專利名稱：用于將渦輪發(fā)動機懸掛在飛行器機翼上的支架的整流罩的制作方法
用于將渦輪發(fā)動機懸掛在飛行器機翼上的支架的整流罩
本發(fā)明涉及一種用于支架的整流罩，渦輪發(fā)動機通過該支架而懸 掛在飛行器機翼上。
已經知道出于空氣動力的目的，渦輪發(fā)動機的懸掛支架上遮蓋有
整流罩。另外還已經知道通常這種整流罩包括前部，該前部 -布置成面向渦輪發(fā)動機的鼓風機的才幾殼的上面部分， -具有至少大致斜的(en sifflet)切開的翻轉溝槽的形狀， -側向地以這樣一種方式連接在鼓風才幾的外罩上，即其前端與渦 輪發(fā)動機的進氣口的外罩齊平，
-可用于連接到鼓風機的罩上，且 -通過前緊固件和后緊固件而固定在鼓風機的機殼上。 在已知的這一類型的懸掛支架的整流罩中，所述前后緊固件是剛 性的，以便將整流罩的所述前部牢固地在發(fā)動機上保持就位。然而， 為了能夠吸收制造和裝配公差，通常以相對松他的或可調整的連接形 式來生產所述后緊固件。
將會注意到，這種整流罩的前部位于與鼓風機葉片的垂直位置。 因此，當此葉輪的葉片碎裂并意外地猛烈撞擊位于所述整流罩的前部 之下的鼓風機的機殼時，所引起的撞擊主要通過所述剛性的前緊固件 而傳遞至該整流罩的前部。這造成整流罩的所述前部升高，圍繞由所 述松弛的后緊固件形成的鉸接而旋轉，并以不可逆的方式變形，此整 流罩的前部的前端相對于渦輪發(fā)動機進氣口的外罩而抬高。因此這樣 造成該整流罩的前部形成一種斗(6cope),該斗特別不利于飛行器的性 能，尤其是其與正面阻力有關。另外，這種斗可能造成鼓風機罩損耗。
本發(fā)明的目的是彌補此缺陷。為此，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于支架的整流罩，渦輪發(fā)動機
通過該支架而懸掛在飛行器機翼上，所述渦輪發(fā)動機包括 -由進氣口的外罩包圍的管狀進氣口；和
-鼓風機，其由所述進氣口供給空氣，并封閉在鼓風機的機殼中， 該機殼本身被鼓風機的外罩所包圍，該鼓風機的外罩與進氣口的所述 外罩成空氣動力學連續(xù)性，
并且所述懸掛支架的整流罩具有前部，該前部
布置成面向鼓風機的所述機殼的上面部分，
具有至少大致斜的切開的翻轉溝槽的形狀，
側向地以這樣一種方式連接在鼓風機的所述外罩上，即其前端 與進氣口的所述外罩齊平，
通過前緊固件和后緊固件而固定在鼓風機的所述機殼上，所述 后緊固件相對松弛以吸收公差，
值得注意的是，所述前緊固件在至少大致徑向方向上相對于鼓風 機的所述機殼是柔性的。
通過這種柔性，整流罩的所述前部由于受到鼓風才幾葉片或鼓風才/L 葉片碎片的撞擊而引起的變形至少部分地被所述前緊固件吸收，從而 不會形成斗，或者至多是整流罩前部的前端與渦輪發(fā)動機的進氣口的 外罩之間形成輕微的不平。
所述柔性的前緊固件可呈現(xiàn)為許多方式，例如彈簧連桿、由可變 形的彈性或塑性材料制成的連桿等。
然而，在一個優(yōu)選的實施例中，所述前緊固件包括相對于鼓風機 的所述機殼和整流罩的所述前部而橫切的鋼^1或相似材料，并且所述 板在鼓風機的所述機殼和整流罩的所述前部之間包括至少一個皺褶 (pli)。
因而，當鼓風機葉片或鼓風機葉片碎片徑向地從內向外撞擊鼓風 機的機殼時，所述皺褶確保了該前緊固件的柔性，并且確保了對這種 撞擊能量的吸收，因而至少部分地避免了斗的形成。按照已知的方式，渦輪發(fā)動機的管狀進氣口可包括內壁，該內壁 與進氣口的所述外罩限定了腔室，該腔室在所述鼓風機的 一側由環(huán)狀 的后部隔板封閉，該環(huán)狀的后部隔板連接所述內壁和進氣口的所述外 罩。
在這種情況下，使所述后部隔板也具有徑向的柔性是有利的。這 樣，所述進氣口的內壁的后緣還能夠至少部分地吸收由鼓風機葉片或 鼓風機葉片碎片產生的撞擊能量。
優(yōu)選的是，所述前緊固件的徑向柔性和所述后部隔板的徑向柔性 是至少大致相等的。因而對于管狀進氣口的內壁的后緣和整流罩的所 述前部獲得了一致變形的可能性。
附圖的圖形使如何實現(xiàn)本發(fā)明更好理解。在這些閨中，相同的標 號表示相似的元件。


