然地與下方的 空氣彈簧安裝支承件48的螺旋彈簧54同方向。
[0101] 與第一實(shí)施方式同樣地，重錘側(cè)支承件44隔開(kāi)規(guī)定的間隔且互相背向地固定于 重錘14的下表面。
[0102] 在第二實(shí)施方式的減振裝置10中，將設(shè)置于安裝塊72的螺旋彈簧54的彈簧常數(shù) 加到第一實(shí)施方式的振動(dòng)系統(tǒng)的彈簧常數(shù)中。
[0103] 并且，由于設(shè)置于安裝塊72的螺旋彈簧54設(shè)置在從安裝塊72的重錘14沿前后 方向突出的部分，因此即使由于船的方向變換或船整體的搖擺（橫搖或顛簸）而在重錘14 上施加扭轉(zhuǎn)的力，通過(guò)設(shè)置于支承該重錘14的前后兩端的安裝塊72的螺旋彈簧54,重錘 14的扭轉(zhuǎn)被抑制，重錘14正確地沿水平方向橫搖，能夠提高由重錘14產(chǎn)生的減振效果。
[0104] 將本發(fā)明的第一實(shí)施方式的減振裝置10安裝于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X，驗(yàn)證了減振裝置10 的減振效果。其試驗(yàn)結(jié)果如【表1】和【圖表1】所示。
[0105]【表1】
[0107]【圖表1】
[0108]
[0109] 在表1中，將不使用減振裝置10的情況的【TMD-0FF】和使用減振裝置10的情況 的"實(shí)測(cè)結(jié)果"比較可知，通過(guò)使用本實(shí)施方式的減振裝置10,減振裝置10 (更詳細(xì)地說(shuō)是 空氣彈簧16)的固有振動(dòng)數(shù)與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的轉(zhuǎn)速同步地被調(diào)整，能夠有效地抑制船舶的 搖擺。輔助箱18在固有振動(dòng)數(shù)是9. 5Hz以下時(shí)被使用，在超過(guò)9. 5Hz時(shí)被阻斷，進(jìn)行只使 用空氣彈簧16的減振。
[0110] 這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的減振裝置10,監(jiān)測(cè)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的轉(zhuǎn)速，能夠使減振裝置 10的固有振動(dòng)數(shù)與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的固有振動(dòng)數(shù)同步地適當(dāng)調(diào)整，能夠有效地吸收船舶發(fā)動(dòng) 機(jī)X的搖擺。
[0111] 并且，減振裝置10由于采用通過(guò)空氣彈簧16來(lái)減少重錘14的搖擺的這種非常簡(jiǎn) 單的被動(dòng)式的結(jié)構(gòu)，因此能夠使裝置整體小型化、簡(jiǎn)單化、低成本化。
[0112] 此外，在上述實(shí)施方式中，通過(guò)將空氣彈簧16和螺旋彈簧54同時(shí)使用來(lái)進(jìn)行減振 裝置10的固有振動(dòng)數(shù)的調(diào)整，但也可以不使用螺旋彈簧54,只用空氣彈簧16進(jìn)行固有振動(dòng) 數(shù)的調(diào)整。
[0113] 附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0114] 10 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置
[0115] 12 框體
[0116] 12a頂板
[0117] 12b 側(cè)板
[0118] 12bl L 形鋼
[0119] 12b2 肋部
[0120] 12b3 I 形鋼
[0121] 12c底板
[0122] 14 重錘
[0123] 16 空氣彈簧
[0124] 16a橡膠囊
[0125] 16b內(nèi)側(cè)安裝板
[0126] 16c外側(cè)安裝板
[0127] 18 輔助箱
[0128] 20 壓力調(diào)整用的腔
[0129] 22 控制裝置
[0130] 22a檢測(cè)部
[0131] 22b控制裝置主體
[0132] 22c固有振動(dòng)數(shù)計(jì)算部
[0133] 22d固有振動(dòng)數(shù)同步部
[0134] 24 壓力傳感器
[0135] 26 供氣用配管
[0136] 28 調(diào)壓用配管
[0137] 30 排氣用配管
[0138] 32 高壓空氣供給源（壓力泵）
[0139] 34 供氣用電磁閥
[0140] 36 壓力調(diào)整用電磁閥
[0141] 38 排氣用電磁閥
[0142] 40 懸掛部件
[0143] 42 安裝部件
[0144] 44 重錘側(cè)支承件
[0145] 44a安裝部
[0146] 44h貫通孔
[0147] 46 加強(qiáng)用支柱
[0148] 48 空氣彈簧安裝支承件
[0149] 48h 通孔
[0150] 48a 肋部
[0151] 48b安裝部
[0152] 50 加強(qiáng)用支柱
[0153] 52 軸
[0154] 52a固定螺母
[0155] 52b 螺母
[0156] 54 螺旋彈簧
[0157] 55 固定板
[0158] 56 連通管
[0159] 58 連通用配管
[0160] 60 容積切換用電磁閥
[0161] 62 信號(hào)線
[0162] 64 信號(hào)線
[0163]66 信號(hào)線
[0164] 72 安裝塊
[0165] 74 支承板
[0166] 74a安裝部
[0167] 74h 通孔
[0168] 76 軸
[0169] 76a 螺母
