(jìn)氣道外罩與機(jī)身間的溝槽向后流動。所述的前體渦破碎器1高度與當(dāng)?shù)販u的高度相當(dāng)，長度為高度的1.5倍。所述的導(dǎo)流片2高度與當(dāng)?shù)氐湍芰鞲叨认喈?dāng)，長度為高度的1.8倍，安裝角度與原流向夾角為15°。本實施例可以針對因機(jī)身前體棱線存在而生成的前體渦進(jìn)行破碎，大渦破碎后形成的低能流再采用導(dǎo)流片進(jìn)行導(dǎo)流，改變其固有流動方向，使其不進(jìn)入進(jìn)氣道而向后流動。

數(shù)值仿真時，只要安裝前體渦控制裝置，飛機(jī)飛行時產(chǎn)生的前體渦就可以有效的被破碎、導(dǎo)流，而不進(jìn)入進(jìn)氣道入口，進(jìn)氣道性能得到明顯提高，出口畸變指標(biāo)明顯降低。其在真實飛機(jī)流動控制時的方法是：將滿足強(qiáng)度等要求的金屬薄板，通過螺絲連接固定于飛機(jī)特定位置。