本發(fā)明總體上涉及流體分配系統(tǒng)，并且具體而言，涉及具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在流體分配系統(tǒng)中，例如在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中，熱管理通常是一個(gè)重要問題。增長(zhǎng)的發(fā)電能力進(jìn)一步增加了飛行器上的熱負(fù)荷。期望將這個(gè)過多的熱量倒入燃料流中以節(jié)省能量。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泵送系統(tǒng)典型地包括推進(jìn)泵、驅(qū)動(dòng)泵、主泵和增壓泵，其中，驅(qū)動(dòng)泵是可變排量容積式泵，并且主燃料泵和增壓泵是高速離心泵。

典型地，用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)燃料系統(tǒng)在高倒?fàn)t(turndown)條件(即，低燃燒流量)下具有最小至無的熱容量以適應(yīng)增加的熱負(fù)荷。這些常規(guī)燃料系統(tǒng)以及在其上采用這些常規(guī)燃料系統(tǒng)的飛行器經(jīng)常由于熱負(fù)荷而被報(bào)告可操作性有限。此外，通常為高速離心泵的燃料泵可能是低效的，并且在高倒?fàn)t條件下對(duì)燃料熱負(fù)荷有顯著貢獻(xiàn)。因此，希望具有與常規(guī)的流體分配系統(tǒng)相比，能夠在高倒?fàn)t條件下以降低的流體熱負(fù)荷進(jìn)行操作的系統(tǒng)。

本發(fā)明的實(shí)施例提供這種系統(tǒng)。從本文中所提供的對(duì)本發(fā)明的描述中，本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點(diǎn)以及附加的創(chuàng)新特征將是顯而易見的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在特定實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(例如戰(zhàn)斗機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))的先進(jìn)燃料熱管理系統(tǒng)(ftms)，其中，主燃料泵是具有關(guān)閉閥的高速離心泵，關(guān)閉閥與可變?nèi)莘e式高壓驅(qū)動(dòng)泵配對(duì)。在替代的實(shí)施例中，可變?nèi)莘e式泵可以由固定容積式泵或固定和可變?nèi)莘e式泵的任何組合代替。

在本發(fā)明的特定實(shí)施例中，泵切換設(shè)備利用驅(qū)動(dòng)泵的過量容量在高倒?fàn)t條件下為燃燒流供應(yīng)燃料。在這些高倒?fàn)t條件下，關(guān)閉主燃料泵，從而有效地消除了主燃料泵的熱負(fù)荷，由此增加了燃料系統(tǒng)吸收飛行器熱負(fù)荷的熱容量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和驅(qū)動(dòng)流量需求超過驅(qū)動(dòng)泵容量時(shí)，主燃料泵返回到聯(lián)機(jī)狀態(tài)以提供燃燒器燃燒流。在切換點(diǎn)處，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力和主燃料泵壓力可以大體上不同，典型地，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力高于主燃料泵壓力。

在主燃料泵與驅(qū)動(dòng)泵之間轉(zhuǎn)移權(quán)限(即，燃料供應(yīng)的源到燃燒器)導(dǎo)致在燃料計(jì)量系統(tǒng)的入口處的壓力變化。突然的轉(zhuǎn)變可能挑戰(zhàn)典型燃料計(jì)量系統(tǒng)的保持穩(wěn)定計(jì)量流量以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器和離心泵的動(dòng)態(tài)響應(yīng)的能力。本發(fā)明的實(shí)施例提供了用于當(dāng)在高速離心泵和固定容積式驅(qū)動(dòng)泵之間轉(zhuǎn)移流權(quán)限時(shí)在計(jì)量單元的入口處平滑地轉(zhuǎn)變壓力的裝置。

