本實(shí)用新型屬于無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種桁架式動(dòng)力懸臂。

背景技術(shù)：

無(wú)人機(jī)在軍事上及民用領(lǐng)域有很廣泛的應(yīng)用，目前現(xiàn)大多數(shù)多旋翼無(wú)人機(jī)，電機(jī)臂普遍采用方管或圓管的單懸臂結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生振動(dòng)，對(duì)飛機(jī)構(gòu)成很大的危險(xiǎn)，因此提供一種新型電機(jī)臂，很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題而提供一種桁架式動(dòng)力懸臂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種桁架式動(dòng)力懸臂，包括第一管體、第二管體與第三管體，所述第一管體、第二管體與第三管體通過(guò)三角架相焊接連接成一個(gè)錐形狀的整體，所述第一管體、第二管體與第三管體分別與三角架的三個(gè)頂端相焊接連接且每?jī)蓚€(gè)管體之間焊接有傾斜加強(qiáng)管。

所述第一管體、第二管體與第三管體為金屬材質(zhì)的圓管。

所述三角架為2-3個(gè)，且大小不同。

本實(shí)用新型的桁架式動(dòng)力懸臂通過(guò)采用變徑三角桁架結(jié)構(gòu)，有效的改善了動(dòng)力旋臂的鋼性，使得力的傳導(dǎo)更為合理，從而避免了電機(jī)臂震動(dòng)的可能性，提升了飛行器的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為桁架式動(dòng)力懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為桁架式動(dòng)力懸臂的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

參見圖1-2所示，一種桁架式動(dòng)力懸臂100，包括第一管體10、第二管體20與第三管體30，所述第一管體、第二管體與第三管體通過(guò)三角架40相焊接連接成一個(gè)錐形狀的整體，所述第一管體、第二管體與第三管體分別與三角架的三個(gè)頂端相焊接連接且每?jī)蓚€(gè)管體之間焊接有傾斜加強(qiáng)管50。

所述的傾斜加強(qiáng)管50為多個(gè)，每?jī)蓚€(gè)為一組，分別設(shè)在桁架式動(dòng)力懸臂100的三個(gè)位置處，且每組的兩個(gè)呈八字型布置。

所述三角架40具體由三個(gè)板條組成，中間為空的結(jié)構(gòu)41，這樣可以減輕重量，從而減輕無(wú)人機(jī)的重量。

所述第一管體、第二管體與第三管體為金屬材質(zhì)的圓管，如鋼材。

具體的，所述三角架為2-3個(gè)，且大小不同，以適應(yīng)變徑桁架式動(dòng)力懸臂的焊接需要。

本新型的桁架式動(dòng)力懸臂安裝時(shí)一端無(wú)人機(jī)的機(jī)身300相連接，另一端與無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)200如電機(jī)相連接即可。

本實(shí)用新型的桁架式動(dòng)力懸臂通過(guò)采用變徑三角桁架結(jié)構(gòu)，有效的改善了動(dòng)力旋臂的鋼性，使得力的傳導(dǎo)更為合理，從而避免了電機(jī)臂震動(dòng)的可能性，提升了飛行器的安全性能。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。