專利名稱：包括整流罩的飛機(jī)起落架的制作方法
包括整流罩的飛機(jī)起落架
背景技術(shù)：
通常需要考慮最小化飛機(jī)產(chǎn)生的噪聲，例如為了減少飛機(jī)噪聲對(duì)公眾造成的干擾和不便，特別是機(jī)場附近。在著陸和起飛過程中飛機(jī)起落架產(chǎn)生的湍流氣流產(chǎn)生大量噪聲。對(duì)于飛機(jī)操作者重要的還有保護(hù)起落架免受異物撞擊造成的損壞。解決這些問題的嘗試已包括將固定空氣偏轉(zhuǎn)整流罩安裝到飛機(jī)起落架的一個(gè)或多個(gè)部件。然而，這種固定整流罩具有與其自身相關(guān)聯(lián)的問題。由于制動(dòng)器的復(fù)雜幾何形狀，起落架產(chǎn)生的噪聲的很大部分是由制動(dòng)器引起的。在著陸過程中，通常在飛機(jī)著陸瞬間后馬上應(yīng)用制動(dòng)器以幫助飛機(jī)減速。而制動(dòng)器的應(yīng)用趨于產(chǎn)生顯著的熱量，隨著 飛機(jī)仍在移動(dòng)，該熱量由通過制動(dòng)器的氣流進(jìn)行冷卻。因此，覆蓋制動(dòng)器以及因此使制動(dòng)器與入射氣流屏蔽的固定整流罩顯著增加了制動(dòng)器過熱運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。于是，已知的是圍繞除制動(dòng)器外的起落架部件設(shè)置空氣動(dòng)力整流罩，因此仍允許湍流氣流流過制動(dòng)器而產(chǎn)生顯著噪聲以及仍使制動(dòng)器暴露在來自異物撞擊的損壞。已嘗試通過設(shè)置覆蓋制動(dòng)器的空氣動(dòng)力整流罩來解決該問題，該空氣動(dòng)力整流罩允許一部分氣流仍穿過整流罩并流過制動(dòng)器用以冷卻(參見例如美國專利2006/0102775)。然而，在飛機(jī)靜止時(shí)，所提出的固定整流罩存在著提供通向制動(dòng)器的通路的附加問題，例如用于維護(hù)。另外，在實(shí)際中，通常在制動(dòng)器附近的起落架上設(shè)置牽引聯(lián)接或頂升點(diǎn)以及美國專利2006/0102775所提出的固定整流罩存在著接近牽引或頂升點(diǎn)的困難。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種包括布置成在第一和第二構(gòu)型之間可移動(dòng)的整流罩的飛機(jī)起落架，其中，在第一構(gòu)型中，整流罩使起落架的元件與入射氣流屏蔽，整流罩布置成在起落架展開但未加載時(shí)處于第一構(gòu)型，以及在第二構(gòu)型中，整流罩使起落架元件暴露于入射氣流，整流罩布置成在起落架展開并加載時(shí)處于第二構(gòu)型。通過設(shè)置在第一和第二構(gòu)型之間可移動(dòng)的整流罩，可實(shí)現(xiàn)降低飛機(jī)仍在空中時(shí)由起落架所產(chǎn)生的噪聲，又通過使整流罩布置成當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)移到允許氣流流過諸如例如制動(dòng)器的起落架某些部件的第二構(gòu)型，避免了先前所確定的固定整流罩的缺點(diǎn)。整流罩也可布置成防止異物撞擊起落架元件。雖然起落架元件較佳地包括制動(dòng)器，當(dāng)然會(huì)理解，根據(jù)需要可選擇性地通過整流罩屏蔽諸如頂升點(diǎn)或牽引桿的其它起落架元件。整流罩可包括布置成允許一些入射氣流穿過的穿孔部分。在某些情形中，已發(fā)現(xiàn)因?yàn)檎髡衷谌魏蔚胤蕉籍a(chǎn)生湍流空氣，因此使起落架部件與入射氣流完全屏蔽的部分實(shí)際上會(huì)增加所產(chǎn)生的噪聲。因此，通過允許受限氣流穿過整流罩可避免該替代的噪聲源。整流罩可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到起落架，并且起落架可包括伸縮式支撐腿以及聯(lián)接在伸縮式支撐腿和整流罩之間的操作連桿，操作連桿布置成使整流罩隨著伸縮式支撐腿長度減小而在第一構(gòu)型和第二構(gòu)型之間樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，本發(fā)明具有整流罩通過伸縮式減震腿在飛機(jī)著陸時(shí)變成被壓縮和減震腿在飛機(jī)重量下壓縮而機(jī)械地實(shí)現(xiàn)在第一和第二構(gòu)型之間移動(dòng)的附加優(yōu)點(diǎn)。