在一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種流體分配系統(tǒng)，其包括提供流體流的推進(jìn)供應(yīng)源和位于推進(jìn)供應(yīng)源下游的流體計(jì)量系統(tǒng)。流體計(jì)量系統(tǒng)被配置為以最小壓力將流體供應(yīng)到下游設(shè)備。主流體泵被配置為將流體流的至少一部分供應(yīng)到流體計(jì)量系統(tǒng)。關(guān)閉閥位于主流體泵入口的上游。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于推進(jìn)供應(yīng)源的下游。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被配置為將流體供應(yīng)到一個(gè)或多個(gè)液壓操作的設(shè)備。驅(qū)動(dòng)泵被配置為將流體流的至少一部分供應(yīng)到流體計(jì)量系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一閥位于驅(qū)動(dòng)泵與流體計(jì)量系統(tǒng)之間。第一閥和關(guān)閉閥可操作用于在主流體泵作為至流體計(jì)量系統(tǒng)的流體供應(yīng)的源與驅(qū)動(dòng)泵作為至流體計(jì)量系統(tǒng)的流體供應(yīng)的源之間進(jìn)行切換。

在特定實(shí)施例中，當(dāng)主流體泵是至流體計(jì)量系統(tǒng)的流體供應(yīng)的源時(shí)，關(guān)閉閥打開并且第一閥關(guān)閉，并且其中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)泵是至流體計(jì)量系統(tǒng)的流體供應(yīng)的源時(shí)，關(guān)閉閥關(guān)閉并且第一閥打開。在某些實(shí)施例中，在從主流體泵作為流體供應(yīng)的源到驅(qū)動(dòng)泵作為流體供應(yīng)的源的轉(zhuǎn)變、或從驅(qū)動(dòng)泵作為流體供應(yīng)的源到主流體泵作為流體供應(yīng)的源的轉(zhuǎn)變期間的任何時(shí)間，流體計(jì)量系統(tǒng)在整個(gè)轉(zhuǎn)變中始終保持穩(wěn)定的流體流速。

在另外的實(shí)施例中，燃料計(jì)量系統(tǒng)能夠通過控制第一閥和關(guān)閉閥的初始啟動(dòng)時(shí)間和流量增益來保持穩(wěn)定的流速。在一些實(shí)施例中，主流體泵是離心泵，并且驅(qū)動(dòng)泵是固定或可變?nèi)莘e式泵。第一閥可以包括活塞型閥構(gòu)件和附接到閥構(gòu)件的偏置元件。在特定實(shí)施例中，第一閥和關(guān)閉閥都由相應(yīng)的電動(dòng)液壓伺服閥進(jìn)行電控制。

本發(fā)明的實(shí)施例可以包括位于主流體泵與流體計(jì)量系統(tǒng)之間的第二閥，其中，第二閥被配置為將主流體泵與流體計(jì)量系統(tǒng)隔離。第二閥可以包括活塞型閥構(gòu)件和附接到閥構(gòu)件的偏置元件，其中，第二閥參考關(guān)閉閥供應(yīng)壓力。替代地，第二閥可以包括活塞型閥構(gòu)件和附接到閥構(gòu)件的偏置元件，其中，第二閥由電動(dòng)液壓伺服閥進(jìn)行電控制。在某些實(shí)施例中，第一閥具有活塞型閥構(gòu)件和附接到閥構(gòu)件的偏置元件，其中，第一閥參考關(guān)閉閥供應(yīng)壓力。第一閥可以被配置為保持跨流體計(jì)量系統(tǒng)的第一恒定壓降。

本發(fā)明的實(shí)施例可以包括位于主流體泵與流體計(jì)量系統(tǒng)之間的第二閥，其中，第二閥由電動(dòng)液壓伺服閥進(jìn)行控制。在更具體的實(shí)施例中，電動(dòng)液壓伺服閥被配置為：選擇第一參考?jí)毫?，以使得在主燃料泵不進(jìn)行操作時(shí)使第二閥關(guān)閉；以及選擇第二參考?jí)毫?，以使得在主燃料泵進(jìn)行操作時(shí)，使第二閥保持跨流體計(jì)量系統(tǒng)的第二恒定壓降，第二恒定壓降大于第一恒定壓降。

在本發(fā)明的另外實(shí)施例中，熱交換器位于推進(jìn)供應(yīng)源的下游和驅(qū)動(dòng)泵及關(guān)閉閥的上游。

根據(jù)以下結(jié)合附圖的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的其它方面、目的和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見。

