向的移動(dòng)被限制成沿左右方向，由螺旋彈簧54所產(chǎn)生的振動(dòng)防止效果進(jìn)一步提高。
[0038] 根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)空氣彈簧16和懸掛部件40以及螺旋彈簧54,能夠有效地抑制船 舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的橫搖。從而，由于減振裝置10采用非常簡(jiǎn)單的被動(dòng)式的結(jié)構(gòu)，所以能夠使裝 置整體小型化、簡(jiǎn)單化、低成本化。
【附圖說(shuō)明】
[0039] 圖1是表示本發(fā)明的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置10的主視圖。
[0040] 圖2是圖1的A-A ^剖視圖。
[0041]圖3是本發(fā)明的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置10的配管概要圖。
[0042]圖4是表示本發(fā)明的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置10的使用狀態(tài)的圖。
[0043]圖5是表示第二實(shí)施方式的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減振裝置10的主視圖。
[0044] 圖6是圖5的B-B '剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045] 以下根據(jù)【附圖說(shuō)明】本發(fā)明。圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)用減 振裝置10 (以下簡(jiǎn)稱為"減振裝置10"）的一個(gè)實(shí)施例的主視圖，圖2是圖1的A-A '剖視 圖。此外，在圖1和圖2中，左右方向與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的橫搖方向（進(jìn)一步說(shuō)是船舶的左右 舷方向）一致。
[0046] 如這些圖所示，本發(fā)明的減振裝置10大致由框體12、重錘14、空氣彈簧16、輔助箱 18、腔20和控制裝置22構(gòu)成。
[0047] 根據(jù)重錘14的支承方法不同，有時(shí)也不使用框體12,但在此以使用框體12并用懸 掛部件40將重錘14從框體12的頂棚部分懸掛保持的情況為中心進(jìn)行說(shuō)明。此外，不將重 錘14懸掛保持的情況在后面敘述。
[0048] 框體12是用頂板12a、前后一對(duì)的側(cè)板12b和底板12c將上下面和前后兩面包圍 而形成的方筒形的部件，底板12c安裝于船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)X上。此外，在本實(shí)施方式中，各側(cè) 板12b通過(guò)將L形鋼12bl和I形鋼12b3上下連結(jié)而構(gòu)成，但只要是能夠在底板12c的上 方隔開(kāi)規(guī)定間隔地支承頂板12a的結(jié)構(gòu)即可，不限于上述結(jié)構(gòu)。
[0049] 在框體12的頂板12a的下表面安裝有壓力調(diào)整用的腔20。腔20是為了按照每個(gè) 以一定范圍（例如，aHz~bHz……mHz~nHz)劃分的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的固有振動(dòng)數(shù)地調(diào)整 空氣彈簧16 (或在容積切換用電磁閥60為開(kāi)狀態(tài)的情況下由連通用配管58連通的空氣彈 簧16與輔助箱18形成為一體的結(jié)構(gòu)）的內(nèi)壓而設(shè)置的部件，內(nèi)部構(gòu)成為中空的箱狀部件。
[0050] 腔20的容積設(shè)定為比后述的空氣彈簧16或輔助箱18容量大。優(yōu)選地，腔20的 容積設(shè)定為相對(duì)于空氣彈簧16或輔助箱18的容積的至少5~10倍。
