專利名稱：機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和用于改變客艙配置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)。本發(fā)明進一步涉及一種利用這種機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)改變客艙配置的方法。
背景技術(shù)：
關(guān)于現(xiàn)代客機的運營，努力實現(xiàn)飛機的最大容量利用率正逐漸顯現(xiàn)其重要性。而往往只有在飛機客艙能夠在一定程度上靈活重配置才可能使飛機容量利用率最優(yōu)化。在這方面，例如DE 102005007058A1和DE 102005054890A1分別描述了線路連接系統(tǒng)和緊固系統(tǒng)，該緊固系統(tǒng)能夠使設(shè)置于飛機客艙中的內(nèi)置單元，例如廚房或衛(wèi)生間，布置在飛機客艙中的不同位置處。對航空公司而言，在某些時間，例如假期，以較大數(shù)目的經(jīng)濟艙座位來運營飛機， 而在其它時間，例如非假期，以較大數(shù)目的商務(wù)艙座位來運營客機，可能具有經(jīng)濟意義。航空公司可能進一步希望例如根據(jù)容量利用率或飛行路線改變飛機客艙中座位的總數(shù)目。因此，使飛機容量利用率最優(yōu)化不僅需要在飛機客艙中盡可能靈活地放置設(shè)置于飛機客艙中的結(jié)構(gòu)單元，而且需要盡可能靈活地將飛機客艙劃分為商務(wù)艙區(qū)域和經(jīng)濟艙區(qū)域，以及盡可能靈活地調(diào)節(jié)相繼布置在飛機客艙中的座位排之間的距離。目前，由制造商制造具有規(guī)定客艙配置的客機，即具有飛機客艙的商務(wù)艙區(qū)域和經(jīng)濟艙區(qū)域的規(guī)定劃分，和具有規(guī)定的座位排數(shù)目。使諸如隔離物或結(jié)構(gòu)單元的艙部件的布置以及諸如布線、單獨供氣裝置、個人服務(wù)單元、顯示部件、供氧系統(tǒng)、照明部件或電子娛樂組件的機艙設(shè)備組件的布局適合這種規(guī)定的客艙配置。制造商提供關(guān)于所規(guī)定的客艙配置的文件。而且，制造商的客艙配置為證書的主題。因此，由制造商規(guī)定的客艙配置的重配置不只是需要調(diào)整客艙中的座位布置。更確切說，機艙部件的布置以及機艙設(shè)備組件布局適合于改變的客艙配置也是必需的。例如， 改變相繼布置的座位排之間的距離必然需要使與座位排相關(guān)的機艙設(shè)備組件，例如電纜、 單獨供氣裝置、個人服務(wù)單元、顯示部件、供氧系統(tǒng)、照明部件或電子娛樂組件等的布置適合。 具體地，在機艙配置之后、飛機返回運營之前，安全相關(guān)性的布局改變必須經(jīng)受大量測試。最后，根據(jù)所執(zhí)行的重配置措施的程度，需要由權(quán)力機構(gòu)，至少由制造商給予的修改的客艙配置的證書?？蜋C的制造商的所規(guī)定的客艙配置的重配置由此是相當(dāng)耗時和昂貴的。因此，要求飛機客艙的靈活設(shè)計來使飛機容量利用率最大化的措施目前往往是不可能實現(xiàn)的，或只可在相當(dāng)有限的程度實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的根本目的是提供一種用于飛機的能夠使客艙配置的改變簡單、省時的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)。本發(fā)明的進一步的根本目的是指出一種利用這種機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)改變客艙配置的方法。
該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的用于飛機的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和通過具有權(quán)利要求9的特征的改變客艙配置的方法來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)包括多個連接部件，連接部件適于被連接至機艙設(shè)備組件，以便將所述機艙設(shè)備組件連接至飛機的更高層系統(tǒng)。借助于根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件可連接至飛機的更高層系統(tǒng)的機艙設(shè)備組件可為機艙部件，例如隔離物或結(jié)構(gòu)單元，例如飛機廚房、衛(wèi)生間等。不過，可替代地，所述機艙設(shè)備組件可為飛機布線的一部分、飛機空調(diào)系統(tǒng)的一部分、例如單獨的供氣裝置、個人服務(wù)單元、顯示部件、緊急供氧系統(tǒng)的一部分、照明部件、電子娛樂組件等。所述更高層飛機系統(tǒng)可為電纜系統(tǒng)，例如飛機的用于向所述機艙設(shè)備組件供應(yīng)電能和/或傳輸信號的中央或分散的電纜系統(tǒng)?？商娲?，該系統(tǒng)可為飛機的空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)水系統(tǒng)或任意其它的供應(yīng)系統(tǒng)。所述連接部件的設(shè)計適合所述機艙設(shè)備組件的設(shè)計和所述更高層飛機系統(tǒng)的設(shè)計。所述連接部件可相應(yīng)地為電氣或電子連接部件或適于連接導(dǎo)氣或?qū)€路的連接部件。所述飛機客艙中的機艙設(shè)備組件的數(shù)目和/或布置適合所述飛機客艙的更高層的配置。換言之，假設(shè)飛機機艙的配置具有預(yù)定的乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的距離布置的座位排，則在飛機客艙中在適合預(yù)定的乘客數(shù)目或預(yù)定的座位排距離的位置處設(shè)置適合預(yù)定的乘客數(shù)目或預(yù)定的座位排距離的多個機艙設(shè)備組件。例如，設(shè)置在所述飛機客艙中的隔離物或結(jié)構(gòu)單元的數(shù)目和位置可根據(jù)預(yù)定的乘客數(shù)目或預(yù)定的座位排距離而變化。