專利名稱：一種碟形飛行器與一種發(fā)動機的原理與實現(xiàn)方法
技術領域：
本發(fā)明涉及航空飛行和發(fā)動機領域，具體涉及一種碟形飛行器的系統(tǒng)結構、飛行原理和控制方法。同時涉及到一種飛行器的設計方法。
背景技術：
目前人們對航空旅行的需求越來越多，但現(xiàn)有的飛行器不能滿足人們的要求。
現(xiàn)有的飛行器大體分為不方便垂直起降的固定翼飛機、能夠垂直起降的螺旋槳直升機、大運載能力的地效飛行器、和氣墊船。
固定翼飛機的速度快，但不能垂直起降，同時需要專用的機場和復雜的起降控制。
螺旋槳直升機能夠垂直起降，對機場的要求不高，但飛行的速度不快，發(fā)動機位于螺旋槳中心，對發(fā)動機要求高，要求有復雜的傳動裝置，螺旋槳直升機的空氣動力沒有氣墊效應，對能源的消耗太大。
地效飛行器、和氣墊船的載重量巨大，但飛行高度不高，應用的范圍受限。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的一個目的是綜合現(xiàn)有技術，發(fā)明一種全新的飛行器。這種飛行器能夠垂直起降，飛行速度可調(diào)節(jié)范圍大，控制方便，機動靈活。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種高效、可靠、低成本，可以提供給普通家庭使用的飛行器，方便人們生活。
本發(fā)明的上述目的是通過如下的技術方案予以解決的改變目前飛行器設計將發(fā)動機設計與機翼和機身分開設計的方法，將發(fā)動機、機身、機翼綜合設計。
一種應用于中低空飛行的碟形飛行器，主要由上表面園環(huán)和機體組成。
所述的上表面園環(huán)上分布有壓氣通道、燃燒室、噴管，機體上分布有導氣通道、噴油嘴、火花塞。
所述的上表面園環(huán)可以高速在機體上旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中，飛行器上表面的氣體被壓氣通道壓縮，在旋轉(zhuǎn)過程中，壓縮氣體通過機體主體上的導氣通道進入燃燒室，在旋轉(zhuǎn)通過噴油嘴過程中，燃油通過噴油嘴與壓縮氣體混合，在旋轉(zhuǎn)通過火花塞過程中，燃料點火做功，高壓燃氣通過噴管噴出，推動園環(huán)高速旋轉(zhuǎn)，進入下一個做功循環(huán)。
同時本發(fā)明的園環(huán)可以有多個，園環(huán)以不同的方向旋轉(zhuǎn)，可以相互抵消反作用力。
在主機體中，還可以設計一個大的主燃燒室、和多個主噴管，主燃燒室的進氣口與園環(huán)的壓氣通道相連，當飛行器低速前進的時候，上表面的氣體被園環(huán)壓縮到主燃燒室中，經(jīng)過主噴管噴出，推動飛行器前進。
一種高速飛行的發(fā)法，在園環(huán)運行到一定角度，主燃燒室的進氣口封閉，燃油噴入主燃燒室，并點火做功，主燃燒室中的高壓燃氣通過主噴管推動飛行器高速飛行。
一種氣墊狀態(tài)的飛行設計方法和裝置，在主燃燒室底部設計可開合的底部噴氣口通到飛行器的底部，飛行器主體放出軟體的氣體圍囊，氣體在圍囊中形成氣墊，在尾部主噴管噴出，飛行器以低耗能狀態(tài)前進。
一種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，由可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和定子組成，轉(zhuǎn)子分布有壓氣通道、燃燒室、噴管，定子上分布有導氣通道、噴油嘴、火花塞。所述的轉(zhuǎn)子可以高速旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中，氣體被壓氣通道壓縮，在旋轉(zhuǎn)過程中，壓縮氣體通過定子上的導氣通道進入轉(zhuǎn)子上的燃燒室，在旋轉(zhuǎn)通過噴油嘴過程中，燃油通過噴油嘴與壓縮氣體混合，燃料點火做功，高壓燃氣通過噴管噴出，推動園環(huán)高速旋轉(zhuǎn)，進入下一個做功循環(huán)。


圖1是本發(fā)明碟形飛行器座艙位于上的側視圖；圖2是本發(fā)明碟形飛行器座艙位于上的前視圖；圖3是本發(fā)明碟形飛行器座艙位于下的側視圖；