圖1是渦輪發(fā)動機的縱向剖面的示意性局部視圖，該渦輪發(fā)動機 經由具有整流罩的支架而懸掛在飛行器機翼上。
圖2是渦輪發(fā)動機前面的透視圖，該渦輪發(fā)動機裝備有所述懸掛 支架的整流罩的前部。
圖3是圖2的渦輪發(fā)動機前面的透視圖，其中部分地除去了鼓風 機的外罩。
圖4和圖5示意性地顯示了當所述前緊固件是剛性的時，由鼓風 機的葉片撞擊鼓風機的機殼而引起的變形。
圖6和圖7示意性地顯示了當所述前緊固件是徑向柔性的時，由 鼓風機的葉片撞擊鼓風機的機殼而引起的變形。
圖8是該懸掛支架的整流罩前部的前面的透^L圖，該懸掛支架裝 備有所述前緊固件的 一個優(yōu)選實施例。
圖9是所述前部前面的放大比例的局部透視圖，其顯示了所述前 緊固件。圖1中示意性地描繪的渦輪發(fā)動機1具有縱軸線L-L,沿著該縱 軸線L-L從前至后分布有管狀進氣口 2、鼓風機3和熱空氣發(fā)生器4。
渦輪發(fā)動機1經由懸掛支架6而懸掛在飛行器機翼5上，懸掛支 架6由空氣動力學整流罩7所覆蓋。
管狀進氣口 2由進氣口的外罩8和內壁9組成，所述外罩8和所 述內部部件9在它們之間限定了由面向鼓風機3的環(huán)狀的后部隔板11 封閉的腔室10,所述環(huán)狀的后部隔板11連接所述外罩8和所述內壁 9。
裝配有葉片3A的鼓風機3由所述進氣口 2供給空氣，并封閉在 鼓風機的管狀機殼12中，該管狀機殼12與所述進氣口 2的所述內壁 9成空氣動力學連續(xù)性。鼓風機的機殼12由鼓風機的外罩13所包圍， 該鼓風機的外罩13與所述進氣口的外罩8成空氣動力學連續(xù)性。
懸掛支架6的整流罩7包括前部14，其布置成面向鼓風機的機殼 12的上面部分，也就是說在該上面部分的上方，并且由前緊固件15 和后緊固件16固定到鼓風機的所述機殼12上。
在以透視圖描繪了渦輪發(fā)動機l的前面部分的圖2和圖3中，可 以看到管狀進氣口 2、鼓風機3及其葉片3A、進氣口的外罩8、進氣 口的內壁9、鼓風機的管狀機殼12(具體參見圖3)、鼓風機的外罩13(圖 3中被部分地除去)和整流罩的前部14。
在圖2和圖3中還可以見到整流罩的所述前部14具有至少大致 斜的切開的翻轉溝槽的形狀，其側向邊緣14L連接在鼓風機的所述外 罩13上，并且其前緣14A與進氣口的外罩8齊平。
為了能夠吸收制造和裝配公差，可具有任何已知結構的后緊固件 16是相對松弛的，并容許整流罩的前部14圍繞該后緊固件進行有限 的旋轉。相反，前緊固件15是剛性的，以將所述部件14固定就位。
這種設計導致當鼓風機3的葉片3A碎裂，并意外地撞擊與整流 罩的前部14垂直的鼓風機的機殼12時(見圖5,葉片3A所造成的撞 擊如箭頭P所示)，外殼12發(fā)生顯著的變形量E,并且通過所述剛性的前緊固件15而將撞擊全部傳遞至整流罩的所述前部14上。在這種 撞擊作用下，整流罩所述部件14因而關于后緊固件16而樞轉并永久 地變形，使得在整流罩的前部14的前緣14A和進氣口的外罩8之間 產生寬的縫隙17，該縫隙17的大的寬度對應于高度E。因此在飛行 過程中整流罩的前部14表現(xiàn)得類似斗(見圖5)。
為了彌補此缺陷，在由圖6和圖7示意性所示的本發(fā)明的實施例 中，使用了前緊固件15.1和環(huán)狀隔板ll.l(分別替代上述前緊固件15 和環(huán)狀隔板11),它們橫跨渦輪發(fā)動機1的縱軸線L-L具有至少大致 相同的柔性。為此目的，所述環(huán)狀隔板ll.l可由可塑性變形的材料制 成，例如鋁，而前緊固件15.1可為彈簧連桿或相似的類型。環(huán)狀隔板 ll.l的徑向柔性，除了由其制成材料所產生的徑向柔性之外，還可通 過某些其它措施來獲得，例如通過使該環(huán)狀隔板成形為具有(多個)同 心的皺褶，通過由柔性或脆性的裝置連接在一起的若干個剛性部件來 生產該環(huán)狀隔板等。
