專利名稱：包括由電動機(jī)移動的移動整流罩的飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙的制作方法
包括由電動機(jī)移動的移動整流罩的飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙本發(fā)明涉及一種布置成用于整流罩并將發(fā)動機(jī)附連于飛行器的結(jié)構(gòu)部分，諸如附連至機(jī)翼或機(jī)身的航空發(fā)動機(jī)機(jī)艙。本發(fā)明更具體地涉及用于旁路渦輪噴氣機(jī)的機(jī)艙，其設(shè)置有包括可動壁、瓣輪、門或葉片的推力反向裝置，以將次級空氣流改向到前部。這種機(jī)艙一般包括圍繞發(fā)動機(jī)前部(圍繞風(fēng)機(jī))的固定蓋，以及由圍繞發(fā)動機(jī)的包含推力反向裝置的部分的一個或兩個部件構(gòu)成的可動蓋?？蓜由w安裝到滑軌上，以在靠近固定蓋的位置和與其間隔開的位置之間滑動。在靠近位置，可動蓋使用于次級空氣流的排氣開口閉合，而在間隔位置，可動蓋使所述開口露出，以允許朝向前部改向的空氣流逸出，由此使噴氣機(jī)的推力反向。傳統(tǒng)上，用于使可動蓋滑動的裝置是與機(jī)械同步裝置關(guān)聯(lián)的液壓致動器，以確保致動器桿同時運(yùn)動。航空領(lǐng)域中目前發(fā)展的趨勢之一是用包括電動機(jī)的機(jī)電致動器來代替液壓致動器，以節(jié)省重量、簡化維修和提供控制所述致動器的更大靈活性。液壓致動器一般由電致動器代替，每個電致動器包括驅(qū)動蝸輪蝸桿的電動機(jī)，蝸輪蝸桿具有安裝于其上的、與所要移動的構(gòu)件連接的螺母。然而，將機(jī)電致動器用于使機(jī)艙的可動蓋運(yùn)動則受到使用復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)用于制造蓋的金屬的阻礙。由復(fù)合材料制成的蓋比那些由金屬制成的蓋的剛度小，由此作用于可動蓋的致動器要求精確同步，以避免扭轉(zhuǎn)或損壞蓋。已采用的一種解決方案是使用通過撓性軸而連接到致動器的單個電動機(jī)，每個電動機(jī)都包括蝸輪蝸桿，該蝸輪蝸桿具有安裝于其上的、與移動蓋連接的螺母。撓性軸構(gòu)成運(yùn)動裝置總重量的10%，這些撓性軸使將運(yùn)動裝置機(jī)艙上的安裝復(fù)雜并且它們需要受限制地定期進(jìn)行維修操作。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為可以使用以位置進(jìn)行伺服控制的多個電動機(jī)。然而，使電動機(jī)同步所需的控制電子和驅(qū)動軟件是復(fù)雜的。位置探測模塊也需要與每個電動機(jī)相關(guān)聯(lián)。本發(fā)明的目的是提供用于使可動蓋移動的簡單裝置。為此，本發(fā)明提供一種用于容納飛行器發(fā)動機(jī)的機(jī)艙，該機(jī)艙包括管狀固定蓋和經(jīng)由運(yùn)動裝置連接到固定蓋的至少一個可動部分，該運(yùn)動裝置用于使可動部分在靠近固定蓋的位置與和固定蓋間隔開的位置之間移動，該運(yùn)動裝置包括異步電動機(jī)，每個異步電動機(jī)具有定子和轉(zhuǎn)子，定子具有與供電電路并聯(lián)的繞組，而每個轉(zhuǎn)子具有各連接到與每個其它電動機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組并聯(lián)的電阻性負(fù)載的繞組。因此，轉(zhuǎn)子繞組互相連接。定子中的旋轉(zhuǎn)磁場具有相同的特征并且轉(zhuǎn)子中的旋轉(zhuǎn)磁場以相同速度旋轉(zhuǎn)，而不必要求轉(zhuǎn)子受到相同的力(然而，施加到轉(zhuǎn)子的力應(yīng)沿相同的方向，該方向?qū)?yīng)于使可動機(jī)艙蓋移動的標(biāo)稱狀態(tài))。因此，運(yùn)動裝置以特別簡單的方式通過轉(zhuǎn)子互連并通過僅使用一個電子控制電路來進(jìn)行同步。運(yùn)動裝置也具有相對較輕和緊湊的結(jié)構(gòu)。在其它實(shí)施例中 電阻性負(fù)載包括以星形構(gòu)造彼此連接的電阻器；或者 電阻性負(fù)載包括連接到供電電路的逆變器電路。
