專利名稱：用于對環(huán)境有害的液體運輸槽箱的設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與船舶運輸?shù)膶Νh(huán)境有害的液體用的槽箱設(shè)施有關(guān)，有管子與槽箱連接，作裝卸液體與處理剩余空氣用的惰氣之用，管子設(shè)有閥件使槽箱空間可和周圍大氣隔絕，設(shè)有真空泵裝置，減低槽箱的內(nèi)壓，直到內(nèi)壓低于周圍大氣壓。
油及其他對環(huán)境有害液體的船舶運輸，必然由于撞船、擱淺或爆炸而涉及某些溢濺的可能性。為減少這種可能性而作的技術(shù)研究工作永遠在進行，但總之，事故的一大部分的背后都涉及人的因素。還有人提出將所有的油槽船設(shè)雙層底殼，以減少擱淺時的溢濺。但這措施的費用相當高，無論在新造船或改裝船方面。并且，在嚴重的擱淺事故中，雙底從未能保證避免大量的溢油。此外，雙底殼油槽船的爆炸機會增高。
因此，本發(fā)明的一個目的，是提出一種設(shè)施，可很大減少擱淺事故對環(huán)境有害的后果，對這種損壞提供有效的預(yù)防。
本發(fā)明之所以能達此目的，在于槽箱的設(shè)計中有膨脹空間，惰氣處理管及真空泵件與此空間連接，膨脹空間通過相當窄的通道與槽箱的其作部分連接，膨脹空間的橫向?qū)挾缺炔巯淦溆嗖糠值臋M向?qū)挾刃『芏?，膨脹空間設(shè)有縱向和橫向的艙板。
假如在船的水線下面發(fā)生泄漏，便立刻有周圍的水壓入槽箱，直到箱中的氣壓進行調(diào)均，從而與環(huán)境氣壓平衡。
最好膨脹空間橫向?qū)挾缺炔巯淦渥鞑糠值臋M向?qū)挾刃『芏唷Ｓ谑且后w自由表面面積可減到最小，這對船舶的穩(wěn)定性有利。如將本發(fā)明用于新船，則船舶可列為滿載油船等級。這樣可減少或免除槽箱中的內(nèi)增強件(防晃動板)。便可將減少的鋼材重量用作對桁板，加固甲板及艙板增強。于是，取決于船舶的構(gòu)造，便可以在保持空重不變下，增大載貨量。
假如將真空泵件與控制中心連接，控制中心的布置為符合某些條件時，便自動啟動真空泵件，優(yōu)點在于可使用回聲探測儀，雷達和/或其化導(dǎo)航裝置，檢測到有擱淺條件時，自動啟動真空泵。
現(xiàn)參照附圖對本發(fā)明的一個舉例實施方案作詳細說明，附圖如下

圖1為有本發(fā)明裝置的油槽船透視，圖2為圖1中油槽船的橫截面，示底殼損壞后的情形，圖3為膨脹空間的局部剖面?zhèn)纫暎瑘D4為沿圖3中線Ⅳ-Ⅳ的剖視，圖1及2簡示船舶貨倉，利用若干縱橫向艙板，分隔成若干主槽及翼艙10(見圖2)。槽箱11按傳統(tǒng)方式設(shè)傳統(tǒng)的垂直管(未示)，有泵作槽箱的裝載，并處理壓載水。
在本發(fā)明中，每一槽箱通過截面相當小的管子13，與一個膨脹空間12連接。連接管13在膨脹空間底部和槽箱頂部之間伸展，可用閥14切斷。從圖1可見，膨脹空間12為扁長形，布置在槽頂15中部，使之沿貨艙伸展。從圖3及4可見，膨脹空間中設(shè)有縱艙板板12b及橫艙板12a。
膨脹空間12通過管接頭16，與一個傳統(tǒng)的系統(tǒng)連接，對膨脹空間中的氣體進行惰氣處理。另一個管接頭17，將膨脹空間與一個產(chǎn)生真空壓力的泵系統(tǒng)連接。管接頭16及17也可用閥(圖未示)切斷，使空間12可對環(huán)境大氣密封。
船舶按傳統(tǒng)方法裝載，同時補給惰氣。然后用管子13將油向上輸送，直到膨脹空間約裝滿一半。在這方面，在船的航程中要考慮溫度狀態(tài)。也就是假如航程是從低緯度向高緯度，便要考慮油的收縮，反之，則要考慮其膨脹。