以類似的方式，可使機艙設(shè)備組件的數(shù)目或布置，例如布線、供氣裝置、個人服務(wù)單元、 顯示部件、緊急供氧系統(tǒng)的組件、照明部件或電子娛樂組件的數(shù)目或布置，適合飛機客艙中的預(yù)定的乘客數(shù)目或預(yù)定的座位排距離。根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)可被細分為可被指定到飛機客艙的預(yù)定區(qū)域的多個區(qū)。不過，可替代地，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)可僅包括被指定到飛機客艙的一個區(qū)域的一個區(qū)或指定到整個飛機客艙的一個區(qū)。在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的至少一個區(qū)中，飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)所述飛機機艙的配置具有預(yù)定的第一乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的第一距離布置的座位排，則以第一數(shù)目和/或第一布置設(shè)置于飛機機艙中的適合預(yù)定的第一乘客數(shù)目或預(yù)定的第一座位排距離的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件。此外，在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的至少一個區(qū)中，所述飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)飛機機艙的配置具有預(yù)定的第二乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的第二距離布置的座位排，則以第二數(shù)目和/或第二布置設(shè)置于飛機機艙中的適合預(yù)定的第二乘客數(shù)目或預(yù)定的第二座位排距離的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件，而無需為此而要求改變所述飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和布置。換言之，根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)被如此設(shè)計，即飛機客艙中的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件的數(shù)目和布置被選擇為，使得在由飛機客艙中預(yù)定的乘客數(shù)目或預(yù)定的座位排距離所限定的至少兩種不同的機艙配置中，在這些機艙配置中設(shè)置的所有機艙設(shè)備組件可被連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的相應(yīng)的連接部件，而無需為此要求重配置所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)。
借助于根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，因此可以以特別簡單、省時的方式在至少兩種配置之間重配置飛機客艙。因此，飛機的重配置和停機時間可從幾天縮短到幾個小時。此外，由于在利用根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)重配置飛機客艙的情況中，可無需在飛機客艙中安裝額外的連接部件，因此降低了在機艙的重配置過程中出現(xiàn)錯誤的風(fēng)險，從而使得可以相對比較可靠地預(yù)測飛機機艙重配置所需要的停機時間。 此外，由于在重配置機艙時省卻了額外的連接部件的安裝，因此，在機艙重配置之后、飛機返回服務(wù)之前，所要求的測試可相當(dāng)程度地被簡化。最終，可無需儲備在機艙重配置的情況下為安裝所提供的額外連接部件。如已經(jīng)描述的，機艙重配置可只包括重新放置飛機客艙中的機艙設(shè)備組件。在這種情況下，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件必須以在飛機客艙中它們能夠?qū)⒃陲w機客艙中的不同位置處布置的機艙設(shè)備組件正確地連接到更高層飛機系統(tǒng)的方式被放置。例如，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)可包括第一連接部件和第二連接部件，第一連接部件在第一艙配置中被連接至布置于機艙中的第一位置的機艙設(shè)備組件，第二連接部件在第二艙配置中被連接至在第二艙配置中被布置在機艙中的第二位置的機艙設(shè)備組件。不過，可替代地或附加地，機艙重配置可能需要改變借助于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件被連接至更高層飛機系統(tǒng)的機艙設(shè)備組件的數(shù)目。在這種情況下，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)必須具有多個連接部件，這多個連接部件適合在兩種不同的艙配置中將被連接至更高層飛機系統(tǒng)的機艙設(shè)備組件的較高數(shù)目。原則上，相比于常規(guī)的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)配有被布置在飛機客艙中適當(dāng)位置的適當(dāng)數(shù)目的連接部件，可能導(dǎo)致系統(tǒng)的特定的額外重量。不過，由這種額外重量所產(chǎn)生的缺陷，尤其是經(jīng)濟缺陷，可通過根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的經(jīng)濟優(yōu)勢來彌補。