專利名稱：快速直升飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直升飛機，尤其是涉及可起降、飛行和停留在較小空間的山谷、建筑樓 群、山林灌木和巷道等場所的快速直升飛機。
背景技術(shù)：
眾所周知，由于直升飛機具有搭載機動靈活，行動迅速，起降方便等諸多特性，它 不僅在反恐、偵察、巡視和攻擊等軍事行動上起著不可替代的作用，且在救災(zāi)、攝像、導(dǎo)航等 非軍事上也具有重要的作用。但由于直升飛機主旋翼直徑一般都在7米以上，尾翼長度在 3米以上，為確保直升飛機飛行安全，直升飛機只能在至少10米以上的空間飛行、起降和停 留。由于現(xiàn)有直升飛機形狀結(jié)構(gòu)的限制，造成現(xiàn)有直升飛機的還不能在10米以下的山谷、 建筑樓群、山林灌木和巷道等較小空間中使用，而在較小空間的山谷、建筑樓群、山林灌木 和巷道中的軍事和民事行動，特別是當(dāng)前在擁擠的城市和深谷的山林中搶險救災(zāi)等民事行 動最為頻發(fā)。因此，現(xiàn)有直升飛機在在較小空間的山谷、建筑樓群、山林灌木和巷道中還不 能發(fā)揮它的特點作用，現(xiàn)有直升飛機使用受到地形限制。如何來做到既要減少主旋翼的直 徑和尾翼的長度，又能滿足直升飛機能在較小的空間中使用，使直升機起降和飛行平穩(wěn)安 全，充分發(fā)揮直升飛機特性，是人們一直在研究和探討的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述快速直升飛機可以實現(xiàn)垂直升空，降落而消除現(xiàn)有直升飛機弧度上升 導(dǎo)致機組人員不適。最快飛行速度300km/n以上，而保持機身平穩(wěn)。在矩地面1米的超低 空飛行而達到隱身效果。根據(jù)設(shè)計要求制造出機場面積40m2，飛行在寬度10米空間，并可 以在此限實現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎，倒車和可以在數(shù)分鐘完成組裝的小功率簡單飛行運載工具?；?適航性能優(yōu)良的空中飛行運載交通工具。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是所述快速直升飛機包括機身、控 制裝置、動力裝置、升力機構(gòu)、水平推力機構(gòu)和平衡機構(gòu)，所述機身包括機身前艙、機身后 艙、滑橇和駕駛室；所述動力裝置包括帶有版離合器的傳動齒輪箱、發(fā)動機、電磁感應(yīng)差速 器組合件、廢氣風(fēng)口控制器、旋風(fēng)除塵器、尾氣過濾器和橫向排氣口 ；所述升力機構(gòu)包括上 主旋翼、旋翼罩、上主旋翼軸、上主旋翼頭組合件、軸套，下主旋翼，下主旋翼頭組合件和下 主旋翼軸，上主旋翼通過上主旋翼頭組合件裝在上主旋翼軸上端，上主旋翼軸套在下主旋 翼軸內(nèi)，下主旋翼通過下主旋翼頭組合件裝在下主旋翼軸上，下主旋翼軸通過軸套與動力 裝置相連；所述水平推力機構(gòu)包括推力風(fēng)機，垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件、垂直移動支架、水平旋 轉(zhuǎn)移動動力件，移動檢側(cè)件、垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件，垂直旋轉(zhuǎn)移動盤、垂直旋轉(zhuǎn)移動軸，在垂 直旋轉(zhuǎn)移動軸上設(shè)置有垂直旋移動盤、垂直移動支架和水平旋轉(zhuǎn)軸，在垂直旋轉(zhuǎn)移動動盤 上設(shè)置有垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件和垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件、在垂直旋轉(zhuǎn)移動軸上設(shè)置有垂直旋 