附圖說明

并入本說明書并形成本說明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的幾個(gè)方面，并且與本說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的替代實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)的示意圖；以及

圖6是根據(jù)本發(fā)明的還另一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)的示意圖。

雖然將結(jié)合某些優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，但是并不旨在將其局限于那些實(shí)施例。相反，其旨在涵蓋包括在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有替代、修改和等同物。

具體實(shí)施方式

本文中所述的本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例具體涉及噴氣式飛機(jī)中的燃料分配系統(tǒng)。雖然用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)代表本發(fā)明的可能應(yīng)用之一，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到本發(fā)明不限于這些應(yīng)用。可以想到，本發(fā)明的實(shí)施例可以適當(dāng)?shù)赜糜诒仨氃趬毫ο鹿?yīng)液體的各種應(yīng)用中。特別地，本文中所描述和示出的系統(tǒng)可以被描述為燃料分配系統(tǒng)，或更廣泛地描述為流體分配系統(tǒng)。

在某些應(yīng)用中，本文中所述的系統(tǒng)顯著增加了燃料系統(tǒng)吸收飛行器熱負(fù)荷的容量。這通過在高倒?fàn)t條件下消除主燃料泵的熱負(fù)荷來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的一個(gè)特定實(shí)施例在圖1中示出，圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例構(gòu)建的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)100的示意圖。流體分配系統(tǒng)100包括向驅(qū)動(dòng)泵和主流體泵106供應(yīng)液體流的推進(jìn)供應(yīng)泵102。在諸如與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用的燃料系統(tǒng)應(yīng)用中，主流體泵被稱為主燃料泵106，在一些實(shí)施例中，主燃料泵106是用于向燃料計(jì)量系統(tǒng)108供應(yīng)燃料的高速離心主燃料泵。術(shù)語“主流體泵”和“主燃料泵”在下面可互換使用，術(shù)語“流體分配系統(tǒng)”和“燃料分配系統(tǒng)”也一樣。驅(qū)動(dòng)泵104可以是向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)110供應(yīng)流的容積式驅(qū)動(dòng)泵104。在本發(fā)明的特定實(shí)施例中，可選的熱交換器112可以位于推進(jìn)供應(yīng)泵102的下游和驅(qū)動(dòng)泵102及主燃料泵106的上游。

流體分配系統(tǒng)100包括泵切換系統(tǒng)，其響應(yīng)于諸如控制信號(hào)之類的命令將驅(qū)動(dòng)泵104連接到燃料計(jì)量系統(tǒng)108。高速離心主燃料泵106被設(shè)計(jì)為使得其可以響應(yīng)于至關(guān)閉閥114的命令而被關(guān)閉并且核心被排空，從而將功率輸入減小到接近零。在特定實(shí)施例中，關(guān)閉閥114由第一電動(dòng)液壓伺服閥(ehsv)118控制。以此方式，供應(yīng)給第一ehsv118的電信號(hào)控制關(guān)閉閥114的操作。驅(qū)動(dòng)泵104被示出為可變?nèi)莘e式泵。替代地，可變?nèi)莘e式泵可以用固定容積泵或固定和可變?nèi)莘e式泵的任何組合來代替。

如圖1-6中所示，驅(qū)動(dòng)泵104和主燃料泵106都由發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)102和熱交換器112供應(yīng)。在本發(fā)明的上下文中，推進(jìn)系統(tǒng)泵102的配置和熱交換器112在系統(tǒng)中的位置不是特別相關(guān)的。同樣，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)110和燃料計(jì)量系統(tǒng)108的配置可以根據(jù)應(yīng)用而變化。例如，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要增壓系統(tǒng)，該增壓系統(tǒng)未被示出。