航程中，用傳統(tǒng)方法持續(xù)惰氣處理，并且為了處理揮發(fā)性氣體，并保持船舶的防火，可用一個傳統(tǒng)的冷凝系統(tǒng)。
當船駛近有窄河道和水底情況復(fù)雜的沿岸地區(qū)時，將惰氣系統(tǒng)關(guān)閉，所有的槽箱口都關(guān)閉，并開始對膨脹空間12中的氣體比便作真空壓力調(diào)定。合適的低壓在0到5公尺水銀柱之間變化。由于槽箱11形成通過管子13與膨脹空間12連接的交流容器，故槽箱11中也是低壓，與膨脹空間12中的低壓相等。
這狀態(tài)維持到船舶達到泊地，或通過危險區(qū)后，于是可以將膨脹空間開放，達到恢復(fù)正常的大氣壓。
假如船舶底殼板18遇有損壞，如圖2中箭頭19所示，周圍的海水便將通過殼板上的漏洞進入，直到壓力均衡。在這方面，海水將油排開，進入槽箱，調(diào)均作用使油和海水的相對壓力平衡。然合油從槽箱11送入膨脹空間12。
由于油的比重比海水低很多，所以假如船在水中的前進速度不致在槽箱中形成湍流，油21便不會被從殼板上的漏洞中壓出。
適宜從船舶的一個與導(dǎo)航系統(tǒng)及船物雷達連系的控制中心，對泵件控制，以保持膨脹空間的低壓。于是可用自動控制裝置，控制從正常運轉(zhuǎn)向低壓運轉(zhuǎn)過渡，例如在河道以外改變航線時。
可在管接頭17中布置止逆閥，因此甚至在船舶的動力停止運轉(zhuǎn)時，可以保持低壓。
真空泵放在機器艙中合理，有雙套設(shè)備以減少發(fā)生故障的可能。
本發(fā)明不限于上述舉例方案，可設(shè)想在下面的權(quán)利要求書范圍內(nèi)作各種變化。例如，膨脹空間12可設(shè)計與所示不同，例如可直接焊在槽頂15上?？蓪⒈景l(fā)明應(yīng)用于現(xiàn)有的船舶或新船上，如為最佳化設(shè)計的新建船舶，則有很大的好處，載貨量可以提高，而保持原有的空重。
權(quán)利要求
1.在運輸對環(huán)境有害的液體的船舶槽箱(11)設(shè)施中，有管子(16)與槽箱連接，作液體和處理剩余氣體的惰性氣體的裝卸用，管子(16)中設(shè)閥，可將槽箱空間與周圍大氣隔絕，真空泵(17)的安排為減低槽箱的內(nèi)壓，直到壓力降低到周圍大氣壓以下，特征在于槽箱(11)的設(shè)計中有一個膨脹空間(12)，與處理惰氣管(16)及真空泵件連接；膨脹空間(12)通過相當窄的通道(13)，與槽箱的其余部分連接；膨脹空間(12)的橫向?qū)挾?，比槽?11)其他部分的橫向?qū)挾刃『芏?，膨脹空間(12)設(shè)有內(nèi)縱艙板(12b)和橫艙板(12a)。
2.如權(quán)利要求1之設(shè)施，而特征為真空泵(17)與一個控制中心連接，其安排為發(fā)生某些情況時，將真空泵起動。
3.如權(quán)利要求2之設(shè)施，而特征為控制中心與回聲探測儀，雷達和/或其他導(dǎo)航設(shè)備連接，檢測可能導(dǎo)致擱淺的情況。
4.如權(quán)利要求1-3中任何一項之設(shè)施，而特征為膨脹空間(12)中的低壓，在水銀柱0至5公尺之間變化。
全文摘要
運輸對環(huán)境有害液體的船舶槽箱，設(shè)施中有管子與槽箱連接，作液體與處理剩余空氣的惰性氣體的裝卸用。為防止擱淺時的溢濺污染環(huán)境，管中設(shè)有閥件，可將槽箱空間與周圍大氣隔絕。并且，設(shè)真空泵件，減低槽箱內(nèi)壓直到壓力降低到周圍大氣以下。
文檔編號B63B25/08GK1053907SQ9110092
公開日1991年8月21日 申請日期1991年2月8日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月8日
發(fā)明者森尼·達爾斯特倫 申請人:康馬有限公司