優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的被指定到飛機機艙的預(yù)定區(qū)域的至少一個區(qū)中，所述飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)所述飛機機艙的配置具有預(yù)定的最大乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的最小距離布置的座位排， 則以相應(yīng)的數(shù)目，即適合所述預(yù)定的最大乘客數(shù)目或所述預(yù)定的最小座位排距離，或以相應(yīng)的布置，即適合所述預(yù)定的最大乘客數(shù)目或所述預(yù)定的最小座位排距離，而設(shè)置于所述飛機機艙中的機艙設(shè)備組件，可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件，而無需為此而要求改變所述飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和布置。換言之，在根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的情況中，在相應(yīng)的布置中， 在飛機客艙中具有足夠的可用連接部件，使得針對預(yù)定的最大乘客數(shù)目或預(yù)定的最小座位排距離而提供的一數(shù)目和布置的機艙設(shè)備組件可以借助于所述連接部件被連接至更高層飛機系統(tǒng)。于是，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)針對飛機客艙的最大容量利用而設(shè)計。在根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的特別優(yōu)選實施例中，在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的被指定到飛機機艙的預(yù)定區(qū)域的至少一個區(qū)中，在所述飛機機艙中所述連接部件的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)飛機機艙的配置具有任意預(yù)定的乘客數(shù)目或具有以彼此相距任意預(yù)定的距離布置的座位排，則以相應(yīng)的數(shù)目和/或相應(yīng)的布置設(shè)置于所述飛機機艙中的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的所述連接部件，而無需為此要求改變所述飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和布置。這里，“任意預(yù)定的乘客數(shù)目” 是指例如由制造商規(guī)定的任意的乘客數(shù)目，所述飛機客艙中的機艙設(shè)備組件的相應(yīng)數(shù)目和/或相應(yīng)的布置與“任意預(yù)定的乘客數(shù)目，，相關(guān)聯(lián)。以類似的方式，這里，“任意預(yù)定的座位排距離”是指例如由制造商規(guī)定的任意的座位排距離，飛機客艙中的機艙設(shè)備組件的相應(yīng)數(shù)目和/或相應(yīng)布置與“任意預(yù)定的座位排距離”相關(guān)聯(lián)。例如，制造商可使多達最大可允許的乘客數(shù)目的任意乘客數(shù)目或低至最小可允許的座位排距離的任意座位排距離與飛機客艙中的機艙設(shè)備組件的相應(yīng)數(shù)目和/或布置相關(guān)聯(lián)。依賴于這種關(guān)聯(lián)，根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)于是可被如此設(shè)計，即使得對于所述飛機客艙中的機艙設(shè)備組件的所有預(yù)定的數(shù)目和/或布置，均可利用相應(yīng)的連接部件將所述機艙設(shè)備組件連接至相應(yīng)的更高層飛機系統(tǒng)。如此設(shè)計的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)飛機客艙的特別靈活的重配置。更重要的是，可將用于使文件適合重配置以及可能要求的重配置的重新鑒定的費用降至最低。在飛機運營過程中，存在這樣的間題，即多種飛機系統(tǒng)，例如監(jiān)控系統(tǒng)，以及控制系統(tǒng)，例如飛行控制系統(tǒng)，為了防止錯誤信息或為了控制目的，應(yīng)接收關(guān)于飛機機艙的配置狀態(tài)的信息因此應(yīng)接收關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)的信息。 根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)因此優(yōu)選地包括控制系統(tǒng)，其適于提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)。所述控制系統(tǒng)可以以硬件或軟件形式實現(xiàn)。所述控制系統(tǒng)可進一步適于將表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)斤w機的另一監(jiān)控或控制系統(tǒng)，以用于進一步處理。例如，所述控制系統(tǒng)可適于提供依賴于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)而表示所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件是否被連接至一機艙設(shè)備組件的數(shù)據(jù)。所述控制系統(tǒng)優(yōu)選地提供關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的所有連接部件的連接狀態(tài)的數(shù)據(jù)。由所述控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)可進一步在飛機的另一監(jiān)控或控制系統(tǒng)中被處理。例如，該數(shù)據(jù)可被提供給中央維護系統(tǒng)，為了監(jiān)控所述機艙設(shè)備組件的正常運作， 該中央維護系統(tǒng)定期檢查所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的所有連接部件是否被連接至相應(yīng)的機艙設(shè)備組件。以所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的所述控制系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，所述中央維護系統(tǒng)可識別和檢查所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的特定配置狀態(tài)下被連接至機艙設(shè)備組件的連接部件。