本發(fā)明涉及船舶，尤其涉及一種中高速雙槳船。

背景技術(shù)：

1、中高速船一般指傅汝德數(shù)大于0.2的船，為了實現(xiàn)其快速的性能，船型一般比較瘦長，即船型長寬比比較大，一般大于5.5，而方型系數(shù)則較小，一般小于0.7，根據(jù)方型系數(shù)和寬度吃水比的不同，尾部設(shè)計分為單槳和雙槳，雙槳船型往往用在客滾船、客船和汽船滾裝船上，這類船型寬度吃水比較大，使得槳徑受到限制，方型系數(shù)也較小，尾部較瘦。

2、目前，適用于中高速雙槳船的尾部的推進(jìn)結(jié)構(gòu)的支撐通常有兩種形式：雙尾鰭形式和軸支架形式。第一種雙尾鰭形式采用在船體鼓起增加尾鰭的形式將推進(jìn)結(jié)構(gòu)包裹，僅留有螺旋槳伸出并對船進(jìn)行推動。這種形式能對螺旋槳產(chǎn)生預(yù)旋，提高螺旋槳的推進(jìn)效率，但是尾鰭的設(shè)置增加了船體阻力，也增大了船尾伴流，從而加大了螺旋槳空泡風(fēng)險，船身受到的螺旋槳激振力(也為脈動壓力)也會增大，進(jìn)而增加了船體振動和噪聲加大的風(fēng)險。第二種軸支架形式其尾部是平滑的光體，推進(jìn)軸從船體伸出至螺旋槳盤面處，并且尾部會布置若干個軸支架以對推進(jìn)軸進(jìn)行支撐，一般會依次設(shè)有兩個，一個i字型，一個v字形。這種形式的尾部設(shè)計阻力性能較好，尾部伴流通常也較小，對于螺旋槳空泡性能較為有利；但是，這種形式對于螺旋槳推進(jìn)性能不太有利，螺旋槳的效率一般都低于0.7，同時由于尾部有較長的軸支架，尾部線型較瘦，齒輪箱和主機(jī)往往要布置得比較靠前，壓縮了機(jī)艙和貨倉的空間，造成空間不足的問題。

3、并且，現(xiàn)有的中高速雙槳船的通常設(shè)有分水舯，其能起到航向穩(wěn)定的作用，但其從船首延伸至船尾，體積較大，增加了船體阻力，從而增加了船舶推進(jìn)功率。

4、因此，亟需一種中高速雙槳船，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種中高速雙槳船，能夠降低阻力，提高推進(jìn)效率，同時伴流較好，有助于改善螺旋槳空泡性能，降低螺旋槳對船體產(chǎn)生的脈動壓力。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、中高速雙槳船，包括：

4、船體，上述船體的船尾的底部設(shè)有兩個沿上述船體的寬度方向的中心軸線對稱設(shè)置的鼓包；

5、兩個推進(jìn)裝置，兩個上述推進(jìn)裝置沿上述船體的寬度方向的中心軸線對稱設(shè)置并與兩個上述鼓包一一對應(yīng)設(shè)置，上述推進(jìn)裝置包括主機(jī)、齒輪箱、推進(jìn)軸和螺旋槳，上述主機(jī)設(shè)置于上述船體內(nèi)，上述齒輪箱設(shè)置于上述鼓包內(nèi)并與上述主機(jī)連接，上述推進(jìn)軸的一端連接于上述齒輪箱，另一端穿設(shè)于上述鼓包并連接于上述螺旋槳；

6、每個上述推進(jìn)軸均設(shè)有軸支撐組件，上述軸支撐組件的一端連接于上述推進(jìn)軸，另一端連接于上述船體，以支撐上述推進(jìn)軸。

7、可選地，自上述船體的船首至船尾的方向，上述鼓包與上述船體的寬度方向的中心軸線之間的距離逐漸減小。

8、可選地，上述軸支撐組件包括前端支架、第一軸支架和軸支撐件，自上述齒輪箱至上述螺旋槳的方向，上述前端支架、上述第一軸支架和上述軸支撐件依次設(shè)置于上述推進(jìn)軸；

9、上述前端支架設(shè)置于上述推進(jìn)軸靠近上述鼓包的一側(cè)并與上述船體連接；上述第一軸支架連接于上述船體；上述軸支撐件包括第二軸支架和第三軸支架，上述第二軸支架和上述第三軸支架呈角度設(shè)置，上述第二軸支架與上述第一軸支架同向設(shè)置并連接于上述船體，上述第三軸支架連接于上述船體的分水舯。

