專(zhuān)利名稱(chēng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛元件的飛行器組件與相關(guān)聯(lián)的飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種包括發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛元件的飛行器組件以及相關(guān)聯(lián)的飛行器。
背景技術(shù)：
所述元件在機(jī)身或機(jī)翼上被聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支柱上。大部分已知的支柱包括線狀主體部分，其后面是連接部分，發(fā)動(dòng)機(jī)被直接附接在該連接部分上且基本呈半桶狀。所述設(shè)計(jì)具有多個(gè)缺點(diǎn)，首先是對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的推力的不正確傳遞，這會(huì)形成較大的撓曲カ矩和在連接部分上形成不良的分布，以及會(huì)引起很難過(guò)濾且有損飛行器機(jī)艙的舒適性的振動(dòng)。尤其需考慮的是，常常不可能將支柱的主體部分設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的重心平面上，但是通常建議需通過(guò)該平面將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在支柱上，以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)的變形；解除振動(dòng)模式且允許對(duì)其獨(dú)立處理以便進(jìn)行過(guò)濾；且最終限制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的撓曲，所述撓曲將導(dǎo)致在轉(zhuǎn)子和定子之間形成不規(guī)則的間隙，使性能下降，甚至過(guò)早磨損。如果支柱的主體部分應(yīng)遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，例如與螺旋槳間隔開(kāi)，通過(guò)重心實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛就需要接受連接部分中的懸伸，而這在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中通常難以被接受。文獻(xiàn)W0-A-2008/000924描述了飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)在支柱上的懸掛元件，該懸掛元件包括被型材格柵或管格柵分開(kāi)的兩個(gè)圓形凸緣，但是，懸掛元件通過(guò)其兩個(gè)凸緣被懸置在支柱的端部，從而其未被用來(lái)將撓曲運(yùn)動(dòng)以規(guī)則的方式傳遞至支柱。相反，支柱本身包括懸伸的水平端，該水平端將傳遞所述撓曲運(yùn)動(dòng)，并以不利的方式形成變形。最后，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒(méi)有通過(guò)其重心平面被懸掛，從而引起所述撓曲運(yùn)動(dòng)的増加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于在支柱上接合發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛兀件，該懸掛兀件能在垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的平面內(nèi)傳遞全部發(fā)動(dòng)機(jī)的力，且通過(guò)相對(duì)端被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)和支柱的連接部分，其結(jié)構(gòu)與連接部分的結(jié)構(gòu)完全不同，從而使懸掛元件具有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受由懸伸產(chǎn)生的力，且能在良好的條件下以非常規(guī)則的分配，將發(fā)動(dòng)機(jī)カ組，以及特別地，カ矩My和Mz傳遞 至支柱。同樣，在元件之間，支柱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間也能找到容易的組裝方式。在一般的形式下，飛行器組件包括懸掛元件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及在懸掛支柱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間延伸的懸掛元件，懸掛元件包括附接在支柱上的第一凸緣、附接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二凸緣，凸緣呈圓形，且剛性結(jié)構(gòu)接合凸緣，凸緣和剛性結(jié)構(gòu)包圍發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，第二凸緣圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的重心區(qū)延伸，且發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在懸伸的支柱上。