圖4是本發(fā)明碟形飛行器座艙位于下的前視圖；圖5是本發(fā)明碟形飛行器的俯視透視示意圖；圖6是本發(fā)明碟形飛行器動力系統(tǒng)工作原理圖；圖7是本發(fā)明碟形飛行器主燃燒室示意圖；圖8是本發(fā)明碟形飛行器使用軟圍囊的低部仰視圖；圖9是本發(fā)明碟形飛行器使用軟圍囊的側視圖；圖10是本發(fā)明碟形飛行器園環(huán)與主體部分的結合示意圖；具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進行詳細說明。
圖1是本發(fā)明碟形飛行器的一種具體實施方式
1的側視圖，如圖所示，碟形飛行器的座艙在飛行器的下部，整個飛行器的動力裝置在飛行器的上表面。
圖2是本發(fā)明碟形飛行器的一種具體實施方式
1的正視圖，如圖所示，飛行器的油箱掛在座艙的兩邊，油箱可以設計為可拋棄式的，同樣還可以懸掛其他的系統(tǒng)，如武器系統(tǒng)。整個座艙和郵箱設計為流線型，減小空氣阻力。
圖3和圖4為本發(fā)明碟形飛行器的一種具體實施方式
2的正視圖和前視圖。這種實施方式將座艙設計在飛行器的上部，采用這種方式，飛行器的底面平坦，可以采用軟圍囊，飛行器將氣體鼓入圍囊里，形成氣墊，做低能耗運動。
圖5為飛行器的是本發(fā)明碟形飛行器的俯視透視示意圖，如圖所示，飛行器的上表面有兩個可以不同方向旋轉(zhuǎn)的園環(huán)，在每個園環(huán)上面分布多個壓氣通道、燃燒室，在飛行器的主體上分布主燃燒室進氣口、噴油嘴與火花塞、導氣槽，中部為座艙或中心軸，當采用實施方式1的時候，座艙在飛行器的下部，中部為中心軸，當采用實施方式2的時候，中部為座艙。
圖6是本發(fā)明碟形飛行器動力系統(tǒng)工作原理圖，本發(fā)明的動力系統(tǒng)中，沒有渦輪機，沒有旋轉(zhuǎn)的葉輪。如圖所示，本發(fā)明的動力系統(tǒng)與飛行器的機體、機翼容為一體，主要分為兩部分，主題部分不旋轉(zhuǎn)，園環(huán)部分可以高速旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中，飛行器上部的氣體被壓縮進入壓氣通道，當園環(huán)的壓氣通道的出口和燃燒室的進口運行到導氣通道的時候，壓縮氣體進入燃燒室，在慣性的作用下，園環(huán)繼續(xù)運行到噴油管部分，這時壓氣通道的出口和燃燒室的進口離開導氣通道，壓縮氣體通過噴油盆將燃油壓入燃燒室，園環(huán)再繼續(xù)向前運行，同時被光滑的主體部分封閉，當經(jīng)過火花塞的時候，高壓燃氣混合物被點火爆炸，作功通過噴氣管噴出推動園環(huán)高速旋轉(zhuǎn)，進入下一個循環(huán)。
如圖6，所示的冷卻氣道，在圓盤轉(zhuǎn)動的時候，會帶入大量的空氣，空氣流過燃燒室和噴氣管的時候，有冷卻作用，同時還能降低噴氣口噴出氣體的溫度。
由圖6可以看到，圓盤的結構相當簡單，在高速轉(zhuǎn)動中，結構穩(wěn)定，調(diào)節(jié)噴油的壓力和流量，可以調(diào)節(jié)功率的大小。同時燃燒室的工作是間歇式的，在通過導氣通道的時候，未混合燃氣的空氣，可以冷卻燃燒室和噴氣管，整個動力系統(tǒng)結構簡單，加工方便，可靠性高。
圖7是本發(fā)明碟形飛行器主燃燒室示意圖，在起飛階段和慢速飛行的時候，關閉燃燒室的進氣口或不噴油，主燃燒室可以不工作。在高速飛行的時候，當園環(huán)轉(zhuǎn)到關閉燃燒室的進氣口的角度，給燃燒室噴入燃料，并點火，高壓燃氣從噴氣口噴出，推動飛行器飛行，飛行器有多個不同角度的噴氣口，控制噴氣口的開合，能改變飛行器的飛行狀態(tài)。
圖8是本發(fā)明碟形飛行器使用軟圍囊的低部仰視圖，圖9是本發(fā)明碟形飛行器使用軟圍囊的側視圖，如圖，在飛行器的底部，可以設計多個向下的噴氣口，向下的噴氣口可以根據(jù)需要開合，飛行器的軟圍囊平時收藏在內(nèi)部，或根據(jù)需求安裝，在平地或水面要求低速低耗油運行時，高壓氣體將軟圍囊鼓動起來，配合主噴氣口向外噴氣，飛行器可以已氣墊船的形式飛行。
圖10是本發(fā)明碟形飛行器園環(huán)與主體部分的結合示意圖，如圖10，園環(huán)內(nèi)嵌在飛行器主體部分，園環(huán)與主體部分結合緊密，在燃燒室做功部分，主體部分由耐高溫低摩擦材料構成。