另一方面，未被連接至機艙設(shè)備組件的連接部件可免于檢查，以便避免所述中央維護系統(tǒng)的不合理的錯誤信息。在飛機客艙的重配置過程中，可能例如由于額外的機艙設(shè)備組件的安裝、機艙設(shè)備組件的重新放置或機艙設(shè)備組件的拆除，飛機的重量改變，和/或飛機的重心偏移。這必須被飛行控制，即在起飛和降落過程中計算相關(guān)飛行參數(shù)時，和在飛機以巡航高度的巡航過程中計算相關(guān)的飛行參數(shù)時，所考慮。因此，根據(jù)本發(fā)明的所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)優(yōu)選地包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)適于提供關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。所述控制系統(tǒng)可采用硬件或軟件實現(xiàn)的控制系統(tǒng)的形式。此外，所述控制系統(tǒng)可與提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)分開或集成形成。由所述控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)可被傳輸?shù)斤w機的另一控制或監(jiān)控系統(tǒng)?？梢砸圆煌姆绞教幚碛伤隹刂葡到y(tǒng)所提供的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。在第一變體中，所述控制系統(tǒng)可適于利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來更新數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫包含關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的參數(shù)數(shù)據(jù)。換言之，由所述控制系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)可用于維持和更新存儲在數(shù)據(jù)庫中的參數(shù)數(shù)據(jù)。于是該數(shù)據(jù)庫總是包含飛機的其它監(jiān)控或控制系統(tǒng)(例如飛行控制系統(tǒng))可獲取的實際的“真實”數(shù)據(jù)。假設(shè)利用由所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的控制系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)來更新數(shù)據(jù)庫， 則技術(shù)文件的相應(yīng)更新也優(yōu)選地被實現(xiàn)。附加地或可替代地，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還可適于利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的真實重量與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的參數(shù)值之間的差。以類似的方式，控制系統(tǒng)可適于利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的真實影響與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的參數(shù)值之間的差。換言之，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的控制系統(tǒng)可確定所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的“虛擬重量”以及所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的“虛擬影響”。然后，這些數(shù)據(jù)可例如在飛行控制器中被用作存儲于數(shù)據(jù)庫中的相應(yīng)參數(shù)值的校正因子，使得在重配置飛機機艙的情況下可適當(dāng)?shù)乜紤]所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的變化以及所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的變化，而無需要求實際更新數(shù)據(jù)庫及相應(yīng)更新技術(shù)文件。在根據(jù)本發(fā)明的改變飛機中的客艙配置的方法中，為飛機提供如上所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的方法可包括將至少一個機艙設(shè)備組件與所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件斷開?？商娲鼗蚋郊拥兀鶕?jù)本發(fā)明的方法可包括將至少一個機艙設(shè)備組件連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件。在根據(jù)本發(fā)明的改變客艙配置的方法的優(yōu)選實施例中，所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的控制系統(tǒng)提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)。所述控制系統(tǒng)可提供依賴于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的配置狀態(tài)而表示所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的連接部件是否被連接至機艙設(shè)備組件的數(shù)據(jù)。控制系統(tǒng)可提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。