第二凸緣的圓形形狀能允許發(fā)動(dòng)機(jī)在其全部周邊上以規(guī)則的方式與其附接，且因此能將推力非常均勻地傳遞至懸掛元件，并因此限制了其撓曲性。從而更易于通過(guò)其重心平面實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛，懸掛元件可以具有較大的長(zhǎng)度，而沒(méi)有較大的缺點(diǎn)。支柱的連接部分可以由易于生產(chǎn)的簡(jiǎn)單形狀構(gòu)成，且在發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器的軸向方向上沒(méi)有懸伸。懸掛元件通過(guò)圓形第一凸緣與支柱的連接，同樣也有利于將カ規(guī)則地傳遞至支柱，并還能在此限制撓曲性。剛性結(jié)構(gòu)有利地由離散元件構(gòu)成，且其在周邊上呈非連續(xù)性，從而可使其更輕。所述離散元件可以是框架、型材或管道。懸掛元件設(shè)計(jì)的自由度可拓展至凸緣，所述凸緣可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的應(yīng)カ或カ傳遞的特征被方便地選擇，且彼此無(wú)需平行。如果第二凸緣通過(guò)僅在某些方向上傳遞カ的連接件被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，且同樣，如果第一凸緣也通過(guò)所述連接件被附接在支柱上，就常常易于很好地分布力且限制發(fā)動(dòng)機(jī)的變形。通過(guò)以下有利的設(shè)計(jì)，可更容易地獲得所述優(yōu)點(diǎn)。連接件根據(jù)情況，在第一凸緣或第二凸緣與支柱或發(fā)動(dòng)機(jī)之間，更好地確定ー種靜定安裝。所述安裝尤其受到好評(píng)，這是因?yàn)槠浒▏@第一凸緣或第二凸緣分布的三個(gè)連接件且所述連接件成形為能分別傳遞力兩個(gè)方向的力。所述兩個(gè)方向有利地是飛行器的軸向方向以及與各柔性連接件的第一凸緣 或第ニ凸緣基本相切的方向。在特別優(yōu)選的構(gòu)型中，連接件更規(guī)則地圍繞第二凸緣以及第ー凸緣分布，分別處于90°至120°的角度以及最多90°的角度上，各凸緣具有組件的上方母線上的連接件。為了支撐相對(duì)于凸緣在發(fā)動(dòng)機(jī)上的接合區(qū)的懸伸的支柱下方部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)和支柱之間接合附加的柔性連接件，附加的柔性連接件和懸掛元件在飛行器軸向上位于支柱的兩側(cè)。通過(guò)由柔性連接件以及更特別地，由接合第二凸緣或發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性連接件的連接組合，可完成對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的過(guò)濾。本發(fā)明另ー優(yōu)點(diǎn)在于可簡(jiǎn)化支柱的形狀，且更特別地，其連接部分的形狀，所述優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)這樣ー種支柱獲得，該支柱包括線狀部分以及將主體部分接合懸掛元件的連接部分，所述連接部分包括側(cè)向延伸至主體部分且彼此構(gòu)成ー角度的兩平面翼部，以及在圓的至少ー個(gè)扇形區(qū)上延伸的附接凸緣，所述附接凸緣通過(guò)一平面被連結(jié)在翼部上且通過(guò)相對(duì)立的平面被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)地懸掛元件的第一凸緣上。支柱的所述形狀易于生產(chǎn)和組裝，且連接部分的平面翼部能很好地耐受力。然而，更有利的是，連接部分在飛行器的軸向方向上具有與支柱的主體部分相同的寬度，從而使全部懸伸歸屬于カ懸掛元件，所述懸掛元件更能承受相應(yīng)的力。更好地，當(dāng)距離附接凸緣越遠(yuǎn)，翼部越短，從而能更好地露出發(fā)動(dòng)機(jī)，以便檢查與維修。本發(fā)明還涉及設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛元件或根據(jù)上文所述的組件的飛行器。


現(xiàn)將參考以下附圖描述本發(fā)明，其中-圖I和圖2示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的第一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛設(shè)計(jì)；-圖3和圖4示出第二種現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)；-圖5至圖8示出不屬于本發(fā)明的一部分的飛行器懸掛設(shè)計(jì)，但支柱可以與本發(fā)明
一起使用；-圖9是支柱的另ー種設(shè)計(jì)；
