專利名稱：包括配合輪聯(lián)接件的飛行器油門控制裝置的制作方法
包括配合輪聯(lián)接件的飛行器油門控制裝置
本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機(jī)油門控制裝置。
現(xiàn)代渦輪噴氣飛機(jī)裝配有推力反向裝置，該推力反向裝置能使離開渦輪噴氣飛機(jī)的一小部分廢氣流導(dǎo)向渦輪噴氣飛機(jī)的前方(一般沿相對于飛行器的前進(jìn)方向成約45° 角度的方向)，以在飛行器著陸時有助于減慢制動作用。存在各種反向裝置、特別是使用門的裝置和使用格柵的裝置。
還存在包括設(shè)置成使槳距反向的推力反向裝置的螺旋槳發(fā)動機(jī)。
具有這種發(fā)動機(jī)的飛行器的駕駛艙裝備有油門控制裝置以及推力反向裝置，該油門控制裝置使飛行員能控制允許燃料進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的速率。為此，該控制裝置包括安裝架，該安裝架具有可樞轉(zhuǎn)地安裝于其上的碼盤和主桿或油門桿連同設(shè)置成使碼盤轉(zhuǎn)動的副桿或推力反向桿。碼盤與連接到發(fā)動機(jī)控制單元的傳感器相關(guān)聯(lián)。每根桿可在閑置位置和最大致動位置之間運動。推力反向桿鉸接到油門桿。包括兩根桿的組件經(jīng)由復(fù)雜的聯(lián)接系統(tǒng)連接到碼盤，該聯(lián)接系統(tǒng)包括位于油門桿的樞轉(zhuǎn)軸線上并連接到碼盤的中間盤。通過桿來驅(qū)動中間盤是受一裝置控制的，如果任一桿遠(yuǎn)離其閑置位置，該裝置防止另一桿運動。 該裝置依賴于凸輪、肘桿作用部件或具有包含尖點、即運動反向時的位點的行程的部件。
在更精密復(fù)雜的系統(tǒng)中，每根桿的行程包括緊挨其閑置位置的過渡區(qū)。當(dāng)一桿處于過渡區(qū)且另一桿遠(yuǎn)離其閑置位置運動時，第一桿轉(zhuǎn)動至其閑置位置。
聯(lián)接系統(tǒng)尤其是由于中間盤而占據(jù)相當(dāng)大量的空間并且較重。此外，傳遞的力較大且需要尺寸相應(yīng)設(shè)計的聯(lián)接系統(tǒng)的部件，由此增加聯(lián)接系統(tǒng)的重量和體積，特別是由于任一桿和碼盤之間的聯(lián)接系統(tǒng)中的任何元件必須是雙重的，以確保對裝置的安全性來說重要的冗余。
本發(fā)明的目的是提供可以改進(jìn)上述缺點的至少一些的裝置。
對此，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機(jī)控制裝置，包括安裝架，該安裝架具有可樞轉(zhuǎn)地安裝于其上的碼盤連同主桿和副桿，主桿和副桿都用于轉(zhuǎn)動碼盤，每根桿能在閑置位置和最大致動位置之間運動，副桿安裝成在主桿上樞轉(zhuǎn)，該航空發(fā)動機(jī)控制裝置的特征在于，連桿以永久的方式將副桿連接到碼盤，且主桿設(shè)有連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件設(shè)置成與碼盤的凹進(jìn)部以及安裝架的凹進(jìn)部協(xié)作，使得當(dāng)主桿運動而副桿處于閑置位置時，連接構(gòu)件附連于碼盤，并在副桿運動而主桿處于閑置位置時，連接構(gòu)件附連于安裝架同時釋放碼盤的轉(zhuǎn)動， 當(dāng)任一桿遠(yuǎn)離其閑置位置時阻止另一桿運動。
因此，副桿直接且永久地連接到碼盤使得可具有簡單的結(jié)構(gòu)。此外，主桿固定到碼盤或安裝架。當(dāng)主桿固定到碼盤時，副桿不能使碼盤獨立于主桿運動。當(dāng)主桿固定到安裝架時，阻擋主桿進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，因而僅副桿可使碼盤獨立于主桿運動。
