專利名稱：機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)地面設(shè)備，特別是涉及機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地面起吊設(shè)備是用于對(duì)飛機(jī)座艙內(nèi)的裝置進(jìn)行起吊的，如對(duì)座椅的起吊。目前，我 國(guó)現(xiàn)有飛機(jī)的起吊設(shè)備體積非常大，并且都非常重，特別是為了保持起吊設(shè)備的平衡，起吊 設(shè)備是還要配有重量不等的配重，因此，這樣的地面起吊設(shè)備使用和轉(zhuǎn)場(chǎng)都極不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種能夠?qū)ζ鸬踉O(shè)備起到平衡作用，又能大大減輕整 個(gè)起吊設(shè)備的重量的機(jī)構(gòu)，使得起吊設(shè)備體積減小，重量減輕。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案，機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)，包 括支臂、鎖緊螺桿、鎖緊螺母、搖桿、調(diào)節(jié)外套管、調(diào)節(jié)內(nèi)套桿、彎管、連桿、轉(zhuǎn)軸，連桿上裝 有雙耳連接座，其一端固定裝有單耳座，另一端安裝有鎖緊螺母，并與呈彎形的搖桿一端的 鎖緊螺母通過鎖緊螺桿相連接，搖桿的另一端裝有單耳座，與調(diào)節(jié)外套管一端的雙耳座連 接，彎管的一端裝有調(diào)節(jié)內(nèi)套桿，調(diào)節(jié)外套管套裝于調(diào)節(jié)內(nèi)套桿外，調(diào)節(jié)外套管和調(diào)節(jié)內(nèi)套 桿對(duì)應(yīng)設(shè)有定位孔，插銷插入定位孔內(nèi)，彎管的另一端設(shè)有鉸接銷座，鉸接銷座與單耳座連 接，支臂的一端固定裝有單耳連接座，并通過單耳連接座與雙耳連接座連接，支臂的另一端 與吊裝設(shè)備連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，通過抱輪機(jī)構(gòu)抱住飛機(jī)起落架的輪子，使飛機(jī)和該設(shè)備成 為一個(gè)整體，巧妙的利用飛機(jī)本身的重量固定起吊設(shè)備，大大減輕了起吊設(shè)備的自身重量， 作為機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備，使用方便，輕便靈巧。

圖1是本實(shí)用新型吊裝狀態(tài)示意圖圖2本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型中雙耳連接座10主視圖圖4是本實(shí)用新型中雙耳連接座10側(cè)視圖圖5是本實(shí)用新型中雙耳連接座10俯視圖圖中1支臂、2鎖緊螺桿、3鎖緊螺母、4搖桿、5調(diào)節(jié)外套管、6調(diào)節(jié)內(nèi)套桿、7彎管、 8連桿、9轉(zhuǎn)軸、10雙耳連接座、11單耳連接座、12雙耳座、13單耳座、14鉸接銷座、插銷15、 定位孔16。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，參照?qǐng)D1所示，機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)， 通過支臂1與起吊設(shè)備底座相連，支臂1可在底座上伸縮，以適應(yīng)不同飛機(jī)前輪與座椅的中
