本發(fā)明涉及船尾管密封系統(tǒng)、船尾管密封裝置、船舶及船尾管密封方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中熟知有一種船尾管密封(seal)裝置，其具有與螺旋槳軸滑接的多個密封環(huán)，該螺旋槳軸與船外旋轉(zhuǎn)的螺旋槳連接并插入船尾管，該船尾管密封裝置用于將在螺旋槳軸和軸承之間進行潤滑的潤滑油密封在船尾管內(nèi)(例如，參照專利文獻1)。

[專利文獻]

[專利文獻1]專利第3813842號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[發(fā)明要解決的課題]

然而，在專利文獻1的船尾管密封裝置中，存在船尾側(cè)密封環(huán)的磨損或充填在由船尾側(cè)密封環(huán)和船首側(cè)密封環(huán)所劃分的腔體內(nèi)的潤滑油的壓力變化等導致潤滑油從船尾管泄漏至船外的可能性。近年來，尤其從環(huán)境保護的觀點來看，需要降低潤滑油從這樣的船尾管向船外的泄漏。

本發(fā)明是鑒于上述而提出的，其目的在于提供一種可降低潤滑油向船外的泄漏的船尾管密封系統(tǒng)。

[用于解決課題的手段]

根據(jù)本發(fā)明的一個方式，提供一種防止覆蓋螺旋槳軸的船尾管內(nèi)的潤滑油的流出的船尾管密封系統(tǒng)，其具有：筒狀的外殼，其中插入所述螺旋槳軸；第1密封環(huán)，保持在所述外殼上，并與外嵌在所述螺旋槳軸上的襯套的外周面滑接；第2密封環(huán)，在比所述第1密封環(huán)還往船首的一側(cè)保持在所述外殼上，并與所述襯套的外周面滑接，以在所述第1密封環(huán)和所述第2密封環(huán)之間形成第1空氣室；空氣供給部，以大于等于所述第1密封環(huán)的船尾側(cè)的海水壓力的空氣壓力將空氣供給至所述第1空氣室；及潤滑油循環(huán)部，以小于所述海水壓力的油壓使所述潤滑油在所述船尾管內(nèi)循環(huán)。

[發(fā)明效果]

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，提供一種可降低潤滑油向船外的泄漏的船尾管密封系統(tǒng)。

附圖說明

[圖1]第1實施方式的船尾管密封系統(tǒng)的概略構(gòu)成示例圖。

[圖2]第1實施方式的船尾管密封裝置的概略構(gòu)成示例圖。

[圖3]密封環(huán)的構(gòu)成示例圖。

[圖4]第2實施方式的船尾管密封系統(tǒng)的概略構(gòu)成示例圖。

[圖5]第2實施方式的船尾管密封裝置的概略構(gòu)成示例圖。

[圖6]第3實施方式的船尾管密封系統(tǒng)的概略構(gòu)成示例圖。

[圖7]第3實施方式的船尾管密封裝置的概略構(gòu)成示例圖。

[圖8]第4實施方式的船尾管密封系統(tǒng)的概略構(gòu)成示例圖。

[圖9]第4實施方式的船尾管密封裝置的概略構(gòu)成示例圖。

具體實施方式

以下參照附圖對用于實施發(fā)明的方式進行說明。各附圖中，存在對相同構(gòu)成部分賦予相同符號，并對重復說明進行省略的情況。

[第1實施方式]

＜船尾管密封系統(tǒng)＞

圖1是第1實施方式的船尾管密封系統(tǒng)100的概略構(gòu)成示例圖。

如圖1所示，船尾管密封系統(tǒng)100具有船尾管密封裝置101、空氣供給部120、船尾側(cè)循環(huán)部130、船首側(cè)循環(huán)部135及排出部150。需要說明的是，在以下的說明中，將沿螺旋槳軸2的軸方向的螺旋槳3側(cè)稱為船尾側(cè)，將與螺旋槳3相反的一側(cè)稱為船首側(cè)。

〔船尾管密封裝置〕

船尾管密封裝置101具有船尾側(cè)密封裝置101a和船首側(cè)密封裝置101b，用于防止供給至螺旋槳軸2和軸承11之間的潤滑油從覆蓋螺旋槳軸2的船尾管10向船外或船內(nèi)泄漏。

船尾側(cè)密封裝置101a具有外殼(housing)102、第1密封環(huán)105a、第2密封環(huán)105b、第3密封環(huán)105c及第4密封環(huán)105d，并從船外與船尾管10連接。

外殼102由通過螺栓103等進行了連接的多個(plural)筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼102還對第1密封環(huán)105a、第2密封環(huán)105b、第3密封環(huán)105c及第4密封環(huán)105d進行保持，并從船外通過螺栓104與船尾管10的船尾側(cè)連接。

第1密封環(huán)105a、第2密封環(huán)105b、第3密封環(huán)105c及第4密封環(huán)105d是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，其內(nèi)周面分別與襯套(liner)4的外周面滑接。襯套4是由金屬材料所形成的圓筒狀部件，其外嵌在螺旋槳軸2上并通過螺栓5被固定在螺旋槳3上，以可與螺旋槳軸2一起旋轉(zhuǎn)。

船首側(cè)密封裝置101b具有外殼112、第5密封環(huán)105e及第6密封環(huán)105f。

外殼112由通過螺栓113等進行了連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼112還對第5密封環(huán)105e和第6密封環(huán)105f進行保持，并通過螺栓114與船尾管10的船首側(cè)連接。

第5密封環(huán)105e和第6密封環(huán)105f是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，其內(nèi)周面分別與襯套6的外周面滑接。襯套6是由金屬材料所形成的圓筒狀部件，其外嵌并固定在螺旋槳軸2上，以可與螺旋槳軸2一起旋轉(zhuǎn)。

〔空氣供給部〕

空氣供給部120包括空調(diào)單元110和空氣供給通道121，用于向船尾管密封裝置101的船尾側(cè)密封裝置101a供給空氣。具體而言，空氣供給部120按照一定的流量將空氣壓力被調(diào)整為大于等于海水壓力的空氣供給至船尾側(cè)密封裝置101a的第1密封環(huán)105a和第2密封環(huán)105b之間及第2密封環(huán)105b和第3密封環(huán)105c之間。

空調(diào)單元110具有調(diào)節(jié)器(regulator)、流量控制器、氣壓繼電器(airrelay)、多個閥門等。空調(diào)單元110通過調(diào)節(jié)器對從圖中未示的壓縮機所供給的空氣進行減壓，并將空氣從流量控制器經(jīng)由空氣供給通道121供給至船尾側(cè)密封裝置101a。

為了按照所設(shè)定的流量將空氣供給至船尾側(cè)密封裝置101a，流量控制器根據(jù)按壓船尾側(cè)密封裝置101a的第1密封環(huán)105a的海水壓力的變化，將供給至空氣供給通道121的空氣壓力調(diào)整為大于等于海水壓力。

空氣供給通道121被形成為從船內(nèi)經(jīng)過船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的外殼102，并將空氣從空調(diào)單元110供給至船尾側(cè)密封裝置101a?？諝夤┙o通道121具有第1空氣供給通道121a和第2空氣供給通道121b。

第1空氣供給通道121a被形成為經(jīng)過船尾側(cè)密封裝置101a的第2密封環(huán)105b和第3密封環(huán)105c之間。另外，第2空氣供給通道121b被形成為經(jīng)過船尾側(cè)密封裝置101a的第1密封環(huán)105a和第2密封環(huán)105b之間。第1空氣供給通道121a和第2空氣供給通道121b上設(shè)置了閥門v1、v2。