轉(zhuǎn)移動動力件、移動檢測件和水平旋轉(zhuǎn)移動制動件，推力風(fēng)機位于機身后艙頂部，所述水平 旋轉(zhuǎn)推力風(fēng)機通過垂直旋轉(zhuǎn)軸和垂直升降移動組合件設(shè)置在機身后艙兩側(cè)；所述推力風(fēng)機通過水平旋轉(zhuǎn)移動組合件設(shè)置在機身兩側(cè)；所述平衡機構(gòu)包括平衡支架，平衡扇形塊，平衡 檢測裝置、推力油缸、阻尼凹槽、滑動桿，中心支承件、滑動槽，滑動銷，平衡轉(zhuǎn)軸，阻尼裝置 和高壓油泵，平衡扇形塊通過平衡轉(zhuǎn)軸設(shè)置在中心支承件上，滑動銷位于滑動槽內(nèi)，滑動槽 呈弧形，滑動桿設(shè)置在平衡支架上，平衡支架設(shè)置在機身后艙底部，推力油缸與動力裝置相 連，平衡扇形塊一側(cè)間隔設(shè)置有弧形的阻尼凹槽，阻尼裝置隨平衡扇形塊在阻尼凹槽中運 動。本發(fā)明與現(xiàn)有直升飛機相比具有以下特點1、改變了現(xiàn)有直升機主旋翼結(jié)構(gòu)，省去了尾翼結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)模塊化快速折裝。2、將原來依靠上下主旋翼對機身轉(zhuǎn)換角度而達到前進和升空牽引力變成了簡單， 高強度和安全性，耐用性大幅度提高的主旋翼。3、將原來尾翼用于抵消上下主旋翼對機身產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩的橫向止推作用，變換為 作水平推力機構(gòu)。4、尾翼功能變換后，大幅度提高直升飛機機艙有效利用率，與現(xiàn)有直升機無法達 到的大角度轉(zhuǎn)向，倒車功能，可以行進中遇到不可逾越的障礙物實現(xiàn)倒車和重新繞道解除 危險困境。5、尾部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，實現(xiàn)了更大的機體利用空間和更加優(yōu)秀的氣動效能。6、簡單易行的飛行工具，采用模塊化拆裝，大幅度減少占地空間，和可利用車輛運 載到目標(biāo)地，再進行組裝，而減少費用和方便的運行。7、設(shè)置了側(cè)翼近距離探測雷達，發(fā)動機故障自動檢測，功能轉(zhuǎn)換，機身水平自動平 衡裝置，可以有效提醒駕駛員避開地面構(gòu)筑物和及時處理故障免遭重大事故。機身水平自 動平衡裝置，可以在飛機在特殊情況下機組人員無太多感受時保持飛機橫向水平自動平 衡，保護飛機和機組人員安全。8、發(fā)動機在飛行中停車，主旋翼故障時由發(fā)動機與上下主旋翼動力連接的齒輪箱 自動切除動力傳遞。實現(xiàn)主旋翼的無發(fā)動機阻礙情況下，依靠旋翼切割空氣而保持原方向 自由轉(zhuǎn)動和電池電力帶動水平推力機構(gòu)作用下，繼續(xù)緩慢地朝安全地域著陸；以保護飛機 和機組人員安全。9、電磁感應(yīng)差速器在直升飛機上的使用，實現(xiàn)一臺發(fā)動機運行而不需要多臺發(fā)動 機同時運行，大幅度減輕飛機重量和增加有效率。本發(fā)明所產(chǎn)生技術(shù)效果是快速直升飛機可根據(jù)使用功能，設(shè)計制造系例機種，以 不同的功能，價位廣泛適用不同層次的用戶群體的一種新穎實用交通工具。可用于戰(zhàn)場制 勝、邊防巡邏、反恐、緊急救援、山火撲滅、超低空農(nóng)藥噴灑和代替險惡工作環(huán)境下人力的操 作。例排雷、偵察、攝像、捕捉。價廉的直升飛機還將是地質(zhì)災(zāi)害頻繁時人們緊急逃離劫難 的最佳乘用、儲存工具。


