本發(fā)明涉及一種用于控制用于航空器的可縮回且可展開起落架的輪艙的門組件的方法和系統(tǒng)。

已經(jīng)知道包括至少一個(gè)起落架輪艙的航空器，該起落架輪艙的開口（所述起落架通過該開口）可由前門組件和后門組件關(guān)閉。

背景技術(shù)：

當(dāng)起落架在所述輪艙內(nèi)部縮回時(shí)，即當(dāng)航空器在飛行中時(shí)，前門和后門組件兩者都關(guān)閉并且與航空器的機(jī)身的環(huán)繞所述起落架輪艙的開口的部分處于空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性。為展開起落架，第一步是打開前門組件以使所述起落架通過其，后門組件保持關(guān)閉，此后，展開繼續(xù)，打開后門組件并再次關(guān)閉前門組件。該過程使得可能限制使將生成湍流并且因此阻力的空氣流引入到所述輪艙的內(nèi)部中。

因此，當(dāng)起落架處于其完全展開位置中時(shí)，前門組件關(guān)閉，并且僅后門組件打開以允許所述起落架的支柱通過其。

相反，當(dāng)所述起落架已展開并且必須縮回到所述輪艙中時(shí)，則打開所述后門組件，第一步是打開前門組件，此后，當(dāng)起落架支柱在縮回過程中已移出后門組件時(shí)，關(guān)閉后門組件，此后，所述起落架已完全縮回到所述輪艙中，所述前門組件也關(guān)閉。

因此，在航空器的著陸（起落架的展開）時(shí)和起飛（起落架的縮回）時(shí)，控制起落架的過程都包括一臨時(shí)階段，在此期間，前門組件打開并且后門組件關(guān)閉。在該臨時(shí)階段期間，空氣經(jīng)由前門組件進(jìn)入輪艙并擊打后門組件，這產(chǎn)生振動(dòng)，從而生成噪聲和阻力，同時(shí)，使后門組件及其環(huán)境經(jīng)受高機(jī)械力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)是彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)。

為此，根據(jù)本發(fā)明，公開用于控制用于航空器的可縮回并展開的起落架的輪艙的門組件的方法，所述輪艙的用于使所述起落架通過的開口適于由前門組件和后門組件關(guān)閉，并且所述方法包括至少一個(gè)臨時(shí)階段，在該臨時(shí)階段期間，所述前門組件打開并且所述后門組件關(guān)閉，值得注意的是：所述后門組件和所述前門組件聯(lián)接，使得所述后門組件：

?當(dāng)所述前門組件在所述起落架的展開期間打開時(shí)未完全關(guān)閉，而是微開，并且

?當(dāng)所述前門組件在所述起落架的縮回期間完全關(guān)閉時(shí)完全關(guān)閉。

因此，得益于本發(fā)明，經(jīng)由打開的前門組件進(jìn)入輪艙的空氣流可經(jīng)由微開的后門組件逃離，這減弱振動(dòng)，并且因此減弱其生成的噪聲、阻力和機(jī)械力。

后門組件與前門組件之間的聯(lián)接可以是任何類型：電氣、液壓、氣動(dòng)等。然而，該聯(lián)接優(yōu)選地為機(jī)械聯(lián)接。

在通常情況下，其中：

?所述前門組件包括左前門和右前門，所述兩個(gè)前門圍繞相應(yīng)橫向軸線對(duì)稱旋轉(zhuǎn)，并且

?所述后門組件包括左后門和右后門，所述兩個(gè)后門圍繞相應(yīng)橫向軸線對(duì)稱旋轉(zhuǎn)，

根據(jù)本發(fā)明，將左后門聯(lián)接到左前門并將右后門聯(lián)接到右前門是有利的。

該聯(lián)接步驟有利地在于防止所述后門組件的所述后門在起落架的縮回期間在所述前門組件的所述前門未完全關(guān)閉時(shí)完全關(guān)閉。

另外，本發(fā)明涉及一種用于控制用于航空器的可縮回并展開的起落架的輪艙的門組件的系統(tǒng)，所述輪艙的用于使所述起落架通過的開口適于由前門組件和后門組件關(guān)閉，該系統(tǒng)值得注意的是：其包括用于聯(lián)接所述前門組件和所述后門組件的機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成使得所述后門組件：

?當(dāng)所述前門組件在所述起落架的展開期間打開時(shí)未完全關(guān)閉，而是微開，并且

?當(dāng)所述前門組件在所述起落架的縮回期間完全關(guān)閉時(shí)完全關(guān)閉。

在其中每個(gè)門組件包括兩個(gè)門的上述情況下，所述系統(tǒng)可包括：

?對(duì)于所述兩個(gè)前門中的每個(gè)，至少一個(gè)致動(dòng)器，其在一側(cè)上活接至所述起落架輪艙并且在另一側(cè)上活接至相關(guān)的所述前門，所述致動(dòng)器引起所述前門打開和關(guān)閉，并且