在本文中所述的系統(tǒng)中，在高倒?fàn)t條件(例如，閑置、巡航)下，主燃料泵106被關(guān)閉，燃料計(jì)量系統(tǒng)108由驅(qū)動(dòng)泵104供應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和驅(qū)動(dòng)流需求超過驅(qū)動(dòng)泵容量時(shí)，主燃料泵106返回到聯(lián)機(jī)狀態(tài)以提供燃燒器燃燒流，并且泵切換系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)泵104與燃料計(jì)量系統(tǒng)108隔離。流體分配系統(tǒng)100消除來自主燃料泵106的廢熱，這顯著增加了燃料系統(tǒng)100吸收飛機(jī)熱負(fù)荷的容量。該概念還通過減少返回到燃料箱的熱量來提高在低流量條件下的可操作性。

在本文所述的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)泵104和主燃料泵106都由發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)泵102和熱交換器112供應(yīng)。在本發(fā)明的上下文中，推進(jìn)系統(tǒng)泵102的配置和位置流體分配系統(tǒng)100中的熱交換器112的溫度不一定相關(guān)。同樣，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)110和燃料計(jì)量系統(tǒng)108的構(gòu)造將根據(jù)具體應(yīng)用而變化。在高倒?fàn)t條件(例如，怠速，巡航)下，主燃料泵106被關(guān)閉，燃料計(jì)量系統(tǒng)108由驅(qū)動(dòng)泵104供應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量和驅(qū)動(dòng)流量需求超過驅(qū)動(dòng)泵容量時(shí)，主燃料泵104回到在線以提供燃燒器燃燒流量，并且泵開關(guān)系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)泵104與燃料計(jì)量系統(tǒng)108隔離。流體分配系統(tǒng)100消除了來自主燃料泵106的廢熱，這大大增加了燃料系統(tǒng)100吸收飛機(jī)熱負(fù)荷的容量。該概念還通過減少返回到燃料箱的熱量來提高在低流量條件下的可操作性。

本文中所描述的閥的組合滿足對(duì)上述泵切換系統(tǒng)的要求，并且是上述泵切換系統(tǒng)的具體實(shí)施方式。流體分配系統(tǒng)100包括位于驅(qū)動(dòng)泵104的排出口與計(jì)量系統(tǒng)108的入口之間的第一泵切換閥116以及響應(yīng)于電命令信號(hào)控制第一泵切換閥116的第一電動(dòng)液壓伺服閥122(ehsv)。在第一位置，第一泵切換閥116將驅(qū)動(dòng)泵104排出流連接到燃料計(jì)量系統(tǒng)108的入口。在第二位置，第一泵切換閥116將驅(qū)動(dòng)泵104與燃料計(jì)量系統(tǒng)108隔離。當(dāng)在第一位置與第二位置之間轉(zhuǎn)變時(shí)，第一泵切換閥116控制流體/燃料相對(duì)于從驅(qū)動(dòng)泵104到燃料計(jì)量系統(tǒng)108的時(shí)間的流速。第一泵切換閥116的位置由發(fā)動(dòng)機(jī)控制結(jié)合主燃料泵關(guān)閉閥114的命令位置來控制。每個(gè)命令的計(jì)時(shí)以及每個(gè)閥的流量增益被設(shè)計(jì)為使得燃料計(jì)量系統(tǒng)108的入口處的壓力轉(zhuǎn)變不會(huì)導(dǎo)致不可接受的流動(dòng)擾動(dòng)，其中，流量增益是由端口增益和轉(zhuǎn)換速率控制的、流速相對(duì)于時(shí)間的變化率。

響應(yīng)于來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制的命令，從主燃料泵106關(guān)閉到主燃料泵106開啟的轉(zhuǎn)變按照以下順序進(jìn)行。在高倒?fàn)t條件下(例如，地面閑置)開始，主燃料泵106關(guān)閉，并且第一泵切換閥116處于第一位置。主燃料泵關(guān)閉閥114響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制命令而開始打開。主燃料泵106開始建立與其動(dòng)態(tài)響應(yīng)分布一致的壓力。最初，主燃料泵106不供應(yīng)流量，因?yàn)槿剂嫌?jì)量單元108供應(yīng)壓力高于主燃料泵106排出壓力，從而關(guān)閉主燃料泵排出止回閥120。當(dāng)主燃料泵106開始聯(lián)機(jī)時(shí)，命令第一泵切換閥116關(guān)閉。當(dāng)?shù)谝槐们袚Q閥116關(guān)閉時(shí)，端口面積減小，限制流量，從而使燃料計(jì)量單元108供應(yīng)壓力下降。控制燃料計(jì)量單元108供應(yīng)壓力變化率，以使得燃料計(jì)量系統(tǒng)108大體上不受影響。

