專利名稱：具有機(jī)尾側(cè)的耐壓艙壁的飛機(jī)的壓力機(jī)身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)的壓力機(jī)身，所述壓力機(jī)身在縱向方向上由多個(gè)機(jī)身段組成，其中設(shè)有至少一個(gè)機(jī)尾側(cè)的耐壓艙壁，用于形成飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域，為了在徑向外部將所述耐壓艙壁固定在至少一個(gè)機(jī)身段上，設(shè)有環(huán)形的隔框型材。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域特別是延伸到民用飛機(jī)技術(shù)上。為了運(yùn)輸人員和貨物，通常使用具有能夠在多個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行劃分的大容積機(jī)身的民用飛機(jī)。因此，除了環(huán)繞的機(jī)身構(gòu)造之外，還存在與所謂的殼分割概念相關(guān)聯(lián)的機(jī)身構(gòu)造。后一種飛機(jī)的機(jī)身形成力承載結(jié)構(gòu)。 此外，在機(jī)身殼中，由承載面、推進(jìn)器和尾翼引導(dǎo)縱向作用的力和垂直于縱向方向作用的扭轉(zhuǎn)力。由于機(jī)身的基本呈管型延長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，得到外殼的抵抗作用的力的高機(jī)械剛性。在殼結(jié)構(gòu)之內(nèi)，縱向延伸的縱梁與在周向上延伸的環(huán)狀隔框組合地提供機(jī)身所需的穩(wěn)定性?？v梁和隔框阻止了在外殼中能夠形成凹部或諸如此類的，所述凹部可降低外殼相對(duì)于縱向力、 橫向力和扭轉(zhuǎn)力的機(jī)械承載能力。為了在高的飛行高度上運(yùn)輸貨物并且特別是運(yùn)輸人員，需要將在一定程度上保持機(jī)身之內(nèi)的大氣壓力。為此，機(jī)身具有處于大氣壓力下的、飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域。通常，除了客艙之外，飛機(jī)的貨運(yùn)空間也處于大氣壓力下。在飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域之外，尤其設(shè)置有機(jī)組和諸如此類的。這種機(jī)身在本發(fā)明的范圍中稱為壓力機(jī)身。壓力機(jī)身能夠由多個(gè)機(jī)身段組成，可替代地或者除了殼分割部之外，所述機(jī)身段尤其使用在機(jī)身非常長(zhǎng)的構(gòu)造中。本發(fā)明能夠應(yīng)用到根據(jù)具有相同的或者替選的段分割部的殼分割概念的機(jī)身上。從DE102006027707A1中得知一種相關(guān)類型的飛機(jī)的壓力機(jī)身。在壓力機(jī)身的機(jī)尾區(qū)域中，飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域，即機(jī)艙，過(guò)渡到不處于壓力下的機(jī)尾側(cè)的區(qū)域中。在該區(qū)域中，承載的外殼通過(guò)內(nèi)置的、縱向延伸的縱梁和橫向于縱梁設(shè)置的隔框支撐。隔框具有相應(yīng)于外殼橫截面的基本呈環(huán)形的形狀。通過(guò)縱梁和隔框形成的承載結(jié)構(gòu)自身不具有或者僅具有低的機(jī)械承載能力。所述承載能力在與外殼連接的情況下才作用在機(jī)身段中。由于在壓力機(jī)身和不處于壓力下的機(jī)尾區(qū)域之間的壓力差，力在縱向方向上作用到形成邊界的壓力隔板上。為了使壓力隔板得到抵抗所述力的足夠的機(jī)械穩(wěn)定性，存在多種支桿。附加地， 將朝著不處于壓力下的尾部區(qū)域的方向向外拱起的耐壓艙壁集成到壓力隔板中。在拱起的耐壓艙壁的外部徑向邊緣區(qū)域與鄰接的隔框之間的連接必須是壓密的，并且根據(jù)存在的應(yīng)力穩(wěn)定地構(gòu)成。