同時主體部分，還包含了內(nèi)部油箱、起落架等飛行器的其他必要組件。
將本發(fā)明飛行器的園環(huán)看作轉(zhuǎn)子，主體看作定子，就形成了一種全新的轉(zhuǎn)動式發(fā)動機。
權利要求
1.一種飛行器設計方法，其特征在于，所述方法通過飛行器的上表面高速旋轉(zhuǎn)，將飛行器上部的空氣吸入飛行器內(nèi)部，并控制吸入飛行器內(nèi)部氣體的噴出方向和大小，來控制飛行器的懸停、上升、前進、轉(zhuǎn)彎等運動。
2.一種飛行器器設計方法，其特征在于，所述方法，將發(fā)動機、機身、機翼融為一體設計。
3.一種飛行器，其特征在于，說述飛行器，包含一個以上的上表面園環(huán)和飛行器主體部分，上表面園環(huán)可以高速旋轉(zhuǎn)，園環(huán)旋轉(zhuǎn)過程中，吸入上表面空氣，并壓縮空氣進入飛行器主體，飛行器主體進入內(nèi)部氣體的噴出方向和大小，來控制飛行器的懸停、上升、前進、轉(zhuǎn)彎等運動。
4.根據(jù)權利要求3所述飛行器，其特征在于，所述的上表面園環(huán)上分布有壓氣通道、燃燒室、噴管，所述的機體上分布有導氣通道、噴油嘴、火花塞。
5.根據(jù)權利要求3所述飛行器，其特征在于，所述的上表面園環(huán)可以有多個，園環(huán)以不同的方向旋轉(zhuǎn)，可以相互抵消反作用力。
6.根據(jù)權利要求3所述飛行器，其特征在于，在主機體中，包含一個大的主燃燒室、和多個主噴管，主燃燒室的進氣口與園環(huán)的壓氣通道相連，當飛行器低速前進的時候，上表面的氣體被園環(huán)壓縮到主燃燒室中，經(jīng)過主噴管噴出，推動飛行器前進。
7.一種推動權力要求3所述的飛行器高速飛行的方法，其特征在于，當園環(huán)運行到一定角度，主燃燒室的進氣口封閉，燃油噴入主燃燒室，并點火做功，主燃燒室中的高壓燃氣通過主噴管推動飛行器高速飛行。
8.一種氣墊狀態(tài)的飛行設計方法，其特征在于，在主燃燒室底部設計可開合的底部噴氣口通到飛行器的底部，飛行器主體放出軟體的圍囊，氣體在圍囊中形成氣墊，在尾部主噴管噴出，飛行器以低耗能狀態(tài)前進。
9.一種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機由可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和定子組成，所述的轉(zhuǎn)子分布有壓氣通道、燃燒室、噴管，定子上分布有導氣通道、噴油嘴、火花塞。所述的轉(zhuǎn)子可以高速旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中，氣體被壓氣通道壓縮，在旋轉(zhuǎn)過程中，壓縮氣體通過定子上的導氣通道進入轉(zhuǎn)子上的燃燒室，在旋轉(zhuǎn)通過噴油嘴過程中，燃油通過噴油嘴與壓縮氣體混合，燃料點火做功，高壓燃氣通過噴管噴出，推動園環(huán)高速旋轉(zhuǎn)，進入下一個做功循環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種碟形飛行裝置和飛行器的運行原理，同時公開了一種飛行器的設計方法。這種飛行器的上表面包含可旋轉(zhuǎn)的一個或多個圓環(huán)，圓環(huán)可以高速旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中，圓環(huán)上的進氣口將飛行器表面的氣體吸入并壓縮，氣體通過飛行器的導氣槽進入圓環(huán)上的燃燒室，同燃氣混合，混合燃氣燃燒做功，推動圓環(huán)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。多個圓環(huán)可以按不同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，已保證飛行器的穩(wěn)定。
文檔編號B64C39/06GK1669875SQ200410037080
公開日2005年9月21日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權日2004年3月20日
發(fā)明者梁良 申請人:梁良