專利名稱：用于附接飛行器渦輪發(fā)動機的包括對齊的前翼聯(lián)結(jié)件的掛架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于附接飛行器的渦輪發(fā)動機的掛架。這種附接掛架，也稱作 “EMS”(發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu))，允許渦輪發(fā)動機懸掛于飛行器的翼的下方或者允許該渦輪發(fā)動機安裝于上述翼的上方。
背景技術：
這種附接掛架實際上設置成用于在渦輪發(fā)動機與飛行器的翼之間形成連接界面。 這可以將由飛行器相關聯(lián)的渦輪發(fā)動機所產(chǎn)生的力傳遞至該飛行器的結(jié)構(gòu)，并且還允許在發(fā)動機與飛行器之間形成燃料、電、液壓系統(tǒng)和空氣的通路。為了確保的力的傳遞，掛架包括通常為箱類型的剛性結(jié)構(gòu)，也稱作主要結(jié)構(gòu)，即， 由通過橫跨肋連接在一起的上翼梁和下翼梁的組件所形成，其中也可設置橫向板。另一方面，掛架設有插入在渦輪發(fā)動機與掛架的剛性結(jié)構(gòu)之間的安裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)總體包括至少兩個發(fā)動機聯(lián)結(jié)件，通常至少一個前聯(lián)結(jié)件和至少一個后聯(lián)結(jié)件。此外，安裝系統(tǒng)包括用于獲取渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的推力的裝置。在現(xiàn)有技術中，該裝置例如呈兩個橫向連接桿的形狀，一方面連接到渦輪發(fā)動機的風扇殼體的后部，另一方面連接到附接在渦輪發(fā)動機的中央殼體上的后聯(lián)結(jié)件。同樣地，附接掛架還包括插在該掛架的剛性結(jié)構(gòu)與飛行器的翼之間的第二安裝系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)，還稱作用于將掛架附接在翼上的設備，通常由兩個或三個聯(lián)結(jié)件組成。最后，掛架設有確保對所述(多個)系統(tǒng)的隔離和保持并支撐空氣動力學減阻裝置的次要結(jié)構(gòu)。如上所述，現(xiàn)有技術的用于附接渦輪發(fā)動機的常規(guī)掛架大體呈平行立面體箱的形狀，具有大的尺寸以便能夠獲取由相關聯(lián)的渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的力的總和并將它們傳遞到翼。對此，應該注意的是，用于將掛架附接在翼上的設備包括翼后聯(lián)結(jié)件，翼后聯(lián)結(jié)件通常被設計為以便至少獲取沿掛架的橫跨方向施加的力，以便能夠參與和位于箱的更前方的另外翼聯(lián)結(jié)件一起獲取沿豎直方向施加的力矩，所述另外翼自身還獲取沿橫跨方向施加的力。這種用于獲取沿豎直方向施加的力矩的方法特別需要巨大橫跨寬度的箱設置在掛架的后部，更普遍地設置在跨越掛架的整個長度上。因此，由掛架后部的非常大的橫跨寬度明顯導致的懸掛的大尺寸，不可避免地引起從環(huán)形風扇通道逃逸的次要氣流的嚴重擾動(這由大的拖曳直接地表現(xiàn))，并引起渦輪發(fā)動機輸出和燃料消耗方面的損失。為了應對該問題，文獻FR 2 909 973提出了一種具有剛性結(jié)構(gòu)的掛架，該剛性結(jié)構(gòu)一方面包括前部縱向中央箱體，另一方面包括用于將掛架附接在飛行器的翼上的設備， 用于將掛架附接在翼上的這些設備包括兩個翼側(cè)部聯(lián)結(jié)件，每個被設計為獲取沿掛架的縱向方向施加的推力，并且在該掛架上具有被附接到前部縱向中央箱體的連接支架，用于將掛架附接在翼上的設備還包括相對于側(cè)部聯(lián)結(jié)件位于后方的翼后部聯(lián)結(jié)件。此外，剛性結(jié)構(gòu)還包括與前部縱向中央箱體相比橫向?qū)挾葴p小的后部結(jié)構(gòu)，后部結(jié)構(gòu)從前部縱向中央箱體向后延伸并支承設計為僅獲取沿掛架的豎直方向施加的力的翼后部聯(lián)結(jié)件。