[0051] 如圖3所示，在腔20上連接有壓力傳感器24、供氣用配管26、調(diào)壓用配管28和排 氣用配管30。
[0052] 壓力傳感器24測(cè)量腔20的內(nèi)部壓力，由壓力傳感器24測(cè)量出的壓力數(shù)據(jù)經(jīng)由未 圖示的信號(hào)線傳遞給后述的控制裝置22。
[0053] 供氣用配管26用于將例如從壓力泵或高壓配管等高壓空氣供給源32排出的高壓 空氣供給至腔20,供氣用配管26的一端與腔20連接，相反側(cè)端部與高壓空氣供給源32連 接。
[0054] 在供氣用配管26的中途設(shè)有供氣用電磁閥34,通過(guò)供氣用電磁閥34的開(kāi)閉操作， 能夠進(jìn)行高壓空氣供給源32與腔20的連通和阻斷的切換（換言之，是從高壓空氣供給源 32向腔20的高壓空氣的供給的開(kāi)關(guān)的切換）。
[0055] 在腔20的內(nèi)壓比預(yù)先設(shè)定的內(nèi)壓低的情況下，將該供氣用電磁閥34打開(kāi)，使高壓 空氣從高壓空氣供給源32進(jìn)入腔20,直到成為預(yù)先設(shè)定的內(nèi)壓。該供氣用電磁閥34經(jīng)由 信號(hào)線62與后述的控制裝置22連接，由控制裝置22進(jìn)行開(kāi)閉操作。
[0056] 調(diào)壓用配管28用于將經(jīng)壓力調(diào)整后的腔20內(nèi)的壓力調(diào)整后空氣即調(diào)壓空氣供給 至空氣彈簧16,調(diào)壓用配管28的一端與腔20連接，分為兩支的相反側(cè)端部與后述的空氣彈 簧16 (更詳細(xì)地說(shuō)是將前后的空氣彈簧16彼此連通的左右一對(duì)的連通管56)分別連接。 [0057] 在調(diào)壓用配管28的中途設(shè)有壓力調(diào)整用電磁閥36,通過(guò)壓力調(diào)整用電磁閥36的 開(kāi)閉操作，進(jìn)行腔20與空氣彈簧16(或由所述空氣彈簧16與輔助箱18形成為一體的結(jié) 構(gòu)）的連通和阻斷的切換，能夠?qū)⑶?0內(nèi)的調(diào)壓空氣的向空氣彈簧16的供給設(shè)為開(kāi)/關(guān)。 該壓力調(diào)整用電磁閥36經(jīng)由信號(hào)線64與控制裝置22連接，由控制裝置22進(jìn)行開(kāi)閉操作。
[0058] 排氣用配管30用于將腔20內(nèi)的空氣向外部排出來(lái)降低腔20內(nèi)的壓力，排氣用配 管30的一端與腔20連接，相反側(cè)端部作為自由端與外部連通。
[0059] 在排氣用配管30的中途設(shè)有排氣用電磁閥38,通過(guò)其開(kāi)閉操作進(jìn)行腔20與外部 之間的連通或阻斷。并且，在腔20內(nèi)的內(nèi)壓相對(duì)于預(yù)先設(shè)定的內(nèi)壓過(guò)高的情況下，能夠?qū)?腔20內(nèi)的高壓空氣向外部排出，直到成為規(guī)定的內(nèi)壓。該排氣用電磁閥38經(jīng)由信號(hào)線（省 略圖示）與控制裝置22連接，由控制裝置22進(jìn)行開(kāi)閉操作。
[0060] 在框體12的頂棚面（頂板12a的下表面）的各角部，以將腔20包圍的方式分別垂 吊設(shè)置有懸掛部件40。在本實(shí)施方式中，作為懸掛部件40,采用細(xì)長(zhǎng)板狀的板簧，作為懸掛 部件40的四個(gè)板簧與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的橫搖方向一致地以規(guī)定的彈簧常數(shù)彎曲。所述懸掛 部件40的彈簧常數(shù)在不使用螺旋彈簧54的情況下，在使空氣彈簧16工作時(shí)，使用輔助箱 18的情況與不使用輔助箱18的情況的判斷邊界通常選擇為從船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的減振范圍的 下限（例如是4Hz)到上限（例如是16.45Hz)之間的大致中點(diǎn)。另一方面，在使用螺旋彈 簧54的情況下，選擇為懸掛部件40與螺旋彈簧54的合計(jì)的彈簧常數(shù)成為所述大致中點(diǎn)。
