專利名稱：搭接成型式高強(qiáng)度船用氣囊的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣囊容器的制造工藝。
目前，國內(nèi)許多修、造船廠的中、小船舶的上、下水工藝采用了船舶氣囊上下水工藝，如使用起重氣囊頂升船舶，以便打墩或拆墩，使用滾動氣囊移動船舶上、下水等。至于船用氣囊的制造工藝，現(xiàn)公開的有CN85203958專利中介紹的內(nèi)胎式高強(qiáng)度氣囊，其方法是將天然纖維或化學(xué)纖維纏繞并粘合在內(nèi)胎上，內(nèi)胎是一層或多層、硫化的膠板或膠皮。另有CN87101374專利申請公開了一種采用壓上生膠的維尼綸簾線纏繞后加溫加壓硫化而成的船用氣囊的制造方法，本方法亦是在內(nèi)胎上進(jìn)行加工。經(jīng)長時(shí)間生產(chǎn)實(shí)踐與使用證明，前一種氣囊由于使用強(qiáng)度不夠，易損壞，已停止生產(chǎn)和使用;后一種生產(chǎn)方法，雖采用了強(qiáng)度較高的帶簾線的膠板，但由于是在內(nèi)胎上纏繞成型，一是制做起來難度大，氣囊形狀難以勻稱，工藝難以掌握，二是由于囊體不勻稱，影響氣囊的使用效果。
本發(fā)明的目的是提供一種實(shí)用可行的無內(nèi)胎和型胎的高強(qiáng)度船用氣囊的制造工藝。
這種搭接成指式高強(qiáng)度船用氣囊的囊體是采用多層帶有綿綸簾線(或其它合成纖維、自然纖維、金屬絲等的簾線)的生膠板根據(jù)氣囊尺寸進(jìn)行裁剪，并將裁好的生膠板根據(jù)其簾線走向，錯開搭接縫后摞放在一起，然后進(jìn)行卷繞搭接，并用粘合劑將每層生膠板及搭接處進(jìn)行粘接，將其粘合為一體，最后，將制成的囊體經(jīng)高溫硫化而成型。
這種高強(qiáng)度氣囊采用了搭接成型，再粘合為一體的工藝，制作起來更加可行、簡便，囊體更勻稱、牢固，省去了制作內(nèi)胎及在型胎上纏繞的不便，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和制作工效。如以3層帶維尼綸簾線的生膠板卷繞搭接成型的滾動船用氣囊，在使用實(shí)踐中證明性能良好，其允許使用壓力大于2公斤/厘米2，氣密性好，延長了使用壽命。并可根據(jù)用戶需要采用不同層數(shù)生膠板進(jìn)行加工，出現(xiàn)破損亦可采用搭接粘合方式修補(bǔ)。


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圖1、圖2為本發(fā)明滾動式船用氣囊的局部剖視圖，其中(1)為囊身;(2)為囊頭;(3)為囊咀。
圖3為圖1A-A處剖面圖，其中(4)為里層膠板;(5)為中層膠板;(6)為外層膠板。
圖4為三層生膠板在卷繞搭接前的摞放示意圖，其中(7)為搭接用縫。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作詳細(xì)說明。
本實(shí)施例是以三層帶綿綸簾線的生膠板卷繞搭接而成型的高強(qiáng)度船用滾動氣囊。帶綿綸簾子線每根拉力為22公斤，生膠板采用標(biāo)準(zhǔn)101號橡膠，粘合劑采用汽油。三層生膠板的尺寸及其擺放方式為囊體最里面一層生膠板擺放在下面，其擺放方式依簾線方向與囊體平行，其長度等于囊身與兩個(gè)囊頭的長度，其寬度用生膠板拼接成等于囊身的周長;中間層生膠板摞放在里層生膠板之上，其摞放方式依簾線走向與里層膠板的簾線垂直，其長度長于囊身周長30厘米，長出部分留作搭接用，其寬度用生膠板拼接成等于囊身長度，摞放時(shí)最上面留出搭接用縫，并用汽油將兩層生膠板粘合在一起;外層生膠板摞放在中層生膠板上面，摞放時(shí)其簾線走向及大小與中層生膠板相同，只是在摞放時(shí)其上邊再向下挪，留出搭接用縫，也用汽油將外層與中層生膠板粘合在一起。然后，將粘合成一體的三層膠板給于一定壓力，如用鐵堿壓實(shí)。最后，將壓實(shí)的三層生膠板向里進(jìn)行卷繞，各層分別用留出的搭接用縫進(jìn)行搭接并用汽油粘合，這樣制成筒狀囊身。