本發(fā)明涉及筒體分段合攏，尤其涉及一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法。

背景技術(shù)：

1、在風(fēng)電安裝船上，其法蘭下口的筒體分段由cp4b、cp4c、cp4e、cp4f、cp4g這5個分段組成圓柱形，用于連接法蘭和大吊的天圓地方結(jié)構(gòu)，其建造合攏過程中工藝與安全把控的好壞決定了其建造質(zhì)量和效率的高低。

2、現(xiàn)有過程中，筒體分段和法蘭的合攏工序有：對筒體分段直接依次吊裝裝配，之后筒體間對接縫焊接，最后筒體與法蘭焊接，在上述過程中，筒體分段呈弧形，筒體分段間合攏間隙超差，焊接變形難以控制。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，以解決筒體分段間合攏間隙超差、焊接變形難以控制的問題。

2、基于上述目的，本發(fā)明提供了一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，

3、建造組裝成筒體的n個分段；

4、布設(shè)支撐胎架，在支撐胎架上支撐放置法蘭片；

5、將n個分段在法蘭片上進行模擬合攏；

6、模擬合攏后，將n個分段依次吊裝裝配到法蘭片上；

7、對分段相互之間的對接處的筒體立縫進行焊接，形成筒體；

8、對筒體下端與法蘭片上端之間的接觸處進行焊接。

9、可選的，所述支撐胎架包括十六個胎架節(jié)點，法蘭片上設(shè)置有八條法蘭對接縫，每條法蘭對接縫兩側(cè)分別各通過一個胎架節(jié)點對法蘭片進行支撐。

10、可選的，所述將n個分段在法蘭片上進行模擬合攏，包括：在法蘭片上劃出每個分段的位置、外輪廓線弧長和筒體立縫，檢查分段之間的分段間隙是否符合wps要求，并根據(jù)上述模擬的分段之間的分段間隙情況微調(diào)分段實際吊裝定位，使合攏坡口間隙符合wps要求。

11、可選的，在分段吊裝前，在法蘭片內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎直設(shè)置的豎支撐，豎支撐上端用于對后續(xù)吊裝到法蘭片上的分段進行預(yù)支撐。

12、可選的，在前n-1個分段中每個分段吊裝到位后，通過設(shè)置斜支撐對吊裝到位的分段的外側(cè)進行支撐。

13、可選的，在每個分段吊裝摘鉤前，分段前側(cè)下端和后側(cè)下端均與法蘭片進行多處定位焊的焊接。

14、可選的，在每個分段吊裝摘鉤前，分段間的合攏口均勻分布多塊馬板。

15、可選的，建造分段的數(shù)量n不小于五個。

16、可選的，所述對分段相互之間的對接處的筒體立縫進行焊接，形成筒體，包括：筒體立縫有n條，n條筒體立縫環(huán)形按次序排列設(shè)置，n條筒體立縫分上下兩段進行兩組焊接，每段焊接長度為筒體高度的二分之一，每組的n條筒體立縫焊接時，焊接其中一條筒體立縫后，選擇與這條筒體立縫不相鄰的一條筒體立縫進行焊接，直到所有筒體立縫焊接完成。

17、可選的，所述對筒體下端與法蘭片上端之間的接觸處進行焊接，包括：所述接觸處為環(huán)形焊縫，將環(huán)形焊縫等分為六大段，并同時焊接，大段從左往右依次分為第一段、第二段、第三段、第四段、第五段、第六段和第七段這七個小段，每大段的焊接先后順序依次為第一段、第三段、第五段、第七段、第二段、第四段和第六段。

18、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，本方法將法蘭片的支撐胎架也作為分段的支撐，提高支撐胎架得利用率，此外支撐胎架保證了法蘭片和筒體分段合攏制作過程的穩(wěn)定性和安全性，在法蘭片在進行模擬合攏，提高后續(xù)分段在法蘭片上合攏的成功率，降低筒體分段間合攏間隙超差的可能性，進一步使得后續(xù)焊接變形可以得到控制，便于筒體分段的合攏，提高筒體分段合攏的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，所述將n個分段(1)在法蘭片(6)上進行模擬合攏，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，在分段(1)吊裝前，在法蘭片(6)內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎直設(shè)置的豎支撐(7)，豎支撐(7)上端用于對后續(xù)吊裝到法蘭片(6)上的分段(1)進行預(yù)支撐。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，在前n-1個分段(1)中每個分段(1)吊裝到位后，通過設(shè)置斜支撐(8)對吊裝到位的分段(1)的外側(cè)進行支撐。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，在每個分段(1)吊裝摘鉤前，分段(1)前側(cè)下端和后側(cè)下端均與法蘭片(6)進行多處定位焊(15)的焊接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，在每個分段(1)吊裝摘鉤前，分段(1)間的合攏口(14)均勻分布多塊馬板(16)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，建造分段(1)的數(shù)量n不小于五個。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，所述對分段(1)相互之間的對接處的筒體立縫進行焊接，形成筒體，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，其特征在于，所述對筒體下端與法蘭片(6)上端之間的接觸處進行焊接，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及筒體分段合攏技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)電船大吊筒體分段合攏方法，建造組裝成筒體的n個分段；布設(shè)支撐胎架，在支撐胎架上支撐放置法蘭片；將n個分段在法蘭片上進行模擬合攏；將n個分段依次吊裝裝配到法蘭片上；對分段相互之間的對接處的筒體立縫進行焊接，形成筒體；對筒體下端與法蘭片上端之間的接觸處進行焊接；本發(fā)明將焊接變形得到了有效控制，提高了筒體分段合攏的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：金云飛,仇明,丁小東,柯文祥,潘濤,雷勵,王偉
受保護的技術(shù)使用者：南通中遠海運船務(wù)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30