現(xiàn)有技術(shù)的該解決方案的缺點(diǎn)在于與多種支桿的相當(dāng)耗費(fèi)的連接和由此引起的顯著的裝配耗費(fèi)。從DE102007052140A1中得出用于將耐壓艙壁固定在飛機(jī)的壓力機(jī)身內(nèi)的另一技術(shù)解決方案。機(jī)身結(jié)構(gòu)具有帶有橫截面開(kāi)口的環(huán)形的主段，所述橫截面開(kāi)口由耐壓艙壁圍成。多個(gè)拉緊桿將耐壓艙壁與環(huán)形的主段連接并且在此承受作為拉力負(fù)載的、作用到耐壓艙壁上的負(fù)載。通過(guò)該技術(shù)解決方案能夠避免受到彎曲應(yīng)力的加強(qiáng)元件。由此，拉緊桿還可構(gòu)造有小的橫截面，從而節(jié)省重量。當(dāng)然，對(duì)于具有相鄰機(jī)身段的耐壓艙壁的壓密連接而言，還需要其他構(gòu)件，尤其是具有特定彎曲半徑的彎曲的環(huán)形隔框，所述環(huán)形隔框能夠通過(guò)支撐角件穩(wěn)定地固定在機(jī)身段上。因此，總體上相當(dāng)多的各個(gè)連接元件和支撐元件非常耗費(fèi)地進(jìn)行裝配。特別地，在借助所配屬的支撐元件鉚接耐壓艙壁時(shí)可以安裝鉚釘，所述鉚釘要求可從兩側(cè)接近耐壓艙壁。因?yàn)殂T釘必須從一側(cè)敲入并且必須將所述鉚釘相對(duì)保持在對(duì)置的側(cè)上。由于幾何形狀，在實(shí)踐中不可能將鉚釘擠壓變形，此外，在機(jī)尾區(qū)域的側(cè)上的可接近性由于低的可達(dá)高度而非常不令人滿意。因此，耐壓艙壁通常在飛機(jī)的相當(dāng)早的裝配步驟中進(jìn)行裝配。出于這個(gè)原因，系統(tǒng)預(yù)裝在最好情況下僅受限制地可行。此外，在耐壓艙壁的兩側(cè)上鉆鉚接孔時(shí)出現(xiàn)需要相當(dāng)麻煩地去除的碎屑。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)的壓力機(jī)身，所述壓力機(jī)身的耐壓艙壁能夠以簡(jiǎn)單的方式借助少量的連接元件和支撐元件來(lái)安裝。該目的基于根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的壓力機(jī)身結(jié)合其特征部分的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。后面的從屬權(quán)利要求描述了本發(fā)明的有利改進(jìn)形式。本發(fā)明包含下述技術(shù)教導(dǎo)設(shè)置為用于固定耐壓艙壁的、特殊的隔框型材在耐壓艙壁側(cè)具有U形的型材區(qū)段，所述U形的型材區(qū)段在第一分支的端側(cè)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)從后面固定在耐壓艙壁上，并且所述U形的型材區(qū)段的徑向向外延伸的、伸長(zhǎng)的第二分支形成與至少一個(gè)機(jī)身段的連接，使得連接機(jī)構(gòu)可單獨(dú)地從飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域起進(jìn)行裝配。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，由于功能集成的特殊的隔框型材，需要少量的單獨(dú)的構(gòu)造元件來(lái)固定耐壓艙壁。由此，相應(yīng)地也降低了各個(gè)連接部位的數(shù)量。整體上，根據(jù)本發(fā)明的解決方案導(dǎo)致降低的工作耗費(fèi)。特別地，僅單側(cè)的可接近性，即從飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域起的可接近性使得不必在耐壓艙壁的兩側(cè)配備裝配人員，以便在隔框型材和耐壓艙壁之間產(chǎn)生優(yōu)選構(gòu)成為鉚接部位的連接部位。由于單側(cè)的裝配位置，存在代替僅將鉚釘敲入而將鉚釘擠壓變形的可能性。此外，根據(jù)本發(fā)明的解決方案提供了在飛機(jī)的制造過(guò)程期間執(zhí)行稍后的安裝進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將系統(tǒng)預(yù)裝給壓力隔板的前提。