因此，在文獻FR 2 909 973提供的這種方案中，通過兩個翼側(cè)部聯(lián)結(jié)件而不再通過翼后部聯(lián)結(jié)件實現(xiàn)獲取沿豎直方向施加的力矩，每個翼側(cè)部聯(lián)結(jié)件獲取沿縱向方向的推力。這樣，應該注意到，主要專用于獲取由渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的推力的側(cè)部聯(lián)結(jié)件自然地設計為承受非常大的力通過，以便通過獲取縱向推力來獲取沿掛架的豎直方向施加的力矩的額外功能不會造成這些翼側(cè)部聯(lián)結(jié)件的任何過大尺寸，也不會造成掛架上的縱向中央箱體的過大尺寸。此外，用于獲取沿豎直方向施加的力矩的該具體方法不再需要剛性結(jié)構(gòu)的位于翼側(cè)部聯(lián)結(jié)件后方的部分具有過大尺寸的寬度，假定剛性結(jié)構(gòu)的該部分不再專用于獲取沿豎直方向的該力矩。在這種方案中，設置用于將掛架附接在飛行器的翼上的設備由該兩個翼側(cè)部聯(lián)結(jié)件、相對于側(cè)部聯(lián)結(jié)件位于后方的翼后部聯(lián)結(jié)件以及相對于側(cè)部聯(lián)結(jié)件位于前方的翼前部聯(lián)結(jié)件形成。該前部聯(lián)結(jié)件專用于獲取沿掛架的橫跨方向Y施加的力。盡管該方案應付了上述的問題，但發(fā)現(xiàn)這種方案可能好，尤其是在與側(cè)部聯(lián)結(jié)件集成的豎直支架的機械特性方面。這些支架，其與軛協(xié)作，實際上具有沿橫跨方向Y彎曲的趨勢。所產(chǎn)生的撓曲不僅對機械疲勞不利，而且還引起由這些支架承載的環(huán)狀物的移動，每個環(huán)狀物意于接納在支架與側(cè)部聯(lián)結(jié)件中的其相關聯(lián)軛之間的構(gòu)件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提出一種用于附接飛行器渦輪發(fā)動機的掛架，其至少部分地克服上面針對現(xiàn)有技術的實施例的所提及的缺陷。因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于附接飛行器渦輪發(fā)動機的掛架，所述掛架具有剛性結(jié)構(gòu)和用于將掛架附接在飛行器的翼上的設備，用于將掛架附接在翼上的所述設備包括兩個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件，每個設計為以便獲取沿掛架的縱向方向(X)施加的推力，每個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件包括支架，支架鉆有第一開孔并旨在牢固地附接到剛性結(jié)構(gòu)、翼中的一個元件，以及軛，旨在被牢固地固定到這些元件中的其它元件，以及接合構(gòu)件，其通過穿過所述第一開孔連接所述支架和軛，所述附接設備還包括設計為獲取沿掛架的橫跨方向(Y)施加的力的中央前部聯(lián)結(jié)件。根據(jù)本發(fā)明，所述中央前部聯(lián)結(jié)件包括球接合件，并置于側(cè)部前聯(lián)結(jié)件之間，使得球接合件的中心在沿橫跨方向(Y)看時位于側(cè)部前聯(lián)結(jié)件的兩個第一開孔中的每個中。具體地，三個前翼聯(lián)結(jié)件的對齊允許側(cè)部聯(lián)結(jié)件的支架的撓曲大幅減小，由此減小疲勞應變。此外，優(yōu)選由這些支架承載的環(huán)狀物的移動的現(xiàn)象大幅減小乃至消失。當球接合件的中心與側(cè)部前聯(lián)結(jié)件的兩個第一開孔的中心對齊時，這些優(yōu)點變得更明顯。優(yōu)選地，所述剛性結(jié)構(gòu)包括箱體，箱體包括上翼梁、下翼梁以及兩個側(cè)板。如沿橫跨方向(Y)觀察時，側(cè)部前聯(lián)結(jié)件的兩個第一開孔的中心位于所述上翼梁或下翼梁中，這取決于渦輪發(fā)動機將要放置在翼的上方還是下方。這使得可以不將任何隨之產(chǎn)生的附帶力矩引入到箱體中。當中央前部聯(lián)結(jié)件的球接合件的中央本身也位于所述上翼梁或下翼梁中時，該優(yōu)點得到加強。