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船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái)的制作方法

文檔序號:40533770發(fā)布日期:2024-12-31 13:51閱讀:26來源:國知局
船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái)的制作方法

本發(fā)明是關(guān)于船舶建造,特別是關(guān)于一種船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái)。


背景技術(shù):

1、汽隨著船舶建造技術(shù)的發(fā)展,模塊化建造成為縮短船舶建造周期、提升建造效率的有效手段。所謂模塊化建造,即指的是以船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)為平臺(tái),進(jìn)行局部區(qū)域內(nèi)的管路、設(shè)備集成布置安裝,形成的具有一定系統(tǒng)功能、性能屬性的模塊單元。模塊單元在艙外專用平臺(tái)上組裝完畢后,完成整體進(jìn)艙安裝。典型如居住模塊、柴油機(jī)模塊等。

2、部分集裝箱船、游船等船型,其艙內(nèi)模塊重量大、組成復(fù)雜,模塊內(nèi)部機(jī)械、電氣設(shè)備以及管路耦合關(guān)系復(fù)雜,其對安裝過程中對基礎(chǔ)平臺(tái)的水平度要求極高。同時(shí)為保證模塊上設(shè)備與模塊化設(shè)備、系統(tǒng)的安裝連接關(guān)系,還需保證模塊進(jìn)艙后在艙內(nèi)安裝的精度。因此,作為船舶大型模塊專用的支撐工裝,其組裝及進(jìn)艙平臺(tái)的設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮模塊構(gòu)型的匹配性、操作空間需求以及安裝精度要求等。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其結(jié)構(gòu)匹配模塊構(gòu)型,通過多層平臺(tái)設(shè)計(jì)和第二液壓缸調(diào)整,確保了操作空間和安裝精度,提升了建造效率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供了一種船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),包括:多層主體框架、多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)以及多個(gè)測量機(jī)構(gòu)。所述多層主體框架用于支撐固定船舶大型模塊,且所述多層主體框架能夠與船體內(nèi)部相連接。所述多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)分別安裝于所述多層主體框架的底部。所述控制機(jī)構(gòu)分別與所述多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)電性連接,且所述控制機(jī)構(gòu)能夠分別控制所述多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)的啟閉,從而調(diào)整所述多層主體框架的高度。以及所述多個(gè)測量機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于所述多層主體框架上,所述多個(gè)測量機(jī)構(gòu)用于測量所述多層主體框架的水平度,且所述多個(gè)測量機(jī)構(gòu)分別與所述控制機(jī)構(gòu)電性連接。

3、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述多層主體框架包括:兩個(gè)底架、兩個(gè)下支撐橫梁、底部平臺(tái)、多個(gè)下立柱、多個(gè)上立柱以及兩個(gè)上支撐橫梁。所述兩個(gè)底架相對設(shè)置。所述兩個(gè)下支撐橫梁相對設(shè)置,且所述兩個(gè)下支撐橫梁的兩端分別所述兩個(gè)底架的兩端固定連接。所述底部平臺(tái)蓋設(shè)固定于所述兩個(gè)底架和所述兩個(gè)下支撐橫梁上。所述多個(gè)下立柱分別豎直固定于所述兩個(gè)下支撐橫梁的下方,且所述多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)分別固定于所述多個(gè)下立柱的下方。所述多個(gè)上立柱分別豎直固定于所述兩個(gè)下支撐橫梁的上方,且所述多個(gè)上立柱與所述多個(gè)下立柱相對應(yīng)適配。以及所述兩個(gè)上支撐橫梁分別固定于所述多個(gè)上立柱的上方,且所述兩個(gè)上支撐橫梁與所述兩個(gè)下支撐橫梁相對應(yīng)適配。其中,所述船舶大型模塊設(shè)置于所述兩個(gè)上支撐橫梁上,且所述船舶大型模塊的部分結(jié)構(gòu)能夠位于所述底部平臺(tái)與所述兩個(gè)上支撐橫梁之間;其中,所述多個(gè)測量機(jī)構(gòu)分別安裝于所述兩個(gè)上支撐橫梁上。

4、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述多層主體框架還包括:兩個(gè)側(cè)向一層平臺(tái)、兩個(gè)側(cè)向二層平臺(tái)以及兩個(gè)斜梯。所述兩個(gè)側(cè)向一層平臺(tái)分別固定于所述兩個(gè)下支撐橫梁的外側(cè)。所述兩個(gè)側(cè)向二層平臺(tái)分別固定于所述兩個(gè)上支撐橫梁的外側(cè)。以及所述兩個(gè)斜梯分別固定于所述兩個(gè)側(cè)向一層平臺(tái)和所述兩個(gè)側(cè)向二層平臺(tái)的外側(cè),且所述兩個(gè)斜梯分別用于連通地基、所述側(cè)向一層平臺(tái)和所述側(cè)向二層平臺(tái)。