那么，換而言之，壓力艙直接固定在根據(jù)本發(fā)明的功能集成的隔框型材上。能夠就此省去附加的過(guò)渡塊和所屬的連接機(jī)構(gòu)。根據(jù)改進(jìn)本發(fā)明的措施，設(shè)有多個(gè)彼此間隔地沿著耐壓艙壁的圓周設(shè)置的拉緊桿，所述拉緊桿的一個(gè)端部通過(guò)連接機(jī)構(gòu)安裝在耐壓艙壁的邊緣上，并且所述拉緊桿的另一個(gè)端部安裝在相鄰的壓力區(qū)域側(cè)的機(jī)身段上。根據(jù)其技術(shù)功能，拉緊桿僅僅負(fù)載拉力，并且阻止根據(jù)本發(fā)明的隔框型材的由在飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域和在飛行期間處于更低壓力下的外部區(qū)域之間的壓力差引起的彎曲。由此，保證了在耐壓艙壁的關(guān)鍵的徑向外部的邊緣區(qū)域中的構(gòu)造的所要求的靜態(tài)穩(wěn)定性。優(yōu)選的是，每個(gè)拉緊桿構(gòu)成為抗拉強(qiáng)度足夠的金屬帶，所述金屬帶在兩個(gè)端部區(qū)域上設(shè)有用于容納優(yōu)選為鉚釘?shù)倪B接機(jī)構(gòu)的通孔。由此，由拉緊桿引起的支撐功能通過(guò)相當(dāng)輕型構(gòu)造的在結(jié)構(gòu)上的實(shí)施方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)改進(jìn)本發(fā)明的另一措施，隔框型材的徑向向外延伸的、伸長(zhǎng)的第二分支通到T形的型材區(qū)段中，通過(guò)所述T形的型材區(qū)段的橫向件實(shí)現(xiàn)在至少一個(gè)機(jī)身段上的固定。為此又適用能夠在伸長(zhǎng)的分支的兩側(cè)上安裝到橫向件的兩個(gè)端部上的鉚釘。因此，不需要其他的型材件或者類似的構(gòu)造輔助元件將根據(jù)本發(fā)明的隔框型材固定在所配屬的機(jī)身段上。有利的是，通過(guò)T形型材區(qū)段的橫截面將兩個(gè)相鄰的機(jī)身段彼此連接。就此省去在其他情況下所需要的搭接間隙的隔框。根據(jù)本發(fā)明的解決方案能夠參照不同的機(jī)身構(gòu)造概念進(jìn)行轉(zhuǎn)換。因此在大約與客艙一致的壓力區(qū)域中由縱向分割的半殼構(gòu)成客艙。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的隔框型材在壓力區(qū)域側(cè)將各為180°的兩個(gè)半殼連接，與此相對(duì)地，機(jī)尾側(cè)的機(jī)身段通常在連接部位上形成360°的全環(huán)。為了適應(yīng)于此，根據(jù)改進(jìn)本發(fā)明的另一措施提出，分開(kāi)地構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的隔框型材，其中每個(gè)隔框型材部分形成直至180°的環(huán)形區(qū)段。與此相對(duì)地，如果機(jī)身應(yīng)該構(gòu)成為所謂的環(huán)繞的機(jī)身，那么正好如從機(jī)尾側(cè)的機(jī)身段側(cè)，連續(xù)的環(huán)貼靠在根據(jù)本發(fā)明的隔框型材的連接部位上。與此相適應(yīng)地提出，隔框型材一件式地構(gòu)成，進(jìn)而形成360°的全環(huán)。如通常在飛機(jī)構(gòu)造中所追求的，隔框型材應(yīng)該盡可能是輕型結(jié)構(gòu)的。為實(shí)現(xiàn)該目的而提出，將由U形和T形的型材區(qū)段組成的隔框型材制成為由輕金屬構(gòu)成的銑削構(gòu)件。例如鈦或者鈦合金能夠用作為輕金屬，以便確保足夠的材料強(qiáng)度。代替通過(guò)銑削進(jìn)行的在制造技術(shù)上的實(shí)施形式同樣可以考慮以澆鑄技術(shù)制造隔框型材。在澆鑄之后，通常要求至少局部切削的加工。