因而，當碎裂的葉片3A撞擊鼓風機的機殼12(圖6中的箭頭P) 時，環(huán)狀隔板11.1和前緊固件15.1的柔性將吸收即使不是所有、也 至少是大多數(shù)的撞擊能量，使得即使鼓風機的機殼12已經發(fā)生具有 極大高度的變形E，但在整流罩的前部14的前緣14A和進氣口的外 罩8之間也只產生具有細小寬度e的小縫隙18(見圖7),該縫隙18對 飛行器的性能影響很小。
圖8和圖9顯示了對于所述前緊固件15的不同于實施例15.1的 一個優(yōu)選的實施例15.2。此實施例15.2由鋼板或相似物19組成，其 固定在整流罩的前部14上，并橫跨縱軸線L-L布置。板19包括至少 一個橫向的皺褶20，當前部14固定在鼓風機的所述機殼12上時，該 皺褶20布置在鼓風機的機殼12和前部14之間。為此，所述板19具 有固定裝置21。
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權利要求
1. 一種用于支架(6)的整流罩(7)，所述支架(6)將渦輪發(fā)動機(1)懸掛在飛行器的機翼(5)上，所述渦輪發(fā)動機(1)包括- 管狀進氣口(2)，其由進氣口的外罩(8)包圍；和- 鼓風機(3)，其由所述進氣口(2)供給空氣，并封閉在鼓風機的機殼(12)中，該機殼(12)本身由與進氣口的所述外罩(8)成空氣動力學連續(xù)性的鼓風機的外罩(13)包圍，并且懸掛支架的所述整流罩(7)具有前部(14)，所述前部(14)·布置成面向鼓風機的所述機殼(12)的上面部分，·具有至少大致斜的切開的翻轉溝槽的形狀，·側向地以這樣一種方式連接在鼓風機的所述外罩(13)上，即其前端(14A)與進氣口的所述外罩(8)齊平，且·通過前緊固件(15.1，15.2)和后緊固件(16)而固定在鼓風機的所述機殼(12)上，所述后緊固件(16)相對松弛以吸收公差，其特征在于，所述前緊固件(15.1，15.2)在至少大致徑向的方向上相對于鼓風機的所述機殼(12)是柔性的。
2. 根據(jù)權利要求1所述的整流罩，其特征在于，所述前緊固件(15.1) 為彈簧連桿或相似的類型。
3. 根據(jù)權利要求1所述的整流罩，其特征在于，所述前緊固件(15.1) 是由可變形的塑性材料或彈性材料制成的連桿。
4. 根據(jù)權利要求1所述的整流罩，其特征在于，所述前緊固件(15.2) 包括相對于鼓風機的所述機殼(12)和整流罩的所述前部(14)橫切的鋼 板或相似的材料，并且，所述才反在鼓風機的所述機殼(12)和整流罩的 所述前部(14)之間包括至少一個皺褶。
5. 根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的整流罩，對于渦輪發(fā)動 機(l),其所述管狀進氣口(2)包括內壁(9),所述內壁(9)與進氣口的所 述外罩(8)限定了腔室(10),所述腔室(10)在所述鼓風機(3)的一側由環(huán)狀的后部隔板(ll)封閉，所述后部隔板(11)連接所述內壁(9)和進氣口的所述外罩(8)，其特征在于，所述后部隔板(ll)具有徑向柔性。
6. 根據(jù)權利要求5所述的整流罩，其特征在于，所述前緊固件 (15.1,15.2)的徑向柔性和所述后部隔板(11)的徑向柔性是至少大致相 等的。
7. 根據(jù)權利要求5或6中任一項所述的整流罩，其特征在于， 所述后部隔板(l 1)由可變形的塑性材料制成。
8. 根據(jù)權利要求4至7中任一項所述的整流罩，其特征在于， 所述前緊固件(15.2)與整流罩的所述前部(14)形成一體，并包括用于將 所述前緊固件(15.2)固定在鼓風機的所述機殼(12)上的裝置(21)。
全文摘要
一種用于支架的整流罩，該支架將渦輪發(fā)動機懸掛在飛行器的機翼上。根據(jù)本發(fā)明，用于懸掛支架(6)的整流罩(7)的前部(14)的前緊固件(15)是徑向柔性的。
文檔編號B64D27/26GK101472797SQ200780022659
公開日2009年7月1日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權日2006年6月20日
發(fā)明者A·波特 申請人:法國空中巴士公司