當(dāng)主燃料泵106排出壓力超過燃料計(jì)量系統(tǒng)108供應(yīng)壓力時(shí)，主燃料泵排出止回閥120打開，并且主燃料泵106現(xiàn)在能夠向燃料計(jì)量單元108供應(yīng)流量。為了完成轉(zhuǎn)變，第一泵切換閥116到達(dá)位置二，以將驅(qū)動(dòng)泵104從燃料計(jì)量系統(tǒng)106關(guān)閉。該描述內(nèi)容描述了系統(tǒng)的一個(gè)特定實(shí)施例。響應(yīng)于來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制的命令(未示出)，從主燃料泵106開啟到主燃料泵106關(guān)閉的轉(zhuǎn)變按照以下順序進(jìn)行。在主燃料泵106開啟且第一泵切換閥116處于第二位置的條件下開始。響應(yīng)于來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制的命令，第一泵切換閥116開始打開到第一位置。當(dāng)?shù)谝槐们袚Q閥116打開時(shí)，端口面積增加，從而允許驅(qū)動(dòng)泵104開始將一部分流供應(yīng)到燃料計(jì)量系統(tǒng)108。然后命令主燃料泵關(guān)閉閥114關(guān)閉，從而導(dǎo)致主燃料泵106排出壓力按照其響應(yīng)分布而衰減。

當(dāng)主燃料泵106排出壓力小于通過第一泵切換閥116提供的燃料計(jì)量系統(tǒng)108供應(yīng)壓力時(shí)，主燃料泵排出止回閥120關(guān)閉?？刂迫剂嫌?jì)量系統(tǒng)108供應(yīng)壓力變化率，以使得燃料計(jì)量系統(tǒng)108大體上不受影響。驅(qū)動(dòng)泵104現(xiàn)在供應(yīng)燃料計(jì)量系統(tǒng)108，主燃料泵106關(guān)閉。包括相對(duì)閥計(jì)時(shí)、轉(zhuǎn)換速率和端口增益的切換系統(tǒng)的設(shè)計(jì)取決于燃料計(jì)量系統(tǒng)108、主燃料泵106和驅(qū)動(dòng)泵壓力調(diào)節(jié)器的動(dòng)態(tài)特性。

在一些系統(tǒng)中，打開主燃料泵106可能產(chǎn)生傳播通過燃料計(jì)量系統(tǒng)108的壓力脈動(dòng)，從而在計(jì)量流量中引起不可接受的擾動(dòng)。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)200的示意圖。如圖2所示，為了限制壓力脈動(dòng)對(duì)計(jì)量流量的影響，來自主燃料泵106的排出流可以由第二泵切換閥202與燃料計(jì)量系統(tǒng)108隔離。當(dāng)主燃料泵106關(guān)閉時(shí)，第二泵切換閥202將主燃料泵106與燃料計(jì)量系統(tǒng)108隔離。在第二泵切換閥202中，閥芯(valvespool)204或活塞的兩端處于增壓壓力，并且偏置彈簧206的力設(shè)置閥位置。當(dāng)主燃料泵106打開時(shí)，第二泵切換閥202的入口處的壓力以及軸向作用于閥芯204的與彈簧206相對(duì)的一端上的壓力上升，打開閥202。閥轉(zhuǎn)換速率由孔控制，并且流量變化率由閥轉(zhuǎn)換速率和端口流量增益控制。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)300的示意圖。流體分配系統(tǒng)300類似于圖2的流體分配系統(tǒng)200，除了流體分配系統(tǒng)300的第二泵切換閥302由控制第二泵切換閥302的計(jì)時(shí)和轉(zhuǎn)換速率的第三ehsv304控制以外。因此，第二泵切換閥302經(jīng)由類似于用于控制關(guān)閉閥114和第一泵切換閥116的電命令信號(hào)來進(jìn)行操作。