在第一實施例中，連接構(gòu)件包括臂，該臂具有鉸接到主桿的一端和設(shè)置成與凹進(jìn)部協(xié)作的自由端，并且有利地，自由端擴(kuò)大并接納于沿繞碼盤軸線的圓弧延伸的兩壁之間， 兩壁中的一個固定到碼盤，而另一個固定到安裝架，兩壁彼此間隔開并都包括凹口以接納連接構(gòu)件的一部分，使得僅當(dāng)連接構(gòu)件接納于凹口中的一個或另一個時碼盤才能相對于安裝架轉(zhuǎn)動，而當(dāng)碼盤處于兩桿都處于閑置位置的位置時，凹口彼此面對，并且自由端較佳地被彈性推抵固定到碼盤的壁。此實施例具有極為簡單的結(jié)構(gòu)。力以直接的方式從桿傳遞到碼盤，由此能限制不期望的摩擦、杠桿作用或卡住。由此，這些與直接連接相關(guān)的改進(jìn)要求非常少的部件并有助于使裝置從內(nèi)在是可靠的(不考慮冗余)。較小數(shù)目的機(jī)械連接也有助于傳遞桿的位置的精度。在第二實施例中，臂的自由端設(shè)有至少一個輪子，該輪子安裝成繞與碼盤的轉(zhuǎn)動軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動。此實施例具有類似于第一實施例的優(yōu)點，此實施例具有略微更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，同時限制與使桿運動相關(guān)的摩擦和磨損。在閱讀本發(fā)明的特定、非限制性實施例的以下說明之后，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點會顯現(xiàn)出來。參照附圖，附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的控制裝置的剖視圖； 圖2是圖1的II區(qū)的放大圖； 圖3和4是示意圖，它們都具有示出根據(jù)第一實施例的裝置內(nèi)的桿的最大致動位置的放大區(qū)；以及 圖5、6和7是類似于圖1的圖，但作了簡化，其示出本發(fā)明的第二實施例中的控制裝置。在此所述的油門控制裝置是為控制燃料的流速和航空發(fā)動機(jī)的推力反向裝置而設(shè)置的。參見圖1至4，控制裝置包括安裝架1，該安裝架具有可樞轉(zhuǎn)地安裝于其上的碼盤 2。用于感測碼盤2的角度位置的傳感器3與碼盤2的周緣對準(zhǔn)地安裝于安裝架1上。主桿4安裝到安裝架1上以繞碼盤2的軸線樞轉(zhuǎn)。主桿4包括兩塊平行的板，副桿5安裝于這兩塊板之間以繞與碼盤2和主桿4的轉(zhuǎn)動軸線平行的軸線樞轉(zhuǎn)。桿4和5在 (對于兩桿、在圖1中示出的)閑置位置以及(對于主桿4在圖3中示出以及對于副桿5在圖4中示出的)最大致動位置之間樞轉(zhuǎn)。主桿4是用于控制燃料流速的油門控制桿，且主桿的最大致動位置在圖1的左側(cè)飛行員推動主桿4以增大由發(fā)動機(jī)輸送的功率(圖3)。 副桿5是用于控制推力反向裝置的桿，且副桿的最大致動位置在圖1的右側(cè)飛行員拉動副桿5，以致使推力反向裝置先展開、然后增加由發(fā)動機(jī)輸送的功率(圖4)。副桿5通過連桿6以直接且永久的方式連接到碼盤2，該連桿6在主桿4的兩板之間延伸。主桿4設(shè)有包括臂7的聯(lián)接構(gòu)件，該臂7具有鉸接到主桿4的一端以及設(shè)置成與固定到碼盤2的凹進(jìn)部以及固定到安裝架1的另一凹進(jìn)部協(xié)作的自由端。臂7的自由端接納于彼此面對并在繞碼盤2軸線的圓弧上延伸的兩壁之間。壁中標(biāo)號為8的一個壁固定到碼盤2，而另一標(biāo)號為9的壁固定到安裝架1。壁8和9彼此間隔開，兩壁都包括用于接納臂7自由端的一部分的凹口 10、11。當(dāng)碼盤2在桿4和5都處于閑置位置的位置時，凹口彼此面對。在此示例中，臂7的自由端設(shè)有兩個輪子12、13，這些輪子繞與碼盤2的轉(zhuǎn)動軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動并沿碼盤2的大致徑向方向?qū)?zhǔn)，以分別沿壁8和沿壁9行進(jìn)。在此示例中，輪子12和13之間的間距是恒定的。
輪子12和13可分別接納于凹口 10和凹口 11內(nèi)，因而，當(dāng)輪子12和13中的一個或另一個接納于對應(yīng)的凹口 10或11內(nèi)，即，輪子的半徑之和加上它們的間距基本上等于壁之間的距離加上凹口中的一個凹口的深度時，碼盤2不可以相對于安裝架1轉(zhuǎn)動。
彈簧在臂7和主桿4之間、在主桿的兩板之間延伸，以將輪子12彈性地推抵固定到碼盤2的壁8。
將理解到當(dāng)凹口 10和11彼此面對(主桿4和副桿5都處于閑置位置時碼盤2的位置，參見圖1)時，主桿4能向其最大致動位置運動。這樣做時(參見圖3)，輪子12接納于凹口 10內(nèi)并驅(qū)動碼盤2，而壁9將輪子12保持在凹口 10內(nèi)。副桿5被阻擋。