圖1是本發(fā)明主剖視結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本發(fā)明的仰視局部結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，1、上主旋翼2、旋翼罩3、上主旋翼軸4、上主旋翼頭組合件5、下主旋翼軸 6、下主旋翼頭組合件7、蓄電池8、機身前艙9、駕駛室10、操作桿11、探測雷達12、前燈13、腳踏開關(guān)14、滑橇15、動力裝置16、廢氣風(fēng)口控制器17、旋風(fēng)除塵器18、尾氣過濾器19、后 艙門20、平衡器21、橫向排氣口 22、機身后艙23、垂直旋轉(zhuǎn)移動組合件24、水平旋轉(zhuǎn)軸25、 水平旋轉(zhuǎn)移動動力件26、移動檢測件27、垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件28、垂直旋轉(zhuǎn)移動盤29、垂直 旋轉(zhuǎn)移動軸30、推力風(fēng)機31、垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件32、垂直旋轉(zhuǎn)移動支架33、水平旋轉(zhuǎn)移動 制動件34、下主旋翼35、軸套36、阻尼凹槽37、滑動銷38、滑動槽39、滑動桿40、阻尼裝置 41、推力油缸42、平衡轉(zhuǎn)軸43、中心支承件44、平衡扇形塊45、平衡支架46、水平旋轉(zhuǎn)移動組 合件47、空氣壓力傳感器48、平衡檢測裝置
具體實施例方式在圖1、圖2和圖3中，本發(fā)明方案的實現(xiàn)快速直升飛機由機身、升力機構(gòu)，水平推力機構(gòu)、動力設(shè)備、電 力照明控制設(shè)備，機體與駕駛室、安全保障，環(huán)保機構(gòu)組成。一、所述機身包括機身前艙8、機身后艙22、滑橇14和駕駛室9，機身后艙設(shè)有后艙 門19。二、所述動力裝置包括的傳動齒輪箱、發(fā)動機、電磁感應(yīng)速器組合件、廢氣風(fēng)口控 制器16、旋風(fēng)除塵器17、尾氣過濾器18和橫向排氣口 21。三、升力機構(gòu)升力機構(gòu)采用雙層旋翼共軸反向旋轉(zhuǎn)，而使飛機平衡垂直上升和降落，或在一定 高度，保持機身平衡和水平推力機構(gòu)推動下，實現(xiàn)前進倒車、轉(zhuǎn)彎等功能。1、升力機構(gòu)包括上主旋翼1、旋翼罩2、上主旋翼軸3、上主旋翼頭組合件4、軸套 35，下主旋翼34，下主旋翼頭組合件6、下主旋翼軸5、動力裝置15、蓄電池7，上主旋翼通過 上主旋翼頭組合件裝在上主旋翼軸上端，上主旋翼軸套在下主旋翼軸內(nèi)，下主旋翼通過下 主旋翼頭組合件裝在下主旋翼軸上，下主旋翼軸通過軸套與動力裝置相連上主旋翼與發(fā)動機動力連接方法是旋翼罩2通過彈簧卡子扣在上主旋翼頭組合件4上，上主旋翼1經(jīng)銷栓連接在上 主旋翼頭組合件4內(nèi)，上主旋翼頭組合件經(jīng)上主旋翼軸3，軸承及和附件及軸套35與齒輪箱 及離合器，動力裝置15輸出動力軸相連接。下主旋翼與發(fā)動機動力連接方法是下主旋翼34插入下主旋翼頭組合件6內(nèi)通過銷栓與下主旋翼頭組合件相連接。下 主旋翼頭組合件與下主旋翼軸5、軸承和軸承套35及附件和電磁感應(yīng)差速器軸，齒輪箱中 反向傳動齒輪，動力裝置15相連接。2、升力機構(gòu)工作原理A、上主旋翼1在發(fā)動機帶有自動離合器的齒輪箱組合的動力裝置15傳動作用下， 通過上主旋翼軸3，上主旋翼頭組合件以順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，而對地產(chǎn)生空氣壓力。壓力空氣 反作用力于上主旋翼1上。上主旋翼通過上主旋翼軸、軸套和動力裝置相連接在機身前艙8 上。這樣旋翼對地的空氣壓力導(dǎo)致飛機托起而升空，同時由于旋轉(zhuǎn)部份空氣壓力也作用于 飛機身上，對飛機產(chǎn)生順時鐘作用旋轉(zhuǎn)扭矩。