本實用新型屬于船舶制造技術領域，具體涉及一種郵輪甲板型材。

背景技術：

目前，船舶行業(yè)正處于新的結(jié)構(gòu)調(diào)整制造，船舶制造技術正在發(fā)生重大的變革。船舶的穩(wěn)定性主要由其自身的重心位置決定，重心越高，則其穩(wěn)定性相對較大，反之，重心越低則比較穩(wěn)定，而船舶的速度又主要由其動力和重量決定，同樣動力的情況下，船體越重，則航行速度越慢。這就要求在船舶制造過程中，盡量降低船舶的重心，而減輕船舶上部的重量，使船舶能得到較好的航行速度而又不會影響其穩(wěn)定性。

特別是針對主要用于客運或小型快遞運輸?shù)泥]輪，因為貨艙一般都設計在船體的下部以降低其重心，但現(xiàn)有的郵輪的甲板扔采用實心鋼板結(jié)構(gòu)，這樣就會又相對提高重心，并且增加了郵輪重量，使郵輪在行駛過程中消耗更多的能量，且相對速度降低，不符合郵輪輕量化及便捷化發(fā)展，并且郵輪要求有比較舒適的環(huán)境，現(xiàn)有采用的鋼板結(jié)構(gòu)，在海上咸濕環(huán)境容易生銹腐蝕，影響觀感，需要長期的除銹刷漆保養(yǎng)，維護成本較高，增加了人工成本。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本實用新型提供了一種郵輪甲板型材。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種郵輪甲板型材，其要點在于，包括平行設置的上壁和下壁，以及支撐在上壁和下壁兩側(cè)的前壁和后壁；

所述上壁和下壁各自左側(cè)均設有水平向外延伸的凹陷部，凹陷部遠端端部具有相向彎折的弧形部，所述上壁和下壁各自右側(cè)均具有水平向外延伸與所述凹陷部相適配的凸出部。

采用以上結(jié)構(gòu)，由該種結(jié)構(gòu)型材拼接后焊接成甲板整體，減輕了郵輪甲板的重量，有效降低郵輪的重心高度，可以增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，相對提高郵輪的航行速度，有利于降低物流費用，通過凹陷部與凸起部的抵接，使用時，可以迅速將具有該結(jié)構(gòu)的多塊型材拼接之后再進行焊接，能有效提高焊接質(zhì)量，采用此型材制造的郵輪甲板，能有效避免長期咸濕環(huán)境的腐蝕，提高郵輪環(huán)境的舒適性，同時減少保養(yǎng)維護成本。

為使凸出部與凹陷部配合更緊密，所述凹陷部的凹陷高度大于或等于所述凸出部的壁厚。

作為優(yōu)選：所述前壁和后壁平行傾斜設置，且前壁的上下兩端分別與兩個所述凹陷部的底部連接，所述后壁的上下兩端分別與兩個所述凸出部靠近前壁的一端連接。采用這種傾斜平行的結(jié)構(gòu)，使兩塊型材在拼接時兩個上壁和兩個下壁各自抵接部位處于不同斷面，進一步增加焊接整體的穩(wěn)定性，延長甲板的使用壽命。

為使凸出部能更好的滑進凹陷部與其抵接配合，所述凸出部的遠端端部為平滑弧面結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選：所述上壁和下壁之間陣列分布有豎直的加強筋。采用以上方案，相對增加上壁的承重強度，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選：兩條相鄰所述加強筋之間設有兩條交叉的斜拉筋。采用以上結(jié)構(gòu)，跟傾斜設置的前壁和后壁相對應，使結(jié)構(gòu)均勻，避免容易出現(xiàn)的加工缺陷，提高成品率。

作為優(yōu)選：所述上壁的外表面分布有沿其軸向延伸的球型凸起。采用以上結(jié)構(gòu)，可以增加頂壁外表面的摩擦力，即增加甲板表面的防滑度，提高安全系數(shù)，采用球狀結(jié)構(gòu)，也有利于清潔維護，增加環(huán)境舒適性。

作為優(yōu)選：所述加強筋與斜拉筋交匯處具有壁厚加強部。采用以上結(jié)構(gòu)，可以增加兩者交匯處的強度，減少應力集中點的疲勞損壞，延長型材使用壽命。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的郵輪甲板型材，減輕了郵輪甲板的重量，從而相對降低了郵輪的重心，能保證郵輪穩(wěn)定航行同時提高相對航行速度，同時通過抵接結(jié)構(gòu)，可以提高型材焊接質(zhì)量，使制成的甲板能有效避免長期咸濕環(huán)境的腐蝕，提高郵輪環(huán)境的舒適性，同時減少保養(yǎng)維護成本，具有極大的實用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的示意圖；

圖2為圖1所示實施例的拼接示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

參考圖1所示的郵輪甲板型材，整體呈平行四邊形結(jié)構(gòu)，上壁1和下壁2平行水平設置，前壁3和后壁4分別設置在上壁1和下壁2的兩端，且前壁3和后壁4傾斜平行。

上壁1的左側(cè)和下壁2的左側(cè)均設有向外延伸的凹陷部5，凹陷部5朝內(nèi)側(cè)凹陷，凹陷部5具有水平向外延伸段，其遠端具有弧形部51，兩個弧形部51相向彎折，均朝上壁1和下壁2之間的內(nèi)部彎折。

上壁1的左側(cè)和下壁2的右側(cè)具有向外水平延伸的凸出部6，凸出部6與凹陷部相適配，本實施例中，凸出部6的壁厚與凹陷部5的凹陷高度相同，當一塊型材的凸出部6嵌入另一塊型材的凹陷部5中，與凹陷部5的側(cè)面抵接時，兩塊型材的上壁1處于同一水平面，凸出部6的遠端端部為平滑弧面結(jié)構(gòu)，可以使凸出部6更好的嵌入凹陷部5中。

前壁3的上下兩端分別與兩個凹陷部5的弧形部51底部連接，后壁4的上下兩端分別與兩個凸出部6靠近前壁3的一端連接。

本實施例中，為提高上壁1的承重強度，在上壁1和下壁2之間豎直設有三條加強筋7，為減少加工缺陷，提高型材穩(wěn)定性成品率，在相鄰兩條加強筋7之間設有兩條交叉的斜拉筋8，加強筋7與斜拉筋8交匯處型材的壁厚增厚型材壁厚加強部10，可以有效延長型材的使用壽命。

上壁1的外表面分布向上凸起的球型凸起9，球型凸起9沿上壁1的軸向延伸，有效提高了型材上壁1的防滑性能。

使用時，參考圖2的拼接示意圖，將兩塊型材的上壁1和下壁2分別水平正對放置，一塊型材的上下兩個凸出部6分別嵌入另外一塊型材的凹陷部5中，兩個凹陷部5的弧形部51卡在上下兩個凸出部6之間，凸出部6的前端與凹陷部5的側(cè)面抵接，兩個凸出部6正對一側(cè)分別與其所嵌入的凹陷部5的水平延伸段緊貼，兩塊型材的上壁1和下壁2各自處于同一水平面。放置穩(wěn)定之后，再進行焊接可以有效降低型材之間的左右晃動偏移，有效提高焊接質(zhì)量，并且能在后期使用中延長焊接位置的使用周期，制成郵輪甲板之后重量減輕，有利于郵輪的快速穩(wěn)定航行，同時延長使用壽命，減少后期保養(yǎng)維護成本，具有極大實用性和經(jīng)濟價值。

最后需要說明的是，上述描述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。