就從空調(diào)單元110的流量控制器所供給的空氣而言，其從空氣供給通道121經(jīng)過第1空氣供給通道121a和第2空氣供給通道121b被導向船尾側(cè)密封裝置101a。被導入了船尾側(cè)密封裝置101a內(nèi)部的空氣藉由抵抗海水壓力而從第1密封環(huán)105a和襯套4之間可被排出至船尾側(cè)密封裝置101a的外部。

〔潤滑油循環(huán)部〕

船尾管密封系統(tǒng)100具有作為潤滑油循環(huán)部的船尾側(cè)循環(huán)部130和船首側(cè)循環(huán)部135。

(船尾側(cè)循環(huán)部)

船尾側(cè)循環(huán)部130包括空調(diào)單元110、潤滑油容器131及船尾側(cè)循環(huán)通道132。船尾側(cè)循環(huán)部130對潤滑油以從潤滑油容器131供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a再使其返回潤滑油容器131的方式進行循環(huán)。

在空調(diào)單元110中，流量控制器根據(jù)海水壓力對供給至船尾側(cè)密封裝置101a的空氣壓力進行調(diào)整。另外，流量控制器還將基于海水壓力的信號輸出至氣壓繼電器。氣壓繼電器根據(jù)從流量控制器所輸出的信號對潤滑油容器131內(nèi)的空氣壓力進行調(diào)整，以使其比海水壓力低預(yù)設(shè)的壓差。

這樣，通過將潤滑油容器131內(nèi)的空氣壓力調(diào)整為小于海水壓力，經(jīng)過船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a而進行循環(huán)的潤滑油的油壓就會低于海水壓力。

需要說明的是，空調(diào)單元110也可不使用氣壓繼電器而對從流量控制器所供給的空氣進行減壓并將其供給至潤滑油容器131。另外，本實施方式的潤滑油容器131是可通過容器內(nèi)的空氣壓力對潤滑油的油壓進行調(diào)整的加壓容器，但并不限定于此。例如，潤滑油容器131也可是通過重力將一定壓力的潤滑油供給至船尾管10的重力容器。

潤滑油容器131和船尾側(cè)循環(huán)通道132上設(shè)置了壓力計p1、p2，以可對容器內(nèi)的空氣壓力和潤滑油的油壓進行確認。

在船尾側(cè)循環(huán)通道132內(nèi)，用于將潤滑油供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的路徑上設(shè)置了閥門v3、過濾器141、泵142及冷氣機143。潤滑油的異物被過濾器141去除后，通泵142可將潤滑油送至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a。另外，藉由供給被冷氣機143冷卻了的潤滑油，還可抑制船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的內(nèi)部溫度的上升。

就船尾側(cè)循環(huán)通道132而言，用于將潤滑油供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的路徑分支為第1循環(huán)通道132a和第2循環(huán)通道132b。第1循環(huán)通道132a用于將潤滑油經(jīng)過船尾管10供給至螺旋槳軸2和軸承11之間。第2循環(huán)通道132b用于將潤滑油經(jīng)過船尾側(cè)密封裝置101a供給至第3密封環(huán)105c和第4密封環(huán)105d之間。

第1循環(huán)通道132a上設(shè)置了針形(needle)閥門nv1。針形閥門nv1的開度被調(diào)整為潤滑油可在第2循環(huán)通道132b內(nèi)流動。第2循環(huán)通道132b上設(shè)置了用于對潤滑油的流量進行確認的流量計f1和用于對路徑進行開閉的閥門v4。

供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的潤滑油從船尾管10經(jīng)過船尾側(cè)循環(huán)通道132返回潤滑油容器131，再在船尾側(cè)循環(huán)通道132內(nèi)朝船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a流動。在潤滑油從船尾管10朝潤滑油容器131流動的船尾側(cè)循環(huán)通道132上，除了設(shè)置了用于對潤滑油的油壓進行確認的壓力計p2之外，還設(shè)置了用于對路徑進行開閉的閥門v5、v6。

(船首側(cè)循環(huán)部)

船首側(cè)循環(huán)部135具有潤滑油容器136和船首側(cè)循環(huán)通道137。潤滑油容器136內(nèi)所存儲的潤滑油以經(jīng)過船首側(cè)循環(huán)通道137供給至船首側(cè)密封裝置101b再經(jīng)過船首側(cè)循環(huán)通道137返回潤滑油容器136的方式進行循環(huán)。潤滑油容器136被設(shè)置在可通過預(yù)定油壓使?jié)櫥脱h(huán)的高度。

〔排出部〕

排出部150具有排出單元151和排出通道152，用于使進入了船尾側(cè)密封裝置101a的海水和潤滑油從船尾側(cè)密封裝置101a排出。排出通道152被形成為經(jīng)過船尾側(cè)密封裝置101a的第1密封環(huán)105a和第2密封環(huán)105b之間，由此可使進入了第1密封環(huán)105a和第2密封環(huán)105b之間的海水和潤滑油排出。另外，排出通道152上還設(shè)置了用于對路徑進行開閉的閥門v7。

排出至排出通道152的海水和潤滑油被導向排出單元151。排出單元151具有排出容器，被排出至排出通道152的海水和潤滑油可被回收至排出容器。

＜船尾管密封裝置＞

接著，對船尾管密封裝置101的構(gòu)成進行說明。圖2是第1實施方式的船尾管密封裝置101的概略構(gòu)成示例圖。

〔船尾側(cè)密封裝置〕

如圖2所示，船尾側(cè)密封裝置101a具有外殼102、第1密封環(huán)105a、第2密封環(huán)105b、第3密封環(huán)105c、第4密封環(huán)105d及防網(wǎng)環(huán)106。

(外殼)

外殼102從船尾側(cè)開始按順序具有第1分割外殼102a、第2分割外殼102b、第3分割外殼102c、第4分割外殼102d、第5分割外殼102e及第6分割外殼102f。

分割外殼102a～102f分別為圓筒狀部件，在相互嵌合并層疊了的狀態(tài)下被固定在船尾管10上。另外，分割外殼102a～102f分別在與毗鄰的分割外殼之間形成了環(huán)狀溝，用于對密封環(huán)105a～105d和防網(wǎng)環(huán)106進行保持。

外殼102在第1分割外殼102a和第2分割外殼102b之間對防網(wǎng)環(huán)106進行保持。防網(wǎng)環(huán)106是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，并外嵌在襯套4上。防網(wǎng)環(huán)106與襯套4一起旋轉(zhuǎn)并與外殼102滑接，由此可防止?jié)O網(wǎng)等異物進入船尾側(cè)密封裝置101a和船尾管10。

另外，外殼102在第2分割外殼102b和第3分割外殼102c之間對第1密封環(huán)105a進行保持，并在第3分割外殼102c和第4分割外殼102d之間對第2密封環(huán)105b進行保持。此外，外殼102在第4分割外殼102d和第5分割外殼102e之間對第3密封環(huán)105c進行保持，并在第5分割外殼102e和第6分割外殼102f之間對第4密封環(huán)105d進行保持。

第2分割外殼102b上形成了空氣孔102b1，其用于排出供給至船尾側(cè)密封裝置101a的空氣。第4分割外殼102d、第5分割外殼102e及第6分割外殼102f內(nèi)形成有第1空氣供給通道121a。第3分割外殼102c、第4分割外殼102d、第5分割外殼102e及第6分割外殼102f內(nèi)形成有第2空氣供給通道121b。