所述控制系統(tǒng)可利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來更新數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫包含關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的參數(shù)數(shù)據(jù)。附加地或可替代地，所述控制系統(tǒng)可利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的真實重量與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的參數(shù)值之間的差。此外，所述控制系統(tǒng)可利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的真實影響與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的參數(shù)值之間的差。


現(xiàn)在參照示意性附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細描述，附圖中圖1示出了配備有被細分為三個區(qū)的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的飛機機艙，圖2示出了在第一客艙配置中機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的第一部分的布線布局，圖3示出了在第二客艙配置中機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的由圖2所表示的部分的布線布局，圖4示出了在第一客艙配置中機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的另一個部分的布線布局，圖5示出了在第二客艙配置中機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)的由圖4所表示的部分的布線布局。
具體實施例方式圖1示出了飛機客艙10的示意圖。在飛機客艙10中，布置有多個結(jié)構(gòu)單元，例如廚房12、衛(wèi)生間14以及隔離物16。飛機客艙10進一步配備有多個座位排18。位于飛機客艙10的朝向飛機的前端20的前部是商務(wù)艙區(qū)BC，在商務(wù)艙區(qū)BC中相繼布置的座位排18 彼此之間的距離大于設(shè)置在飛機客艙10的后方區(qū)域中的兩個經(jīng)濟艙區(qū)EC1、EC2中的座位排18彼此之間的距離。飛機客艙10進一步配備有多個機艙設(shè)備組件，例如布線、供氣裝置、個人服務(wù)單元、顯示部件、供氧系統(tǒng)、照明部件、電子娛樂部件等。機艙設(shè)備組件通過機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22 (其只在圖1中概略地表示出)被連接至飛機的更高層系統(tǒng)，即例如飛機的中央或分散電纜系統(tǒng)24、飛機空調(diào)系統(tǒng)沈以及導(dǎo)水系統(tǒng)觀。機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22還用于將布置在飛機客艙10中的結(jié)構(gòu)單元，即廚房12、衛(wèi)生間14和隔離物16，連接至更高層飛機系統(tǒng)對、26、觀。機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22被細分為三個不同的區(qū)，朝向飛機前端20的前方區(qū)1、中央?yún)^(qū)2以及后方區(qū)3。為能夠使飛機容量利用率最優(yōu)化，可以以各種方式配置飛機客艙10。為此，布置在飛機客艙10中的結(jié)構(gòu)單元的至少一些，尤其是隔離物16，可被放置在飛機客艙10中的不同位置。此外，可改變布置在飛機客艙10中的座位排18的數(shù)目。增加座位排18的數(shù)目導(dǎo)致兩個相繼布置的座位排之間的距離縮小，而減少座位排18的數(shù)目導(dǎo)致兩個相繼布置的座位排18之間的距離增大。最終，將飛機客艙劃分為商務(wù)艙區(qū)BC和經(jīng)濟艙區(qū)EC1、EC2是靈活的，即，根據(jù)需要，飛機客艙10的在飛機客艙10的第一配置中被指定到商務(wù)艙區(qū)BC的區(qū)域可在飛機客艙10的第二配置中被指定到經(jīng)濟艙區(qū)EC1、EC2的其中一個，反之亦然。飛機客艙10的重配置選項與由權(quán)力機構(gòu)或由制造商所規(guī)定的預(yù)定條件有關(guān)。例如，不許超過飛機客艙10中的最大乘客數(shù)目和由此座位排18的最大數(shù)，或者相繼布置的座位排18之間的距離不能低于指定的最小距離。因此，關(guān)于客艙10的各種允許配置選項例如可能已經(jīng)被制造商預(yù)先定義。然而，也可以想到允許飛機客艙在例如由制造商所預(yù)先定義的可接受性條件內(nèi)的靈活配置。圖2和圖3示出了用于將布置在飛機客艙10中的兩個加熱裝置30連接至飛機的更高層的電纜系統(tǒng)M以便向加熱裝置30供應(yīng)電能和用于控制加熱裝置30的操作的控制信號的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的一部分。為此，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的該部分包括多個連接部件32。連接部件32沿導(dǎo)氣線路34分布式布置，導(dǎo)氣線路34沿飛機客艙10 的縱向軸延伸貫穿飛機客艙10。單獨的連接部件32通過相應(yīng)的連接線路36、38被連接至更高層連接點40。根據(jù)圖2和圖3的比較表明，在飛機客艙10的第一配置中，其中機艙10的配置以預(yù)定的第一乘客數(shù)目和以預(yù)定的彼此相距第一距離布置的座位排18提供，加熱裝置30以在飛機客艙10中，即在導(dǎo)氣線路34中，它們可通過連接部件32a、32b被連接至飛機的更高層的電纜系統(tǒng)M的方式被布置。另一方面，在飛機客艙10的第二配置中，其中機艙10的配置以預(yù)定的第二乘客數(shù)目和以預(yù)定的彼此相距第二距離布置的座位排18提供，加熱裝置30被布置在飛機客艙10中的另一位置，即在導(dǎo)氣線路34中的另一位置。