在一些系統(tǒng)中，期望保持對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)110的較高壓力和燃料計(jì)量系統(tǒng)108的入口處的較低壓力。圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)400的示意圖。在此情況下，流體分配系統(tǒng)400包括作為壓力調(diào)節(jié)器的第一泵切換閥402，如圖4中所示。在此情況下，參考?jí)毫θ∽匀剂嫌?jì)量系統(tǒng)108的下游和燃料歧管(未示出)的上游。第一泵切換閥402保持跨燃料計(jì)量系統(tǒng)108的恒定壓降，從而限制驅(qū)動(dòng)瞬變對(duì)計(jì)量流量的影響。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的具有用于切換泵權(quán)限的裝置的流體分配系統(tǒng)500的示意圖。圖5的流體分配系統(tǒng)500類似于圖1的系統(tǒng)100，除了在圖5的系統(tǒng)500中，第一泵切換閥502以兩個(gè)參考?jí)毫Χ皇莈hsv為條件。如圖5中所示，第一泵切換閥502的一端以系統(tǒng)推進(jìn)壓力pb為條件，而另一端以燃料計(jì)量系統(tǒng)108的供應(yīng)壓力為條件。這具有當(dāng)系統(tǒng)推進(jìn)壓力pb相對(duì)于燃料計(jì)量系統(tǒng)108的供應(yīng)壓力增加時(shí)關(guān)閉第一泵切換閥502以及當(dāng)系統(tǒng)推進(jìn)壓力pb相對(duì)于燃料計(jì)量系統(tǒng)108的供應(yīng)壓力減小時(shí)打開第一泵切換閥502的效果。

在一些實(shí)例中，當(dāng)轉(zhuǎn)移泵權(quán)限時(shí)限制燃料計(jì)量系統(tǒng)108入口壓力的變化率可能是必要的。圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有用于在切換泵權(quán)限時(shí)限制燃料計(jì)量系統(tǒng)108中的變化率的裝置的流體分配系統(tǒng)600的示意圖。流體分配系統(tǒng)600包括以兩個(gè)參考?jí)毫闂l件的第一泵切換閥602，并且包括由第二ehsv606控制的第二泵切換閥604。在該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)泵104供應(yīng)源和主燃料泵106供應(yīng)源用相同的參考?jí)毫?如所示的燃料計(jì)量系統(tǒng)108的下游)來調(diào)節(jié)。燃料計(jì)量系統(tǒng)108供應(yīng)壓力的變化僅限于第一泵切換閥602的偏置彈簧608和第二泵切換閥604的偏置彈簧610之間的增量(delta)。在某些實(shí)施例中，第二泵切換閥604被配置為保持跨燃料計(jì)量系統(tǒng)108的壓降大于由第一泵切換閥602跨燃料計(jì)量系統(tǒng)108所保持的壓降。

對(duì)于圖6中所示的系統(tǒng)，當(dāng)主燃料泵106關(guān)閉時(shí)，燃料計(jì)量系統(tǒng)108由驅(qū)動(dòng)泵104供應(yīng)。參考?jí)毫τ傻诙hsv606設(shè)置為第二泵切換閥604上的ps，其驅(qū)動(dòng)第二泵切換閥604關(guān)閉。第一泵切換閥602將ps設(shè)置為高于pn的固定水平，以調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)泵104供應(yīng)源。當(dāng)主燃料泵106打開時(shí)，第二泵切換閥604上的參考?jí)毫τ傻诙hsv606從ps改變?yōu)閜n。第二泵切換閥604將ps調(diào)節(jié)到高于pn的固定水平，其剛好大于第一泵切換閥602調(diào)節(jié)壓力。第二泵切換閥604以一定速率打開，以使得對(duì)ps的干擾受到控制并且將ps增加到更高設(shè)置。當(dāng)ps增加時(shí)，第一泵切換閥602關(guān)閉，從而將驅(qū)動(dòng)泵104與燃料計(jì)量系統(tǒng)108隔離。

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