第5分割外殼102e和第6分割外殼102f內(nèi)形成有第2循環(huán)通道132b。另外，第3分割外殼102c、第4分割外殼102d、第5分割外殼102e及第6分割外殼102f內(nèi)還形成有排出通道152。

(密封環(huán))

密封環(huán)105a～105d是由橡膠等彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，分別以與襯套4的外周面滑接的方式被保持在外殼102上。作為密封環(huán)105所用的彈性材料，例如可列舉出耐水性和耐油性均較優(yōu)的氟化橡膠、丁腈橡膠等。

圖3是第1密封環(huán)105a的構(gòu)成示例圖。如圖3所示，第1密封環(huán)105a具有頭(key)部105a1、踵(heel)部105a2、臂部105a3及口(lip)部105a4を有する。

頭部105a1形成在第1密封環(huán)105a的外周側(cè)端部，與由毗鄰的第2分割外殼102b的溝102b2和第3分割外殼102c的溝102c1所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持。

踵部105a2被形成為從頭部105a1向襯套4延伸。臂部105a3被形成為從踵部105a2的端部向船尾側(cè)延伸。第3分割外殼102c上形成了用于對第1密封環(huán)105a的踵部105a2和臂部105a3進行支撐的支撐環(huán)(backupring)102c2。

口部105a4形成在臂部105a3的內(nèi)周側(cè)端部，并與襯套4的外周面滑接?？诓?05a4在與襯套4相反的一側(cè)具有彈簧溝105a5，并以被嵌入了彈簧溝105a5的圓環(huán)狀彈簧111箍緊的方式被壓向了襯套4?？诓?05a4通過被彈簧111按壓，可使滑接部105a6發(fā)生彈性變形以與襯套4的外周面滑接。

第1密封環(huán)105a如上所述，其頭部105a1被保持在第2分割外殼102b和第3分割外殼102c之間，其口部105a4的滑接部105a6與襯套4的外周面滑接。

第2密封環(huán)105b、第3密封環(huán)105c及第4密封環(huán)105d具有與第1密封環(huán)105a同樣的形狀，分別被設(shè)置為保持在外殼102上并與襯套4的外周面滑接。

如圖2所示，第2密封環(huán)105b與第1密封環(huán)105a同樣，其頭部與在第3分割外殼102c和第4分割外殼102d之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第4分割外殼102d上形成了用于對第2密封環(huán)105b的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

另外，就第3密封環(huán)105c而言，其頭部與在第4分割外殼102d和第5分割外殼102e之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第5分割外殼102e上形成了用于對第3密封環(huán)105c的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

第1密封環(huán)105a、第2密封環(huán)105b及第3密封環(huán)105c各自的臂部從踵部朝船尾側(cè)延伸，各自的口部被設(shè)置為在比保持在外殼102上的頭部還往船尾的一側(cè)與襯套4滑接。

就第4密封環(huán)105d而言，其頭部與在第5分割外殼102e和第6分割外殼102f之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第5分割外殼102e上形成了用于對第4密封環(huán)105d的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

第4密封環(huán)105d的臂部從踵部向船首側(cè)延伸，其口部則被設(shè)置為在比保持在外殼102上的頭部還往船首的一側(cè)與襯套4滑接。

(第1空氣室)

第1密封環(huán)105a和第2密封環(huán)105b之間形成第1空氣室107a?？諝鈮毫Ρ徽{(diào)整為大于等于第1密封環(huán)105a的船尾側(cè)的海水壓力的空氣從空調(diào)單元110的流量控制器經(jīng)過第2空氣供給通道121b按照一定的流量被供給至第1空氣室107a。

就供給至第1空氣室107a的空氣而言，藉由抵抗海水壓力而使朝向船尾側(cè)延伸的臂部105a3抬起，可從第1密封環(huán)105a的口部105a4和襯套4之間流出至防網(wǎng)環(huán)106側(cè)。就從第1空氣室107a流出的空氣而言，可從形成在第2分割外殼102b上的空氣孔102b1被排出至船尾側(cè)密封裝置101a的外部。

另外，通過使第1空氣室107a的空氣壓力大于等于海水壓力，可防止海水從第1密封環(huán)105a的口部和襯套4之間流入第1空氣室107a的室內(nèi)。在海水或潤滑油進入了第1空氣室107a的情況下，進入的海水或潤滑油可從排出通道152被排出，并可被回收至排出單元151。

(第2空氣室)

第2密封環(huán)105b和第3密封環(huán)105c之間形成第2空氣室107b。就第2空氣室107b而言，與第1空氣室107a同樣，空氣壓力被調(diào)整為大于等于第1密封環(huán)105a的船尾側(cè)的海水壓力的空氣從空調(diào)單元110的流量控制器經(jīng)過第1空氣供給通道121a按照一定的流量被供給至第2空氣室107b。

就供給至第2空氣室107b的空氣而言，其在因空氣流出至外部而導致壓力比第2空氣室107b還低的第1空氣室107a內(nèi)流動，最后從第1空氣室107a和襯套4之間流出至防網(wǎng)環(huán)106側(cè)，并從空氣孔102b1被排出。

需要說明的是，在第3密封環(huán)105c處于正常發(fā)揮作用的狀態(tài)下，也可關(guān)閉閥門v2不向第1空氣室107a供給空氣，而僅向第2空氣室107b供給空氣。另外，當?shù)?密封環(huán)105c發(fā)生故障時，可關(guān)閉閥門v1停止將空氣供給至第2空氣室107b，并打開閥門v2以將空氣供給至第1空氣室107a。

(第1潤滑油室)

第3密封環(huán)105c和第4密封環(huán)105d之間形成第1潤滑油室108a。油壓被調(diào)整為小于第1密封環(huán)105a的船尾側(cè)的海水壓力的潤滑油從船尾側(cè)循環(huán)部130經(jīng)過第2循環(huán)通道132b被供給至第1潤滑油室108a。

第1潤滑油室108a被供給了油壓被調(diào)整成小于海水壓力的潤滑油，然而，第2空氣室107b則被供給了空氣壓力被調(diào)整成大于等于海水壓力的空氣。為此，第3密封環(huán)105c上被施加了沿從高壓側(cè)的第2空氣室107b至低壓側(cè)的第1潤滑油室108a的方向的壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套4。這樣，壓差使第3密封環(huán)105c被按壓后，口部與襯套4壓接，由此可對第2空氣室107b和第1潤滑油室108a之間進行密封。這樣，藉由通過第3密封環(huán)105c使第2空氣室107b和第1潤滑油室108a之間被密封，可防止?jié)櫥蛷牡?潤滑油室108a泄漏至第2空氣室107b。

第1潤滑油室108a中，被供給了的潤滑油藉由第3密封環(huán)105c被密封，據(jù)此室內(nèi)的油壓可變?yōu)榇笥诘扔诖补?0內(nèi)部的潤滑油的油壓。為此，被供給至第1潤滑油室108a的潤滑油可從第4密封環(huán)105d和襯套4之間流出至船尾管10側(cè)。

從第1潤滑油室108a流出至船尾管10內(nèi)部的潤滑油與供給至船尾管10的潤滑油一起，以經(jīng)過船尾側(cè)循環(huán)通道132返回潤滑油容器131再被供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的方式進行循環(huán)。

這里，例如在第3密封環(huán)105c發(fā)生了故障的情況下，第2密封環(huán)105b對第1空氣室107a和充滿了潤滑油的第2空氣室107b之間進行密封，由此可防止?jié)櫥托孤┲恋?空氣室107a和船外。

