本實(shí)用新型屬于無人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無人機(jī)旋翼。

背景技術(shù)：

無人機(jī)在軍事及民用領(lǐng)域上有很廣泛的應(yīng)用，目前大多數(shù)多旋翼無人機(jī)的旋翼，槳的設(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致阻力大，升力效率低下，使得無人機(jī)的載重量達(dá)不到很高，飛行效率低，因此提供一種新型結(jié)構(gòu)的旋翼，以解決技術(shù)問題，很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提供一種用于無人機(jī)的旋翼。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種無人機(jī)旋翼，該旋翼于長度方向上自外側(cè)自由端向內(nèi)側(cè)端的寬度逐漸增加，形成外側(cè)窄內(nèi)側(cè)寬的結(jié)構(gòu)后，再逐漸減小而形成帶弧形頭的錐形連接部，且該旋翼于寬度方向上自一側(cè)端向另一側(cè)端的厚度，以一段大平滑弧面逐漸增加至一定位置后，再通過一段小平滑弧面，將厚度逐漸減小過渡至另一側(cè)端從而形成流線型面。

所述旋翼自錐形連接部起向外側(cè)分為大曲率扭轉(zhuǎn)區(qū)、小曲率過渡區(qū)、低阻力升力區(qū)、低阻力高升力防滑流區(qū)以及誘導(dǎo)阻力渦流區(qū)。

所述大平滑弧面的弧面長度是小平滑弧面的弧面長度的3-4倍。

本實(shí)用新型無人機(jī)旋翼，通過優(yōu)化的旋翼結(jié)構(gòu)，提升了旋翼升力效率，降低了運(yùn)行阻力，大大提升了多旋翼無人機(jī)的載重量，有效的改善了飛行效率。

附圖說明

圖1為無人機(jī)旋翼的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

參見圖1所示，一種無人機(jī)旋翼，該旋翼于長度方向上自外側(cè)自由端20向內(nèi)側(cè)端10的寬度逐漸增加，形成外側(cè)窄內(nèi)側(cè)寬的結(jié)構(gòu)，再逐漸減小而形成帶弧形頭的錐形連接部，且該旋翼于寬度方向上自一側(cè)端40向另一側(cè)端30的厚度，以一段大平滑弧面逐漸增加至一定位置后，再通過一段小平滑弧面，將厚度逐漸減小過渡至另一側(cè)端從而形成流線型面。

其中，所述旋翼自錐形連接部起向外側(cè)分為大曲率扭轉(zhuǎn)區(qū)50、小曲率過渡區(qū)60、低阻力升力區(qū)70、低阻力高升力防滑流區(qū)80以及誘導(dǎo)阻力渦流區(qū)90。

優(yōu)選的，所述大平滑弧面的弧面長度是小平滑弧面的弧面長度的3-4倍。

現(xiàn)有飛行器的螺旋槳在飛行器低速狀態(tài)下效率極低，其原因是反作用力產(chǎn)生的阻力，本實(shí)用新型旋翼，通過以上技術(shù)將動(dòng)力效能在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上提高了35％，從而降低的能源消耗，大幅度提升了飛行器的綜合性能。

本實(shí)用新型無人機(jī)旋翼通過內(nèi)寬外窄的體型結(jié)構(gòu)，最大限度的降低了旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不均勻升力分布，且三切線槳尖大幅度的改善了槳尖形成了的誘導(dǎo)阻力，使得槳的效率得到了大幅度提升，從而有效的改善了飛機(jī)的性能。

本實(shí)用新型無人機(jī)旋翼，通過優(yōu)化的旋翼結(jié)構(gòu)，提升了旋翼升力效率，降低了運(yùn)行阻力，大大提升了多旋翼無人機(jī)的載重量，有效的改善了飛行效率。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。