一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，包括第一內(nèi)軟管及第二內(nèi)軟管，所述第一內(nèi)軟管及所述第二內(nèi)軟管的外側(cè)分別套設(shè)有一第一外硬管及第二外硬管，所述第一內(nèi)軟管一端與所述第二內(nèi)軟管一端連接，且所述一外硬管及所述第二外硬管通過(guò)套設(shè)于外側(cè)的一管路連接器連接。本實(shí)用新型外部繼續(xù)使用硬管，但是內(nèi)部使用軟管的設(shè)計(jì)，軟管與軟管之間使用轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行連接，可以大大減少管路的分段數(shù)目，降低泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性。
【專利說(shuō)明】一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種供油管路，更確切地說(shuō)是一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路
【背景技術(shù)】
[0002]輔助動(dòng)力裝置(Auxiliary Power Unit,簡(jiǎn)稱APU)的作用是向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。其核心部分是一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分是專門設(shè)計(jì)的，也有一部分由渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，一般裝在機(jī)身最后段的尾錐之內(nèi)，在機(jī)身上方垂尾附近開有進(jìn)氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)前端除正常壓氣級(jí)外裝有一個(gè)工作壓氣級(jí)，它向機(jī)身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時(shí)還帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以向飛機(jī)電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己?jiǎn)为?dú)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來(lái)自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。
[0003]APU是動(dòng)力裝置中一個(gè)完整的獨(dú)立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機(jī)是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動(dòng)程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。
[0004]現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停在地面時(shí)，客艙舒適的必要條件，這會(huì)影響旅客對(duì)乘機(jī)機(jī)型的選擇。因此APU成為飛機(jī)上一個(gè)重要的不可或缺的系統(tǒng)。
[0005]飛機(jī)的燃油箱通常在機(jī)翼中，而APU位于飛機(jī)的尾部，如何將機(jī)翼油箱中的燃油安全可靠地輸送到輔助動(dòng)力裝置。
[0006]傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為了保護(hù)長(zhǎng)長(zhǎng)的動(dòng)力輔助單元(APU)的燃油管路的安全性，一般采取內(nèi)層和外層均為硬管的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)可以解決電搭接問(wèn)題，同時(shí)提供備份系統(tǒng)保護(hù)，防止內(nèi)管破裂導(dǎo)致燃油泄漏引起火災(zāi)或者其他險(xiǎn)情。這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是外層管為了能夠保證內(nèi)管的正常安裝，必然要求外管接頭較大，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)就有很大的空間要求；由于要使用較大的外管接頭，重量和成本自然就上升；受制于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，內(nèi)外管的長(zhǎng)度都會(huì)受到限制，因此在安裝的時(shí)候就會(huì)有較多的接頭，因此會(huì)增大泄露的風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]通過(guò)分析與驗(yàn)證，有一種解決方法可以解決這個(gè)問(wèn)題。外部繼續(xù)使用硬管，但是內(nèi)部使用軟管的設(shè)計(jì)，軟管與軟管之間使用轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行連接。這樣由于內(nèi)管不在使用卡箍來(lái)連接兩段管子，因此可以把外管減小一號(hào)。用內(nèi)層軟管，可以減少內(nèi)部管路的段數(shù)，這樣減少了內(nèi)部的接頭數(shù)量，于是減少了泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，其可以解決現(xiàn)有技術(shù)的管路具有泄露的缺點(diǎn)。
[0009]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:[0010]一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，包括第一內(nèi)軟管及第二內(nèi)軟管，所述第一內(nèi)軟管及所述第二內(nèi)軟管的外側(cè)分別套設(shè)有一第一外硬管及第二外硬管，所述第一內(nèi)軟管一端與所述第二內(nèi)軟管一端連接，且所述一外硬管及所述第二外硬管通過(guò)套設(shè)于外側(cè)的一管路連接器連接。
[0011]所述第一內(nèi)軟管的一端設(shè)有一公螺紋連接接頭，且所述第二內(nèi)軟管的一端設(shè)有一可連接所述公螺紋連接接頭的母螺紋連接接頭。
[0012]所述第一外硬管及所述第二外硬管的端部均固設(shè)有一法蘭。
[0013]所述管路連接器與所述第一外硬管及所述第二外硬管的法蘭外部通過(guò)螺紋連接。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型外部繼續(xù)使用硬管，但是內(nèi)部使用軟管的設(shè)計(jì)，軟管與軟管之間使用轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行連接，這樣由于內(nèi)管不再使用卡箍來(lái)連接兩段管子，因此可以把外管減小一號(hào)，用內(nèi)層軟管，可以減少內(nèi)部管路的段數(shù)，這樣減少了內(nèi)部的接頭數(shù)量，于是減少了泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，軟管具有更好的柔韌性和靈活性，更方便用戶進(jìn)行安裝與維護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1去除管路連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1有剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】:
[0020]如圖1、2及3所示，一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，第一外硬管1、第二外硬管2、第一內(nèi)軟管3、第二內(nèi)軟管4及管路連接件5。
[0021]所述第一外硬管I的端部固設(shè)有一法蘭11，所述第二外硬管2的端部固設(shè)有一法蘭21。
[0022]所述第一內(nèi)軟管3的一端設(shè)有一公螺紋連接接頭31，且所述第二內(nèi)軟管4的一端設(shè)有一可連接所述公螺紋連接接頭的母螺紋連接接頭41。
[0023]所述第一內(nèi)軟管及所述第二內(nèi)軟管的外側(cè)分別套設(shè)第一外硬管及第二外硬管，使用時(shí)，將所述第一內(nèi)軟管的一端與所述第二內(nèi)軟管一端連接，且所述一外硬管及所述第二外硬管通過(guò)套設(shè)于外側(cè)的一管路連接器連接，所述管路連接器與所述第一外硬管及所述第二外硬管的法蘭外部通過(guò)螺紋連接。
[0024]本實(shí)用新型外部繼續(xù)使用硬管，但是內(nèi)部使用軟管的設(shè)計(jì)，軟管與軟管之間使用轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行連接。這樣由于內(nèi)管不在使用卡箍來(lái)連接兩段管子，因此可以把外管減小一號(hào)。用內(nèi)層軟管，可以減少內(nèi)部軟管的段數(shù)，這樣減少了內(nèi)部的接頭數(shù)量，于是減少了泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，其特征在于，包括第一內(nèi)軟管及第二內(nèi)軟管，所述第一內(nèi)軟管及所述第二內(nèi)軟管的外側(cè)分別套設(shè)有一第一外硬管及第二外硬管，所述第一內(nèi)軟管一端與所述第二內(nèi)軟管一端通過(guò)螺紋連接，且所述一外硬管及所述第二外硬管通過(guò)套設(shè)于外側(cè)的一管路連接器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，其特征在于，所述第一內(nèi)軟管的一端設(shè)有一公螺紋連接接頭，且所述第二內(nèi)軟管的一端設(shè)有一可連接所述公螺紋連接接頭的母螺紋連接接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，其特征在于，所述第一外硬管及所述第二外硬管的端部均固設(shè)有一法蘭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的民用大飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油管路，其特征在于，所述管路連接器與所述第一外硬管及所述第二外硬管的法蘭外部通過(guò)螺紋連接。
【文檔編號(hào)】B64D37/00GK203473244SQ201320531377
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】侯文杰, 賈安玨, 黃潔茹 申請(qǐng)人:伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司