專利名稱：一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)登機(jī)橋，特別是一種飛機(jī)登機(jī)橋中的頂升裝置。
背景技術(shù)：
通常飛機(jī)上下旅客都需要用到登機(jī)橋，該登機(jī)橋由若干段可伸縮的通道套接組成。該登機(jī)橋不使用時(shí)，各通道處于收縮狀態(tài)；當(dāng)飛機(jī)上下旅客時(shí)，通道可以伸展至飛機(jī)停放處，并與飛機(jī)艙門對(duì)接，以便乘客在機(jī)場(chǎng)中飛機(jī)停放地與候機(jī)樓之間轉(zhuǎn)移，而通道之間的臺(tái)階用踏板來(lái)過(guò)渡，以提供安全的行走通道。在登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程中，通道之間有相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，踏板與踏板下通道的地板會(huì)相互摩擦而損壞地板，因此，有必要設(shè)計(jì)一種在通道之間有相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠使踏板抬起來(lái)的裝置，以免損壞踏板下的通道地板。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種頂升裝置，以使踏板能夠升降。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連有能夠頂起踏板的擺臂。做為本結(jié)構(gòu)的優(yōu)選，所述擺臂上相對(duì)設(shè)有支架，支架上設(shè)有軸孔，軸孔內(nèi)穿設(shè)有樞軸，樞軸上樞設(shè)有滾輪，所述擺臂通過(guò)滾輪頂起踏板。所述驅(qū)動(dòng)裝置為筒式減速擺動(dòng)電機(jī)。所述擺臂及驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)裝置上的限位塊及設(shè)置于擺臂上，且能夠觸碰限位塊的轉(zhuǎn)動(dòng)塊。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)設(shè)于驅(qū)動(dòng)裝置輸出端的擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中能夠頂起踏板，在登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程中，避免了踏板與踏板下通道地板相互摩擦而損壞地板。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的爆炸視圖；圖2是擺臂的立體視圖；圖3是本實(shí)用新型未工作時(shí)的截面視圖；圖4是本實(shí)用新型處于工作狀態(tài)時(shí)的截面視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖4，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置 1，該驅(qū)動(dòng)裝置1的輸出端連有能夠頂起踏板2的擺臂3。[0017]如圖所示，于本具體實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置1為筒式減速擺動(dòng)電機(jī)，通過(guò)安裝座安裝于通道地板下。所述擺臂3及驅(qū)動(dòng)裝置1上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)裝置1上的限位塊8，該限位塊8設(shè)置于電機(jī)端面，為一四分之一圓環(huán)塊，擺臂3上設(shè)有能夠觸碰限位塊8的轉(zhuǎn)動(dòng)塊9，該轉(zhuǎn)動(dòng)塊9設(shè)置于擺臂3的側(cè)面上，其兩端面處于同一平面內(nèi)，且轉(zhuǎn)動(dòng)塊9隨電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)其兩端能夠分別與限位塊8的兩端觸碰，因此，筒式減速擺動(dòng)電機(jī)最大在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)九十度角后使轉(zhuǎn)動(dòng)塊9的一端碰到限位塊8與其對(duì)應(yīng)的一端或是在逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)九十度角后使轉(zhuǎn)動(dòng)塊9的的另一端碰到限位塊8與其對(duì)應(yīng)的另一端。如圖所示，于本具體實(shí)施例中，擺臂3上相對(duì)設(shè)有支架4，支架4上設(shè)有軸孔5，軸孔5內(nèi)穿設(shè)有樞軸6，該樞軸6 —端設(shè)有定位凸環(huán)，其另一端設(shè)有卡簧，該樞軸6通過(guò)定位凸環(huán)及卡簧固定于支架4上。樞軸6上樞設(shè)有滾輪7，該滾輪7位于兩支架4間，且擺臂3通過(guò)滾輪7頂起踏板2，上述結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，滾輪7與踏板2間的摩擦為滾動(dòng)摩擦，因而兩者之間的摩擦力小，從而磨損量也小，避免了擺臂直接與踏板摩擦而使擺臂與踏板產(chǎn)生較大的磨損，從而提高了零件的使用壽命。上述只是對(duì)本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果， 都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)裝置(1)，該驅(qū)動(dòng)裝置(1)的輸出端連有能夠頂起踏板(2)的擺臂(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于所述擺臂(3)上相對(duì)設(shè)有支架(4)，支架(4)上設(shè)有軸孔(5)，軸孔(5)內(nèi)穿設(shè)有樞軸(6)，樞軸(6)上樞設(shè)有滾輪(7)，所述擺臂(3)通過(guò)滾輪(7)頂起踏板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置 (1)為筒式減速擺動(dòng)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于所述擺臂(3)及驅(qū)動(dòng)裝置(1)上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)裝置(1)上的限位塊(8)及設(shè)置于擺臂(3)上，且能夠觸碰限位塊(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)塊(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種登機(jī)橋通道踏板頂升裝置，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連有能夠頂起踏板的擺臂。本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)設(shè)于驅(qū)動(dòng)裝置輸出端的擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中能夠頂起踏板，當(dāng)在登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程中，避免了踏板與踏板下通道地板相互摩擦而損壞地板。
文檔編號(hào)B64F1/305GK202147845SQ201120184720
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張桂祥, 林利軍, 牛福維, 符平宣, 胡克明, 薛振博 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司