在此情況下，第2密封環(huán)105b上被施加了沿從高壓側(cè)的第1空氣室107a至充滿了潤滑油并變?yōu)榈蛪簜?cè)的第2空氣室107b的方向的壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部被壓向襯套4。壓差使第2密封環(huán)105b被按壓后，口部與襯套4壓接，由此可對第1空氣室107a和第2空氣室107b之間進行密封。這樣，藉由通過第2密封環(huán)105b使第1空氣室107a和第2空氣室107b之間被密封，可防止流出至第2空氣室107b的潤滑油泄漏至第1空氣室107a。

另外，在除了第3密封環(huán)105c之外第2密封環(huán)105b也發(fā)生了故障的情況下，船尾側(cè)循環(huán)部130可提升供給至船尾管10的油壓。通過船尾管10內(nèi)部的潤滑油的油壓的增加，第4密封環(huán)105d上可被施加沿朝向第1潤滑油室108a的方向的壓力，由此朝向船首側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套4。壓差使第4密封環(huán)105d被按壓后，口部與襯套4壓接，由此可對船尾管10的內(nèi)部和第1潤滑油室108a之間進行密封。這樣，藉由通過第4密封環(huán)105d使船尾管10的內(nèi)部和第1潤滑油室108a之間被密封，可防止?jié)櫥蛷拇补?0的內(nèi)部泄漏至船外。

如上所述，在本實施方式的船尾側(cè)密封裝置101a中，即使在第3密封環(huán)105c發(fā)生了故障的情況下，第2密封環(huán)105b也可發(fā)揮海水側(cè)預(yù)備密封的功能，據(jù)此可防止?jié)櫥托孤┲链?。另外，即使在?密封環(huán)105b和第3密封環(huán)105c都發(fā)生了故障的情況下，通過增加供給至船尾管10的潤滑油的油壓，也可防止?jié)櫥蛷拇补?0的內(nèi)部經(jīng)過第1潤滑油室108a泄漏至船尾側(cè)。

〔船首側(cè)密封裝置〕

船首側(cè)密封裝置101b具有外殼112、第5密封環(huán)105e及第6密封環(huán)105f。

(外殼)

外殼112從船尾側(cè)開始按順序具有第1分割外殼112a、第2分割外殼112b及第3分割外殼112c。

分割外殼112a～112c分別為圓筒狀部件，在相互嵌合并層疊了的狀態(tài)下被固定在船尾管10上。另外，分割外殼112a～112c與船尾側(cè)密封裝置101a的分割外殼102a～102f同樣地分別在與毗鄰的分割外殼之間形成環(huán)狀溝，以對第5密封環(huán)105e和第6密封環(huán)105f進行保持。

外殼112在第1分割外殼112a和第2分割外殼112b之間對第5密封環(huán)105e進行保持，并在第2分割外殼112b和第3分割外殼112c之間對第6密封環(huán)105f進行保持。

第2分割外殼112b上形成了潤滑油進行循環(huán)的船首側(cè)循環(huán)通道137。

(密封環(huán))

第5密封環(huán)105e和第6密封環(huán)105f具有與圖3所示的第1密封環(huán)105a同樣的構(gòu)成，并被設(shè)置為各自的頭部保持在外殼112上，各自的口部與襯套6的外周面滑接。

就第5密封環(huán)105e而言，其頭部與在第1分割外殼112a和第2分割外殼112b之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套6的外周面滑接。第2分割外殼112b上形成了用于對第5密封環(huán)105e的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

就第6密封環(huán)105f而言，其頭部與在第2分割外殼112b和第3分割外殼112c之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套6的外周面滑接。

第5密封環(huán)105e和第6密封環(huán)105f被設(shè)置為，各自的臂部從踵部向船尾側(cè)延伸，各自的口部在比保持在外殼102上的頭部還往船尾的一側(cè)與襯套6滑接。

(第2潤滑油室)

第5密封環(huán)105e和第6密封環(huán)105f之間形成第2潤滑油室108b。被調(diào)整為小于供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置101a的潤滑油的油壓的潤滑油從船首側(cè)循環(huán)部135的船首側(cè)循環(huán)通道137被供給至第2潤滑油室108b。

由于與第2潤滑油室108b相比船尾管10內(nèi)部的潤滑油的油壓較高，所以第5密封環(huán)105e上被施加了沿從船尾管10至第2潤滑油室108b的方向的壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套6。壓差使第5密封環(huán)105e被按壓后，口部與襯套6壓接，由此可對船尾管10的內(nèi)部和第2潤滑油室108b之間進行密封。藉由通過第5密封環(huán)105e使船尾管10的內(nèi)部和第2潤滑油室108b之間被密封，可防止?jié)櫥托孤┲链瑑?nèi)。

需要說明的是，船首側(cè)密封裝置101b例如也可為由第5密封環(huán)105e或第6密封環(huán)105f對船尾管10內(nèi)部的潤滑油進行密封的1個密封環(huán)的構(gòu)成。根據(jù)這樣的構(gòu)成，不僅可減少密封環(huán)的數(shù)量，而且還不需要設(shè)置使?jié)櫥驮诘?潤滑油室108b內(nèi)進行循環(huán)的船首側(cè)循環(huán)部135。為此，不僅可簡化結(jié)構(gòu)并節(jié)省空間，還可降低部件的成本。

就第1實施方式的船尾管密封裝置101而言，藉由上述的構(gòu)成，船尾側(cè)密封裝置101a可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至船外，船首側(cè)密封裝置101b還可防止?jié)櫥托孤┲链瑑?nèi)。

在船尾管密封裝置101的船尾側(cè)密封裝置101a中，藉由第1空氣室107a和第2空氣室107b這兩個空氣室，船外和第1潤滑油室108a相互隔開，據(jù)此可降低潤滑油泄漏至船外的可能性。

另外，在第3密封環(huán)105c發(fā)生了故障的情況下，還可使第2密封環(huán)105b發(fā)揮海水側(cè)預(yù)備密封環(huán)的功能，由此可進一步降低潤滑油泄漏至船外的可能性。此外，即使在第2密封環(huán)105b和第3密封環(huán)105c都發(fā)生了故障的情況下，也可使第4密封環(huán)105d發(fā)揮潤滑油側(cè)預(yù)備密封環(huán)的功能，據(jù)此可防止?jié)櫥托孤┲链狻?/p>

[第2實施方式]

接著，基于附圖對第2實施方式進行說明。需要說明的是，對與已經(jīng)說明了的實施方式相同的構(gòu)成部分的說明進行了省略。

＜船尾管密封系統(tǒng)＞

圖4是第2實施方式的船尾管密封系統(tǒng)200的概略構(gòu)成示例圖。

如圖4所示，船尾管密封系統(tǒng)200具有船尾管密封裝置201、空氣供給部120、船尾側(cè)循環(huán)部130、船首側(cè)循環(huán)部135及排出部150。

〔船尾管密封裝置〕

船尾管密封裝置201具有船尾側(cè)密封裝置201a和船首側(cè)密封裝置201b，用于防止供給至螺旋槳軸2和軸承11之間的潤滑油從覆蓋螺旋槳軸2的船尾管10泄漏至船外或船內(nèi)。

船尾側(cè)密封裝置201a具有外殼202、第1密封環(huán)205a、第2密封環(huán)205b及第3密封環(huán)205c，并從船尾側(cè)與船尾管10連接。