B、下主旋翼34由發(fā)動機，齒輪箱組合成的動力裝置15帶動反時鐘旋轉(zhuǎn)，齒輪軸連 接的電磁感應(yīng)差速器和下主旋翼軸5將動力傳遞到下主旋翼上。下主旋翼反時鐘方向旋轉(zhuǎn)，對地面產(chǎn)生空氣壓力。空氣的反作用力施加在下主旋翼上。下主旋翼通過下主旋翼頭 組合件，下主旋翼軸、軸套和由電磁感應(yīng)差速器，齒輪箱反時鐘齒輪，動力裝置15連接在機 身前艙8，反作用力施加在直升飛機機體而使飛機升空。同時旋轉(zhuǎn)的旋翼對機身產(chǎn)生反時鐘 方向旋轉(zhuǎn)扭矩。C、下主旋翼34的反時鐘轉(zhuǎn)向速度通過控制電磁感應(yīng)差速器的磁場，使感應(yīng)電動 勢發(fā)生變化。而導(dǎo)致下旋翼轉(zhuǎn)速變化。一定的轉(zhuǎn)速反時鐘旋轉(zhuǎn)對機身扭矩可以抵消上主旋 翼1對機身的順時鐘旋轉(zhuǎn)扭矩。大于或小于對順時鐘方向在機身上的扭矩，使飛機在水平 推力作用下改變前進方向。四、水平推力機構(gòu)1、水平推力機構(gòu)由推力風(fēng)機30，也可以是發(fā)動機風(fēng)機，垂直旋轉(zhuǎn)移動支架32、水 平旋轉(zhuǎn)移動動力件25，移動檢側(cè)件26、垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件27，垂直旋轉(zhuǎn)移動盤28、垂直旋 轉(zhuǎn)移動軸29、銷和螺絲部份組成。在垂直旋轉(zhuǎn)移動軸上設(shè)置有垂直旋移動盤、垂直移動支架 和水平旋轉(zhuǎn)軸，在垂直旋轉(zhuǎn)移動動盤上設(shè)置有垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件31和垂直旋轉(zhuǎn)移動動 力件27、在垂直旋轉(zhuǎn)移動軸上設(shè)置有垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件、移動檢測件和水平旋轉(zhuǎn)移動制 動件，推力風(fēng)機位于機身后艙頂部，所述水平旋轉(zhuǎn)推力風(fēng)機通過垂直旋轉(zhuǎn)軸和垂直升降移 動組合件設(shè)置在機身后艙兩側(cè)；所述推力風(fēng)機通過水平旋轉(zhuǎn)移動組合件設(shè)置在機身兩側(cè)。推力機構(gòu)位于直升飛機后面機身頂部。推力風(fēng)機30動力采用電動機，也可以是發(fā) 動機風(fēng)機和渦輪發(fā)動機。改變電動機電源頻率，則可改變電動機轉(zhuǎn)速。本發(fā)明所述的旋轉(zhuǎn) 動力采用高壓油路推動和高壓油路制動。移動檢測件26為磁電感應(yīng)開關(guān)。2、水平推力機構(gòu)工作原理水平升降推力機構(gòu)安裝在機身后艙頂部，也可根據(jù)設(shè)計要求對稱安裝在機身后部 的兩側(cè)。A、推力風(fēng)機、移動檢測件，垂直旋移動制動件安裝在垂直旋轉(zhuǎn)移動盤28上。垂直 旋轉(zhuǎn)移動盤，垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件，水平旋轉(zhuǎn)移動制動件33，安裝在水平旋轉(zhuǎn)軸24上。水平 旋轉(zhuǎn)軸通過垂直旋轉(zhuǎn)移動組合件23安裝在機身后艙22上。B、推力風(fēng)機，水平旋轉(zhuǎn)移動組合件46通過底座安裝在機身后部兩側(cè)。推力風(fēng)機30通電后，電動機帶動風(fēng)機葉片轉(zhuǎn)動。壓縮前端吸來的空氣向風(fēng)機后端 噴出急速的正壓空氣流，同時風(fēng)機前端形成強負(fù)壓汽流區(qū)域，負(fù)壓汽流產(chǎn)生吸引力而牽引 飛機朝前飛行。改變風(fēng)機電源方向。