本發(fā)明涉及一種護欄裝置，尤其是一種用于登機橋的隨動式護欄裝置。

背景技術(shù)：

登機橋是在機場供乘客登機與下機的一種設(shè)備，作為接泊飛機使用非常頻繁的設(shè)備，登機橋的維修保養(yǎng)非常重要。對其進行維修保養(yǎng)時，通常需要頻繁地爬上登機橋頂部作業(yè)。由于登機橋通道在使用過程中有伸縮運動，因而現(xiàn)有設(shè)計中，通常登機橋上只有靠近飛機的外通道設(shè)置有防護欄，而能夠伸縮進外通道的內(nèi)通道未設(shè)置防護欄。由此，在內(nèi)通道頂部進行高空作業(yè)將存在極大的風(fēng)險，尤其是在大風(fēng)、冰凍、雨雪等天氣作業(yè)時，危險性變得更高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于登機橋的隨動式護欄裝置。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是：一種用于登機橋的隨動式護欄裝置，包括外通道和內(nèi)通道，所述內(nèi)通道能夠收縮進外通道內(nèi)，所述外通道上方設(shè)置有第一護欄，所述內(nèi)通道上方設(shè)置有第二護欄，所述第一護欄與第二護欄之間通過第一滑車滑動連接；當(dāng)內(nèi)通道收縮進外通道后，第二護欄能夠收縮至外通道的上方。

本發(fā)明所述的護欄裝置，其進一步設(shè)計在于：

所述第一護欄包括第一立柱；所述第一立柱固定在外通道上，其上端設(shè)置有第一上橫桿，所述第一立柱的下端設(shè)置有第一下橫桿，所述第一上橫桿和第一下橫桿之間還設(shè)置有第一中間立桿；

所述第二護欄包括第二立柱；所述第二立柱固定在內(nèi)通道上，其上端設(shè)置有第二上橫桿，所述第二立柱的下端設(shè)置有第二下橫桿，所述第二上橫桿和第二下橫桿之間還設(shè)置有第二中間立桿。

本發(fā)明所述的護欄裝置，其進一步設(shè)計在于：

所述第一上橫桿、第一下橫桿、第二上橫桿和第二下橫桿均為具有空腔結(jié)構(gòu)且底部設(shè)有開口的型材。

本發(fā)明所述的護欄裝置，其進一步設(shè)計在于：所述第一滑車包括第一滑車支架、轉(zhuǎn)動架、縱向滾輪和緩沖橡膠頭，其中，

所述第一滑車支架固定在第二中間立桿上；

所述轉(zhuǎn)動架鉸接在第一滑車支架上；

所述緩沖橡膠頭固定在轉(zhuǎn)動架的兩端；

所述縱向滾輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動架的頂部，其能夠嵌入至第一上橫桿的空腔內(nèi)使得第二護欄能夠沿水平方向滑動。

本發(fā)明所述的護欄裝置，其進一步設(shè)計在于：還包括第一防擺輪，所述第一防擺輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動架的頂端以及通過第一防擺輪支架固定在第二中間立桿的下端，其能夠嵌入至第一上橫桿的空腔內(nèi)以及嵌入至第一下橫桿的空腔內(nèi)，從而防止第二護欄沿水平方向滑動時發(fā)生擺動。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明護欄裝置固定在登機橋通道的頂部，其設(shè)置成隨動形式，該護欄能夠隨著登機橋通道的伸縮而實現(xiàn)同步伸縮。從而實現(xiàn)了登機橋通道頂部連續(xù)、整體的防護，為登機橋的維修和保養(yǎng)提供了可靠的保障。此外，本隨動式護欄安裝簡單方便，制造成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1是本發(fā)明護欄裝置的位置示意圖一；

圖2是本發(fā)明護欄裝置的位置示意圖二；

圖3是本發(fā)明護欄裝置A區(qū)域的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4是本發(fā)明護欄裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明護欄裝置中C-C的剖視圖；

圖6是本發(fā)明護欄裝置中B區(qū)域的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖7是本發(fā)明護欄裝置中第一滑車與第一防擺輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1～圖7所示，本發(fā)明護欄裝置包括：外通道1和內(nèi)通道2，所述內(nèi)通道2能夠收縮進外通道1內(nèi)，所述外通道1上方設(shè)置有第一護欄3，所述內(nèi)通道2上方設(shè)置有第二護欄4，所述第一護欄3與第二護欄4之間通過第一滑車5滑動連接；當(dāng)內(nèi)通道2收縮進外通道1后，第二護欄4能夠收縮至外通道1的上方。

具體地，如圖1～圖2所示，本發(fā)明護欄裝置包括：外通道1、內(nèi)通道2、第三通道8、第一護欄3、第二護欄4和第三護欄9。其中，內(nèi)通道2能夠收縮至外通道1內(nèi)，第三通道8能夠伸縮至內(nèi)通道2內(nèi)。外通道1上方設(shè)置有第一護欄3，內(nèi)通道2上方設(shè)置有第二護欄4，第三通道8的上方設(shè)置有第三護欄9。第一護欄3與第二護欄4之間通過第一滑車5滑動連接，第二護欄4與第三護欄9之間通過第二滑車10滑動連接。當(dāng)內(nèi)通道2收縮至外通道1后，第二護欄4能夠收縮至外通道1的上方；當(dāng)?shù)谌ǖ?收縮進內(nèi)通道2后，第三護欄9能夠收縮至外通道1的上方。