外殼202由被螺栓203等進行了連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼202還對第1密封環(huán)205a、第2密封環(huán)205b及第3密封環(huán)205c進行保持，并通過螺栓204與船尾管10連接。

第1密封環(huán)205a、第2密封環(huán)205b及第3密封環(huán)205c是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，各自的內(nèi)周面與襯套4的外周面滑接。

船首側(cè)密封裝置201b具有外殼212、第4密封環(huán)205d及第5密封環(huán)205e。

外殼212由被螺栓213等進行了連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼212還對第4密封環(huán)205d和第5密封環(huán)205e進行保持，并通過螺栓214與船尾管10的船首側(cè)連接。

〔空氣供給部〕

空氣供給部120包括空調(diào)單元110和空氣供給通道121，用于向船尾管密封裝置201的船尾側(cè)密封裝置201a進行空氣的供給。具體而言，空氣供給部120用于將空氣壓力被調(diào)整為大于等于海水壓力的空氣按照一定的流量供給至船尾側(cè)密封裝置201a的第1密封環(huán)205a和第2密封環(huán)205b之間。

〔潤滑油循環(huán)部〕

船尾管密封系統(tǒng)200具有作為潤滑油循環(huán)部的船尾側(cè)循環(huán)部130和船首側(cè)循環(huán)部135。

船尾側(cè)循環(huán)部130以使?jié)櫥蛷臐櫥腿萜?31供給至船尾管10和船尾側(cè)密封裝置201a再使其返回潤滑油容器131的方式對潤滑油進行循環(huán)。船首側(cè)循環(huán)部135以使?jié)櫥蛷臐櫥腿萜?36供給至船首側(cè)密封裝置201b再使其返回潤滑油容器136的方式對潤滑油進行循環(huán)。

〔排出部〕

排出部150可使從船尾側(cè)密封裝置201a排出至排出通道152的海水和潤滑油被回收至排出單元151的排出容器。

＜船尾管密封裝置＞

接著，對船尾管密封裝置201的構(gòu)成進行說明。圖5是第2實施方式的船尾管密封裝置201的概略構(gòu)成示例圖。

〔船尾側(cè)密封裝置〕

如圖5所示，船尾側(cè)密封裝置201a具有外殼202、第1密封環(huán)205a、第2密封環(huán)205b、第3密封環(huán)205c及防網(wǎng)環(huán)206。

(外殼)

外殼202從船尾側(cè)開始按順序具有第1分割外殼202a、第2分割外殼202b、第3分割外殼202c、第4分割外殼202d及第5分割外殼202e。

分割外殼202a～202e分別為圓筒狀部件，在相互嵌合并層疊了的狀態(tài)下被固定在船尾管10上。另外，分割外殼202a～202e分別在與毗鄰的分割外殼之間形成了環(huán)狀溝，以對密封環(huán)205a～205c和防網(wǎng)環(huán)206進行保持。

外殼202在第1分割外殼202a和第2分割外殼202b之間對防網(wǎng)環(huán)206進行保持，并在第2分割外殼202b和第3分割外殼202c之間對第1密封環(huán)205a進行保持。另外，外殼202在第3分割外殼202c和第4分割外殼202d之間對第2密封環(huán)205b進行保持，并在第4分割外殼202d和第5分割外殼202e之間對第3密封環(huán)205c進行保持。

第2分割外殼202b上形成了用于對供給至船尾側(cè)密封裝置201a的空氣進行排出的空氣孔202b1。第3分割外殼202c、第4分割外殼202d及第5分割外殼202e內(nèi)形成了空氣供給通道121。

第4分割外殼202d和第5分割外殼202e內(nèi)形成了第2循環(huán)通道132b。另外，第3分割外殼202c、第4分割外殼202d及第5分割外殼202e內(nèi)還形成了排出通道152。

(密封環(huán))

密封環(huán)205a～205c是由橡膠等彈性材料所形成的圓環(huán)狀的部件，分別以與襯套4的外周面滑接的方式被保持在外殼202上。密封環(huán)205a～205c具有與圖3所示的第1密封環(huán)105a同樣的構(gòu)成。

就第1密封環(huán)205a而言，其頭部與在第2分割外殼202b和第3分割外殼202c之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第3分割外殼202c上形成了用于對第1密封環(huán)205a的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

就第2密封環(huán)205b而言，其頭部與在第3分割外殼202c和第4分割外殼202d之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第4分割外殼202d上形成了用于對第2密封環(huán)205b的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

第1密封環(huán)205a和第2密封環(huán)205b被設(shè)置為，各自的臂部從踵部向船尾側(cè)延伸，各自的口部在比保持在外殼202上的頭部還往船尾的一側(cè)與襯套4滑接。

另外，就第3密封環(huán)205c而言，其頭部與在第4分割外殼202d和第5分割外殼202e之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第4分割外殼202d上形成了用于對第3密封環(huán)205c的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

第3密封環(huán)205c被設(shè)置為，其臂部從踵部向船首側(cè)延伸，其口部在比保持在外殼202上的頭部還外船首的一側(cè)與襯套4滑接。

(空氣室)

第1密封環(huán)205a和第2密封環(huán)205b之間形成空氣室207?？諝鈮毫Ρ徽{(diào)整為大于等于第1密封環(huán)205a的船尾側(cè)的海水壓力的空氣從空調(diào)單元110的流量控制器經(jīng)過空氣供給通道121按照一定的流量被供給至空氣室207。

通過向空氣室207供給空氣壓力大于等于海水壓力的空氣，可防止海水從第1密封環(huán)205a的口部和襯套4之間流入空氣室207。此外，進入了空氣室207的海水或潤滑油可從排出通道152被排出，并可被回收至排出單元151。

(第1潤滑油室)

第2密封環(huán)205b和第3密封環(huán)205c之間形成第1潤滑油室208a。油壓被調(diào)整為小于第1密封環(huán)205a的船尾側(cè)的海水壓力的潤滑油從船尾側(cè)循環(huán)部130經(jīng)過第2循環(huán)通道132b被供給至第1潤滑油室208a。

所以，第1潤滑油室208a的油壓小于海水壓力，而空氣室207的空氣壓力則大于等于海水壓力。為此，第2密封環(huán)205b上可被施加沿從高壓側(cè)的空氣室207至低壓側(cè)的第1潤滑油室208a的方向的壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套4。壓差使第2密封環(huán)205b被按壓后，口部與襯套4壓接，由此可對空氣室207和第1潤滑油室208a之間進行密封。這樣，藉有通過第2密封環(huán)205b使空氣室207和第1潤滑油室208a之間被密封，可防止?jié)櫥蛷牡?潤滑油室208a泄漏至空氣室207。

第1潤滑油室208a中，通過使用第2密封環(huán)205b使被供給了的潤滑油密封，室內(nèi)的油壓可大于等于船尾管10內(nèi)部的潤滑油的油壓。為此，被供給至第1潤滑油室208a的潤滑油可從第3密封環(huán)205c和襯套4之間流出至船尾管10側(cè)。

這里，在第2密封環(huán)205b發(fā)生了故障的情況下，可對空調(diào)單元110的設(shè)定進行調(diào)整，以使從船尾側(cè)循環(huán)部130供給至船尾管10的油壓上升。藉由船尾管10內(nèi)部的潤滑油的油壓的增加，第3密封環(huán)205上可被施加沿朝向第1潤滑油室208a的方向的壓力，由此朝向船首側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套4。壓差使第3密封環(huán)205c被按壓后，口部與襯套4壓接，由此可對船尾管10的內(nèi)部和第1潤滑油室208a之間進行密封。藉由通過第3密封環(huán)205c使船尾管10的內(nèi)部和第1潤滑油室208a之間被密封，可防止?jié)櫥蛷拇补?0的內(nèi)部泄漏至船外。