第一實(shí)施例具有特別簡單、輕質(zhì)、緊湊和廉價的結(jié)構(gòu)。第二實(shí)施例用于優(yōu)化運(yùn)動裝置的總體電氣效率。較佳地，電流測量單元連接到一個轉(zhuǎn)子的至少一個繞組的出口中。來自轉(zhuǎn)子的輸出電流反映了流經(jīng)定子的電流并且它能用作電動機(jī)控制參數(shù)。然后，無需使用包含到電動機(jī)內(nèi)的傳感器。在閱讀本發(fā)明的特定、非限制性實(shí)施例的以下說明之后，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)會顯現(xiàn)出來。參照附圖，附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的示意縱向剖視圖； 圖2是電動機(jī)供電電路的視圖； 圖3是供電電路的變型實(shí)施例的視圖；以及 圖4是類似于圖1、示出變型實(shí)施例中的機(jī)艙的視圖。參見圖1，本發(fā)明涉及一種用于容納航空發(fā)動機(jī)的總體標(biāo)記為1的機(jī)艙，在此為旁路渦輪噴氣機(jī)2，該發(fā)動機(jī)包括標(biāo)記為3的推力反向器。包括例如用于使來自發(fā)動機(jī)的氣流朝前部改向的板或葉片的推力反向器3本身是已知的并且在此不作更為詳細(xì)地描述。機(jī)艙1包括軸向?qū)?zhǔn)的兩個管狀部分，即圍繞渦輪噴氣機(jī)2前部的固定蓋4以及圍繞渦輪噴氣機(jī)2的與其前部相鄰的一部分的可動蓋5，且該部分包括推力反向器3?？蓜由w5可包括具有0形橫截面的單件，該單件具有朝向上的、用于使供發(fā)動機(jī)固定到機(jī)翼下方的吊架穿過的開口，或者它可包括過盈配合到渦輪噴氣機(jī)2的兩側(cè)上的C形橫截面的兩件。 可動蓋5以已知的方式安裝到滑軌上以在靠近固定蓋4、可動蓋5覆蓋推力反向器3的位置和與固定蓋4間隔開、可動蓋5使推力反向器3露出的位置之間滑動。還參見圖2，機(jī)艙包括用于使可動蓋5在其兩個位置之間運(yùn)動的裝置。這些裝置包括分布在固定蓋4上并具有對應(yīng)的輸出軸驅(qū)動蝸輪蝸桿的異步電動機(jī)6，每個蝸輪蝸桿都在其上安裝有固定到可動蓋5的螺母。每個電動機(jī)6都包括在此具有三個繞組8的定子7。電動機(jī)6的定子7的繞組8 并聯(lián)連接到供電電路9，該供電電路以已知方式包括由控制電路16控制的逆變器電路15。每個電動機(jī)6具有對應(yīng)的轉(zhuǎn)子10，每個轉(zhuǎn)子在此例子中具有三個繞組11。電動機(jī) 6的轉(zhuǎn)子10的繞組11連接到電阻性負(fù)載12。在此例中，電阻性負(fù)載12包括以星狀構(gòu)造連接的三個電阻器13。每個轉(zhuǎn)子10的每個繞組11連接到與另兩個轉(zhuǎn)子10的每個轉(zhuǎn)子的一個繞組11并聯(lián)的電阻器13。借助于滑環(huán)或允許固定元件和轉(zhuǎn)動元件之間電接觸的任何其它裝置來提供電阻器13與轉(zhuǎn)子10的繞組11之間的電氣連接。各電阻器13都具有相同的電阻值。這個電阻值用于決定系統(tǒng)的剛度。電流測量單元14連接到每個轉(zhuǎn)子10的一個繞組11的輸出部并連接到控制電路 16。電流測量單元14用于避免使用包含到電動機(jī)內(nèi)的傳感器。因此，可估算出每個電動機(jī)6的速度，且控制電路16使電動機(jī)6每當(dāng)它探測到速度差大于預(yù)定閾值時停止。在圖3的變型中，電阻性負(fù)載12包括連接到供電電路9的輸入部的逆變器電路， 以將在轉(zhuǎn)子10的輸出部取得的能量重新引入到供電電路9的逆變器電路15中。