優(yōu)選地，所述附接設備還包括具有球接合件的后部聯(lián)結(jié)件，特別與由支架和配件構(gòu)成的組件相比，其總體上減小了這種聯(lián)結(jié)件的質(zhì)量和體積。優(yōu)選地，用于將掛架附接在飛行器的翼上的所述設備由所述后部聯(lián)結(jié)件、所述兩個側(cè)前聯(lián)結(jié)件、和所述中央前部聯(lián)結(jié)件形成，所述后部聯(lián)結(jié)件設計為僅獲取沿所述掛架的豎直方向(Z)施加的力，所述兩個側(cè)前聯(lián)結(jié)件設計為僅獲取沿所述掛架的縱向方向(X)和沿所述掛架的豎直方向(Z)施加的力，所述中央前部聯(lián)結(jié)件(15)設計為僅獲取沿所述掛架的橫跨方向(Y)施加的力。這樣，有利地，可形成獲取在掛架的剛性結(jié)構(gòu)與飛行器的翼之間的力的均衡系統(tǒng)。本發(fā)明的目的還在于一種用于飛行器的發(fā)動機組件，其包括附接掛架諸如已經(jīng)示出的附接掛架，以及至少包括這種發(fā)動機組件的飛行器。通過下面的非限制性的詳細描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征將變得明顯。


將參照附圖進行描述，其中
圖1示出了用于飛行器的發(fā)動機組件的示意性側(cè)視圖，該發(fā)動機組件包括根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的附接掛架；
圖2示出了圖1所示的附接掛架的更詳細的立體圖； 圖3示出了圖2所示的附接掛架的俯視圖4示出了通過附接設備懸掛于飛行器的翼下的在圖2和圖3所示的附接掛架的側(cè)視
圖5示出了圖4所示的附接掛架和附接設備的立體圖；以及圖6示出了用于將掛架的剛性結(jié)構(gòu)附接在翼下方的設備的一部分的局部側(cè)視放大圖。
具體實施例方式參照圖1，看到用于飛行器的發(fā)動機組件1，意于附接在此飛行器的翼/螺旋槳3 下方，該組件1包括根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的附接掛架4?？傮w上，發(fā)動機組件1包括渦輪發(fā)動機2和附接掛架4，附接掛架4特別地設有多個發(fā)動機聯(lián)結(jié)件6、8、9、多個翼聯(lián)結(jié)件lla、llb、13、15以及支承這些聯(lián)結(jié)件的剛性結(jié)構(gòu)10。 作為指示，應注意的是，通過多個翼聯(lián)結(jié)件懸掛于飛行器的翼下方的組件1還意于由發(fā)動機艙(未示出)包圍。按照慣例，在以下描述中，掛架4的縱向方向，其也可看作是渦輪發(fā)動機2的縱向方向，稱作X，此方向X平行于此渦輪發(fā)動機2的縱向軸線5。另一方面，表示相對于掛架4 橫跨地定向并還可看作是與渦輪發(fā)動機2的橫跨方向的方向稱作Y，并且Z是豎直方向或者高度方向，這三個方向X、Y和Z相互垂直。另外，術語“前”和“后”應該被認為是相對于飛行器的前進方向，其是由渦輪發(fā)動機2所施加的推力所引起，此方向由箭頭7示意性示出。在示意圖1中，可看出僅示出了附接掛架4的發(fā)動機聯(lián)結(jié)件6、8、9和翼聯(lián)結(jié)件 lla、llb、13、15以及剛性結(jié)構(gòu)10。此掛架4的未示出的其它構(gòu)件，例如，確保對所述系統(tǒng)的
5隔離和保持并支撐空氣動力學的減阻裝置的次要結(jié)構(gòu)，是與現(xiàn)有技術中遇到的構(gòu)件相同或類似的元件，并且是本領域的技術人員公知的。因此，將不再對其進行詳細描述。另一方面，渦輪發(fā)動機2在前端處具有限定環(huán)形風扇通道14的大尺寸的風扇殼體12，并且朝后包括較小尺寸的中央殼體16，該中央殼體16容納此渦輪發(fā)動機的核心。最后，中央殼體16向后延伸有尺寸比殼體16的尺寸更大的噴射殼體17。當然，殼體12、16 和17彼此牢固地附接。如前面所述的，優(yōu)選地，在此渦輪發(fā)動機具有強的稀釋率(dilution rate)ο如可從圖1中看出，前發(fā)動機聯(lián)結(jié)件6在風扇殼體12的周緣和后部處附接到風扇殼體12，聯(lián)結(jié)件6與由軸線5和方向Z限定的豎直平面P相交。如圖2中示意性示出的，該前聯(lián)結(jié)件6可常規(guī)地由連接桿/鎖鏈和配件的組裝而形成。