這樣，在本實施方式的船尾側(cè)密封裝置201a中，即使在第2密封環(huán)205b發(fā)生了故障的情況下，通過提高供給至船尾管10的潤滑油的油壓，也可防止?jié)櫥蛷拇补?0經(jīng)過第1潤滑油室208a泄漏至船外。

〔船首側(cè)密封裝置〕

船首側(cè)密封裝置201b具有外殼212、第4密封環(huán)205d及第5密封環(huán)205e。第2實施方式的船首側(cè)密封裝置201b具有與第1實施方式的船首側(cè)密封裝置101b同樣的構(gòu)成，通過形成第2潤滑油室208b可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至船內(nèi)。

就第2實施方式的船尾管密封裝置201而言，藉由上述的構(gòu)成，船尾側(cè)密封裝置201a可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至船外，船首側(cè)密封裝置201b還可防止?jié)櫥托孤┲链瑑?nèi)。

在船尾管密封裝置201的船尾側(cè)密封裝置201a中，海水和潤滑油被空氣室隔開，據(jù)此可降低潤滑油泄漏至船外的可能性。另外，即使在第2密封環(huán)205b發(fā)生了故障的情況下，也可使第3密封環(huán)205c發(fā)揮潤滑油側(cè)預(yù)備密封環(huán)的功能，由此可防止?jié)櫥托孤┲链?。根?jù)這樣的構(gòu)成，可進一步減少潤滑油從船尾管10至船外的泄漏。

[第3實施方式]

接著，基于附圖對第3實施方式進行說明。需要說明的是，對與已經(jīng)說明了的實施方式相同的構(gòu)成部分的說明進行了省略。

＜船尾管密封系統(tǒng)＞

圖6是第3實施方式的船尾管密封系統(tǒng)300的概略構(gòu)成示例圖。

如圖6所示，船尾管密封系統(tǒng)300具有船尾管密封裝置301、空氣供給部120、船尾側(cè)循環(huán)部130、船首側(cè)循環(huán)部135及排出部150。

〔船尾管密封裝置〕

船尾管密封裝置301具有船尾側(cè)密封裝置301a和船首側(cè)密封裝置301b，用于防止供給至螺旋槳軸2和軸承11之間的潤滑油從覆蓋螺旋槳軸2的船尾管10泄漏至船外或船內(nèi)。

船尾側(cè)密封裝置301a具有外殼302、第1密封環(huán)305a、第2密封環(huán)305b及第3密封環(huán)305c，并與船尾管10的船尾側(cè)連接。

外殼302由被螺栓303等進行了連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼302還對第1密封環(huán)305a、第2密封環(huán)305b及第3密封環(huán)305c進行保持，并從船外通過螺栓304與船尾管10連接。

第1密封環(huán)305a、第2密封環(huán)305b及第3密封環(huán)305c是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，各自的內(nèi)周面與襯套4的外周面滑接。

船首側(cè)密封裝置301b具有外殼312、第4密封環(huán)305d及第5密封環(huán)305e，并與船尾管10的船首側(cè)連接。

外殼312由被螺栓313等進行了連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼312還對第4密封環(huán)305d和第5密封環(huán)305e進行保持，并通過螺栓314與船尾管10連接。

第4密封環(huán)305d和第5密封環(huán)305e是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，各自的內(nèi)周面與襯套6的外周面滑接。

〔空氣供給部〕

空氣供給部120包括空調(diào)單元110和空氣供給通道121，用于向船尾管密封裝置301的船尾側(cè)密封裝置301a進行空氣的供給。具體而言，空氣供給部120用于將空氣壓力被調(diào)整為大于等于海水壓力的空氣按照一定的流量供給至船尾側(cè)密封裝置301a的第1密封環(huán)305a和第2密封環(huán)305b之間及第2密封環(huán)305b和第3密封環(huán)305c之間。

〔潤滑油循環(huán)部〕

船尾管密封系統(tǒng)300具有作為潤滑油循環(huán)部的船尾側(cè)循環(huán)部130和船首側(cè)循環(huán)部135。

船尾側(cè)循環(huán)部130以使?jié)櫥蛷臐櫥腿萜?31供給至船尾管10再使其返回潤滑油容器131的方式對潤滑油進行循環(huán)。船首側(cè)循環(huán)部135以使?jié)櫥蛷臐櫥腿萜?36供給至船首側(cè)密封裝置301b再使其返回潤滑油容器136的方式對潤滑油進行循環(huán)。

〔排出部〕

排出部150可使從船尾側(cè)密封裝置301a被排出至排出通道152的海水和潤滑油被回收至排出單元151的排出容器。

＜船尾管密封裝置＞

接著，對船尾管密封裝置301的構(gòu)成進行說明。圖7是第3實施方式的船尾管密封裝置301的概略構(gòu)成示例圖。

〔船尾側(cè)密封裝置〕

如圖7所示，船尾側(cè)密封裝置301a具有外殼302、第1密封環(huán)305a、第2密封環(huán)305b、第3密封環(huán)305c及防網(wǎng)環(huán)306。

(外殼)

外殼302從船尾側(cè)開始按順序具有第1分割外殼302a、第2分割外殼302b、第3分割外殼302c、第4分割外殼302d及第5分割外殼302e。

分割外殼302a～302e分別為圓筒狀部件，在相互嵌合并層疊了的狀態(tài)下被固定在船尾管10上。另外，分割外殼302a～302e分別在與毗鄰的分割外殼之間形成了環(huán)狀溝，以對密封環(huán)305a～305c和防網(wǎng)環(huán)306進行保持。

外殼302在第1分割外殼302a和第2分割外殼302b之間對防網(wǎng)環(huán)306進行保持，并在第2分割外殼302b和第3分割外殼302c之間對第1密封環(huán)305a進行保持。另外，外殼302在第3分割外殼302c和第4分割外殼302d之間對第2密封環(huán)305b進行保持，并在第4分割外殼302d和第5分割外殼302e之間對第3密封環(huán)305c進行保持。

第2分割外殼302b上形成了用于對供給至船尾側(cè)密封裝置301a的空氣進行排出的空氣孔302b1。第4分割外殼302d和第5分割外殼302e內(nèi)形成了第1空氣供給通道121a。第3分割外殼302c、第4分割外殼302d及第5分割外殼302e內(nèi)形成了第2空氣供給通道121b。另外，第3分割外殼302c、第4分割外殼302d及第5分割外殼302e內(nèi)還形成了排出通道152。

(密封環(huán))

密封環(huán)305a～305c是由橡膠等彈性材料所形成的圓環(huán)狀的部件，分別以與襯套4的外周面滑接的方式而被保持在外殼302上。密封環(huán)305a～305c具有與圖3所示的第1密封環(huán)105a同樣的構(gòu)成。

就第1密封環(huán)305a而言，其頭部與在第2分割外殼302b和第3分割外殼302c之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第3分割外殼302c上形成了用于對第1密封環(huán)305a的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

就第2密封環(huán)305b而言，其頭部與在第3分割外殼302c和第4分割外殼302d之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第4分割外殼302d上形成了用于對第2密封環(huán)305b的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

另外，就第3密封環(huán)305c而言，其頭部與在第4分割外殼302d和第5分割外殼302e之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第5分割外殼302e上形成了用于對第3密封環(huán)305c的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

