本實(shí)用新型涉及航空工業(yè)中的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜器導(dǎo)筒，具體涉及一種表面采用爆炸噴涂工藝沉積碳化鎢鈷涂層的鋁合金導(dǎo)筒。
背景技術(shù)：
7075鋁合金由于強(qiáng)度高、密度小而在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但由于鋁合金硬度較低，如何解決鋁合金零件的耐磨性是個(gè)技術(shù)難題，也是航空工業(yè)普遍存在的突出問題。采用表面微弧氧化工藝在鋁合金零件表面生成氧化鋁薄層或用電鍍工藝在鋁合金零件表面鍍硬鉻在一定程度上可提高零件的表面硬度和耐鹽霧腐蝕性能，但存在涂鍍層較薄且與鋁合金基體結(jié)合強(qiáng)度差的缺陷。但鍍鉻過程中產(chǎn)生的Cr6+致癌物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染，鉻鍍層和鋁合金基材間的應(yīng)力腐蝕又會(huì)導(dǎo)致零件的耐疲勞使用壽命急劇降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種表面采用爆炸噴涂工藝沉積碳化鎢鈷涂層的鋁合金導(dǎo)筒，從而提高了鋁合金的表面硬度并解決由于鹽霧腐蝕引起的材料失效問題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種表面設(shè)有耐磨涂層的鋁合金導(dǎo)筒，包括基體。該基體1材料為7075航空鋁合金，其表面采用爆炸噴涂工藝設(shè)有碳化鎢鈷涂層。
為了保證涂層的和基材間為壓應(yīng)力，所述碳化鎢鈷涂層厚度可以為0.1～0.2mm。
構(gòu)成所述碳化鎢鈷涂層的粉末為高硬度的金屬陶瓷粉末，粒徑為15～38μm的顆粒，爆炸噴涂時(shí)的飛行速度為800～1200m/s。
本實(shí)用新型在鋁合導(dǎo)筒表面采用爆炸噴涂工藝制備結(jié)構(gòu)致密的碳化鎢鈷涂層，一方面，細(xì)顆粒的粉料使沉積的涂層結(jié)構(gòu)致密、硬度和耐磨性好；另一方面，高速飛行的粒子撞擊基材表面產(chǎn)生類似噴丸的效果，可顯著提高零件的耐疲勞壽命和耐鹽霧腐蝕能力。有效地解決了該零件在使用過程中由于重載和交變載荷引起的劃傷磨損疲勞失效以及海洋環(huán)境條件下的鹽霧腐蝕失效問題。此外，由于鋁合金導(dǎo)筒表面的碳化鎢鈷層具有良好的導(dǎo)熱性，可將摩擦產(chǎn)生的熱量快速導(dǎo)走。而且當(dāng)涂層磨損到一定程度后，還可采用爆炸噴涂的工藝對導(dǎo)筒進(jìn)行修復(fù)重新使用。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述說明。圖1示出了本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例---用作直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的傾斜器鋁合金導(dǎo)筒。該零件的基體1為高強(qiáng)度7075航空鋁合金材料，表面為采用爆炸噴涂工藝制備的碳化鎢鈷耐磨防腐涂層2，所述碳化鎢鈷涂層2的厚度為0.1～0.2mm。碳化鎢鈷涂層作為鋁合金導(dǎo)筒的工作面，具有結(jié)構(gòu)致密、硬度高、表面粗糙度低和優(yōu)異的耐鹽霧防腐性能。不但可提高導(dǎo)筒的耐磨性，延長導(dǎo)筒的使用壽命，還可有顯著提高該零件在重載和高頻交變載荷下的耐疲勞使用壽命。在結(jié)構(gòu)方面，表面為0.1-0.2mm的碳化鎢鈷耐磨防腐涂層，該涂層的孔隙率僅為0.7%；基材為厚度約為5mm的7075航空鋁合金導(dǎo)筒。制備所述碳化鎢鈷涂層的粉末為高硬度的金屬陶瓷粉末，粒徑為15～38μm的顆粒，爆炸噴涂時(shí)的飛行速度為800～1200m/s。碳化鎢鈷涂層良好的導(dǎo)熱性使摩擦產(chǎn)生的熱量快速導(dǎo)走，可避免鋁合金基體因溫度升高導(dǎo)致晶粒粗大的缺陷問題。