另外，設有后發(fā)動機聯(lián)結(jié)件8，如圖1示意性示出和圖2更詳細地示出，該聯(lián)結(jié)件9 也常規(guī)地由連接桿/鎖鏈和配件的組裝而形成，并插在剛性結(jié)構(gòu)10與噴射殼體17之間。最后，標準型式的用于獲取推力的裝置9，其具有相對于平面P對稱的兩個連接側(cè)桿，將實現(xiàn)用于將渦輪發(fā)動機附接在掛架上的設備。該連接桿在其前端處接合到安裝在后發(fā)動機聯(lián)結(jié)件8的配件上的方向舵腳蹬。所有的這些聯(lián)結(jié)件一起形成用于載荷分布的均衡系統(tǒng)。參照圖2和圖3，看出剛性結(jié)構(gòu)10設計為以便相對于由渦輪發(fā)動機2的縱向軸線 5和方向Z限定的上述所示的豎直平面P對稱，即相對于與X方向平行的豎直平面對稱。該剛性結(jié)構(gòu)10的前部包括縱向箱體22，也稱作扭矩箱，縱向箱體22從該剛性結(jié)構(gòu) 10的前端沿X方向平行于X方向充分地延伸。如該圖所示和將在下面描述的，縱向箱體22 向后延伸直到延伸有具有減小的橫跨寬度21的后部結(jié)構(gòu)，其也屬于掛架4的剛性/主要結(jié)構(gòu)10。作為說明，箱體22由在平行的TL平面中沿X方向延伸的兩個翼梁/側(cè)板30的組件形成，翼梁30通過定向在平行的TL平面中的橫跨肋23相互連接。另外，還設有上翼梁 35和下翼梁36以便封閉箱體22，這些翼梁中的每個可制造成單件或通過若干元件組裝而成，并優(yōu)選地為平面形式。封閉箱體22的最前面的橫跨肋23支承前發(fā)動機聯(lián)結(jié)件6。如上所述，剛性結(jié)構(gòu)10包括聚集在箱體22后部處的具有減小的橫跨寬度21的后部結(jié)構(gòu)。后部結(jié)構(gòu)在此呈大體金字塔結(jié)構(gòu)的形狀，具有朝向后部減小的截面。替代地，該后部結(jié)構(gòu)21可具有恒定的厚度，例如，可以為在文獻FR 2 909 973中描述和示出的類型。為了實現(xiàn)金字塔形狀，后部結(jié)構(gòu)21由相對于平面P對稱的兩個部分21a、21a形成。這兩個部分，其每個具有半金字塔的形狀，具有連接到箱體22的后部的基部、優(yōu)選置于這兩個實體之間的后部橫跨肋。該后部橫跨肋可被添加到箱體22上，或者為部分21a、21a 的一體部分，構(gòu)成具有中空金字塔21的形狀的后部結(jié)構(gòu)21。在圖3至圖6中，更詳細地示出了共同形成均衡的載荷分布系統(tǒng)的翼聯(lián)結(jié)件11a、 llb、13、15。在這些圖中，實際上可看出，飛行器的翼3上的用于附接到掛架4的設備由兩個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件lla、llb、由相對于側(cè)聯(lián)結(jié)件位于后部的后聯(lián)結(jié)件13以及由沿方向X位于與側(cè)聯(lián)結(jié)件相同水平的前聯(lián)結(jié)件15形成。現(xiàn)在詳細描述這些翼聯(lián)結(jié)件的設計。關于后聯(lián)結(jié)件13，其被具體地安裝在具有減小的寬度的后部結(jié)構(gòu)21上，且更具體地安裝在后部結(jié)構(gòu)21的后端上。后聯(lián)結(jié)件13包括球接合件59，球接合件59的凸部分通過軛61連接到翼，球接合件59的凹部分連接到箱體22同時容納在結(jié)構(gòu)21的后端的開孔中。其設計成僅確保獲取沿方向Z施加的力，并且相對于該翼3的前翼梁58向后連接在翼 3上。這樣，球接合件59的外環(huán)可設置為沿X方向相對于其殼體滑動，并且球接合件59的內(nèi)環(huán)可設置為沿方向Y相對于軸線70滑動，如本領域技術人員所公知。中央前聯(lián)結(jié)件15靠近前述的后部橫跨肋位于箱體22的后部上。其被固定地增添到上翼梁35上。如在圖5中更好地可見，聯(lián)結(jié)件15包括球接合件27，球接合件27的凸部分通過連接配件四連接到翼，球接合件27的凹部分通過螺接到上翼梁35上的連接配件31 連接到箱體22。優(yōu)選地，連接配件四以直角或在Z方向上定位成靠近翼前翼梁58，前翼梁 58本身以公知的方式相對于前緣60的前端略微向后展開。