第1密封環(huán)305a、第2密封環(huán)305b及第3密封環(huán)305c被設(shè)置為，各自的臂部從踵部向船尾側(cè)延伸，各自的口部在比保持在外殼302上的頭部還往船尾的一側(cè)與襯套4滑接。

(第1空氣室)

第1密封環(huán)305a和第2密封環(huán)305b之間形成第1空氣室307a?？諝鈮毫Ρ徽{(diào)整為大于等于第1密封環(huán)305a的船尾側(cè)的海水壓力的空氣從空調(diào)單元110的流量控制器經(jīng)過第2空氣供給通道121b按照一定的流量被供給至第1空氣室307a。

就供給至第1空氣室307a的空氣而言，通過抵抗海水壓力而使朝向船尾側(cè)延伸的臂部抬升，可從第1密封環(huán)305a的口部和襯套4之間流出至防網(wǎng)環(huán)306側(cè)。就從第1空氣室307a流出的空氣而言，可從形成在第2分割外殼302b上的空氣孔302b1被排出至船尾側(cè)密封裝置301a的外部。

另外，第1空氣室307a的空氣壓力大于等于海水壓力，由此可防止海水從第1密封環(huán)305a的口部和襯套4之間流入第1空氣室307a的室內(nèi)。此外，在海水或潤滑油進入了第1空氣室307a的情況下，所進入的海水或潤滑油可從排出通道152被排出，并可被回收至排出單元151。

(第2空氣室)

第2密封環(huán)305b和第3密封環(huán)305c之間形成第2空氣室307b。就第2空氣室307b而言，與第1空氣室307a同樣，空氣壓力被調(diào)整為大于等于第1密封環(huán)305a的船尾側(cè)的海水壓力的空氣從空調(diào)單元110的流量控制器經(jīng)過第1空氣供給通道121a按照一定的流量被供給至第2空氣室307b。

就供給至第2空氣室307b的空氣而言，其在因空氣流出至外部而導致壓力比第2空氣室307b還低的第1空氣室307a內(nèi)流動，最后從第1空氣室307a和襯套4之間流出至防網(wǎng)環(huán)306側(cè)，并從空氣孔302b1被排出。

需要說明的是，在第3密封環(huán)305c處于正常發(fā)揮作用的狀態(tài)下，也可關(guān)閉閥門v2不向第1空氣室307a供給空氣，而僅向第2空氣室307b供給空氣。另外，在第3密封環(huán)305c發(fā)生了故障時，可關(guān)閉閥門v1停止向第2空氣室307b的空氣供給，并打開閥門v2向第1空氣室307a供給空氣。

另外，船尾管10的內(nèi)部的油壓小于海水壓力，而第2空氣室307b的空氣壓力大于等于海水壓力。為此，第3密封環(huán)305c上沿從高壓側(cè)的第2空氣室307b至低壓側(cè)的船尾管10的方向被施加了壓力。第3密封環(huán)305c藉由通過壓差而被按壓，可對第2空氣室307b和船尾管10之間進行密封，由此可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至第2空氣室307b。

這里，例如在第3密封環(huán)305c發(fā)生了故障的情況下，第2密封環(huán)305b可對第1空氣室307a和充滿了潤滑油的第2空氣室307b之間進行密封，據(jù)此可防止?jié)櫥托孤┲恋?空氣室307a和船外。

在此情況下，第2密封環(huán)305b上沿從高壓側(cè)的第1空氣室307a至充滿了潤滑油的低壓側(cè)的第2空氣室307b的方向被施加了壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套4。壓差使第2密封環(huán)305b被按壓后，口部與襯套4壓接，據(jù)此可對第1空氣室307a和第2空氣室307b之間進行密封。藉由通過第2密封環(huán)305b使第1空氣室307a和第2空氣室307b之間被密封，可防止流出至第2空氣室307b的潤滑油泄漏至第1空氣室307a。

這樣，在本實施方式的船尾側(cè)密封裝置301a中，即使在第3密封環(huán)305c發(fā)生了故障的情況下，第2密封環(huán)305b也可發(fā)揮海水側(cè)預(yù)備密封的功能，進而可防止?jié)櫥托孤┲链狻?/p>

〔船首側(cè)密封裝置〕

船首側(cè)密封裝置301b具有外殼312、第4密封環(huán)305d及第5密封環(huán)305e。第3實施方式的船首側(cè)密封裝置301b具有與第1實施方式的船首側(cè)密封裝置101b同樣的構(gòu)成，通過形成潤滑油室308可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至船內(nèi)。

就第3實施方式的船尾管密封裝置301而言，藉由上述的構(gòu)成，船尾側(cè)密封裝置301a可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至船外，船首側(cè)密封裝置301b還可防止?jié)櫥托孤┲链瑑?nèi)。

在船尾管密封裝置301的船尾側(cè)密封裝置301a中，海水和潤滑油被空氣室隔開，由此可降低潤滑油泄漏至船外的可能性。另外，即使在第3密封環(huán)305c發(fā)生了故障的情況下，也可使第2密封環(huán)305b發(fā)揮海水側(cè)預(yù)備密封環(huán)的功能，由此可防止?jié)櫥托孤┲链?。通過這樣的構(gòu)成，可進一步降低潤滑油從船尾管10至船外的泄漏。

[第4實施方式]

接著，基于附圖對第4實施方式進行說明。需要說明的是，對與已經(jīng)說明了的實施方式相同的構(gòu)成部分的說明進行了省略。

＜船尾管密封系統(tǒng)＞

圖8是第4實施方式的船尾管密封系統(tǒng)400的概略構(gòu)成示例圖。

如圖8所示，船尾管密封系統(tǒng)400具有船尾管密封裝置401、空氣供給部120、船尾側(cè)循環(huán)部130及排出部150。

〔船尾管密封裝置〕

船尾管密封裝置401具有船尾側(cè)密封裝置401a和船首側(cè)密封裝置401b，用于防止供給至螺旋槳軸2和軸承11之間的潤滑油從覆蓋螺旋槳軸2的船尾管10漏出至船外或船內(nèi)。

船尾側(cè)密封裝置401a具有外殼402、第1密封環(huán)405a及第2密封環(huán)405b，并與船尾管10的船尾側(cè)連接。

外殼402由被螺栓403等進行了連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼402還對第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b進行保持，并從船外通過螺栓404與船尾管10連接。

第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，各自的內(nèi)周面與襯套4的外周面滑接。

船首側(cè)密封裝置401b具有外殼412和第3密封環(huán)405c，并與船尾管10的船首側(cè)連接。

外殼412由被螺栓413等進行了的連接的多個筒狀部件構(gòu)成，其中插入了螺旋槳軸2。另外，外殼412還對第3密封環(huán)405c進行保持，并通過螺栓414與船尾管10連接。第3密封環(huán)405c是由彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，各自的內(nèi)周面與襯套6的外周面滑接。

〔空氣供給部〕

空氣供給部120包括空調(diào)單元110和空氣供給通道121，用于向船尾管密封裝置401的船尾側(cè)密封裝置401a供給空氣。具體而言，空氣供給部120將空氣壓力被調(diào)整為大于等于海水壓力的空氣按照一定的流量供給至船尾側(cè)密封裝置401a的第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b之間。