當(dāng)凹口 10和11彼此面對(主桿4和副桿5都處于閑置位置時碼盤2的位置)時， 副桿5能向其最大致動位置運動，從而經(jīng)由連桿6驅(qū)動碼盤。然后，碼盤2將輪子12推出凹口 10 (參見圖4)并致使輪子13配合到凹口 11中，輪子13由壁8保持在該凹口中。因此，主桿4連接到安裝架1并被阻擋。
因此，連接構(gòu)件設(shè)置成與碼盤2的凹進(jìn)部以及安裝架1的凹進(jìn)部協(xié)作，以使連接構(gòu)件在主桿4運動而副桿5處于閑置位置時附連于碼盤2，并在副桿5運動而主桿4處于閑置位置時附連于安裝架1，由此釋放碼盤2以轉(zhuǎn)動，同時在任一桿遠(yuǎn)離其閑置位置時阻止另一桿運動。
應(yīng)觀察到凹口 10和11中的每個凹口都設(shè)有用于形成過渡區(qū)的斜面當(dāng)輪子12或輪子13位于凹口 10或11的斜面上且桿5或4中的第一個桿運動時，斜面用于使另一桿 (分別是4或幻返回到閑置位置，而第一桿5或4繼續(xù)運動。
輪子12和13之間的間距和它們的直徑以及斜面的傾斜角用于為兩桿中的每根桿獨立地確定過渡區(qū)的范圍。因此，例如
如果主桿4從其閑置位置偏移小于2度，則副桿5遠(yuǎn)離其閑置位置的任何運動致使主桿4返回至其閑置位置；以及
如果副桿5從其閑置位置偏移小于15度，則主桿4遠(yuǎn)離其閑置位置的任何運動引起副桿5返回至其閑置位置。
參見圖5至7，根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的裝置包括如下部件安裝架1、碼盤2、 傳感器3、主桿4、副桿5和以直接且永久的方式將副桿5連接到碼盤2的連桿6。
用于將主桿4連接到碼盤2的連接構(gòu)件包括環(huán)20，該環(huán)圍繞碼盤2并接納于碼盤2 的周緣表面和安裝架1的圍繞環(huán)20的壁21之間。環(huán)20可滑動地接納兩個銷22. 1和22. 2， 這兩個銷具有設(shè)置成與在碼盤2內(nèi)形成的凹口 23. 1和23. 2以及與在安裝架1的壁21內(nèi)形成的凹口 24. 1和24. 2協(xié)作的端部，由此能限制環(huán)20選擇性地相對于碼盤2或相對于安裝架1的壁21的轉(zhuǎn)動。銷22. 1是被彈性推壓以從環(huán)20突出的樁柱(peg)。銷22. 2由兩個滾珠構(gòu)成，這兩個滾珠保持彼此間隔開，同時通過彈性構(gòu)件相對于環(huán)20在外部以及在內(nèi)部突出。
當(dāng)碼盤2在桿4和5都處于閑置位置的位置時，凹口 23. 1和23. 2以及凹口 24. 1 和24. 2成對地彼此面對。在此位置，銷22. 1突出到凹口 1內(nèi)，且銷22. 2的兩端部分別突出到凹口 23. 2和24. 2內(nèi)。
如在第一實施例中那樣，從桿4和5都處于閑置位置時碼盤的位置開始
當(dāng)桿4朝其最大致動位置(位于圖5至7的右側(cè))運動時，銷22. 2從凹口 24. 2 移出并保持阻擋地突出到凹口 23. 2內(nèi)，由此相對于環(huán)20阻擋副桿5，銷22. 1從凹口 24. 1 移出并保持阻擋地突出到凹口 23.1內(nèi)，以限制環(huán)20與碼盤2 —起轉(zhuǎn)動(圖5)；以及 當(dāng)桿5朝其最大致動位置運動時，銷22. 2從凹口 23. 2移出并保持阻擋地突出到凹口 2內(nèi)，由此阻擋桿4，且銷22. 1從凹口 23. 1移出并保持阻擋地突出到凹口 24. 1 內(nèi)(圖6)。如在第一實施例中那樣，凹口 23. 1和24. 1具有能形成過渡區(qū)的斜面?？蛇x地分離通過銷22. 2 (與凹進(jìn)部23. 2和24. 2協(xié)作)交替地鎖定油門桿4和5 以及借助于銷22. 1 (與凹進(jìn)部23. 1和24. 1協(xié)作)控制油門桿從它們對應(yīng)的過渡區(qū)返回的功能在限定運動關(guān)系方面提供更大的靈活度。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于所描述的實施例，而是覆蓋落入由權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)的任何變型。