連接配件四優(yōu)選地沿前緣60 通過螺栓連接附接到該翼前翼梁58上。該聯(lián)結(jié)件15，優(yōu)選地展開為與豎直平面P相交，僅設置成確保僅獲取沿Y方向施加的力。這樣，球接合件27的外環(huán)可設置為沿X方向相對于其殼體滑動，而球接合件27的內(nèi)環(huán)可設置為沿Z方向相對于配件四的軸線滑動，如本領域的技術人員公知的。兩個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件IlaUlb基本相同并相對于豎直平面P對稱設置。它們每個具有相對于中央箱體22向后和向上略微突出的配件54。每個配件優(yōu)選地與相關的側(cè)板30制成一體，并位于與該側(cè)板30相同的平面。前聯(lián)結(jié)件IlaUlb鉆有軸線平行于Y方向的第一開孔65，用于軛66的連接，軛66的兩個頭部位于配件M的兩側(cè)上。兩個頭部分別具有兩個第二開孔67，開孔67具有與第一開孔65的其中之一相同的軸線68。采用軸的形式的接合構(gòu)件70穿過并連接三個開孔67、65、67，該構(gòu)件70也以軸線 68為中心，并可選擇地與開孔支承的環(huán)狀物(未示出)協(xié)作。兩個軛66沿Y方向在聯(lián)結(jié)件15的配件四的兩側(cè)展開。兩個軛66本身也以直角或在Z方向上定位成靠近翼前翼梁58，軛66被固定地添加到翼前翼梁58上，優(yōu)選地通過螺栓連接添加到翼前翼梁58上。兩個側(cè)聯(lián)結(jié)件IlaUlb每個設計為確保僅獲取沿X方向施加的力即推力和沿方向 Z施加的力。因此，獲取沿方向X的力矩通過兩個側(cè)部聯(lián)結(jié)件IlaUlb獲取豎直力實現(xiàn)，獲取沿方向Z的力矩也通過兩個側(cè)部聯(lián)結(jié)件IlaUlb獲取縱向力實現(xiàn)，同時獲取沿方向Y的力矩一方面通過后聯(lián)結(jié)件15并且通過兩個側(cè)部聯(lián)結(jié)件IlaUlb每個獲取豎直力來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的特性，在對應于沿方向Y的視圖的側(cè)視圖中，例如，圖6所示的視圖， 中央聯(lián)結(jié)件15的球接合件27的中心72位于側(cè)部前聯(lián)結(jié)件IlaUlb的兩個第一開孔65的每一個中(在圖6中僅能看到兩個開孔65中的一個開孔，因為它們在側(cè)視圖中重疊)?？傮w上，這允許三個前翼聯(lián)結(jié)件lla、llb、15沿方向Y對齊，并避免了側(cè)部聯(lián)結(jié)件IlaUlb的配件討的撓曲。即使圖中未示出，也可確保兩個第一開孔65的中心74與球接合件27的中心對齊，圖6中示出了球接合件27的凸部分27a和凹部分27b。而且，仍在側(cè)視圖中，所述兩個第一開孔65的中心74位于上翼梁35中。在此，它們更具體地重疊到上翼梁35的外表面。這對于球接合件27的中心72也會成立。因此，沒有隨之產(chǎn)生的附帶力矩被引入到箱體22中。最后，還是為了確保剛性結(jié)構(gòu)10中的力適當?shù)貍鬟f，優(yōu)選地規(guī)定使從側(cè)面觀察的沿Z方向的中心72、72、74與圖6中示意性地示出并標記為80的箱體22的上述的后部橫跨肋對齊。作為示例性實例，已經(jīng)描述的剛性結(jié)構(gòu)10的構(gòu)成要素由金屬材料諸如鋼、鋁、鈦或其他的復合材料制成，優(yōu)選地碳。當然，本領域的技術人員可對上述的僅作為非限制性實例的用于附接飛行器的渦輪發(fā)動機2的掛架4進行各種修改。對此，應該注意的是，如果掛架4示為在適當?shù)臉?gòu)造中使得其懸掛在飛行器的翼3下方，則該掛架4也可采用允許其安裝在該同一翼上方的不同的構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種用于附接飛行器的渦輪發(fā)動機的掛架(4)，所述掛架具有剛性結(jié)構(gòu)(10)和用于將所述掛架附接在所述飛行器的翼上的設備，用于將所述掛架附接在所述翼上的所述設備包括兩個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件(11a，11b)，每個設計成以便獲取沿所述掛架的縱向方向(X)所施加的推力，每