〔潤滑油循環(huán)部〕

船尾管密封系統(tǒng)400具有作為潤滑油循環(huán)部的船尾側(cè)循環(huán)部130。

船尾側(cè)循環(huán)部130包括空調(diào)單元110、潤滑油容器131及船尾側(cè)循環(huán)通道132。船尾側(cè)循環(huán)部130以使?jié)櫥蛷臐櫥腿萜?31供給至船尾管10再使其返回潤滑油容器131的方式對潤滑油進行循環(huán)。

〔排出部〕

排出部150可使從船尾側(cè)密封裝置401a被排出至排出通道152的海水和潤滑油被回收至排出單元151的排出容器。

＜船尾管密封裝置＞

接著，對船尾管密封裝置401的構(gòu)成進行說明。圖9是第4實施方式的船尾管密封裝置401的概略構(gòu)成示例圖。

〔船尾側(cè)密封裝置〕

如圖9所示，船尾側(cè)密封裝置401a具有外殼402、第1密封環(huán)405a、第2密封環(huán)405b及防網(wǎng)環(huán)406。

(外殼)

外殼402從船尾側(cè)開始按順序具有第1分割外殼402a、第2分割外殼402b、第3分割外殼402c及第4分割外殼402d。

分割外殼402a～402d分別為圓筒狀部件，并在相互嵌合并層疊了的狀態(tài)下被固定在船尾管10上。另外，分割外殼402a～402d分別在與毗鄰的分割外殼之間形成環(huán)狀溝，以對第1密封環(huán)405a、第2密封環(huán)405b及防網(wǎng)環(huán)406進行保持。

外殼402在第1分割外殼402a和第2分割外殼402b之間對防網(wǎng)環(huán)406進行保持。另外，外殼402在第2分割外殼402b和第3分割外殼402c之間對第1密封環(huán)405a進行保持，并在第3分割外殼402c和第4分割外殼402d之間對第2密封環(huán)405b進行保持。

第2分割外殼402b上形成了用于對供給至船尾側(cè)密封裝置401a的空氣進行排出的空氣孔402b1。第3分割外殼402c和第5分割外殼402d上形成了空氣供給通道121和排出通道152。

(密封環(huán))

第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b是由橡膠等彈性材料所形成的圓環(huán)狀部件，分別以與襯套4的外周面滑接的方式被保持在外殼402上。第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b具有與圖3所示的第1密封環(huán)105a同樣的構(gòu)成。

就第1密封環(huán)405a而言，其頭部與在第2分割外殼402b和第3分割外殼402c之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第3分割外殼402c上形成了用于對第1密封環(huán)405a的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

就第2密封環(huán)405b而言，其頭部與在第3分割外殼402c和第4分割外殼402d之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套4的外周面滑接。第4分割外殼402d上形成了用于對第2密封環(huán)405b的踵部和臂部進行支撐的支撐環(huán)。

第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b被設(shè)置為，各自的臂部從踵部向船尾側(cè)延伸，各自的口部在比保持在外殼402上的頭部還往船尾的一側(cè)與襯套4滑接。

(空氣室)

第1密封環(huán)405a和第2密封環(huán)405b之間形成空氣室407?？諝鈮毫Ρ徽{(diào)整為大于等于第1密封環(huán)405a的船尾側(cè)的海水壓力的空氣從空調(diào)單元110的流量控制器經(jīng)過空氣供給通道121按照一定的流量被供給至空氣室407。

就供給至空氣室407的空氣而言，藉由抵抗海水壓力而使朝向船尾側(cè)延伸的臂部抬起，可從第1密封環(huán)405a的口部和襯套4之間向防網(wǎng)環(huán)406側(cè)流出。就從空氣室407流出的空氣而言，可從形成在第2分割外殼402b上的空氣孔402b1被排出至船尾側(cè)密封裝置401a的外部。

空氣室407的空氣壓力大于等于海水壓力，據(jù)此可防止海水從第1密封環(huán)405a的口部和襯套4之間流入空氣室407的室內(nèi)。

另外，船尾管10內(nèi)部的油壓小于海水壓力，而空氣室407的空氣壓力則大于等于海水壓力。為此，第2密封環(huán)405b上沿從高壓側(cè)的空氣室407至低壓側(cè)的船尾管10的方向被施加了壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套4。壓差使第2密封環(huán)405b被按壓后，口部與襯套4壓接，由此可對空氣室407和船尾管10之間進行密封。這樣，藉由通過第2密封環(huán)405b使空氣室407和船尾管10之間被密封，可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至空氣室407。

〔船首側(cè)密封裝置〕

船首側(cè)密封裝置401b具有外殼412和第3密封環(huán)405c。

外殼412在第1分割外殼412a和第2分割外殼412b之間對第3密封環(huán)405c進行保持。

第3密封環(huán)405c具有與圖3所示的第1實施方式的第1密封環(huán)105a同樣的構(gòu)成。就第3密封環(huán)405c而言，其頭部與在第1分割外殼412a和第2分割外殼412b之間所形成的環(huán)狀溝嵌合并被保持，其口部與襯套6的外周面滑接。第3密封環(huán)405c被設(shè)置為，其臂部從踵部向船尾側(cè)延伸，其口部在比保持在外殼402的頭部還往船尾的一側(cè)與襯套6滑接。

第3密封環(huán)405c上沿從船尾管10內(nèi)部的潤滑油向船內(nèi)側(cè)的方向被施加了壓力，由此朝向船尾側(cè)延伸的臂部和口部可被壓向襯套6。壓差使第3密封環(huán)405c被按壓后，口部與襯套6壓接，據(jù)此可對船尾管10內(nèi)部的潤滑油進行密封。藉由通過第3密封環(huán)405c對船尾管10內(nèi)部的潤滑油進行密封，可防止?jié)櫥托孤┲链瑑?nèi)。

就第4實施方式的船尾管密封裝置401而言，藉由上述的構(gòu)成，船尾側(cè)密封裝置401a可防止?jié)櫥蛷拇补?0泄漏至船外，船首側(cè)密封裝置401b還可防止?jié)櫥托孤┲链瑑?nèi)。

根據(jù)第4實施方式的船尾管密封裝置401，通過采用2個船尾側(cè)和1個船首側(cè)的合計3個的密封環(huán)這樣的簡單的構(gòu)成，就可防止?jié)櫥托孤┲链狻Ａ硗?，在船尾管密封裝置401中，由于不需要設(shè)置用于在船首側(cè)密封裝置401b內(nèi)使?jié)櫥脱h(huán)的潤滑油容器或船首側(cè)循環(huán)通道等，還可節(jié)省系統(tǒng)整體的空間并降低成本。

以上對實施方式的船尾管密封系統(tǒng)、船尾管密封裝置、船舶及船尾管密封方法進行了說明，但是本發(fā)明并不限定于上述實施方式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可進行各種各樣的變形和改良。

[符號的說明]

1船舶

2螺旋槳軸

3螺旋槳

4、6襯套

10船尾管

100、200、300、400船尾管密封系統(tǒng)

101、201、301、401船尾管密封裝置

102、202、302、402外殼

105、205、305、405密封環(huán)

105a1頭部

105a2踵部

105a3臂部

105a4口部

107a、307a第1空氣室

107b、307b第2空氣室

108a、208a第1潤滑油室

110空調(diào)單元

120空氣供給部

121空氣供給通道

121a第1空氣供給通道

121b第2空氣供給通道

130船尾側(cè)循環(huán)部

131潤滑油容器

132船尾側(cè)循環(huán)通道

132a第1循環(huán)通道

132b第2循環(huán)通道

150排出部

151排出單元

152排出通道

207、407空氣室

208b第2潤滑油室

308潤滑油室