這簡化整流罩移動(dòng)的操作和調(diào)速。操作連桿可連接在整流罩和起落架的從動(dòng)連桿或扭矩連桿之一之間。另外，整流罩可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到起落架的轉(zhuǎn)向架梁。起落架可替代地包括連接到整流罩且布置成使整流罩在第一和第二構(gòu)型之間移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)械或液壓機(jī)械致動(dòng)器。飛機(jī)起落架可包括主起落架或前起落架。


下面參照附圖以非限制性示例的方式更詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中 圖I示意性示出其中起落架被卸載的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)起落架圖2示意性地示出其中起落架被裝載的圖I的飛機(jī)起落架；圖3示意性地示出其中起落架被卸載的本發(fā)明的另一實(shí)施例；圖4示意性地示出其中起落架被裝載的本發(fā)明的另一實(shí)施例；圖5示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的卸載狀態(tài)下的飛機(jī)前起落架；以及圖6示意性地示出起落架在裝載時(shí)圖5的前起落架；
具體實(shí)施例方式圖I示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)起落架的第一實(shí)施例。起落架包括圖I中示出完全伸展?fàn)顟B(tài)的伸縮式支撐腿2，示出在與地面4接觸之前的起落架且因此被卸載。該具體實(shí)施例中所示的起落架是具有位于轉(zhuǎn)向架梁8任一端的兩對(duì)輪胎6的飛機(jī)主起落架，該轉(zhuǎn)向架梁又樞轉(zhuǎn)地連接到伸縮式支撐腿2的下端。每個(gè)輪具有與其相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)器10，制動(dòng)器是已知的設(shè)計(jì)。整流罩12覆蓋轉(zhuǎn)向架梁前部的大部分區(qū)域且寬度足以覆蓋前向制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向架梁的下部，包括頂升點(diǎn)14，同時(shí)保留與輪胎6的間隙。應(yīng)該理解，為了清楚起見，不包括轉(zhuǎn)向架梁的與所示那些相反側(cè)上的輪/輪胎/制動(dòng)器。整流罩12樞轉(zhuǎn)地通過樞轉(zhuǎn)附連點(diǎn)16連接到轉(zhuǎn)向架梁8。所示的具體實(shí)施例中，前向輪軸18設(shè)置有阻止整流罩12圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)16進(jìn)一步逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械止擋件。起落架包括前向從動(dòng)連桿，該前向從動(dòng)連桿包括上從動(dòng)連桿臂20和在中心頂端接頭24處樞轉(zhuǎn)地連接到上從動(dòng)連桿臂20的下從動(dòng)連桿臂22。諸如剛性金屬桿的操作連桿26在一端樞轉(zhuǎn)地連接到從動(dòng)連桿的頂端接頭24，而在另一端連接到整流罩12的另一樞轉(zhuǎn)接頭28。圖2示出在飛機(jī)著陸在地面4上之后的圖I中所示主起落架。如可看見的，伸縮式支撐腿2現(xiàn)在是回縮的且因此上下從動(dòng)連桿臂20、22已朝向彼此壓縮，這又減小頂端接頭24和轉(zhuǎn)向架梁8之間的間隔。這已致使操作連桿26通過操作連桿26與整流罩12之間的鉸接連接將向下力施加在整流罩12上。這已致使整流罩12圍繞整流罩與轉(zhuǎn)向架梁之間的樞轉(zhuǎn)附連點(diǎn)16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得整流罩不再使前向制動(dòng)器10屏蔽氣流以允許完全冷卻制動(dòng)器。