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于所描述的實(shí)施例，而是覆蓋落入由權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)的任何變型。特別是，本發(fā)明可用于使機(jī)艙的任何移動部件移動。此外，本發(fā)明應(yīng)用于裝備有具有葉片、瓣輪或門(例如，“蛤殼”型或“鏟斗”型)的任何類型的推力反向器的機(jī)艙。因此，圖4示出有電動機(jī)2，該電動機(jī)由具有固定蓋4和呈可樞轉(zhuǎn)安裝門5’形式的移動部分的機(jī)艙1所圍繞。門圍繞基本上垂直于門的樞轉(zhuǎn)軸線的軸線彎曲。門5’可在靠近固定蓋的位置和與固定蓋間隔開的位置之間移動，在靠近固定蓋的位置，它們使固定蓋延伸并遠(yuǎn)離固定蓋形成用于排出氣流的開口，而在與固定蓋間隔開的位置，門遠(yuǎn)離固定蓋彼此接觸并與固定蓋協(xié)作以形成用于氣流的排出開口。
權(quán)利要求
1.一種用于容納飛行器發(fā)動機(jī)O)的機(jī)艙(1)，所述機(jī)艙包括管狀固定蓋(4)和經(jīng)由運(yùn)動裝置連接到所述固定蓋的至少一個可動部分(5，5’)，所述運(yùn)動裝置用于使所述可動部分在靠近所述固定蓋的位置與和所述固定蓋間隔開的位置之間移動，所述機(jī)艙的特征在于，所述運(yùn)動裝置包括異步電動機(jī)(6)，每個電動機(jī)具有定子(7)和的轉(zhuǎn)子(10)，所述定子具有與供電電路(9)并聯(lián)的繞組(8)，所述轉(zhuǎn)子(10)具有各連接到與每個其它電動機(jī)的轉(zhuǎn)子的繞組并聯(lián)的電阻性負(fù)載(12)的繞組(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，所述電阻性負(fù)載(12)包括以星狀構(gòu)造彼此連接的電阻器(13)。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，所述電阻性負(fù)載(12)包括連接到所述供電電路(9)的逆變器電路。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，電流測量單元(14)連接到一個轉(zhuǎn)子(10)的至少一個繞組(11)的輸出部。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，所述可動部分是可滑動安裝的管狀蓋(5)。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，包括呈樞轉(zhuǎn)安裝的門(5，)形式的兩個可動部分，所述部分圍繞基本上垂直于所述門的樞轉(zhuǎn)軸線的軸線彎曲。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于容納飛行器發(fā)動機(jī)(2)的機(jī)艙，該機(jī)艙包括固定的管狀整流罩(4)和經(jīng)由一裝置連接到固定蓋的至少一個可動部分，該裝置使該可動部分在靠近固定蓋的位置與和固定蓋間隔開的位置之間移動，該運(yùn)動裝置包括感應(yīng)式電動機(jī)(6)，每個電動機(jī)都包括定子(7)和轉(zhuǎn)子(10)，定子具有與供電電路(9)并聯(lián)的繞組(8)，轉(zhuǎn)子具有各連接到與每個其它電動機(jī)的轉(zhuǎn)子的繞組并聯(lián)的電阻性負(fù)載(12)的繞組(11)。
文檔編號B64D33/04GK102448822SQ201080023824
公開日2012年5月9日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月28日
發(fā)明者J·皮阿頓, J-F·韋貝爾, P·佩雷拉, P·保杜 申請人:埃賽公司, 薩甘安全防護(hù)公司