特別是，臂的自由端可具有安裝成繞與碼盤的轉(zhuǎn)動軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動的單個輪子，或者該自由端可具有安裝成繞與碼盤的轉(zhuǎn)動軸線平行的對應(yīng)軸線轉(zhuǎn)動并沿相對于碼盤的大致徑向方向?qū)?zhǔn)的兩個輪子，這些輪子與大致徑向方向平行地相對于彼此可動或者處于固定位置，同時被彈性推壓成彼此隔開。臂的自由端還可設(shè)有大致徑向滑動的樁柱，該樁柱可具有恒定長度或適于沿大致徑向加長，并被朝間隔開的位置彈性推壓?？墒∪ケ?，上述輪子或樁柱直接安裝于桿4的結(jié)構(gòu)上，假定該結(jié)構(gòu)設(shè)有能使輪子或樁柱大致徑向運動的引導(dǎo)件。為了減小機(jī)械間隙并使部件更易于制造，可設(shè)置用于調(diào)節(jié)兩輪子之間間距的裝置。裝置可選擇性地包括用于限定受控制的受力關(guān)系和/或運動關(guān)系以使這些桿中的至少一個自動地返回至其閑置位置的裝置，所述裝置可包括凹進(jìn)部的輪廓。包括碼盤和桿的組件可選地與在軸線附近或在碼盤的外周緣上作用的摩擦裝置相關(guān)聯(lián)。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動機(jī)控制裝置，包括安裝架(1)，所述安裝架具有可樞轉(zhuǎn)地安裝于所述安裝架上的碼盤O)以及主桿(4)和副桿(5)，所述主桿和副桿都用于轉(zhuǎn)動所述碼盤，每根桿能在閑置位置和最大致動位置之間運動，所述副桿安裝成在所述主桿上樞轉(zhuǎn)，所述裝置的特征在于，連桿(6)以永久的方式將所述副桿連接到所述碼盤，且所述主桿設(shè)有連接構(gòu)件(7)，所述連接構(gòu)件設(shè)置成與固定到所述碼盤的凹進(jìn)部(10)以及固定到所述安裝架的凹進(jìn)部(11)協(xié)作，使得當(dāng)所述主桿運動而所述副桿處于閑置位置時，所述連接構(gòu)件附連于所述碼盤，而當(dāng)所述副桿運動而所述主桿處于閑置位置時，所述連接構(gòu)件附連于所述安裝架同時釋放所述碼盤的轉(zhuǎn)動，當(dāng)任一桿遠(yuǎn)離其閑置位置時阻止另一桿運動。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(7)包括臂，所述臂具有鉸接到所述主桿的一端和設(shè)置成與所述凹進(jìn)部(10，11)協(xié)作的自由端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(7)接納于沿繞所述碼盤 (2)軸線的圓弧延伸的兩壁(8，9)之間，所述壁中的一個固定到所述碼盤，而另一個固定到所述安裝架(1)，所述壁彼此間隔開并各包括用于接納所述連接構(gòu)件的一部分的凹口(10， 11)，使得僅當(dāng)所述連接構(gòu)件接納于所述凹口中的一個或另一個時，所述碼盤才能相對于所述安裝架轉(zhuǎn)動，而當(dāng)所述碼盤在所述桿都處于閑置位置的位置時，所述凹口彼此面對。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(7)被彈性推抵固定到所述碼盤O)的所述壁⑶。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(7)設(shè)有至少一個輪子(12， 13)，所述至少一個輪子安裝成繞與所述碼盤O)的轉(zhuǎn)動軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(7)設(shè)有兩個輪子(12，13)， 所述兩個輪子安裝成繞與所述碼盤O)的轉(zhuǎn)動軸線平行的對應(yīng)軸線樞轉(zhuǎn)并沿相對于所述碼盤的大致徑向方向?qū)?zhǔn)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述輪子(12，13)能與大致徑向平行地相對彼此運動并被朝向所述輪子彼此間隔開的位置彈性推壓。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(7)包括至少一個元件，所述至少一個元件能沿相對于所述碼盤O)的大致徑向方向平移運動。