為了形成在根據(jù)本發(fā)明的隔框型材和相對(duì)于此縱向延伸的縱梁之間的靜態(tài)節(jié)點(diǎn)而提出，使用設(shè)置在隔框型材兩側(cè)上的特殊的縱梁聯(lián)接件?？v梁聯(lián)接件在其形狀方面匹配于在靜態(tài)節(jié)點(diǎn)區(qū)域中的待彼此連接的部件。提出，在包含上述構(gòu)件的情況下，層結(jié)構(gòu)從外向內(nèi)設(shè)計(jì)成，將間隙密封帶安裝到相鄰的機(jī)身段的外殼的內(nèi)側(cè)上，然后以搭接間隙的方式安裝隔框型材的T形的型材區(qū)段，然后將兩個(gè)縱梁聯(lián)接件的端部區(qū)域安裝在壓力區(qū)域之內(nèi)或者之外。再次優(yōu)選通過(guò)鉚釘進(jìn)行固定。為了進(jìn)行間隙補(bǔ)償，適當(dāng)?shù)厥褂靡阎乃^的墊片材料，所述墊片材料能夠與根據(jù)本發(fā)明所構(gòu)成的隔框型材結(jié)合地、尤其簡(jiǎn)單地引入到相鄰機(jī)身段之間的間隙中。


此外，下面與本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的描述一起參考附圖詳細(xì)示出改進(jìn)本發(fā)明的措施。附圖示出圖1示出具有由多個(gè)不帶有殼分割部的機(jī)身段構(gòu)成的壓力機(jī)身的飛機(jī)的示意的側(cè)視圖；圖2示出具有由多個(gè)帶有殼分割部的機(jī)身段構(gòu)成的壓力機(jī)身的飛機(jī)的示意的側(cè)視圖；圖3示出在耐壓艙壁的區(qū)域中的飛機(jī)機(jī)身的示意的側(cè)視圖，圖4示出在圖3的耐壓艙壁和鄰接的機(jī)身段之間的連接部位的區(qū)域中的示意的部分放大圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，在縱向方向上看，飛機(jī)的壓力機(jī)身由多個(gè)機(jī)身段Ia-Ie組成，所述機(jī)身段在邊界部位通過(guò)封閉的橢圓環(huán)形橫截面彼此連接，以便制成長(zhǎng)構(gòu)造的壓力機(jī)身。在形成機(jī)尾區(qū)域的機(jī)身段If和相鄰的機(jī)身段Ie之間通過(guò)特定的隔框型材5固定機(jī)尾側(cè)的耐壓艙壁2，所述耐壓艙壁將飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域3與不受壓的機(jī)尾區(qū)域分開(kāi)，所述耐壓艙壁配屬于機(jī)身段If。在飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域3中存在客艙以及設(shè)置在客艙下的貨運(yùn)空間。與此相對(duì)地，圖2示意地示出根據(jù)所謂的殼分割概念構(gòu)成的壓力機(jī)艙。除了形成機(jī)頭區(qū)域的傳統(tǒng)的機(jī)身段Ia和形成機(jī)尾區(qū)域的機(jī)身段If之外，壓力機(jī)身的包圍飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域3的外殼兩件式地構(gòu)成。在這方面，該區(qū)域由上部的半殼如和下部的半殼4b 組成。兩個(gè)半殼如和4b終止在耐壓艙壁2的機(jī)尾側(cè)上，使得在飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域3側(cè)將兩個(gè)半殼4a和4b鄰接在相對(duì)于壓力機(jī)身固定耐壓艙壁2的隔框型材5’上。根據(jù)圖3，與耐壓艙壁2的拱起的圓盤式的造型一致，隔框型材5構(gòu)成環(huán)形并且除了固定耐壓艙壁2之外還用于相對(duì)于不受壓的機(jī)尾側(cè)的機(jī)身段If機(jī)械地連接處于大氣壓力下的機(jī)身段le。根據(jù)圖4，特定的隔框型材5在耐壓艙壁側(cè)具有U形的型材區(qū)段，所述型材區(qū)段在第一分支6的端側(cè)上通過(guò)構(gòu)成為鉚釘?shù)倪B接機(jī)構(gòu)7從后面固定在耐壓艙壁2上。與此相對(duì)， U形的型材區(qū)段的徑向向外延伸的、伸長(zhǎng)的第二分支7提供到兩個(gè)機(jī)身段Ie和If的連接。 