5、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述多層主體框架還包括兩個(gè)連接座,分別安裝于所述兩個(gè)上支撐橫梁的前端上,且所述兩個(gè)連接座用于與所述船體內(nèi)部相連接。

6、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái)還包括多個(gè)頂升立柱,分別能夠拆卸地固定于所述底部平臺(tái)上。

7、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái)還包括多個(gè)第一液壓缸,分別用于頂升所述船舶大型模塊的底部,且所述多個(gè)第一液壓缸分別與所述控制機(jī)構(gòu)電性連接。

8、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述液壓支撐機(jī)構(gòu)包括:液壓缸支撐板以及第二液壓缸。所述液壓缸支撐板固定于地基上。以及所述第二液壓缸的底部與所述液壓缸支撐板的頂部固定連接,且所述第二液壓缸的頂部與所述下立柱的底部固定連接。其中,所述第二液壓缸與所述控制機(jī)構(gòu)電性連接。

9、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述多層主體框架還包括前橫向支撐桿,所述前橫向支撐桿的兩端分別能夠拆卸地與所述兩個(gè)上支撐橫梁的前端橫向連接。

10、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述多層主體框架還包括后橫向支撐桿,所述后橫向支撐桿的兩端分別能夠拆卸地與所述兩個(gè)上支撐橫梁的后端橫向連接。

11、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中,所述前橫向支撐桿的一端和所述后橫向支撐桿的一端均具有螺紋段。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比,根據(jù)本發(fā)明的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),具有如下

13、有益效果:

14、1、結(jié)構(gòu)型式與船舶大型模塊的整體構(gòu)型、主體尺寸等相匹配,平臺(tái)各部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分確保了模塊支撐重量作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;

15、2、采用結(jié)構(gòu)可拆卸連接設(shè)計(jì)、多層平臺(tái)設(shè)計(jì),最大程度地滿足了模塊組裝及進(jìn)艙過程中的頂升空間、人員操作空間、進(jìn)艙通道空間的需求;

16、3、平臺(tái)第二液壓缸方案,可充分消除地基的不平度對平臺(tái)的影響;

17、4、上支撐梁與船舶大型模塊艙內(nèi)基座連接座方案,可充分確保模塊進(jìn)艙過程中平臺(tái)的定位;

18、5、有效地保證了船舶大型模塊組裝及進(jìn)艙的精度需求。



技術(shù)特征:

1.一種船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,包括:

2.如權(quán)利要求1所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述多層主體框架包括:

3.如權(quán)利要求2所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述多層主體框架還包括:

4.如權(quán)利要求2所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述多層主體框架還包括兩個(gè)連接座,分別安裝于所述兩個(gè)上支撐橫梁的前端上,且所述兩個(gè)連接座用于與所述船體內(nèi)部相連接。

5.如權(quán)利要求2所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,還包括多個(gè)頂升立柱,分別能夠拆卸地固定于所述底部平臺(tái)上。

6.如權(quán)利要求5所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,還包括多個(gè)第一液壓缸,分別用于頂升所述船舶大型模塊的底部,且所述多個(gè)第一液壓缸分別與所述控制機(jī)構(gòu)電性連接。

7.如權(quán)利要求2所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述液壓支撐機(jī)構(gòu)包括:

8.如權(quán)利要求2所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述多層主體框架還包括前橫向支撐桿,所述前橫向支撐桿的兩端分別能夠拆卸地與所述兩個(gè)上支撐橫梁的前端橫向連接。

9.如權(quán)利要求8所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述多層主體框架還包括后橫向支撐桿,所述后橫向支撐桿的兩端分別能夠拆卸地與所述兩個(gè)上支撐橫梁的后端橫向連接。

10.如權(quán)利要求9所述的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其特征在于,所述前橫向支撐桿的一端和所述后橫向支撐桿的一端均具有螺紋段。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),包括:多層主體框架、多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)以及多個(gè)測量機(jī)構(gòu)。多層主體框架用于支撐固定船舶大型模塊,且多層主體框架能夠與船體內(nèi)部相連接。多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)分別安裝于多層主體框架的底部??刂茩C(jī)構(gòu)分別與多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)電性連接,且控制機(jī)構(gòu)能夠分別控制多個(gè)液壓支撐機(jī)構(gòu)的啟閉,從而調(diào)整多層主體框架的高度。多個(gè)測量機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于多層主體框架上,多個(gè)測量機(jī)構(gòu)用于測量多層主體框架的水平度,且多個(gè)測量機(jī)構(gòu)分別與控制機(jī)構(gòu)電性連接。借此,本發(fā)明的船舶大型模塊組裝進(jìn)艙平臺(tái),其結(jié)構(gòu)匹配模塊構(gòu)型,通過多層平臺(tái)設(shè)計(jì)和第二液壓缸調(diào)整,確保了操作空間和安裝精度,提升了建造效率。

技術(shù)研發(fā)人員:周海波,李光明,胡學(xué)聰,李星宇,石鵬飛,倪先勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者:中國船舶集團(tuán)有限公司第七一九研究所
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/12/30
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