個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件包括配件(54)，所述配件(54)鉆有第一開孔(65)并旨在牢固地附接到取自所述剛性結(jié)構(gòu)(10)和所述翼的元件中的一個，以及旨在被牢固地附接到這些元件中的其它元件的軛(66)，以及通過穿過所述第一開孔(65)連接所述配件(54)和所述軛(66)的接合構(gòu)件(68)，所述附接設備還包括設計為以便獲取沿掛架的橫跨方向(Y)施加的力的中央前部聯(lián)結(jié)件(15)，其特征在于，所述中央前部聯(lián)結(jié)件(15)包括球接合件(27)，并在側(cè)部前聯(lián)結(jié)件(11a， lib)之間展開，使得所述球接合件的中心(72)在沿橫跨方向(Y)看時位于側(cè)部前聯(lián)結(jié)件的兩個第一開孔(65)中的每個中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的附接掛架，其特征在于，所述球接合件(27)的中心與側(cè)部前聯(lián)結(jié)件的兩個第一開孔(65)的中心(74)對齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的附接掛架，其特征在于，所述剛性結(jié)構(gòu)(10)包括箱體 (22)，所述箱體(22)包括上翼梁(35)、下翼梁(36)以及兩個側(cè)板(30)，并且，在沿橫跨方向 (Y)看時，所述側(cè)部前聯(lián)結(jié)件(lla，llb)的兩個第一開孔(65)的中心(74)位于所述上翼梁 (35)或下翼梁(35)中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的掛架掛架，其特征在于，所述附接設備還包括具有球接合件(59)的后部聯(lián)結(jié)件(13)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于飛行器的附接掛架(4)，其特征在于，用于將所述掛架附接在所述飛行器的翼上的所述設備由所述后部聯(lián)結(jié)件(13)、所述兩個前聯(lián)結(jié)件(11a，lib)、和所述中央前部聯(lián)結(jié)件(15)形成，所述后部聯(lián)結(jié)件(13)設計為僅獲取沿所述掛架的豎直方向(Z)施加的力，所述兩個前聯(lián)結(jié)件(11a，lib)設計為僅獲取沿所述掛架的縱向方向(X)和沿所述掛架的豎直方向(Z)施加的力，所述中央前部聯(lián)結(jié)件(15)設計為僅獲取沿所述掛架的橫跨方向(Y)施加的力。
6.一種用于飛行器的發(fā)動機組件(1)，其特征在于，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的附接掛架(4)、以及由所述掛架承載的渦輪發(fā)動機(2)以及支承所述掛架的翼 (3)。
7.一種飛行器，其特征在于，其包括根據(jù)權(quán)利要求6所述的至少一個發(fā)動機組件(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于附接飛行器的渦輪發(fā)動機的掛架，所述掛架具有剛性結(jié)構(gòu)(10)和用于將掛架附接在飛行器的翼上的設備，用于將所述掛架附接在翼上的所述設備包括兩個側(cè)部前聯(lián)結(jié)件(11a，11b)，每個設計為獲取推力，并包括牢固地附接到剛性結(jié)構(gòu)(10)的鉆有第一開孔(65)的配件(54)以及牢固地附接到翼的軛(66)。根據(jù)本發(fā)明，位于側(cè)部聯(lián)結(jié)件之間的中央前部聯(lián)結(jié)件(15)包括球接合件(27)，并在側(cè)部前聯(lián)結(jié)件之間展開，使得球接合件的中心(72)在從橫跨方向(Y)看時位于側(cè)部前聯(lián)結(jié)件的兩個第一開孔(65)中的每個中。
文檔編號B64D27/26GK102398679SQ20111025815
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者彼得里桑斯 洛維拉斯 I., 迪奧雄 L., 特盧 O. 申請人:空中巴士營運公司