-圖10和圖11是本發(fā)明的可能的第一實(shí)施方式，-圖12是本發(fā)明的可能的第二實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式根據(jù)上文說(shuō)明的懸掛支柱的一端是法國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)2900907描述的主題，其中描述主要參考圖I和圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)I首先包括在后部的鼓風(fēng)元件2、高壓元件3( “核心”)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5中從前向后噴射的兀件4。支柱6包括沿聞壓部分3和噴射部分4上方部分縱向延伸的剛性主體部分7，以及懸掛部分8。圖2顯示，主體部分7具有箱形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)且懸掛部分8包括在發(fā)動(dòng)機(jī)I的上方母線上(十二點(diǎn)鐘處)延伸從而延長(zhǎng)主體部分7的中央翼梁9 ;懸掛部分8本身由半圓形的翼部IOa和IOb延長(zhǎng)，所述翼部分別呈四分之一圓且還具有箱形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。圖I還示出發(fā)動(dòng)機(jī)與支柱的連接件Ila和11b，其分別在翼部IOa和IOb的基部延伸，12在翼梁9的前方延伸，13在主體部分7和噴射部分4的中央之間延伸， 完全位于上述兩者的后方，且被設(shè)置在鼓風(fēng)部分2和高壓部分3之間的連結(jié)平面上。所述設(shè)計(jì)因此存在上文提到的在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面的缺點(diǎn)，原因在于水平主體部分7、傾斜的翼梁9和不傾斜的翼部IOa和IOb之間的方向的變化，以及由于主體部分7和相應(yīng)懸伸的較大水平長(zhǎng)度使得存在推力被錯(cuò)誤傳遞到支柱6上的風(fēng)險(xiǎn)。還將注意如圖3和圖4所示的法國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)2873988的設(shè)計(jì)，其中，與前述類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)Γ，由鼓風(fēng)部分2’、高壓部分3’和噴射部分4’構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)由支柱14支撐，該支柱包括沿飛行器的軸向定向的剛性結(jié)構(gòu)15，從該結(jié)構(gòu)上可拆下對(duì)稱(chēng)框架16(圖上僅顯示ー個(gè)框架)，當(dāng)保持向前走向時(shí)，該框架沿發(fā)動(dòng)機(jī)I’降低，直到其水平中面。剛性結(jié)構(gòu)14由兩個(gè)平行的翼梁17構(gòu)成，所述翼梁由與其相連的橫向中間加強(qiáng)筋18加肋。止動(dòng)擋板19將框架16連接在翼梁17上，且將翼梁17在加強(qiáng)筋18的前方相互連接。還是在此，支柱14的懸伸較大，且大量彎曲的零件使得制造困難。參考圖5、6、7和8描述新的懸掛支柱的第一實(shí)施方式。支柱總體被賦予附圖標(biāo)記20且將飛行器21 (局部示出)與現(xiàn)在附圖標(biāo)記為22的發(fā)動(dòng)機(jī)相連。支柱包括可如已知眾多實(shí)施方式的呈箱式結(jié)構(gòu)的線狀的且基本豎直的主體部分23，以及發(fā)動(dòng)機(jī)22的連接部分24a。連接部分24a包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的翼部25a和25b，兩個(gè)翼部之間形成銳角或鈍角，所述翼部在主體部分23兩側(cè)沿側(cè)向方向且在其下方延伸，并蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)22的中央部分。翼部25a和25b是平的面板且通過(guò)中央面板26相互聯(lián)合，翼部與中央面板形成一體且中央面板與主體部分23的端表面27結(jié)合，且翼部通過(guò)位于主體部分23下方的肋部28加固，且所述肋部將翼部相互連接并將翼部連接在中央面板26上。連接部分24a還包括呈平面或呈箱形的附接凸緣29，所述附接凸緣在圓的扇形區(qū)上延伸；所述附接凸緣通過(guò)一平面與翼部25a、25b以及中央面板26結(jié)合，且支承發(fā)動(dòng)機(jī)22上的連接件30。連接件30之ー處于十二點(diǎn)鐘的位置(位于發(fā)動(dòng)機(jī)22的上方的母線上)，其它位于水平中面的高度或在其表面上更高(構(gòu)成180°角或更小的角，該角的頂點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸線上)。所述實(shí)施方式的特征在干，設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)單，特別表現(xiàn)在所有零件都是平面且由筆直的棱邊界定，且非常易于組裝，除了仍然無(wú)法避免使用附接凸緣29，但是可以通過(guò)一平面將其固定在翼部25a、25b和中央面板26的端部。