本發(fā)明屬于船用設(shè)備，具體為一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶作為大宗貨物運(yùn)輸工具，比起道路、鐵路運(yùn)輸成本更低，且交通方便，運(yùn)輸效率更高，同時(shí)船舶的碳排放相對較低，能有效的減少交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。而船舶在進(jìn)入港口以及裝載、卸載貨物后都需要對船舶載重進(jìn)行測量，以確保船舶未超重，防止船舶在港口內(nèi)因超載發(fā)生過度沉沒而觸底，導(dǎo)致擱淺等問題。

2、現(xiàn)有的對船舶進(jìn)行載重測量有多種方式，分別是觀察水尺、超聲波測量、激光測量等，雖然超聲波、激光等自動(dòng)化電子設(shè)備的測量精度更高，但是在使用相關(guān)的自動(dòng)化電子設(shè)備進(jìn)行測量時(shí)，需要使船舶停泊在裝、卸貨等特定的測量區(qū)域，導(dǎo)致其測量效率較觀察水尺更低，而觀察水尺對船舶的載重進(jìn)行測量時(shí)，當(dāng)船舶進(jìn)港出港時(shí)，水面容易出現(xiàn)大幅波動(dòng)，導(dǎo)致對水尺的觀察困難，進(jìn)而導(dǎo)致對船舶載重的測量計(jì)算效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，包括旋轉(zhuǎn)葉輪，還包括：

3、連通機(jī)構(gòu)，所述連通機(jī)構(gòu)包括固定連接在船舶側(cè)面的殼體，所述殼體的底面固定連接有進(jìn)水管，所述進(jìn)水管與所述殼體內(nèi)部相通，所述殼體的內(nèi)部固定連接有防水殼，所述防水殼轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端貫穿所述殼體左右兩側(cè)并伸出；

4、觀察機(jī)構(gòu)，所述觀察機(jī)構(gòu)包括多個(gè)固定連接在所述殼體頂面的連通管，所述連通管與所述殼體的內(nèi)部相通，所述連通管上設(shè)置有觀察窗，所述連通管靠近頂部的側(cè)面開設(shè)有出渣口，所述連通管的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸上固定連接有螺旋葉，所述螺旋葉的上表面固定連接有多組鏟塊和刷塊；

5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定連接在所述殼體左右兩側(cè)的防護(hù)外殼，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在對應(yīng)側(cè)的防護(hù)外殼內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)葉輪固定套接在所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述旋轉(zhuǎn)葉輪位于所述防護(hù)外殼的內(nèi)部。

6、優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸上固定套接有多個(gè)第一斜齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸的底端貫穿并伸入所述防水殼內(nèi)，所述第二轉(zhuǎn)軸伸入所述防水殼的一端固定套接有第二斜齒輪，所述第二斜齒輪與對應(yīng)的所述第一斜齒輪嚙合。

7、優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)流葉，所述導(dǎo)流葉的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述殼體的內(nèi)壁和所述防水殼的外側(cè)面。

8、優(yōu)選的，所述出渣口朝向與所述連通管相鄰的防護(hù)外殼，所述連通管的側(cè)面還開設(shè)有與所述出渣口相連的斜滑面。

9、優(yōu)選的，所述螺旋葉的上表面固定連接有阻擋葉，所述鏟塊和所述刷塊位于所述螺旋葉與所述阻擋葉之間，且所述鏟塊和所述刷塊的頂面與所述阻擋葉固定連接。

10、優(yōu)選的，所述阻擋葉固定在所述螺旋葉遠(yuǎn)離所述第二轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，所述阻擋葉的一側(cè)抵接在所述連通管的內(nèi)側(cè)面，所述螺旋葉上開設(shè)有多個(gè)貫穿所述螺旋葉的穿透孔。

11、優(yōu)選的，所述觀察窗的外側(cè)面設(shè)置有刻度，所述刻度的間隔與船舶側(cè)面水尺間隔相同。

12、優(yōu)選的，所述防護(hù)外殼呈圓柱形，且一端朝向所述殼體，所述防護(hù)外殼遠(yuǎn)離所述殼體的側(cè)面開設(shè)有多個(gè)進(jìn)液口，所述防護(hù)外殼的圓周側(cè)面開設(shè)有多個(gè)出液口。

13、本發(fā)明的有益效果如下：

14、1、在本發(fā)明中，通過設(shè)置的連通機(jī)構(gòu)和觀察機(jī)構(gòu)，在船舶?？吭诟劭跁r(shí)，因殼體和進(jìn)水管處于水平面以下，河水會(huì)從進(jìn)水管的底部進(jìn)入連通機(jī)構(gòu)和觀察機(jī)構(gòu)，使得河水位于連通管內(nèi)，當(dāng)港口出現(xiàn)大風(fēng)或其它船舶進(jìn)港導(dǎo)致液面出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，因進(jìn)水管的進(jìn)水口處于波動(dòng)層之下，使得水面的波動(dòng)對于連通管內(nèi)的液面高度的影響較小甚至沒有變化，此時(shí)通過觀察窗和刻度可以直觀的觀察到此時(shí)水面處于何處，而不需要將船舶?？吭趯ｉT的測量區(qū)域，方便對船舶載重進(jìn)行計(jì)算，提高了港口的整體測量效率。