那么加熱裝置 30可通過連接部件32c、32d連接至飛機的更高層的電纜系統(tǒng)對。因此，連接部件32的數(shù)目和布置被選擇為使得在飛機客艙10的任意配置中，可得到適合于依賴于配置而布置的加熱裝置30的連接部件32，而無需為此要求改進機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22或改變機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22中的布線。在圖2和圖3所示的實施例中，客艙配置的改變只影響飛機客艙10中和/或?qū)饩€路34中的加熱裝置30的布置。然而，客艙配置的改變可能還需要改變加熱裝置30的數(shù)目。例如，可以想到，如果飛機機艙中的乘客數(shù)增加超過特定的閾值和/或相繼布置的座位排18之間的距離減小超過特定的閾值，則更多數(shù)目的加熱裝置是必要的。以類似的方式， 可以想到，如果機艙10中的預(yù)定乘客數(shù)目降至特定的閾值以下和/或布置在機艙10中的座位排18之間的距離增至特定的閾值以上，則可減少加熱裝置30的數(shù)目。然而，連接部件 32的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)飛機客艙10的任意任選的預(yù)先定義的配置，即假設(shè)機艙10的配置具有任意預(yù)定的乘客數(shù)目和/或以彼此相距預(yù)定的距離布置的座位排18，則有足夠的連接部件32可用，連接部件32也以所需的加熱裝置30可全部被連接至飛機的更高層電纜系統(tǒng)M的方式被布置，而無需為此要求改變連接部件32的數(shù)目和布置。因此，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22也被設(shè)計用于以預(yù)定的最大乘客數(shù)目和/或以彼此相距預(yù)定的最小距離布置的座位排18來配置飛機客艙10。圖4和圖5示出了機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的用于將可固定在飛機客艙10中的不同位置處的隔離物16連接至飛機的更高層的電纜系統(tǒng)M的部分。為此，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22同樣具有多個布置在飛機客艙10中不同位置的連接部件32。機艙10中的連接部件32的布置適合在飛機客艙10的任意任選的預(yù)先定義的配置中隔離物10所占據(jù)的不同位置。換言之，機艙10中的連接部件32的布置被選擇為使得假設(shè)機艙10的配置具有任意預(yù)定的乘客數(shù)目和/或以彼此相距任意預(yù)定的距離布置的座位排18，則可使用能夠?qū)⑾鄳?yīng)放置的隔離物16連接到飛機的更高層的電纜系統(tǒng)M的連接部件32。類似地，在圖4和圖5所示的實施例中，飛機客艙10的重配置只需要改變飛機客艙10中的隔離物16的布置。然而，不言而喻，飛機客艙10的重配置也可能需要布置額外隔離物16或減少設(shè)置在飛機客艙10中的隔離物16。然而，同樣以在客艙10的所有想到的配置中連接部件32可用于將隔離物(一個或多個)16連接至飛機的更高層的電纜系統(tǒng)M 的方式來設(shè)計機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22。在圖2至圖5中可以看出，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22依賴于飛機客艙10的配置狀態(tài)可包括未被連接至相應(yīng)機艙設(shè)備組件，例如加熱裝置30或隔離物16，的連接部件32。 由于為了監(jiān)控機艙設(shè)備組件的正常運作，由飛機的相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)，例如中央維護系統(tǒng)，定期檢查連接部件32的連接狀態(tài)，因此，如果飛機的更高層的監(jiān)控系統(tǒng)不能獲取表示機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的配置狀態(tài)特征的數(shù)據(jù)，則未被連接至相應(yīng)機艙設(shè)備組件的連接部件 32將不可避免地會產(chǎn)生錯誤信息。由于這個原因，如圖1中所圖示的，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22包括提供表征機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)42。具體地，控制系統(tǒng)42能夠提供依賴于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的隨飛機客艙的配置而變的配置狀態(tài)來表示機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的單獨連接部件42是否被連接至相應(yīng)的機艙設(shè)備組件的數(shù)據(jù)?？刂葡到y(tǒng)42 可以以硬件或軟件形式實現(xiàn)。飛機客艙10的重配置可進一步導(dǎo)致飛機的重量的變化和/或飛機的重心的偏移。 飛機的重量變化可能例如由于當(dāng)重配置飛機客艙10時安裝了額外的機艙設(shè)備組件或拆除了機艙設(shè)備組件而引起。如果飛機客艙10的重配置與機艙設(shè)備組件的重新放置有關(guān)，就會引起重心的偏移。因此，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)包括另一控制系統(tǒng)44，控制系統(tǒng)44提供關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)以及關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。 在圖1中，另一控制系統(tǒng)44被表示為與控制系統(tǒng)42分離的控制系統(tǒng)。不過，控制系統(tǒng)42、 44也可以是相互集成的設(shè)計，且可兩者均以硬件的形式或以軟件的形式實現(xiàn)?？梢砸圆煌姆绞教幚碛煽刂葡到y(tǒng)42所提供的關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。