因此可以限制連接部分24a中出現(xiàn)的復(fù)雜的力，尤其是所產(chǎn)生的圍繞豎直軸線Z和橫軸線Y的撓曲，這在以前的形狀復(fù)雜的設(shè)計(jì)中很難避免的發(fā)動(dòng)機(jī)22的推力被傳遞至翼部25a、25b和中央面板26上，呈力定向在其平面中的作用力的形式，在理論上不會(huì)具有使連接部分的剛度降低很多的垂直分力。連接件30可以被安設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)22的同一橫平面上，有利地靠近其重心附近，且可以由柔性連接件構(gòu)成。由此產(chǎn)生的效果將針對(duì)另ー實(shí)施方式更詳細(xì)地被描述。需注意，通常，該文本中描述的實(shí)施方式既不是絕對(duì)的也并非不兼容，相反，在出現(xiàn)與細(xì)節(jié)有關(guān)的力時(shí)，可以對(duì)所述細(xì)節(jié)進(jìn)行組合或轉(zhuǎn)換。圖9示出另ー實(shí)施方式，其中，附接凸緣此后附圖標(biāo)記為31且與之前的區(qū)別在干，該凸緣在(發(fā)動(dòng)機(jī)22和飛行器21的軸向上測(cè)得的)一特定長(zhǎng)度上延伸，且其具有呈箱體的分隔結(jié)構(gòu)，并帶有兩個(gè)平的蒙皮32a和32b，所述平的蒙皮分別被固定在翼部25a和25b以及中央面板26上，且通過(guò)連接件30被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)22上，兩同心的環(huán)形蒙皮33a和33b連結(jié)上述元件，以及加固內(nèi)蒙皮34，其在環(huán)形蒙皮33a和33b之間，在距離平的蒙皮32a和 32b 一半距離處延伸。所述實(shí)施方式可能最值得一提的元件是加固止動(dòng)擋板35，該止動(dòng)擋板與附接凸緣31的端部相連，其中，所述止動(dòng)擋板鉸接至ー個(gè)端部，且在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)22下方時(shí)固定于另ー個(gè)端部；其作用不在干支撐發(fā)動(dòng)機(jī)22，而是提高連接部分(在該實(shí)施方式中為24b)的結(jié)合力；還建議附接凸緣31因而略超過(guò)半圈延伸，而止動(dòng)擋板35則略少于半圈延伸。然而，所述兩個(gè)實(shí)施方式體現(xiàn)出ー個(gè)共同的缺點(diǎn)當(dāng)支柱20的主體部分23需在軸向上遠(yuǎn)離與發(fā)動(dòng)機(jī)22附接的區(qū)域，例如為了遠(yuǎn)離螺旋槳36吋，不得不加長(zhǎng)連接部分24a或24b且使支柱20的主體部分23和發(fā)動(dòng)機(jī)22的連接件30之間承受較大的懸伸。由所述懸伸產(chǎn)生的カ可以部分地被將附接凸緣29連接在主體部分23上的支撐梁37吸收(如圖5所示)，或以等同的方式被在相同部位延伸的實(shí)心肋38吸收。通過(guò)消除從連接部分24a或24b的懸伸來(lái)減少懸伸效應(yīng)而做的更徹底的設(shè)計(jì)方法，將通過(guò)懸掛支柱的其它實(shí)施方式，在以下更詳細(xì)地被描述?，F(xiàn)將參考圖10和圖11。如上所述，連接部分24c包括翼部25a、25b和中央面板26，但在此連接部分較窄，也就是說(shuō)，在飛行器的軸向方向X上不超過(guò)主體部分23。附接凸緣29在此不直接連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)22上，而是連結(jié)在懸掛元件39上，該懸掛元件由第一凸緣40、第二凸緣41和居于凸緣40和41中間的剛性結(jié)構(gòu)42構(gòu)成。第一凸緣40通過(guò)螺栓連接或通過(guò)剛性或柔性的離散連接件(43)被連接在附接凸緣29上；而第二凸緣41通過(guò)螺栓連接或剛性或柔性的離散連接件(45)被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)22的凸緣44上。第二凸緣41和連接件45圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)22的重心C的區(qū)域(在所述附圖上以被截去一段的方式示出)。剛性結(jié)構(gòu)42可以包括面板，或可能更好地，包括在周邊上的非連續(xù)元件，比如已經(jīng)示出的框架、橫梁或管件。需注意，凸緣40和41沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定的方向且不一定相互平行合理的是，將連接件45支承在發(fā)動(dòng)機(jī)22上的第二凸緣41可位于垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)22的軸線的平面上，而第ー凸緣40可為傾斜，平行于附接凸緣29，從而延長(zhǎng)支柱20的主體部分23的后表面，所述主體部分23可以傾斜，但并非必需。居于連接部分24c和發(fā)動(dòng)機(jī)22中間的懸掛元件39具有比連接元件更大的強(qiáng)度且因此能更好地耐受由懸伸產(chǎn)生的力。另ー個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，其構(gòu)成能完全包圍發(fā)動(dòng)機(jī)22的圓形結(jié)構(gòu)且因此能耐受所謂圓盤(pán)爆破，即發(fā)動(dòng)機(jī)22轉(zhuǎn)子的故障，其中，延伸在角向扇形區(qū)的一部分脫落且在離心力的作用下被拋射于發(fā)動(dòng)機(jī)之外，并使其外殼爆裂并破壞其周?chē)Y(jié)構(gòu)?？