風(fēng)葉反向轉(zhuǎn)動壓縮氣流反向，則飛機飛行方向倒退。3、垂直角度旋轉(zhuǎn)移動①壓力油進入垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件中，制動器松閘。壓力油 進入水平旋轉(zhuǎn)移動動力件25推動垂直旋轉(zhuǎn)移動盤28帶動推力風(fēng)機30以機垂直旋轉(zhuǎn)移動 盤圓心點為核心繞其作弧度移動。③移動檢測件26給出所檢測到位移量、轉(zhuǎn)化為電信號， 送到駕駛室9顯示，駕駛員根據(jù)要求關(guān)閉水平旋轉(zhuǎn)移動動力件25和水平旋轉(zhuǎn)移動制動件33 中的壓力油、垂直旋轉(zhuǎn)移動盤28被制動與水平旋轉(zhuǎn)支架結(jié)合成整體，而安裝在旋轉(zhuǎn)支架上 的風(fēng)機保持對機身垂直移動后的角度不變，使飛機前進時對水平方向保持仰角或俯角。由于推力風(fēng)機30運行中的汽流對風(fēng)機有抗移動作用。因而其移動時間、矩離和移 動裝置動力有相互制約作用。因此選擇其中任何一項指標(biāo)來滿足飛機正常飛行有著重要作 用。
4、水平方向旋轉(zhuǎn)移動。水平方向角度旋轉(zhuǎn)移動的前題是垂直角度移動完成后所有 程序以確認(rèn)結(jié)束，垂直旋轉(zhuǎn)移動盤、水平升降推力風(fēng)機在垂直升降移動制動器作用下與水 平旋轉(zhuǎn)軸結(jié)成牢固整體。水平方向旋轉(zhuǎn)移動程序①壓力油進入水平旋轉(zhuǎn)移動制動件33中，制動器松間。② 壓力油進入水平旋轉(zhuǎn)移動動力件25中，推動垂直角度旋轉(zhuǎn)裝置支架和安裝在上面的風(fēng)機， 以水平角度旋轉(zhuǎn)支架的底座中心點為園心繞其轉(zhuǎn)動。③移動檢測件26將測得的信號，傳至 駕駛室9，駕駛員關(guān)閉動力裝置壓力油。同時關(guān)閉水平旋轉(zhuǎn)移動制動件33壓力油和水平旋 轉(zhuǎn)移動動力件中25的壓力油，制動器恢復(fù)到原始狀態(tài)。由于水平升降推力風(fēng)機30安裝在 垂直旋轉(zhuǎn)移動支架32上，垂直旋轉(zhuǎn)移動支架因安裝在水平角度旋轉(zhuǎn)支架上的垂直旋轉(zhuǎn)移 動動力件27對垂直角度旋轉(zhuǎn)支架的制動和安裝在機體上的水平旋轉(zhuǎn)移動制動件33對水平 角度旋轉(zhuǎn)支架的制動后保持移動后位置。推力風(fēng)機與飛機縱向中心線保持一個夾角。由于風(fēng)機運行中的汽流對風(fēng)機移動有著抗力矩作用。因而其移動時間、矩離和移 動裝置動力三因素有相互制約作用，因此選擇其中一項指標(biāo)因素來滿足飛機正常運作有著 重要作用。動力裝置15由發(fā)動機、燃油機油供應(yīng)系統(tǒng)、循環(huán)水冷凝器、齒輪箱、電磁感應(yīng)差速 器、高壓柱塞油泵、發(fā)電機、蓄電池7、機架及附件組成。本文除機架外全部采用市場標(biāo)準(zhǔn)件 組裝，齒輪箱含帶離合器一體化設(shè)備。發(fā)動機、齒輪箱、電磁感應(yīng)差速器、高壓柱塞油泵、燃 油、機油供應(yīng)系統(tǒng)同裝在一個支架上，通過附件與機身相連接。發(fā)動機以同步傳動皮帶與發(fā) 電機相連接，齒輪箱離合器用高壓油系統(tǒng)進行自動離合操作。燃油箱、機油、供應(yīng)裝置、帶油 水分離器和空氣水份吸收裝置，防止空氣中水份進入發(fā)動機燃燒裝置內(nèi)導(dǎo)致發(fā)動機停車。 發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)風(fēng)口控制器、旋風(fēng)除塵器和尾氣過濾器后從橫向排氣口排出，采用高 效、大容量、抗蝕性強體積小的鋰電池作電能儲存，轉(zhuǎn)換設(shè)備，有效地為飛機提供電動力。