3心距離。參照?qǐng)D2，機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)，包括支臂1、鎖緊螺桿2、鎖緊螺母3、搖桿4、調(diào) 節(jié)外套管5、調(diào)節(jié)內(nèi)套桿6、彎管7、連桿8、轉(zhuǎn)軸9，連桿8上裝有雙耳連接座10，其一端固定 裝有單耳座13，另一端安裝有鎖緊螺母3，并與呈彎形的搖桿4 一端的鎖緊螺母3通過鎖緊 螺桿2相連接，搖桿4的另一端裝有單耳座13，與調(diào)節(jié)外套管5 —端的雙耳座12連接，彎管 7的一端裝有調(diào)節(jié)內(nèi)套桿6，調(diào)節(jié)外套管5套裝于調(diào)節(jié)內(nèi)套桿6外，調(diào)節(jié)外套管5和調(diào)節(jié)內(nèi) 套桿6對(duì)應(yīng)設(shè)有定位孔16，插銷15插入定位孔16內(nèi)，彎管7的另一端設(shè)有鉸接銷座14，鉸 接銷座14與單耳座13連接，支臂1的一端固定裝有單耳連接座11，并通過單耳連接座11 與雙耳連接座10連接，支臂1的另一端與吊裝設(shè)備連接。參照?qǐng)D3-5，雙耳連接座10的二 個(gè)耳片上設(shè)有二個(gè)定位孔，并與單耳連接座11的孔相對(duì)應(yīng)。 彎管7、調(diào)節(jié)外套管5、搖桿4和連桿8構(gòu)成一個(gè)“四連桿機(jī)構(gòu)”以夾住輪胎，每段 之間的連接采用鉸接方式，可以360°任意轉(zhuǎn)動(dòng)。操作時(shí)，首先根據(jù)輪胎的直徑和寬度大小， 改變定位孔16的插銷15位置來調(diào)節(jié)夾緊機(jī)構(gòu)的不同開度，把飛機(jī)起落架的輪子抱住，然后 用鎖緊螺桿2和鎖緊螺母3將其鎖死，使飛機(jī)和該設(shè)備成為一個(gè)整體，巧妙的利用飛機(jī)本身 的重量來穩(wěn)定起吊設(shè)備。該機(jī)構(gòu)可以滿足我國(guó)目前各型飛機(jī)起落架輪子的需求。
權(quán)利要求機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)，包括支臂[1]、鎖緊螺桿[2]、鎖緊螺母[3]、搖桿[4]、調(diào)節(jié)外套管[5]、調(diào)節(jié)內(nèi)套桿[6]、彎管[7]、連桿[8]、轉(zhuǎn)軸[9]，其特征在于，連桿[8]上裝有雙耳連接座[10]，其一端固定裝有單耳座[13]，另一端安裝有鎖緊螺母[3]，并與呈彎形的搖桿[4]一端的鎖緊螺母[3]通過鎖緊螺桿[2]相連接，搖桿[4]的另一端裝有單耳座[13]，與調(diào)節(jié)外套管[5]一端的雙耳座[12]連接，彎管[7]的一端裝有調(diào)節(jié)內(nèi)套桿[6]，調(diào)節(jié)外套管[5]套裝于調(diào)節(jié)內(nèi)套桿[6]外，調(diào)節(jié)外套管[5]和調(diào)節(jié)內(nèi)套桿[6]對(duì)應(yīng)設(shè)有定位孔[16]，插銷[15]插入定位孔[16]內(nèi)，彎管[7]的另一端設(shè)有鉸接銷座[14]，鉸接銷座[14]與單耳座[13]連接，支臂[1]的一端固定裝有單耳連接座[11]，并通過單耳連接座[11]與雙耳連接座[10]連接，支臂[1]的另一端與吊裝設(shè)備連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)地面設(shè)備，特別是涉及機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)。機(jī)艙起吊設(shè)備抱輪機(jī)構(gòu)的彎管、調(diào)節(jié)外套管、搖桿和連桿構(gòu)成一個(gè)“四連桿機(jī)構(gòu)”以夾住輪胎，每段之間的連接采用鉸接方式，可以360°任意轉(zhuǎn)動(dòng)。通過抱輪機(jī)構(gòu)抱住飛機(jī)起落架的輪子，使飛機(jī)和該設(shè)備成為一個(gè)整體，巧妙的利用飛機(jī)本身的重量固定起吊設(shè)備，大大減輕了起吊設(shè)備的自身重量，作為機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備，使用方便，輕便靈巧。
文檔編號(hào)B64F1/36GK201694395SQ20102017116
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者李國(guó)豐, 李皊, 王福平, 鄧昕 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司