為此，隔框型材5的徑向向外延伸的、伸長(zhǎng)的第二分支8通到T形的型材區(qū)段中。所述T形的型材區(qū)段的橫向件9設(shè)置用于將相鄰的機(jī)身段Ie和If跨接地固定，更確切地說(shuō)，同樣通過(guò)在此沒(méi)有進(jìn)一步示出的鉚釘固定。為了實(shí)現(xiàn)通過(guò)隔框型材5形成的連接部位的足夠的穩(wěn)定性，補(bǔ)充地設(shè)置有多個(gè)彼此間隔地沿著耐壓艙壁5的圓周設(shè)置的拉緊桿10。各個(gè)拉緊桿10的一個(gè)端部通過(guò)連接機(jī)構(gòu)7固定在耐壓艙壁2上，并且類似地另一端部也固定在所配屬的壓力區(qū)域側(cè)的機(jī)身段Ie 上?？v向延伸的縱梁11通過(guò)設(shè)置在隔框型材5的兩側(cè)上的縱梁聯(lián)接件1 和12b形成靜態(tài)節(jié)點(diǎn)。在節(jié)點(diǎn)區(qū)域中的層結(jié)構(gòu)從外向內(nèi)形成，使得將間隙密封帶14在內(nèi)側(cè)安裝到相鄰的機(jī)身段Ie和If的外殼13上，然后以搭接間隙的方式安裝隔框型材5的T形的型材區(qū)段的橫向件9。在此，兩個(gè)縱梁聯(lián)接件1 和12b作為夾緊鉗口形式放置。所有上述構(gòu)件通過(guò)沒(méi)有示出的鉚釘彼此固定地連接。補(bǔ)充地，對(duì)此應(yīng)指出的是，“包括”不排除其他的元件或步驟，并且“一個(gè)”不排除多個(gè)。此外應(yīng)指出的是，參考上述實(shí)施例所描述的特征或者步驟還能夠與其他上面描述的實(shí)施例的其他的特征或步驟組合地使用。在權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)視為限制。附圖標(biāo)記列表1機(jī)身段2耐壓艙壁3壓力區(qū)域4 半殼5隔框型材
6第一分支7連接機(jī)構(gòu)8第二分支9橫向件10拉緊桿11 縱梁12縱梁聯(lián)接件13夕卜殼14間隙密封帶
權(quán)利要求
1.飛機(jī)的壓力機(jī)身，所述壓力機(jī)身在縱向方向上由多個(gè)機(jī)身段(Ia-If)組成，其中設(shè)有至少一個(gè)機(jī)尾側(cè)的耐壓艙壁O)，用于形成飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域(3)，為了在徑向外部將所述耐壓艙壁固定在至少一個(gè)機(jī)身段(Ia-If)上，設(shè)有環(huán)形的隔框型材(5)，其特征在于，所述隔框型材( 在耐壓艙壁側(cè)具有U形的型材區(qū)段，所述U形的型材區(qū)段在第一分支(6)的端側(cè)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)(7)從向后面固定在所述耐壓艙壁( 上，并且所述U形的型材區(qū)段的徑向向外延伸的、伸長(zhǎng)的第二分支(8)形成與至少一個(gè)所述機(jī)身段 (IeUf)的連接，使得所述連接機(jī)構(gòu)(7)能夠單獨(dú)地從飛機(jī)內(nèi)部的所述壓力區(qū)域起進(jìn)行裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，設(shè)有多個(gè)彼此間隔地沿著所述耐壓艙壁(5)的圓周設(shè)置的拉緊桿(10)，所述拉緊桿的一個(gè)端部通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)(7)安裝在所述耐壓艙壁O)以及所述隔框型材( 上，并且所述拉緊桿的另一端部安裝在相鄰的壓力區(qū)域側(cè)的所述機(jī)身段(Ie)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，每個(gè)拉緊桿(10)構(gòu)成為抗拉強(qiáng)度足夠的金屬帶，所述金屬帶在兩個(gè)端部區(qū)域上設(shè)有用于容納連接機(jī)構(gòu)(7)的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，所述隔框型材(5)的伸長(zhǎng)的、徑向向外延伸的所述第二分支(8)通到T形的型材區(qū)段中，通過(guò)所述T形的型材區(qū)段的橫向件(9) 