齒 輪箱動力輸出，電磁感應(yīng)差速器輸出動力，分別與上主旋翼軸3和下主旋翼軸5相連接。電 力照明、控制設(shè)備電力照明、采用標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)件，用于晚上或特殊情況下照明用?？刂圃O(shè)備， 含衛(wèi)星導(dǎo)航接受件、電源變頻器、各類開關(guān)、發(fā)動機啟動設(shè)備。衛(wèi)星導(dǎo)航件、電源變頻器、各 類開關(guān)、發(fā)動機起動設(shè)備，采用市場標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)件組裝在駕駛室和適當(dāng)位置。電源變頻器的控 制件通過駕駛員控制適當(dāng)?shù)膮?shù)，提供水平推力風(fēng)機電動力達到適當(dāng)?shù)娘w行速度和飛行要 求。安全保護及環(huán)境污染控制快速直升飛機高于普通直升機飛行速度，具有完善的安全 保護系統(tǒng)。含發(fā)動機故障探測警告系統(tǒng)，近矩離地面構(gòu)筑物探測器。飛行速度限制和警告 系統(tǒng)、上下主旋翼故障告警系統(tǒng)和處理機構(gòu)。上下主旋翼制動和分離機構(gòu)，飛機自動平衡機 構(gòu)。本方案的發(fā)動機故障檢測警告系統(tǒng)，采用標(biāo)準(zhǔn)件組裝。近距離地面構(gòu)筑物探測器采用標(biāo)準(zhǔn)件組裝，在直升機駕駛室前方，左右對稱，信號 和提示安裝在駕駛室上。上旋翼故障告警和處理機構(gòu)上旋翼故障告警系統(tǒng)是由安裝機身上部上旋翼的空 氣壓力傳感器47的信號傳輸，終端顯示設(shè)備組成。通過空氣壓力傳感器47在終端顯示設(shè) 備可知上主旋翼1和下主旋翼34對地的模擬氣壓，終端顯示設(shè)備安裝在駕駛室內(nèi)，以便駕 駛員隨時掌握主旋翼的運轉(zhuǎn)情況。故障告警系統(tǒng)全部采用標(biāo)準(zhǔn)件組裝。處理機構(gòu)由上旋翼制動系統(tǒng)、與發(fā)動機和齒輪箱分離系統(tǒng)聯(lián)合操作。主旋翼制動系統(tǒng)自動制動的馬蹄形剎車片及組件、油分配器、管道等部份組成。與軸套相連接。油壓取 自與發(fā)動機相連接的高壓油泵系統(tǒng)。油路控制開關(guān)安裝在駕駛室門與門架上。制動系統(tǒng)安 裝在下主旋翼組合件內(nèi)。制動系統(tǒng)操作控制程序1、連接控制開關(guān)與高壓油路。2、高壓油路進制動系統(tǒng)。 3、制動系統(tǒng)導(dǎo)致上主旋翼1停止。4、駕駛員與機組人員離開直升機。5、停機。駕駛員與機 組人員進入直升機內(nèi)的程序反行之。飛機才可以啟動運行，防止下主旋翼旋轉(zhuǎn)時傷及機組人員。分離機構(gòu)分離機構(gòu)由安裝在齒輪箱中的離合器中、與油壓系統(tǒng)組成。發(fā)動機工作 時，啟動油壓系統(tǒng)同時工作，油壓系統(tǒng)起動離合器分離與合上，離合器工作后將發(fā)動機力傳 遞給齒輪箱，再由齒輪箱將動力輸送給順時鐘轉(zhuǎn)向和反時鐘轉(zhuǎn)向的動力連接軸。當(dāng)發(fā)動機停止工作工作后，高壓油路等壓力器件(高壓油管及其附件)，被迫停止 而造成高壓油路失效。失壓的油路使離合器自動分開，導(dǎo)致發(fā)動器與主旋翼連接系統(tǒng)斷開， 上主旋翼在其慣力作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并由于空氣阻尼作用逆漸減慢至停止，此段時間駕駛 員可操作水平推力機構(gòu)與主旋翼在自由狀態(tài)下互相配合而選擇合適領(lǐng)域安全降落，保障機 和機組人員安全。