[0170] X 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置（10)，所述船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置（10)安裝于船舶發(fā) 動(dòng)機(jī)（X)來(lái)使用并抑制船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)的橫搖，其特征在于，具有： 重錘（14)，所述重錘（14)沿船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)搖擺的方向可擺動(dòng)地被支承； 左右一對(duì)的空氣彈簧（16)，所述左右一對(duì)的空氣彈簧（16)安裝于該船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X) 偵牝設(shè)置成將重錘（14)從其擺動(dòng)方向的兩側(cè)夾住，并與重錘（14)的搖擺相抵抗地對(duì)重錘 (14)施加斥力，所述重錘（14)沿與該船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)相反的方向搖擺； 輔助箱（18)，所述輔助箱（18)經(jīng)由容積切換用電磁閥（60)與各空氣彈簧（16)連接； 壓力調(diào)整用的腔（20)，所述壓力調(diào)整用的腔（20)經(jīng)由壓力調(diào)整用電磁閥（36)與各空 氣彈簧（16)連接，并向各空氣彈簧（16)供給調(diào)壓空氣； 高壓空氣供給源（32)，所述高壓空氣供給源（32)經(jīng)由供氣用電磁閥（34)與腔（20)連 接，并向腔（20)供給高壓空氣； 排氣用電磁閥（38)，所述排氣用電磁閥（38)與腔（20)連接，并將腔（20)與外部連通； 壓力傳感器（24)，所述壓力傳感器（24)與腔（20)連接，并檢測(cè)腔（20)的內(nèi)壓；和 控制裝置（22)，所述控制裝置（22)具有如下功能： 空氣彈簧容積切換功能，檢測(cè)出船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)的轉(zhuǎn)速，根據(jù)該轉(zhuǎn)速計(jì)算出該船舶發(fā) 動(dòng)機(jī)（X)的固有振動(dòng)數(shù)，并在計(jì)算出的該固有振動(dòng)數(shù)小于預(yù)先設(shè)定的該船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)的 固有振動(dòng)數(shù)時(shí)，使容積切換用電磁閥（60)成為開(kāi)狀態(tài)來(lái)使各空氣彈簧（16)與輔助箱（18) 連通，相反地，在計(jì)算出的該固有振動(dòng)數(shù)大于該設(shè)定值時(shí)，使容積切換用電磁閥（60)成為 閉狀態(tài)來(lái)將各空氣彈簧（16)與輔助箱（18)阻斷； 腔內(nèi)壓調(diào)整功能，用壓力傳感器（24)檢測(cè)出腔（20)內(nèi)的壓力，并與計(jì)算出的所述固有 振動(dòng)數(shù)的增減相應(yīng)地對(duì)供氣用電磁閥（34)和排氣用電磁閥（38)進(jìn)行開(kāi)閉操作，來(lái)調(diào)整腔 (20)內(nèi)的壓力； 空氣彈簧內(nèi)壓調(diào)整功能，與每規(guī)定時(shí)間或船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)的固有振動(dòng)數(shù)的增減相應(yīng) 地，使空氣彈簧（16)的內(nèi)壓與通過(guò)開(kāi)閉壓力調(diào)整用電磁閥（36)而調(diào)整了的腔（20)內(nèi)的壓 力一致。2. 如權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置（10)，其特征在于，重錘（14)從安裝于 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)的框體（12)的頂棚部分被懸掛，并通過(guò)懸掛部件（40)被懸掛保持，所述懸 掛部件（40)由沿船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)橫搖的方向彎曲的板簧部件形成。3. 如權(quán)利要求1或2所述的減振裝置（10)，其特征在于，左右一對(duì)的空氣彈簧（16)設(shè) 有多組，還設(shè)有左右一對(duì)的螺旋彈簧（54)，所述螺旋彈簧（54)在該空氣彈簧（16)之間安裝 于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（X)側(cè)，被安裝成將重錘（14)從其擺動(dòng)方向的兩側(cè)夾住且其伸縮方向與重錘 (14)的擺動(dòng)方向一致，并抑制重錘（14)的沿?cái)[動(dòng)方向的搖擺。4. 如權(quán)利要求3所述的減振裝置（10)，其特征在于，左右一對(duì)的螺旋彈簧（54)具有多 組，所述螺旋彈簧（54)在上下方向多級(jí)地配設(shè)。5. 如權(quán)利要求3或4所述的減振裝置（10)，其特征在于，進(jìn)一步地具有至少兩組所述 左右一對(duì)的螺旋彈簧（54)，該兩組螺旋彈簧（54)設(shè)置成將重錘（14)從其前后兩側(cè)夾入。
【專(zhuān)利摘要】檢測(cè)出船舶發(fā)動(dòng)機(jī)(X)的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)該轉(zhuǎn)速計(jì)算出該船舶發(fā)動(dòng)機(jī)(X)的固有振動(dòng)數(shù)。與每規(guī)定時(shí)間或船舶發(fā)動(dòng)機(jī)(X)的固有振動(dòng)數(shù)的增減相應(yīng)地調(diào)整腔(20)內(nèi)的壓力。通過(guò)開(kāi)閉容積切換用電磁閥(60)來(lái)將空氣彈簧(16)與輔助箱(18)連通·阻斷，從而切換空氣彈簧(16)的容積。然后，開(kāi)閉壓力調(diào)整用電磁閥(36)使空氣彈簧(16)的內(nèi)壓與腔(20)內(nèi)的壓力一致。
【IPC分類(lèi)】B63B39/02
【公開(kāi)號(hào)】CN104918851
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380033163
【發(fā)明人】遠(yuǎn)藤健一, 松浦章, 坂本博哉, 畑輝, 橫部澄人, 山田淳司, 梶原修平
【申請(qǐng)人】特許機(jī)器株式會(huì)社, 三井造船株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2013年12月27日
【公告號(hào)】WO2015097730A1