10、可選地，上述第二軸支架和上述第三軸支架之間的夾角為a，80°≤a≤100°。

11、可選地，上述第一軸支架、上述第二軸支架和上述第三軸支架均朝向上述船體的船首傾斜設(shè)置。

12、可選地，上述第一軸支架的傾斜角度為α，0°≤α≤6°；上述第二軸支架的傾斜角度為β，0°≤β≤5°；上述第三軸支架的傾斜角度為γ，0°≤γ≤7°。

13、可選地，上述推進(jìn)軸設(shè)有軸包套，上述前端支架、上述第一軸支架和上述軸支撐件均連接于上述軸包套，上述第一軸支架、上述第二軸支架和上述第三軸支架均與上述軸包套相切設(shè)置。

14、可選地，上述船體的垂線間長為l，上述推進(jìn)軸的軸長為a，0.05l≤a≤0.1l。

15、可選地，上述船體的船尾的底部還設(shè)有分水舯，兩個上述推進(jìn)裝置分別設(shè)置于上述分水舯的兩側(cè)。

16、可選地，上述分水舯的長度不大于上述推進(jìn)軸的長度。

17、本發(fā)明的有益效果：

18、本發(fā)明提供了一種中高速雙槳船，在其船尾增加了部分鼓包的結(jié)構(gòu)，以容納齒輪箱，使得推進(jìn)裝置進(jìn)行布置時無需靠前擠壓內(nèi)部空間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中軸支架形式布置推進(jìn)裝置時的空間不足的問題；而鼓包僅用于容納齒輪箱，其尺寸較小，減小了船體阻力，改善了雙尾鰭形式布置推進(jìn)裝置時的船體阻力、螺旋槳空泡風(fēng)險等較大的問題，提高了推進(jìn)效率。并且，在鼓包外通過推進(jìn)軸和軸支撐組件來實現(xiàn)與螺旋槳的連接和驅(qū)動，由于推進(jìn)裝置均后置，縮短了推進(jìn)軸的長度，尾部伴流減小，有利于提高螺旋槳的效率，并改善了螺旋槳的空泡，降低船體所受到的螺旋槳激振力。

技術(shù)特征：

1.中高速雙槳船，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中高速雙槳船，其特征在于，自所述船體(10)的船首至船尾(11)的方向，所述鼓包(12)與所述船體(10)的寬度方向的中心軸線之間的距離逐漸減小。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述軸支撐組件(30)包括前端支架(31)、第一軸支架(32)和軸支撐件(33)，自所述齒輪箱至所述螺旋槳(22)的方向，所述前端支架(31)、所述第一軸支架(32)和所述軸支撐件(33)依次設(shè)置于所述推進(jìn)軸(21)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述第二軸支架(331)和所述第三軸支架(332)之間的夾角為a，80°≤a≤100°。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述第一軸支架(32)、所述第二軸支架(331)和所述第三軸支架(332)均朝向所述船體(10)的船首傾斜設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述第一軸支架(32)的傾斜角度為α，0°≤α≤6°；所述第二軸支架(331)的傾斜角度為β，0°≤β≤5°；所述第三軸支架(332)的傾斜角度為γ，0°≤γ≤7°。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述推進(jìn)軸(21)設(shè)有軸包套，所述前端支架(31)、所述第一軸支架(32)和所述軸支撐件(33)均連接于所述軸包套，所述第一軸支架(32)、所述第二軸支架(331)和所述第三軸支架(332)均與所述軸包套相切設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述船體(10)的垂線間長為l，所述推進(jìn)軸(21)的軸長為a，0.05l≤a≤0.1l。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述船體(10)的船尾(11)的底部還設(shè)有分水舯(13)，兩個所述推進(jìn)裝置分別設(shè)置于所述分水舯(13)的兩側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的中高速雙槳船，其特征在于，所述分水舯(13)的長度不大于所述推進(jìn)軸(21)的長度。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種中高速雙槳船。中高速雙槳船包括船體、兩個推進(jìn)裝置和兩個軸支撐組件。船體的船尾的底部設(shè)有兩個沿船體的寬度方向的中心軸線對稱設(shè)置的鼓包；兩個推進(jìn)裝置沿船體的寬度方向的中心軸線對稱設(shè)置并與兩個鼓包一一對應(yīng)設(shè)置，推進(jìn)裝置包括主機(jī)、齒輪箱、推進(jìn)軸和螺旋槳，主機(jī)設(shè)置于船體內(nèi)，齒輪箱設(shè)置于鼓包內(nèi)并與主機(jī)連接，推進(jìn)軸的一端連接于齒輪箱，另一端穿設(shè)于鼓包并連接于螺旋槳；每個推進(jìn)軸均設(shè)有軸支撐組件，軸支撐組件的一端連接于推進(jìn)軸，另一端連接于船體，以支撐推進(jìn)軸。該中高速雙槳船能夠降低阻力，提高推進(jìn)效率，同時伴流較好，有助于改善螺旋槳空泡性能，降低螺旋槳對船體產(chǎn)生的脈動壓力。

技術(shù)研發(fā)人員：陸琛亮,徐菁菁,孫家鵬,徐蓉,王冬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30