稍诓煌恢卯a(chǎn)生的所述圓盤(pán)爆破可以損害甚至折斷支柱；但在此，可排除所述可能性，這是因?yàn)閼覓煸?9延伸在發(fā)動(dòng)機(jī)22完整的周圈上，且即便爆破穿過(guò)它，其應(yīng)能大部分保持完整；此外，支柱20和懸掛元件29在發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向和角向方向上具有足夠的延長(zhǎng)部，從而不會(huì)被朝向其的圓盤(pán)瀑破完全去除。合理選擇的連接件能使安裝靜定，從而能控制カ的分布且因此避免在其所連接的元件中產(chǎn)生不利的應(yīng)力，也就是在連接部分24中以及同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)22中產(chǎn)生撓曲力，因?yàn)閾锨鷮?dǎo)致轉(zhuǎn)子和定子之間產(chǎn)生不規(guī)則間隙，使性能降低，甚至過(guò)早磨損。ー種有利的安裝方式是，包括在第二凸緣41和發(fā)動(dòng)機(jī)凸緣44之間規(guī)則地分布于周邊上的三個(gè)連接件45，其中之一位于上方母線上，且所述各連接件被設(shè)計(jì)得能傳遞在軸向方向X上的力，而傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)切向方向T上另一力。所述分布可以完全規(guī)則，連接件45可處于120°的角度或較不規(guī)則的角度，側(cè)向連接件45與上方連接件45形成的角度A可以是從90°至120°。此外，懸掛元件39的第一凸緣40和附接凸緣29之間的連接件43被設(shè)計(jì)成可以傳遞方向X和方向T’上的力，所述方向T’基本相切于凸緣且確切地定向?yàn)橐聿?5a或25b或中央面板26的主方向，連接件43分別在其前方延伸。將注意到，后方的柔性連接件46，在支柱20的前 方，也就是在附接凸緣29相對(duì)于其他柔性連接件43和45的另ー側(cè)，將中央面板26的下表面和發(fā)動(dòng)機(jī)22直接相連。在ー特別的實(shí)施方式中，連接件43以及更特別的連接件45可以是柔性。所述實(shí)施方式能夠過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛行器其余部分的震動(dòng)。因此可以闡明所述設(shè)計(jì)的效果。如果由通過(guò)重心的平面來(lái)附接發(fā)動(dòng)機(jī)22，便能夠去除傳遞至飛機(jī)的其余部分上的固有震動(dòng)形式，且更容易對(duì)其進(jìn)行處理，可通過(guò)使用已知的措施，尤其是正確選擇柔性連接件45及其位置來(lái)減少震動(dòng)。由靜定安裝產(chǎn)生的所述去除，以及由柔性連接件的柔性，因而能過(guò)濾震動(dòng)，且選擇僅傳遞在軸向X和切向T上的力的連接件，能避免將撓曲力傳遞至懸掛元件39上。相鄰于附接凸緣39的柔性連接件43具有相似的特征和效果，即能避免彎曲翼部25a、25b和中央面板26且能過(guò)濾震動(dòng)。如果連接件43和45在方向X上很好地成對(duì)對(duì)齊，也就是連接件43和45數(shù)量同樣多且具有相同的相鄰角度間隔，那么力發(fā)動(dòng)機(jī)22向支柱20傳遞的力便是漸增的，不會(huì)在連接部分24c和懸掛元件39上產(chǎn)生非常不規(guī)則的力。源于懸伸的力主要由非常剛硬的懸掛元件39承受，隨后由剛度較小的翼部25a和25b承受，既借助其平整度，以及不存在垂直于其平面的力，也借助于由主體部分23在其全部寬度上(在軸向方向X上)對(duì)其的支撐來(lái)承受所述力。附加的柔性連接件46能承受來(lái)自懸伸カY和Z的部分。其同樣也可以用來(lái)過(guò)濾特定的震動(dòng)模式，而不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)22中引入有害的撓曲。盡管離散的連接件存在所有優(yōu)點(diǎn)，也可以不使用所述連接件，而是通過(guò)螺栓來(lái)固定凸緣39、40、41和44，從而使所述組件減輕重量。翼部25a和25b的另ー優(yōu)點(diǎn)在于，其可以很方便地帶有斜邊47，從而使其向前變得越來(lái)越短，即較少地蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)22，且因此比通常的四分之一圓的結(jié)構(gòu)更容易接近，而所述四分之一圓的邊緣的結(jié)構(gòu)則更難以建造。下面參考圖12來(lái)闡述連接部分24d的另ー實(shí)施方式。翼部25a、25b被同樣呈平面且具有幾乎相同延長(zhǎng)度的翼部48a和48b所取代，但所述翼部在此并不由面板或板片構(gòu)成,而是由三個(gè)彼此呈三角形鉸接的連桿構(gòu)成,其中，第一連桿49a抵靠主體部分23的端表面延伸，第二連桿49b沿附接凸緣29延伸，而第三連桿49c在上述兩者之間，位于另ー實(shí)施方式的斜邊47的位置?？梢圆淮嬖谥醒朊姘?6。本發(fā)明可以被應(yīng)用于不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是鼓風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)(漿扇發(fā)動(dòng)機(jī))和雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))。支柱 可以被懸掛至飛行器21的機(jī)身或機(jī)翼。