兩端囊頭為圓錐狀，制作時(shí)使用圓錐狀模具，為放、取模具方便，囊身在最后搭接粘合時(shí)可留出中間一部分不粘合，囊頭最里層是由里層生膠板兩端將其剪成條狀鋪在模具上，其上面用剪成的梯形生膠板進(jìn)行錯縫搭接，用汽油粘接，然后用膠板條粘合在囊頭與囊身接縫處，增加強(qiáng)度，上面再用一層梯形生膠板塊錯縫粘接，此兩層梯形生膠板塊簾線走向與最下層的膠板條垂直。在制作兩個(gè)囊頭后，將囊頭模具從中縫取出，再用汽油將囊身中縫粘合，并將整個(gè)氣囊充氣。充氣后在囊頭與囊身連接處用掛膠簾子線膠板條纏繞一圈并粘合，外面再用較寬的不帶簾線的厚5毫米的101生膠板條纏繞粘合密封，同時(shí)，囊身的縱向接縫處亦用這種生膠板條粘合密封。為提高氣囊使用強(qiáng)度，囊身與囊頭最外層帶簾線的生膠板使用加厚生膠板，厚2mm。囊身與囊頭的所有最外層接縫處均用厚5mm的不帶簾線的生膠板條粘合密封。整個(gè)氣囊制成后，將囊體放入直接硫化罐內(nèi)進(jìn)行硫化，在4公斤/厘米2的壓力下硫化50～90分鐘。
權(quán)利要求
1.一種以帶有綿綸簾線(或其它合成纖維、自然纖維、金屬絲簾線)的膠板制成的搭接成型式高強(qiáng)度船用氣囊的制造方法，其特征是囊身的制造是將帶有綿綸簾線的膠板根據(jù)囊體尺寸進(jìn)行裁剪拼接，并將裁好的膠板根據(jù)簾線走向，錯開搭接縫后摞放在一起，并用粘合劑粘為一體、壓實(shí)，然后進(jìn)行卷繞搭接，并將接縫粘合。
2.如權(quán)利要求1所述的船用氣囊的制造方法，其特征是囊身(1)是由三層帶綿綸簾線的生膠板卷繞搭接而成型，三層生膠板的尺寸及擺放方式為里層生膠板(4)依簾線走向與囊身平行擺放，其長度等于囊身及兩個(gè)囊頭的長度，其寬度等于囊身的周長;中層生膠板(5)，摞放在里層生膠板上，上邊下挪留出搭接用縫(7)，其簾線走向與里層膠板簾線垂直，其長度略長于囊身周長，其寬度等于囊身長度;外層生膠板(6)摞放在中層生膠板上，同樣上邊下挪留出搭接用縫，其簾線走向及大小尺寸與中層生膠板相同，用粘合劑將三層生膠板粘合，并壓實(shí)，然后，將粘合成一體的三層生膠板向里進(jìn)行卷繞，各層分別用留出的搭接用縫進(jìn)行搭接，并用粘合劑粘合，制成簡狀囊身;囊頭(2)最里層是由里層生膠板剪成的膠板條，上面兩層分別用多個(gè)梯形膠板塊進(jìn)行錯縫搭接，并用粘合劑粘合為一體。
3.如權(quán)利要求2所述的船用氣囊的制造方法，其特征是囊頭在制作時(shí)采用圓錐狀模具。
4.如權(quán)利要求2所述的船用氣囊的制造方法，其特征是囊身與囊頭最外面連接處用縱向簾線生膠板條纏繞一周搭接并用粘合劑粘接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的船用氣囊的制造方法，其特征是所述的最外層帶簾線生膠板為加厚生膠板。
6.如權(quán)利要求1或2所述的船用氣囊的制造方法，其特征是囊身與囊頭最外面的搭接接縫處均采用不帶簾線的生膠板條粘接密封。
7.如權(quán)利要求1或2所述的船用氣囊的制造方法，其特征是所述的粘合劑是汽油。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用滾動氣囊的制造工藝。氣囊囊身采用帶錦綸簾線的生膠板根據(jù)囊體尺寸進(jìn)行裁剪拼接，然后將多張裁剪好的生膠板摞放在一起，進(jìn)行卷繞搭接成型，并用粘合劑粘合為一體。這種新工藝省去了制做內(nèi)胎及在型胎上纏繞成型的不便，制做起來簡便、可行，囊體勻稱、牢固，修補(bǔ)方便。較舊工藝制做的囊體氣密性好，使用壽命長。
文檔編號B63C3/00GK1059875SQ9110652
公開日1992年4月1日 申請日期1991年8月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月28日
發(fā)明者屠福根, 潘華堂 申請人:濟(jì)南魯鷹氣囊容器廠