上旋翼故障告警處理機構(gòu)和分離機構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)件組裝。五、平衡機構(gòu)所述平衡機構(gòu)20包括平衡支架45，平衡扇形塊44，平衡檢測裝置48，推力油缸 41、阻尼凹槽36、滑動桿39，中心支承件43、滑動槽38，滑動銷37，平衡轉(zhuǎn)軸42，阻尼裝置40 和高壓油泵。平衡扇形塊通過平衡轉(zhuǎn)軸設(shè)置在中心支承件上，滑動銷位于滑動槽內(nèi)，滑動槽 呈弧形，滑動桿設(shè)置在平衡支架上，平衡支架設(shè)置在機身后艙底部，推力油缸與動力裝置相 連，在平衡扇形塊一側(cè)間隔設(shè)置有呈弧形的阻尼凹槽36，阻尼裝置可隨平衡扇形塊在阻尼 凹槽運動，平衡機構(gòu)安裝在直升飛機后段下部，高壓油泵與發(fā)動機相連接，平衡檢測裝置安 裝在機體內(nèi)作對稱布置。機身平衡時，平衡扇形塊在機身長度中心線兩邊面積展開相等，一旦機身橫向失 去平衡時，安裝在機身兩邊的平衡檢測裝置發(fā)出信號到駕駛室，顯示未平衡和橫向水平傾 斜度，自動起動控制件使壓力油進入推力油缸，推力油缸帶動滑動桿、滑動桿和滑動銷共同 作用下繞機身作水平弧度移動，平衡扇形塊面積向傾斜的反方向移動而增重反方向，導(dǎo)致 機身平衡。上下旋翼特殊故降處理機構(gòu)，上、下主旋翼由于特殊故障等上或下主旋翼有停轉(zhuǎn) 故障的存在，這種特殊故障常導(dǎo)致危險的隱患。本方案的特殊故障處理機構(gòu)是將發(fā)動機排 氣口延長，并用二管道連接在機身后部兩側(cè)成90度對稱布置。在二管道的口上設(shè)立廢氣風(fēng) 口控制器16，可以關(guān)閉橫向排氣口 21，當(dāng)上下主旋翼正常運行時，二管道排氣正常，一旦順 時針轉(zhuǎn)向或反時針轉(zhuǎn)向的上、下主旋翼發(fā)生故障時，駕駛員可關(guān)閉任一排氣口 21，使排氣口 的噴出壓力產(chǎn)生橫向推動力用以抵消，順時鐘或反時鐘旋翼對機身旋轉(zhuǎn)扭矩，同時也可以 與水平旋轉(zhuǎn)方向操作系統(tǒng)配合，產(chǎn)生更為可靠的對順時或反時鐘旋翼對機身扭距的抵消。環(huán)境保護，保護是世界的一項應(yīng)付氣候變化和人類維持生存長久計劃，特別是未 來大幅度增加直升機情況下尤其重要。本發(fā)明方案采用尾氣凈化器18和旋風(fēng)除塵器17串 聯(lián)使用，確保排除壓汽，無塵、無煙，符合環(huán)保要求。廢氣風(fēng)口控制器16，尾氣凈化器18，旋 風(fēng)除塵器17采用市場標(biāo)準(zhǔn)件組裝在機內(nèi)。
本發(fā)明技術(shù)方案駕駛前艙在飛機前段，中段為動力裝置、乘務(wù)艙另設(shè)后艙門19，以 利乘務(wù)物資進入。駕駛倉內(nèi)裝有儀表和開關(guān)控制操作桿10，腳踏開關(guān)13及探測雷達11分 別位于機身前端與前燈12平位安裝，告警設(shè)備位于駕駛倉內(nèi)。以便有效縮短，電源線和與 發(fā)動機發(fā)電機等物體配重。機體，采用柜架式結(jié)構(gòu)，外電化鋁皮，內(nèi)飾耐熱，保溫材料，防止溫度驟冷驟熱變 化。底部安裝能自動調(diào)整角度位置的起降用消耗。機體前面駕駛倉有獨立出入通道，中后部設(shè)物資乘用倉，前面和后部均采用推拉 門設(shè)置，防止誤關(guān)、誤開。
權(quán)利要求