另外，即使在飛機(jī)已由于伸縮式支撐腿持續(xù)壓縮而完全靜止后，整流罩也避開制動(dòng)器保持轉(zhuǎn)動(dòng)，因此保留通向制動(dòng)器或頂升點(diǎn)14的通路。整流罩可布置成在其處于第一(降低的)構(gòu)型時(shí)使其防止異物或其它碎片撞擊制動(dòng)器或起落架的其它元件。為了實(shí)現(xiàn)該作用，整流罩可由足夠強(qiáng)度的材料構(gòu)成以抵抗來自諸如金屬合金或纖維加固塑料的這些異物的撞擊。整流罩可設(shè)計(jì)成承受這類撞擊而不損壞或可設(shè)計(jì)成通過以受控方式變形或塌縮來吸收撞擊能量。圖3中示出根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)起落架的可替代實(shí)施例，具有再次完全伸展，即被卸載的伸縮式支撐腿2。在圖3中所示的實(shí)施例中，整流罩12不是樞轉(zhuǎn)地附連到轉(zhuǎn)向架梁8而是通過延伸臂30樞轉(zhuǎn)地附連到伸縮式支撐腿2的上部。操作連桿26的一端樞轉(zhuǎn)地附連到延伸臂30，約在延伸臂到伸縮式支撐腿的附連點(diǎn)與整流罩主體之間的中間位置，而相對(duì)端樞轉(zhuǎn)地附連到轉(zhuǎn)向架梁8。因此，由于伸縮式支撐腿2隨飛機(jī)著陸而被壓縮，延伸臂30以及因此整流罩12通過操作連桿26相對(duì)轉(zhuǎn)向架梁和制動(dòng)器10向上轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然沒有與圖I和2中所示的第一實(shí)施例的布置一樣的有效空間，圖3中所示的機(jī)械布置取消了附連到從動(dòng)連桿的需要和要求的從動(dòng)連桿任何可能的隨之而來的改變。技術(shù)人員當(dāng)然會(huì)理解，整流罩和伸縮式支撐腿連桿的各種其它機(jī)械構(gòu)造是可行的并將基本上取決于綜合考慮空間和重量的飛機(jī)起落架剩余元件的機(jī)械布置。圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)起落架的另一實(shí)施例。在圖4所示的實(shí)施例中，整流罩12以類似于圖I和2所示第一實(shí)施例的方式樞轉(zhuǎn)地附連到轉(zhuǎn)向架梁8。但是，在整流罩12和伸縮式支撐腿2之間沒有設(shè)置直接的機(jī)械連桿。相反，伸縮式致動(dòng)器32設(shè)置成樞轉(zhuǎn)地附連在整流罩12與轉(zhuǎn)向架梁8之間。在圖4中，示出在完全縮回情形中的致動(dòng)器，這致使整流罩12圍繞其與轉(zhuǎn)向架梁的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將制動(dòng)器暴露在氣流中并允許觸及制動(dòng)器和頂升點(diǎn)。伸縮式致動(dòng)器32可等同地替換成直接作用在整流罩的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)16上的旋轉(zhuǎn)式致動(dòng)器。在圖4所示的實(shí)施例中，未示出致動(dòng)器32所需的適當(dāng)控制和電源連接。圖5示意性地示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前起落架。前起落架包括伸縮式支撐腿2，輪組件210在支撐腿下端處直接附連到伸縮式支撐腿2。整流罩212通過兩個(gè)平行支撐連桿250、251樞轉(zhuǎn)地附連到支撐腿的下端。包括上扭矩連桿臂220和下扭矩連桿臂222的扭矩連桿以已知的方式樞轉(zhuǎn)地連接在伸縮式支撐腿的上部和下部之間。操作連桿226樞轉(zhuǎn)地連接在下扭矩連桿222和上支撐連桿250之間。圖5中示出伸縮式支撐腿2在完全伸展?fàn)顟B(tài)，即飛機(jī)著陸之前的本發(fā)明的該實(shí)施例的前起落架。因此，整流罩12處于第一構(gòu)型，其中整流罩使起落架的下部元件屏蔽氣流和或異物撞擊。如圖6所示，在飛機(jī)著陸時(shí)所導(dǎo)致的伸縮式支撐腿2壓縮致使扭矩連桿被壓縮，這又向后拉操作連桿226，由此使得上(以及下) 支撐連桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)且使得整流罩向上移動(dòng)并清理通向諸如頂升點(diǎn)214的起落架下部元件的通路以進(jìn)行維護(hù)或頂升操作。