在第一變體中，控制系統(tǒng)42利用數(shù)據(jù)更新數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫包含關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和/或關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的參數(shù)數(shù)據(jù)。于是該數(shù)據(jù)庫總是包含飛機的其它監(jiān)控或控制系統(tǒng)(例如飛行控制系統(tǒng))也可獲取的實際的“真實”數(shù)據(jù)。附加地或可替代地，機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22的控制系統(tǒng)44還可以利用關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的機艙設(shè)備組件的真實重量與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量的參數(shù)值之間的差。以類似的方式，控制系統(tǒng)44可利用關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的真實影響與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)22和連接于此的機艙設(shè)備組件的重量和布置對飛機的重心的影響的參數(shù)值之間的差。于是校正的參數(shù)值也可被飛機的其它監(jiān)控或控制系統(tǒng)，例如飛行控制系統(tǒng)使用。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)(22)，包括多個連接部件(32)，所述多個連接部件(3 適于被連接至機艙設(shè)備組件，以將所述機艙設(shè)備組件連接至所述飛機的更高層系統(tǒng)(對、26、觀)，其特征在于，在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的被指定到飛機機艙 (10)的預(yù)定區(qū)域的至少一個區(qū)(區(qū)1、區(qū)2、區(qū)3)中，所述飛機機艙(10)中的所述連接部件 (32)的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)所述飛機機艙(10)的配置具有預(yù)定的第一乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的第一距離布置的座位排(18)，則以第一數(shù)目和/或第一布置設(shè)置于所述飛機機艙(10)中的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的所述連接部件(32)，以及使得假設(shè)所述飛機機艙(10)的配置具有預(yù)定的第二乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的第二距離布置的座位排(18)，則以第二數(shù)目和/或第二布置設(shè)置于所述飛機機艙(10)中的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的所述連接部件(32)，而無需為此要求改變所述飛機機艙(10)中的所述連接部件(3 的數(shù)目和布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于，在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)的被指定到飛機機艙(10)的預(yù)定區(qū)域的至少一個區(qū)(區(qū)1、區(qū)2、區(qū)3)中， 所述飛機機艙(10)中的所述連接部件(3 的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)所述飛機機艙(10)的配置具有預(yù)定的最大乘客數(shù)目或具有以彼此相距預(yù)定的最小距離布置的座位排 (18)，則以相應(yīng)的數(shù)目和/或相應(yīng)的布置設(shè)置于所述飛機機艙(10)中的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0的所述連接部件(32)，而無需為此要求改變所述飛機機艙(10)中的所述連接部件(3 的數(shù)目和布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于，在所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)的被指定到飛機機艙(10)的預(yù)定區(qū)域的至少一個區(qū)(區(qū)1、區(qū)2、區(qū)3) 中，所述飛機機艙(10)中的所述連接部件(3 的數(shù)目和布置被選擇為使得假設(shè)所述飛機機艙(10)的配置具有任意預(yù)定的乘客數(shù)目或具有以彼此相距任意預(yù)定的距離布置的座位排(18)，則以相應(yīng)的數(shù)目和/或相應(yīng)的布置設(shè)置于所述飛機機艙(10)中的機艙設(shè)備組件可連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的所述連接部件(32)，而無需為此要求改變所述飛機機艙(10)中的所述連接部件(3 的數(shù)目和布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于包括控制系統(tǒng)(42)，其適于提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)02)適于提供依賴于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)的配置狀態(tài)表示所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的連接部件(3 