15、2、其次，在船舶日常航行的過程中，隨著河水與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的接觸，從進(jìn)液口進(jìn)入防護(hù)外殼，并從出液口離開，此時(shí)防護(hù)外殼內(nèi)的旋轉(zhuǎn)葉輪被河水帶動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)葉輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸上套接的第一斜齒輪旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)與其嚙合的第二斜齒輪旋轉(zhuǎn)，第二斜齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸和螺旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)螺旋葉上的鏟塊和刷塊會(huì)對連通管和觀察窗的內(nèi)壁進(jìn)行清理，防止海藻、鹽晶體等物質(zhì)堆積固化在連通管和觀察窗的內(nèi)壁，阻礙記錄人員的觀察。

16、3、最后，本發(fā)明中，通過在殼體的內(nèi)部設(shè)置多個(gè)成排的導(dǎo)流葉，當(dāng)河水從進(jìn)水管進(jìn)入時(shí)，首先會(huì)推動(dòng)導(dǎo)流葉轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后進(jìn)入連通管內(nèi)，起到對水流的減速左右，防止過大的水流速度沖擊觀察窗導(dǎo)致其損壞破裂，影響本發(fā)明的正常使用。

技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，包括旋轉(zhuǎn)葉輪（34），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述第一轉(zhuǎn)軸（14）上固定套接有多個(gè)第一斜齒輪（15），所述第二轉(zhuǎn)軸（25）的底端貫穿并伸入所述防水殼（13）內(nèi)，所述第二轉(zhuǎn)軸（25）伸入所述防水殼（13）的一端固定套接有第二斜齒輪（16），所述第二斜齒輪（16）與對應(yīng)的所述第一斜齒輪（15）嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述殼體（11）的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)流葉（17），所述導(dǎo)流葉（17）的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述殼體（11）的內(nèi)壁和所述防水殼（13）的外側(cè)面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述出渣口（23）朝向與所述連通管（21）相鄰的防護(hù)外殼（31），所述連通管（21）的側(cè)面還開設(shè)有與所述出渣口（23）相連的斜滑面（24）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述螺旋葉（26）的上表面固定連接有阻擋葉（27），所述鏟塊（28）和所述刷塊（29）位于所述螺旋葉（26）與所述阻擋葉（27）之間，且所述鏟塊（28）和所述刷塊（29）的頂面與所述阻擋葉（27）固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述阻擋葉（27）固定在所述螺旋葉（26）遠(yuǎn)離所述第二轉(zhuǎn)軸（25）的一側(cè)，所述阻擋葉（27）的一側(cè)抵接在所述連通管（21）的內(nèi)側(cè)面，所述螺旋葉（26）上開設(shè)有多個(gè)貫穿所述螺旋葉（26）的穿透孔（210）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述觀察窗（22）的外側(cè)面設(shè)置有刻度（211），所述刻度（211）的間隔與船舶側(cè)面水尺間隔相同。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述防護(hù)外殼（31）呈圓柱形，且一端朝向所述殼體（11），所述防護(hù)外殼（31）遠(yuǎn)離所述殼體（11）的側(cè)面開設(shè)有多個(gè)進(jìn)液口（32），所述防護(hù)外殼（31）的圓周側(cè)面開設(shè)有多個(gè)出液口（33）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種內(nèi)河港口船舶載重測量裝置，包括連通機(jī)構(gòu)、觀察機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明中，通過設(shè)置的連通機(jī)構(gòu)和觀察機(jī)構(gòu)，在船舶停靠在港口時(shí)，因殼體和進(jìn)水管處于水平面以下，河水會(huì)從進(jìn)水管的底部進(jìn)入連通機(jī)構(gòu)和觀察機(jī)構(gòu)，使得河水位于連通管內(nèi)，當(dāng)港口出現(xiàn)大風(fēng)或其它船舶進(jìn)港導(dǎo)致液面出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，因進(jìn)水管的進(jìn)水口處于波動(dòng)層之下，使得水面的波動(dòng)對于連通管內(nèi)的液面高度的影響較小甚至沒有變化，此時(shí)通過觀察窗和刻度可以直觀的觀察到此時(shí)水面處于何處，而不需要將船舶?？吭趯ｉT的測量區(qū)域，方便對船舶載重進(jìn)行計(jì)算，提高了港口的整體測量效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李聰,馮亮,張國榮,王吉慶,王慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30