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，整流罩12、212可使入射氣流完全不能透過或可包括諸如網(wǎng)狀區(qū)域的穿孔部分，該穿孔部分允許一些、但不是全部入射氣流穿過整流罩并流過制動(dòng)器，因?yàn)樵谀承┣樾沃?，通過使制動(dòng)器布置與氣流完全屏蔽可有助于進(jìn)一步降低噪聲。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)起落架和整流罩因?yàn)槠淇稍陲w機(jī)仍在空中時(shí)完全覆蓋前制動(dòng)器，又允許著陸后全部氣流流過那些相同的制動(dòng)器，因此與固定整流罩相比在降低噪聲上更有效率。通常在不影響地面支撐設(shè)備的情況下也保留通向頂升點(diǎn)的通路。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)起落架，包括布置成在第一和第二構(gòu)型之間可移動(dòng)的整流罩，其中，在所述第一構(gòu)型中，所述整流罩使所述起落架的元件與入射氣流屏蔽，所述整流罩布置成在所述起落架展開但未加載時(shí)處于所述第一構(gòu)型，以及在所述第二構(gòu)型中，所述整流罩使所述起落架元件暴露于所述入射氣流，所述整流罩布置成在所述起落架展開并加載時(shí)處于所述第二構(gòu)型。
2.如權(quán)利要求I所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述起落架元件包括制動(dòng)器、頂升點(diǎn)或牽引桿。
3.如權(quán)利要求I或2所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述整流罩包括布置成允許一些所述入射氣流穿過的穿孔部分。
4.如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述整流罩布置成防止異物撞擊所述起落架元件。
5.如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述整流罩樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述起落架，并且所述起落架包括伸縮式支撐腿以及聯(lián)接在所述伸縮式支撐腿和所述整流罩之間的操作連桿，所述操作連桿布置成使所述整流罩隨著所述伸縮式支撐腿長度減小而在所述第一構(gòu)型和所述第二構(gòu)型之間樞轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述操作連桿連接在所述整流罩和所述起落架的從動(dòng)連桿或扭矩連桿之一之間。
7.如權(quán)利要求5或6所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述整流罩樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述起落架的轉(zhuǎn)向架梁。
8.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架，其特征在于還包括連接到所述整流罩且布置成使所述整流罩在所述第一和第二構(gòu)型之間移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)械或液壓機(jī)械致動(dòng)器。
9.如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架，其特征在于所述飛機(jī)起落架包括主起落架或前起落架。
全文摘要
一種包括布置成在第一和第二構(gòu)型之間可移動(dòng)的整流罩(12)的飛機(jī)起落架，其中，在第一構(gòu)型中，整流罩使起落架元件與入射氣流屏蔽，整流罩布置成在起落架展開但未加載時(shí)處于第一構(gòu)型，以及在第二構(gòu)型中，整流罩使起落架元件暴露于入射氣流，整流罩布置成在起落架展開并加載時(shí)處于第二構(gòu)型。
文檔編號(hào)B64C25/00GK102781778SQ201080054984
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者Y·西蒙內(nèi)奧克斯 申請(qǐng)人:梅西耶-道提有限公司