是否被連接至機艙設(shè)備組件的數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于包括控制系統(tǒng) (44)，所述控制系統(tǒng)04)適于提供關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)04)適于利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來更新數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包含關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的參數(shù)數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng) (44)適于利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的真實重量與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的參數(shù)值之間的差，和/或在于，所述控制系統(tǒng)G4)適于利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的真實影響與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的參數(shù)值之間的差。
9.一種改變飛機中的客艙配置的方法，包括步驟提供根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的用于飛機的機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)，將至少一個機艙設(shè)備組件與所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)的連接部件(32)斷開， 和/或?qū)⒅辽僖粋€機艙設(shè)備組件連接至所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的連接部件(32)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，控制系統(tǒng)0 提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的配置狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述控制系統(tǒng)02)提供依賴于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的配置狀態(tài)表示所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 的連接部件 (32)是否被連接至機艙設(shè)備組件的數(shù)據(jù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，控制系統(tǒng)04)提供表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或表征所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述控制系統(tǒng)04)利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來更新數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包含關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和/或關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的參數(shù)數(shù)據(jù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述控制系統(tǒng)G4)利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的真實重量與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)02)和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量的參數(shù)值之間的差，和/或在于，所述控制系統(tǒng)G4)利用關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的數(shù)據(jù)來確定一校正因子，該校正因子能夠補償所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件對所述飛機的重心的真實影響與存儲在數(shù)據(jù)庫中的關(guān)于所述機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)0 和連接于此的所述機艙設(shè)備組件的重量和布置對所述飛機的重心的影響的參數(shù)值之間的差。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機艙設(shè)備組件連接系統(tǒng)。在所述連接系統(tǒng)的至少一個區(qū)中，所述區(qū)被指定到飛機機艙的預(yù)定區(qū)域，機艙中的連接部件的數(shù)目和布置被選擇為使得當(dāng)預(yù)定的第一乘客數(shù)目或當(dāng)以彼此相距預(yù)定的第一距離布置的座位排(18)占據(jù)飛機機艙時，則針對第一數(shù)目和/或第一布置設(shè)置于飛機機艙中的機艙設(shè)備組件可被連接至所述連接系統(tǒng)的連接部件；以及使得當(dāng)預(yù)定的第二乘客數(shù)目或當(dāng)以彼此相距預(yù)定的第二距離布置的座位排占據(jù)飛機機艙時，則針對第二數(shù)目和/或第二布置設(shè)置于飛機機艙中的機艙設(shè)備組件可被連接至所述連接系統(tǒng)的連接部件，而無需要求改變飛機機艙中的連接部件的數(shù)目和/或布置。
文檔編號B64D11/00GK102574583SQ201080043140
公開日2012年7月11日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
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