權(quán)利要求
1.一種飛行器組件，包括懸掛支柱(20)、發(fā)動(dòng)機(jī)(22)以及在懸掛支柱(20)和發(fā)動(dòng)機(jī)(22)之間延伸的懸掛元件(39)，所述懸掛元件包括附接在支柱(20)上的第一凸緣(40)、附接在發(fā)動(dòng)機(jī)(22)上的第二凸緣(41)，所述凸緣(40、41)呈圓形，且剛性結(jié)構(gòu)(42)與所述凸緣相連，所述凸緣(40、41)和剛性結(jié)構(gòu)(42)包圍發(fā)動(dòng)機(jī)(22)，其特征在于，所述第二凸緣(41)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)(22)的重心區(qū)延伸，且發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在懸伸的支柱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器組件，其特征在于，所述剛性結(jié)構(gòu)由離散的元件構(gòu)成，且在凸緣的周邊上不連續(xù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的飛行器組件，其特征在于，所述第二凸緣或第一凸緣通過(guò)離散的連接件(45、43)被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)或懸掛支柱上，從而在第一凸緣(40)或第二凸緣(41)與支柱(20)或發(fā)動(dòng)機(jī)(22)之間，確定一種靜定安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器組件，其特征在于，所述連接件的數(shù)量為三個(gè)，且圍繞第一凸緣或第二凸緣分布，且成形為分別傳遞沿兩個(gè)方向(X，T;X，T’)的力，所述兩個(gè)方向是飛行器(21)的軸向方向(X)以及與各柔性連接件的第一凸緣或第二凸緣基本相切的方向(Τ，Τ，)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器組件，其特征在于，所述各凸緣具有在上方母線上的連接件之一且所述連接件圍繞第二凸緣分布，彼此之間形成90°至120°的角度，而圍繞第一凸緣分布，形成最多90°的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的飛行器組件，其特征在于，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)(22)和支柱(20)之間的附加的柔性連接件(46)，所述附加的柔性連接件和懸掛元件在飛行器的軸向方向上位于支柱的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器組件，其特征在于，至少某些連接件(43、45)是柔性的。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的飛行器組件，其特征在于，所述支柱(20)包括線狀的主體部分(23)以及將主體部分(23)接合至懸掛元件(39)的連接部分(24a至24d)，連接部分(24a至24d)包括側(cè)向地延伸至主體部分上且彼此構(gòu)成角度的兩個(gè)平面翼部(25a、25b;48a、48b)，以及在圓的至少一扇形區(qū)上延伸的附接凸緣(29)，所述附接凸緣通過(guò)一平面被接合在翼部(25a、25b ;48a、48b)上且通過(guò)相對(duì)的平面被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛元件(39)的第一凸緣(40)上。
9.一種飛行器，其特征在于，其設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的飛行器組件。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)(22)通過(guò)中間結(jié)構(gòu)(39)被懸掛在支柱(23、24)上，所述中間結(jié)構(gòu)由凸緣(40、41)組裝在支柱和發(fā)動(dòng)機(jī)上，剛性結(jié)構(gòu)(42)連接所述凸緣。當(dāng)試圖通過(guò)其重心平面將發(fā)動(dòng)機(jī)完全懸掛在支柱的正面，并遠(yuǎn)離支柱時(shí)，所述設(shè)置能簡(jiǎn)化支柱的設(shè)計(jì)以便允許較大的懸伸元件(39)能耐受來(lái)自懸伸的連續(xù)的力。其還能使安裝有利于將力朝支柱平衡傳遞并具有良好的過(guò)濾震動(dòng)的能力。
文檔編號(hào)B64D27/18GK102712369SQ201080042113
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者勞倫特·拉豐, 勞倫特·阿戈斯蒂尼, 埃里克·雷諾, 弗雷德里克·茹爾納德, 德?tīng)柗颇取べZ爾伯特 申請(qǐng)人:空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司