?對(duì)于所述兩個(gè)后門中的每個(gè)，至少一個(gè)連接桿，其在一側(cè)上活接至所述起落架并且在另一側(cè)上活接至相關(guān)的所述后門，所述連接桿結(jié)合所述起落架的展開和縮回引起所述后門打開和關(guān)閉，并且值得注意的是：

?所述連接桿是適于自發(fā)伸長(zhǎng)的彈簧連桿；

?所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括在相同側(cè)上分別聯(lián)接所述后門與所述前門的兩個(gè)機(jī)械聯(lián)接件，所述機(jī)械聯(lián)接件中的每個(gè)包括平行于所述旋轉(zhuǎn)橫向軸線并安裝成相對(duì)于所述起落架輪艙圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)的扭力桿，所述扭力桿在所聯(lián)接的前門和后門關(guān)閉時(shí)抑制所述彈簧連桿的所述自發(fā)伸長(zhǎng)并且在前門打開時(shí)允許該自發(fā)伸長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后門微開。

所述機(jī)械聯(lián)接件中的每個(gè)還包括基臺(tái)，其分別緊固到所述前門和所述后門，從而與緊固到所述扭力桿的端部的橫向指部合作。

在該情況下，所述橫向指部可相應(yīng)地在所聯(lián)接的前門和后門關(guān)閉時(shí)與所述基臺(tái)接觸并且在所述致動(dòng)器打開所述前門時(shí)從所述基臺(tái)逃離。

本發(fā)明還涉及一種航空器，其包括可由前門組件和后門組件關(guān)閉的至少一個(gè)起落架輪艙，值得注意的是：其包括諸如上述用于控制所述門組件的系統(tǒng)。

本發(fā)明特別地，但不排他地，適用于航空器前起落架輪艙。

附圖說明

附圖清楚地解釋本發(fā)明可如何付諸實(shí)踐。在這些圖中，相同參考標(biāo)號(hào)表示類似元件。更具體地：

?圖1是來自航空器下方的示意性透視圖，該航空器具有可縮回到可由前門組件和后門組件關(guān)閉的輪艙中的前起落架；

?圖2是根據(jù)本發(fā)明改進(jìn)的圖1的航空器的輪艙的一部分的示意性縱向截面；

?圖3是圖2中所示的輪艙的門組件的控制系統(tǒng)的縱向部分的更大比例的透視圖，所述門組件處于其關(guān)閉位置中；

?圖4是圖2和圖3的輪艙的后門組件的透視圖，其中當(dāng)所述輪艙的前門組件在所述前門組件的打開期間和關(guān)閉期間至少部分打開時(shí)所述后門組件微開；并且

?圖5是圖2至4的輪艙的前門組件和后門組件在其打開位置中的透視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中，以示意圖方式示出航空器1的前部部分，其中縱向軸線x-x包括可縮回到輪艙3中的可展開的前起落架支柱2。所述輪艙的用于使所述起落架支柱2通過的開口可由前門組件和后門組件關(guān)閉，該前門組件包括彼此對(duì)稱的左前門4g和右前門4d，該后門組件包括彼此對(duì)稱的左后門5g和右后門5d。

如圖2和圖3中所示出的，左門4g和5g安裝成圍繞橫向軸線lg對(duì)稱旋轉(zhuǎn)。以完全相同方式，雖然在這些圖中不可見，右門4d和5d安裝成圍繞橫向軸線ld（未示出）對(duì)稱旋轉(zhuǎn)。

在圖1中，起落架支柱2示出為處于展開位置中，通過輪艙3的由處于其打開位置中的后門5g和5d形成的開口，前門4g和4d關(guān)閉。相反地，在圖2和3中，起落架支柱2縮回到輪艙3中，并且前門和后門組件關(guān)閉。在這些圖中，由于以縱向截面示出，因此僅門4g和5g可見，門4d和5d當(dāng)然關(guān)于航空器1的中間縱向平面與門4g和5g對(duì)稱。

為使附圖清楚，在圖2和圖3中未示出通過圍繞其軸線6旋轉(zhuǎn)來控制起落架支柱2的展開和縮回的系統(tǒng)。另一方面，那些圖示出用于打開和關(guān)閉門4g,4d和5g,5d的裝置，這些裝置包括：

?對(duì)于前門4g和4d中的每個(gè)，至少一個(gè)致動(dòng)器7，其在端部7a處活接（articulate）至輪艙3并且在另一端部7b處活接至相關(guān)前門4g或4d；

?對(duì)于后門5g和5d中的每個(gè)，至少一個(gè)自發(fā)延伸的彈簧連桿8，其在端部8a處活接至起落架支柱2并且在另一端部8b處活接至相關(guān)后門5g或5d。