快速直升飛機，它包括機身、控制裝置、動力裝置、升力機構(gòu)、水平推力機構(gòu)和平衡機構(gòu)，所述機身包括滑橇(14)和駕駛室(9)；其特征是所述動力裝置(15)包括帶有自動離合器的傳動齒輪箱、發(fā)動機、電磁感應(yīng)差速器組合件、廢氣風(fēng)口控制器(16)、旋風(fēng)除塵器(17)、尾氣過濾器(18)和橫向排氣口(21)；所述升力機構(gòu)包括上主旋翼(1)、旋翼罩(2)、上主旋翼軸(3)、上主旋翼頭組合件(4)、軸套(35)，下主旋翼(34)，下主旋翼頭組合件(6)和下主旋翼軸(5)，上主旋翼通過上主旋翼頭組合件裝在上主旋翼軸上端，上主旋翼軸套在下主旋翼軸內(nèi)，下主旋翼通過下主旋翼頭組合件裝在下主旋翼軸上，下主旋翼軸通過軸套與動力裝置相連；所述水平推力機構(gòu)包括推力風(fēng)機(30)，垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件(31)、垂直移動支架(32)、水平旋轉(zhuǎn)移動動力件(25)，移動檢側(cè)件(26)、垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件(27)，垂直旋轉(zhuǎn)移動盤(28)、垂直旋轉(zhuǎn)移動軸(29)，在垂直旋轉(zhuǎn)移動軸上設(shè)置有垂直旋移動盤、垂直移動支架和水平旋轉(zhuǎn)軸，在垂直旋轉(zhuǎn)移動動盤上設(shè)置有垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件和垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件、在垂直旋轉(zhuǎn)移動軸上設(shè)置有垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件、移動檢測件和水平旋轉(zhuǎn)移動制動件，推力風(fēng)機位于機身后艙頂部，所述水平旋轉(zhuǎn)推力風(fēng)機通過垂直旋轉(zhuǎn)軸和垂直升降移動組合件設(shè)置在機身后艙兩側(cè)；所述推力風(fēng)機通過水平旋轉(zhuǎn)移動組合件設(shè)置在機身兩側(cè)；所述平衡機構(gòu)(20)包括平衡支架(45)，平衡扇形塊(44)，平衡檢測裝置(48)、推力油缸(41)、阻尼凹槽(36)、滑動桿(39)，中心支承件(43)、滑動槽(38)，滑動銷(37)，平衡轉(zhuǎn)軸(42)，阻尼裝置(40)和高壓油泵，平衡扇形塊通過平衡轉(zhuǎn)軸設(shè)置在中心支承件上，滑動銷位于滑動槽內(nèi)，滑動槽呈弧形，滑動桿設(shè)置在平衡支架上，平衡支架設(shè)置在機身后艙底部，推力油缸與動力裝置相連，在平衡扇形塊一側(cè)間隔設(shè)置有呈弧形的阻尼凹槽，阻尼裝置隨平衡扇形塊在阻尼凹槽中運動。
全文摘要
本發(fā)明公開了快速直升飛機，它包括機身、控制裝置、動力裝置、升力機構(gòu)、水平推力機構(gòu)和平衡機構(gòu)，升力機構(gòu)包括上主旋翼(1)、旋翼罩(2)、上主旋翼軸(3)、上主旋翼頭組合件(4)、下主旋翼(34)，下主旋翼頭組合件(6)和下主旋翼軸(5)，所述水平推力機構(gòu)包括推力風(fēng)機(30)，垂直旋轉(zhuǎn)移動制動件(31)、水平旋轉(zhuǎn)移動動力件(25)，垂直旋轉(zhuǎn)移動動力件(27)，垂直旋轉(zhuǎn)移動盤(28)、所述平衡機構(gòu)包括平衡支架(45)，平衡扇形塊(44)，滑動槽(38)，平衡扇形塊通過平衡轉(zhuǎn)軸設(shè)置在中心支承件上，滑動桿設(shè)置在平衡支架上，平衡支架設(shè)置在機身后艙底部，推力油缸與動力裝置相連，在平衡扇形塊一側(cè)間隔設(shè)置有呈弧形的阻尼凹槽，阻尼裝置隨平衡扇形塊在阻尼凹槽中運動。本發(fā)明可用于戰(zhàn)爭、巡邏、反恐、緊急救援、山火撲滅和農(nóng)藥噴灑。
文檔編號B64C27/08GK101973396SQ20101050290
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者陳煥龍 申請人:陳煥龍