由此，本設(shè)計使得整個登機橋的通道頂部均被護欄覆蓋，因而實現(xiàn)了登機橋通道頂部連續(xù)且全面的防護。

圖3是圖2中A區(qū)域的放大圖。如圖3中所示，第一護欄3設(shè)置在外通道1頂部的兩側(cè)，第二護欄4設(shè)置在內(nèi)通道2頂部的兩側(cè)。

第一護欄3包括第一立柱31，第一立柱31設(shè)置在外通道1頂部的兩側(cè)。第一立柱31的上端設(shè)置有第一上橫桿32，第一立柱31的下端設(shè)置有第一下橫桿33，第一上橫桿32和第一下橫桿33之間還設(shè)置有第一中間立桿34。

第二護欄4包括第二立柱41，第二立柱41設(shè)置在內(nèi)通道2頂部的兩側(cè)。第二立柱41的上端設(shè)置有第二上橫桿42，第二立柱41的下端設(shè)置有第二下橫桿43，第二上橫桿42和第二下橫桿43之間還設(shè)置有第二中間立桿44。

第一上橫桿32與第二中間立桿44通過第一滑車5滑動連接，當(dāng)內(nèi)通道2向外通道1內(nèi)收縮時，第二護欄4能夠隨著內(nèi)通道2收縮至外通道1的上方。

圖4是本發(fā)明護欄裝置的正視圖，圖5是圖4中C-C的剖面圖，圖6是圖5中B區(qū)域的放大圖。如圖6中所示，在本具體實施方式中，第一上橫桿32為具有空腔且底端設(shè)置有開口的型材結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與第一滑車5的結(jié)構(gòu)相匹配，第一滑車5固定在第二中間立桿44的上端，當(dāng)?shù)谝换?嵌入至第一上橫桿32后，第二護欄4能夠?qū)崿F(xiàn)沿著水平方向滑動。第二中間立桿44的下端還設(shè)置有第一防擺輪6，第一下橫桿33亦為具有空腔且底端設(shè)置有開口的型材，其結(jié)構(gòu)與第一防擺輪6的結(jié)構(gòu)相匹配。當(dāng)?shù)谝环罃[輪6嵌入至第一下橫桿33后，第二護欄4在伸縮的過程中能夠避免因過大幅度的擺動而損壞。

第三護欄9的上端設(shè)置有第二滑車10；第二上橫桿42為具有空腔且底端設(shè)置有開口的型材，其結(jié)構(gòu)與第二滑車10的結(jié)構(gòu)相匹配。當(dāng)?shù)诙?0嵌入至第二上橫桿42后，第三護欄9能夠?qū)崿F(xiàn)沿著水平方向滑動。第三護欄9的下端還設(shè)置有第二防擺輪11；第二下橫桿43亦為具有空腔且底端設(shè)置有開口的型材，其結(jié)構(gòu)與第二防擺輪11的結(jié)構(gòu)相匹配。當(dāng)?shù)诙罃[輪11嵌入至第二下橫桿43后，第三護欄9在伸縮的過程中能夠避免因過大的擺動而損壞。

如圖7所示，第一滑車5包括滑車支架51、轉(zhuǎn)動架52、縱向滾輪53和緩沖橡膠頭54。其中，滑車支架51固定在第二中間立桿44的上端。轉(zhuǎn)動架52的下端與滑車支架51用鉸鏈連接?？v向滾輪53設(shè)置在轉(zhuǎn)動架52的頂部，縱向滾輪53與第一上橫桿32的結(jié)構(gòu)相匹配。緩沖橡膠頭54固定在轉(zhuǎn)動架52頂部的兩端。

當(dāng)?shù)谝换?嵌入至第一上橫桿32后，由于縱向滾輪53能夠在第一上橫桿32內(nèi)部滑動，使得第二護欄4能夠?qū)崿F(xiàn)水平方向移動。轉(zhuǎn)動架52能夠圍繞其與滑車支架51的鉸接處做一定幅度的旋轉(zhuǎn)運動，因而當(dāng)?shù)谝换?嵌入至第一上橫桿32后，第一上橫桿32能夠圍繞上述鉸接處做一定幅度的旋轉(zhuǎn)運動。由于內(nèi)通道2向外通道1內(nèi)收縮時，內(nèi)通道2的移動方向與外通道1延伸的方向不完全一致，因而上述設(shè)計能夠避免內(nèi)通道2向外通道1內(nèi)收縮時發(fā)生卡死的情況。

此外，如圖7中所示，為了保證第二護欄4與第一護欄3活動連接時第二護欄4具有良好的剛性，轉(zhuǎn)動架52的頂端亦設(shè)置有第一防擺輪6。當(dāng)?shù)谝环罃[輪6嵌入至第一上橫桿32后，該設(shè)計能防止第二護欄4在進行伸縮運動時發(fā)生較大幅度的擺動。

緩沖橡膠頭54能夠避免第二護欄4收縮至外通道1的上方時第一滑車5對第一上橫桿32端面的沖擊。

第二滑車10與第一滑車5具有一致的結(jié)構(gòu)，第二防擺輪11與第一防擺輪6具有一致的結(jié)構(gòu)，故在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。