專利名稱：模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種熱風(fēng)爐系統(tǒng)，尤其是一種模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)排氣情況可以確定船舶發(fā)動機狀態(tài)，但是船舶發(fā)動機排氣情況比較復(fù)雜，很難以在實際應(yīng)用時做出準確的判斷，而且現(xiàn)在也沒有專門的判斷設(shè)備和方法。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，船用余熱制冷機在不用上船的情況下就能模擬試驗出各種變工況下的運行情況的模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)，包括電加熱爐，電加熱爐的進風(fēng)口設(shè)有引風(fēng)機，電加熱爐的出風(fēng)口與引風(fēng)機之間連接有船用余熱制冷機，電加熱爐的進出風(fēng)口處均設(shè)有測溫裝置，測溫裝置、電加熱爐和引風(fēng)機與通過線路與熱風(fēng)爐自控柜連接。
所述電加熱爐包括箱體外殼和設(shè)置于其內(nèi)的箱體內(nèi)膽，箱體內(nèi)膽與箱體外殼之間設(shè)有保溫層，箱體內(nèi)膽內(nèi)設(shè)有若干電加熱管，電加熱管采用PID分組與熱風(fēng)爐自控柜連接。
本發(fā)明電加熱爐爐膛內(nèi)裝有45根功率為3. 5KW/根的高效電加熱管，總功率達 157. 5KW，加熱管采用PID分組控制，可自動調(diào)節(jié)維持恒溫(控溫精度±2°C)。引風(fēng)機采用高溫引風(fēng)機，電機采用變頻控制，可提供900 5220m3的風(fēng)量。電加熱爐的進出風(fēng)口各有一個溫度檢測點，檢測信號傳到控制柜，由控制柜來實現(xiàn)加熱溫度的自動調(diào)節(jié)。
該系統(tǒng)同時實現(xiàn)了熱源流量和溫度的變化，能充分模擬75馬力至600馬力柴油機的排氣情況，使船用余熱制冷機在不用上船的情況下就能模擬試驗出各種變工況下的運行情況。


圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；其中I.箱體外殼，2.保溫層，3.箱體內(nèi)膽，4.電加熱管，5.電加熱爐，6.熱風(fēng)爐自控柜，7.測溫裝置，8.引風(fēng)機，9.船用余熱制冷機。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖I中，電加熱爐4的進風(fēng)口設(shè)有引風(fēng)機8，電加熱爐5的出風(fēng)口與引風(fēng)機8之間連接有船用余熱制冷機9，電加熱爐5的進出風(fēng)口處均設(shè)有測溫裝置，測溫裝置、電加熱爐和引風(fēng)機與通過線路與熱風(fēng)爐自控柜6連接。
電加熱爐5包括箱體外殼I和設(shè)置于其內(nèi)的箱體內(nèi)膽3,箱體內(nèi)膽3與箱體外殼I 之間設(shè)有保溫層2，箱體內(nèi)膽3內(nèi)設(shè)有若干電加熱管4，電加熱管4采用PID分組與熱風(fēng)爐自控柜6連接。
本發(fā)明電加熱爐5爐膛內(nèi)裝有45根功率為3. 5KW/根的高效電加熱管4，總功率達 157. 5KW，電加熱管4采用PID分組控制，可自動調(diào)節(jié)維持恒溫(控溫精度±2°C)。引風(fēng)機8 采用高溫引風(fēng)機，電機采用變頻控制，可提供900 5220m3的風(fēng)量。電加熱爐5的進出風(fēng)口各有一個溫度檢測點，檢測信號傳到熱風(fēng)爐自控柜6，由其來實現(xiàn)加熱溫度的自動調(diào)節(jié)。
該系統(tǒng)同時實現(xiàn)了熱源流量和溫度的變化，能充分模擬75馬力至600馬力柴油機的排氣情況，使船用余熱制冷機在不用上船的情況下就能模擬試驗出各種變工況下的運行情況。
權(quán)利要求
1.一種模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)，其特征在于包括電加熱爐，電加熱爐的進風(fēng)口設(shè)有引風(fēng)機，電加熱爐的出風(fēng)口與引風(fēng)機之間連接有船用余熱制冷機，電加熱爐的進出風(fēng)口處均設(shè)有測溫裝置，測溫裝置、電加熱爐和引風(fēng)機與通過線路與熱風(fēng)爐自控柜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)，其特征在于所述電加熱爐包括箱體外殼和設(shè)置于其內(nèi)的箱體內(nèi)膽，箱體內(nèi)膽與箱體外殼之間設(shè)有保溫層，箱體內(nèi)膽內(nèi)設(shè)有若干電加熱管，電加熱管采用PID分組與熱風(fēng)爐自控柜連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種模擬船舶發(fā)動機排氣情況的熱風(fēng)爐系統(tǒng)，包括電加熱爐，電加熱爐的進風(fēng)口設(shè)有引風(fēng)機，電加熱爐的出風(fēng)口與引風(fēng)機之間連接有船用余熱制冷機，電加熱爐的進出風(fēng)口處均設(shè)有測溫裝置，測溫裝置、電加熱爐和引風(fēng)機與通過線路與熱風(fēng)爐自控柜連接。本發(fā)明電加熱爐爐膛內(nèi)裝有45根功率為3.5KW/根的高效電加熱管，可自動調(diào)節(jié)維持恒溫。引風(fēng)機采用高溫引風(fēng)機，可提供900～5220m3的風(fēng)量。電加熱爐的進出風(fēng)口各有一個溫度檢測點，由控制柜來實現(xiàn)加熱溫度的自動調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)同時實現(xiàn)了熱源流量和溫度的變化，能充分模擬柴油機的排氣情況，使船用余熱制冷機在不用上船的情況下就能模擬試驗出各種變工況下的運行情況。
文檔編號G01M15/02GK102928234SQ201210439219
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者王京姝 申請人:王京姝