[0061] 重錘14是例如由鑄鐵或鋼鐵等重物形成的塊狀的部件，其重量通過(guò)考慮船舶發(fā) 動(dòng)機(jī)X的變化的固有振動(dòng)數(shù)來(lái)適當(dāng)?shù)卮_定。在本實(shí)施方式中，重錘14的重量例如設(shè)定為 300kg〇
[0062] 在重錘14的左右側(cè)壁上，在與各懸掛部件40相對(duì)應(yīng)的位置分別突出設(shè)置有棒狀 的安裝部件42,在各安裝部件42的端部，作為懸掛部件40的板簧被夾持固定。此外，作為 懸掛部件40,如上所述在本實(shí)施方式中使用具有規(guī)定的彈簧常數(shù)的板簧，但也可以用彈簧 常數(shù)為〇的鋼絲那樣的部件來(lái)懸掛。在這種情況下，主要利用空氣彈簧16和由空氣彈簧16 與輔助箱18形成為一體的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行減振。
[0063] 在重錘14的下表面隔開(kāi)規(guī)定的間隔地安裝有左右一對(duì)的重錘側(cè)支承件44。各重 錘側(cè)支承件44例如是L形鋼，并以使向下方延伸的安裝部44a的背側(cè)彼此相向的狀態(tài)隔開(kāi) 規(guī)定間隔地設(shè)置。在安裝部44a、44a之間架設(shè)有加強(qiáng)用支柱46。
[0064] 在框體12的底板12c上安裝有左右一對(duì)的空氣彈簧安裝支承件48。各空氣彈簧安 裝支承件48例如也是L形鋼，在其前后方向（圖2的上下方向，與船舶的前后方向一致。） 兩端部設(shè)有加強(qiáng)用的肋部48a。
[0065] 各空氣彈簧安裝支承件48以使向上方延伸的安裝部48b的背側(cè)彼此相對(duì)的狀態(tài) 并以將上述左右一對(duì)的重錘側(cè)支承件44的安裝部44a夾在中間的方式被定位。在安裝部 48b、48b之間夾設(shè)有加強(qiáng)用支柱50。
[0066] 在左右一對(duì)的重錘側(cè)支承件44的安裝部44a上，軸52穿插在貫穿設(shè)置于安裝部 44a的貫通孔44h中，并通過(guò)固定螺母52a固定于安裝部44a，所述固定螺母52a螺紋緊固 于遍及軸52的全長(zhǎng)地螺紋設(shè)置的外螺紋（在圖中僅表示了一部分）上。
[0067] 該軸52的左右兩側(cè)的突出部穿插在貫穿設(shè)置于空氣彈簧安裝支承件48的安裝部 48b的通孔48h中，并以螺旋彈簧54分別加壓于從通孔48h突出的部分并稍微彎曲的狀態(tài) 設(shè)置，并壓接在與螺母52b接觸的固定板55上，所述螺母52b螺紋緊固于軸52的前端部。
[0068] 此外，螺旋彈簧54作為空氣彈簧16或空氣彈簧16與懸掛部件40的輔助，為了抑 制重錘14的沿?cái)[動(dòng)方向（左右方向）的搖擺而根據(jù)需要地設(shè)置，在空氣彈簧16或懸掛部 件40的彈簧常數(shù)能夠充分應(yīng)對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)X的橫搖的情況下可以省略。
[0069] 在重錘側(cè)支承件44的安裝部44a與空氣彈簧安裝支承件48的安裝部48b之間夾 裝有空氣彈簧16,抑制由重錘14造成的船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)X的擺動(dòng)，即圖1和圖2中的沿左右 方向的移動(dòng)。
[0070] 此外，在本實(shí)施方式中，在重錘側(cè)支承件44的安裝部44a的左右兩側(cè)，沿前后方向 兩個(gè)兩個(gè)地并列設(shè)置有空氣彈簧16 (因此，在本實(shí)施方式的減振裝置10中一共安裝有四個(gè) 空氣彈簧16。），前后的空氣彈簧16彼此通過(guò)連通管56分別連接。
[0071]各空氣彈簧16大致由橡膠囊16a、內(nèi)側(cè)安裝板16b和外側(cè)安裝板16c構(gòu)成。
[0072] 橡膠囊16a是由橡膠膜等可自由伸縮地形成的從側(cè)面看為圓形形狀的中空部件， 在該橡膠囊16a的內(nèi)部封入有空氣。
[0073] 在橡膠囊16a的左右兩側(cè)面，內(nèi)側(cè)安裝板16b和外側(cè)安裝板16c以?shī)A住橡膠囊16a 的方式被安裝。內(nèi)側(cè)安裝板1