專利名稱：一種飛機(jī)艙門柔性釋壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于飛機(jī)機(jī)艙壓力氣體的泄壓功能，具體 是一種飛機(jī)艙門的釋壓機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)飛行時(shí)艙內(nèi)需要加一定的壓力，而在飛機(jī)降落后艙門打開(kāi)前，必須先釋放艙 內(nèi)壓力，然后打開(kāi)艙門。所以必須有泄壓機(jī)構(gòu)，在艙門打開(kāi)前開(kāi)啟泄壓機(jī)構(gòu)泄氣放壓，然后 打開(kāi)艙門。目前新研制的MA600貨機(jī)側(cè)開(kāi)門的開(kāi)啟前，用于飛機(jī)機(jī)艙泄壓的釋壓機(jī)構(gòu)，有較 大缺陷，首先是釋壓口蓋的關(guān)閉是通過(guò)剛性桿推動(dòng)，將口蓋推壓到位置，并達(dá)到密封狀態(tài)， 這種形式容易出現(xiàn)口蓋未被推壓到位或者過(guò)位的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生泄氣或者口蓋結(jié)構(gòu)零件變 形情況，影響密封功能。這樣也要求裝配時(shí)的裝配精度很高。
由于目前口蓋機(jī)構(gòu)形式功能的缺陷，需要解決密封狀態(tài)不好或零件運(yùn)動(dòng)過(guò)位，產(chǎn) 生變形和形成預(yù)應(yīng)力等因素，還要解決裝配精度太高的問(wèn)題，提高制造的工藝性問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)的柔性艙門釋壓機(jī) 構(gòu)。
飛機(jī)艙門柔性釋壓機(jī)構(gòu)，含有釋壓口蓋、口蓋框，艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸、口蓋 框固定在飛機(jī)艙門本體上，口蓋框上設(shè)有釋壓通道，其特征在于所述的釋壓口蓋通過(guò)轉(zhuǎn)軸 鉸接在口蓋框體上，并通過(guò)扭簧將口蓋壓接密封在口蓋框的釋壓通道上，另有一個(gè)傳動(dòng)鋼 索與口蓋固定，傳動(dòng)鋼索的另一端通過(guò)定滑輪與艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的搖臂固定。
本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，釋壓機(jī)構(gòu)采用與艙門開(kāi)啟的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的 形式，減少操作步驟和操作機(jī)構(gòu)，在打開(kāi)艙門保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的同時(shí)，保險(xiǎn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸上 搖臂帶動(dòng)連接口蓋的傳動(dòng)繩索滑動(dòng)，從而打開(kāi)口蓋。關(guān)閉時(shí)采用相反動(dòng)作，放松繩索，這時(shí) 口蓋一端的扭簧起作用，扭力使口蓋關(guān)閉并產(chǎn)生初步預(yù)緊，在艙內(nèi)加壓后，壓緊口蓋達(dá)到防 止泄露的密封效果?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)中釋壓口蓋與剛性推桿聯(lián)動(dòng)容易卡死的弊端。
以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)該申請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1釋壓機(jī)構(gòu)在艙門上安裝的結(jié)構(gòu)示意
圖2釋壓口蓋打開(kāi)時(shí)結(jié)構(gòu)示意
圖3釋壓口蓋的安裝支座的結(jié)構(gòu)示意。
1艙門2傳動(dòng)搖臂3定滑輪4傳動(dòng)鋼索5 口蓋6 口蓋框7安裝支座8連 接銷軸9扭簧10密封帶11釋壓通道12懸臂13安裝底座14傳動(dòng)軸具體實(shí)施例
參見(jiàn)附圖，采用柔性鋼索進(jìn)行操縱釋壓口蓋，在飛機(jī)的艙門1的本體上，固定設(shè)有 安裝釋壓口蓋5的口蓋框6，口蓋框6上設(shè)有與外界相同的釋壓通道11和安裝口蓋的安裝 底座13，口蓋5通過(guò)安裝支座7以及連接銷軸8固定在口蓋框6的安裝底座13上，另有扭 簧9也固定在連接銷軸8上，扭簧9將口蓋5壓接在口蓋框6上，安裝支座7上有一個(gè)懸臂 12，懸臂12的外端頭通過(guò)連接軸與傳動(dòng)鋼索4連接，傳動(dòng)鋼索4的另一端通過(guò)定滑輪3導(dǎo)向 與固定在艙門1開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸14上的傳動(dòng)搖臂2連接。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，需要先關(guān)閉 艙門1和釋壓口蓋5，隨著對(duì)艙門保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的操作，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)搖 臂2釋放傳動(dòng)鋼索4，同時(shí)釋放了傳動(dòng)鋼索4對(duì)口蓋5的牽拉，口蓋5在扭簧9的作用下繞 著支座連接銷軸8旋轉(zhuǎn)壓向口蓋框6的釋壓通道13，最后關(guān)閉口蓋5。這時(shí)，設(shè)置在口蓋5 周圍的密封帶10與口蓋框6密切接觸起到初步的密封作用。在艙內(nèi)加壓后，這種密封形式 進(jìn)一步增加密封作用，最后起到良好的密封效果。飛機(jī)降落后，打開(kāi)艙門前，首先要打開(kāi)口 蓋5先泄壓，這時(shí)通過(guò)開(kāi)啟艙門保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸14帶動(dòng)傳動(dòng)搖臂2反向旋轉(zhuǎn)， 同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)鋼索4拉動(dòng)口蓋安裝支座的懸臂12，使口蓋5打開(kāi)，完成泄壓。本申請(qǐng)的艙門 釋壓機(jī)構(gòu)使口蓋不會(huì)產(chǎn)生不到位或過(guò)位的情況，而且裝配要求很低，制造裝配工藝性很好。
權(quán)利要求
1.飛機(jī)艙門柔性釋壓機(jī)構(gòu)，含有釋壓口蓋、口蓋框，艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸、口蓋框 固定在飛機(jī)艙門本體上，口蓋框上設(shè)有釋壓通道，其特征在于所述的釋壓口蓋通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸 接在口蓋框體上，并通過(guò)扭簧將口蓋壓接密封在口蓋框的釋壓通道上，另有一個(gè)傳動(dòng)鋼索 與口蓋固定，傳動(dòng)鋼索的另一端通過(guò)定滑輪與艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的搖臂固定。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門柔性釋壓機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的口蓋上固定有一個(gè) 安裝支座，該安裝支座有一個(gè)懸臂結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)鋼索與該懸臂固定，口蓋通過(guò)安裝支座與口蓋 框的安裝底座鉸接。
全文摘要
飛機(jī)艙門柔性釋壓機(jī)構(gòu)，含有釋壓口蓋、口蓋框，艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸、口蓋框固定在飛機(jī)艙門本體上，口蓋框上設(shè)有釋壓通道，釋壓口蓋通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在口蓋框體上，并通過(guò)扭簧將口蓋壓接密封在口蓋框的釋壓通道上，另有一個(gè)傳動(dòng)鋼索與口蓋固定，傳動(dòng)鋼索的另一端通過(guò)定滑輪與艙門開(kāi)啟保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的搖臂固定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，釋壓機(jī)構(gòu)采用與艙門開(kāi)啟的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的形式，減少操作步驟，增強(qiáng)可靠性。
文檔編號(hào)B64C1/14GK102030101SQ201010555930
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者潘龍社, 王瑛, 趙文超, 鄭永罡 申請(qǐng)人:西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司