在現(xiàn)有技術(shù)中，在無下文中所述的本發(fā)明的特征的情況下，前門和后門組件按以下方式打開。

起落架支柱2最初縮回到輪艙3中，如圖2和圖3中所示出的，其展開通過相關(guān)聯(lián)致動(dòng)器7開始于前門4g和4d的打開。起落架支柱2然后在順時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)，相關(guān)聯(lián)彈簧連桿8按壓在后門5g和5d上，后門5g和5d打開。當(dāng)起落架支柱2定位在打開的后門5g與5d之間時(shí)，致動(dòng)器7關(guān)閉前門4g和4d。

相反地，起落架支柱2最初在前門4g和4d關(guān)閉的情況下在輪艙3外部展開，其縮回通過相關(guān)聯(lián)致動(dòng)器7開始于前門4g和4d的打開。起落架支柱2然后在逆時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)。相關(guān)聯(lián)彈簧連桿8拉動(dòng)后門5g和5d，后門5g和5d關(guān)閉。當(dāng)起落架2已進(jìn)入輪艙3時(shí)，致動(dòng)器7關(guān)閉前門4g和4d。

因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，在無下文中所述的本發(fā)明的特征的情況下，在展開起落架支柱2時(shí)和在縮回起落架支柱2時(shí)，存在一階段，在該階段期間，前門4g和4d打開，而后門5g和5d關(guān)閉，使得在壓力下的空氣流被吞沒在輪艙中，從而產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械和聲學(xué)問題。

根據(jù)本發(fā)明，為減弱上述問題，在前門4g與后門5g之間并且在前門4d與后門5d之間提供聯(lián)接件，以允許后門5g和5d在起落架支柱2的展開期間在前門4g和4d打開時(shí)保持微開并防止后門5g和5d在起落架2的縮回期間完全關(guān)閉直到前門4g和4d完全關(guān)閉。

為此，在圖2至圖5中示出的實(shí)施例中，前門4g與后門5g之間和前門4d與后門5d之間的聯(lián)接件中的每個(gè)是機(jī)械聯(lián)接件，并一方面包括扭力桿9和另一方面包括基臺(tái)11和12，該扭力桿9平行于旋轉(zhuǎn)軸線lg和ld并安裝成通過安裝在輪艙3中的固定軸承10來圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)，該基臺(tái)11和12分別緊固到前門4g（或4d）和后門5g（或5d）并與緊固到所述扭力桿的端部的橫向指部13和14合作。所述扭力桿9包括被構(gòu)造成在圖3中示出的方向16上轉(zhuǎn)動(dòng)所述扭力桿的一個(gè)或多個(gè)彈簧。

當(dāng)前門4g,4d和后門5g,5d關(guān)閉時(shí)（參見圖2和圖3），所述前門的每個(gè)的基臺(tái)11推動(dòng)對(duì)應(yīng)橫向指部13（可能經(jīng)由輥），并且橫向指部14推動(dòng)所述后門的每個(gè)的基臺(tái)12，從而防止其打開。

另一方面，當(dāng)命令致動(dòng)器7打開前門4g（或4d）時(shí)，橫向指部13從基臺(tái)11逃離并且扭力桿9通過其（多個(gè)）彈簧在方向16上轉(zhuǎn)動(dòng)并允許橫向指部14從基臺(tái)12逃離（參見圖4）。因此，后門5g（或5d）不再由扭力桿9鎖定并且由于彈簧連桿8的動(dòng)作而能夠保持輕微微開，彈簧連桿8因其彈簧被壓縮而延伸直到到達(dá)限定其最大長(zhǎng)度的機(jī)械止動(dòng)件。使其延伸到其最大長(zhǎng)度的任何其它方式是可行的。圖4示出因后門5g微開而產(chǎn)生的間隙15。

在此情況下，經(jīng)由前門4g,4d進(jìn)入輪艙3的空氣因此能夠通過此間隙15自由逃離，因此減弱上述有害現(xiàn)象。

在前門4g(4d)打開之后，起落架支柱2可展開，從而使得后門5g(5d)能夠打開，如圖5中所示出。

門4g,4d然后完全關(guān)閉，起落架支柱2仍展開。

在起落架支柱2開始從圖5中所示的展開位置（前門4g,4d已被再次打開）縮回時(shí)，后門5g(5d)由彈簧連桿8拉動(dòng)，由于彈簧連桿8延伸，彈簧連桿8防止所述后門5g(5d)完全關(guān)閉以維持間隙15（參見圖4）。當(dāng)致動(dòng)器7關(guān)閉前門4g(4d)時(shí)，基臺(tái)11支承在橫向指部13上，從而迫使扭力桿9在與方向16相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。橫向指部14然后支承在基臺(tái)12上，從而迫使后門5g(5d)完全關(guān)閉并強(qiáng)行縮短彈簧連桿8。