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述主桿(4)安裝成繞所述碼盤(2)的所述軸線樞轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件包括至少一個環(huán)形段(20)， 所述環(huán)形段圍繞所述碼盤(2)并接納于所述碼盤的周緣表面與所述安裝架的圍繞所述環(huán)形段的壁之間，所述環(huán)形段可滑動地接納至少一個銷02.1,22. 2)，所述至少一個銷具有設(shè)置成與在所述碼盤內(nèi)形成的凹口(23.1,24. 1)以及與所述安裝架的所述壁協(xié)作的端部，以確保所述環(huán)形段選擇性地相對于所述碼盤或相對于所述安裝架的所述壁的轉(zhuǎn)動。
11.如權(quán)利要求3或10所述的裝置，其特征在于，所述凹口1,24. 1)包括在所述閑置位置附近限定過渡區(qū)的斜面，使得當(dāng)所述桿G，5)中的第一桿處于所述過渡區(qū)時，另一桿朝其最大致動位置的運動引起所述第一桿返回其閑置位置。
12.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，具有兩個銷1，22.2)，當(dāng)在所述過渡區(qū)內(nèi)與對應(yīng)的凹口協(xié)作時，一個銷執(zhí)行鎖定功能，而另一個銷執(zhí)行返回到所述閑置位置的功能。
13.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括用于限定受控力關(guān)系和/或運動關(guān)系的限定裝置，以使所述桿G，5)中的至少一根桿自動地返回到所述至少一根桿的閑置位置。
14.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述限定裝置包括所述凹進(jìn)部的輪廓。
15.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述主桿(4)具有兩塊板，所述副桿(5)與所述連桿(6)安裝于所述板之間。
16.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括所述碼盤(2)與所述桿(4，5)在內(nèi)的所述組件與在所述碼盤的所述軸線附近或在所述碼盤的外周緣附近作用的摩擦裝置相關(guān)聯(lián)。
17.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件(17)被彈性推抵固定到所述碼盤O)并設(shè)有所述凹進(jìn)部(10)的壁。
18.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接構(gòu)件設(shè)有至少一個輪子(12，13)， 所述輪子安裝成繞與所述碼盤的轉(zhuǎn)動軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括框架(1)的航空發(fā)動機(jī)控制裝置，該框架具有可樞轉(zhuǎn)地安裝于其上的如下元件，即拇指輪(2)和用于轉(zhuǎn)動該拇指輪的主桿(4)和副桿(5)，由此所述桿中的每根桿可在閑置位置和最大致動位置之間運動。桿(6)將副桿永久地連接到拇指輪，且主桿設(shè)有聯(lián)接構(gòu)件(7)，該聯(lián)接構(gòu)件設(shè)置成與固定連接到拇指輪的凹進(jìn)部(10)以及固定連接到框架的凹進(jìn)部(11)協(xié)作，因而該聯(lián)接構(gòu)件當(dāng)主桿運動而副桿處于閑置位置時，與拇指輪配合，而當(dāng)副桿運動而主桿處于閑置位置時，與框架配合，由此允許拇指輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)任一桿遠(yuǎn)離其閑置位置時阻止另一桿運動。
文檔編號B64D31/04GK102548844SQ201080045705
公開日2012年7月4日 申請日期2010年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月6日
發(fā)明者D·英格勒, E·莫勒迪, H·伊拉貝羅伊, J-E·貝索德, S·保塔德 申請人:薩甘安全防護(hù)公司