實(shí)現(xiàn)在至少一個(gè)所述機(jī)身段(le、lf)上的固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓力機(jī)身，其特征在于，所述T形型材區(qū)段的所述橫向件(9) 將兩個(gè)相鄰的機(jī)身段彼此連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓力機(jī)身，其特征在于，為了將至少一個(gè)所述機(jī)身段(Ie；If) 固定在所述隔框型材(5)的所述橫向件(9)上，同樣設(shè)有鉚釘作為連接機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，在所述壓力區(qū)域(3)中的機(jī)身構(gòu)造包括縱向分開(kāi)的半殼Ga、4b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓力機(jī)身，其特征在于，為了匹配于所述半殼Ga、4b)，所述隔框型材(5’ )兩件式地構(gòu)成，其中每個(gè)隔框型材形成180°的環(huán)形區(qū)段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，為了匹配于環(huán)繞的機(jī)身，所述隔框型材( 一件式地構(gòu)成，進(jìn)而形成360°的全環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，由所述U形的型材區(qū)段和所述T形的型材區(qū)段組成的所述隔框型材(5a :5’ )制成為由輕金屬構(gòu)成的銑削構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)身，其特征在于，縱向延伸的縱梁(11)通過(guò)設(shè)置在所述隔框型材(5)的兩側(cè)上的縱梁聯(lián)接件(12a、12b)形成靜態(tài)的節(jié)點(diǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓力機(jī)身，其特征在于，將間隙密封帶(14)在內(nèi)側(cè)安裝到相鄰的所述機(jī)身段(le、lf)的外殼(1 上，然后以搭接間隙的方式安裝所述隔框型材(5) 的所述T形的型材區(qū)段，然后將兩個(gè)所述縱梁聯(lián)接件(12a、12b)的端部區(qū)域安裝在所述壓力區(qū)域⑶之內(nèi)或者之外。
全文摘要
一種飛機(jī)的壓力機(jī)身，所述壓力機(jī)身在縱向方向上由多個(gè)機(jī)身段(1a-1f)組裝而成，其中設(shè)置有至少一個(gè)機(jī)尾側(cè)的耐壓艙壁(2)，用于形成飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域(3)，為了在徑向外部將所述耐壓艙壁固定在至少一個(gè)機(jī)身段(1a-1f)上，設(shè)有環(huán)形的隔框型材(5)，其中隔框型材(5)在耐壓艙壁側(cè)具有U形的型材區(qū)段，所述U形的型材區(qū)段在第一分支(6)的端側(cè)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)(7)在后面固定在耐壓艙壁(2)上，并且所述U形的型材區(qū)段的徑向向外延伸的、伸長(zhǎng)的第二分支(8)形成與至少一個(gè)機(jī)身段(1e、1f)的連接，使得連接機(jī)構(gòu)(7)能夠單獨(dú)地從飛機(jī)內(nèi)部的壓力區(qū)域起進(jìn)行裝配。
文檔編號(hào)B64C1/10GK102574571SQ201080045472
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者吉漢吉爾·薩利勒甘, 馬丁·貝克曼 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司