本發(fā)明涉及開閉裝置、腳手架、以及船舶。

本申請基于2015年2月27日提出申請的日本專利申請2015-038252號，主張優(yōu)先權，并將其內容引用在此。

背景技術：

存在一種為了運輸極低溫的液體等物體而在船體的內部空間容納有長方體狀的貨箱的船舶。這種船舶的船體的內部空間通過分隔壁在船首尾方向被分隔為多個，由此在船首尾方向形成多個貨艙。這些貨艙分別獨立地容納貨箱。就是說，在船體的內部，在船首尾方向排列配置有多個貨箱。

在所述船舶，為了充分確保貨箱的容積而不使船體大型化，將貨箱與船體的間隙以及貨箱與分隔壁的間隙形成得盡可能小。

另一方面，貨箱在其外表面設有隔熱材料。該隔熱材料需要定期檢查。因此，在所述貨箱周圍的船體和分隔壁設有用于檢查隔熱材料的腳手架。該腳手架以在水平方向延伸的方式形成，并且，在上下方向分別隔開間隔地設有多個。在這些多個腳手架之間設有用于供操作者上下移動的梯子。例如，從配置于分隔壁的最上方的腳手架向上方延伸的梯子與設于上甲板的人孔(manhole)等出入口相連。

所述分隔壁為具備板構件和小筋條構件的所謂板筋構造。板構件形成為在船寬度方向以及上下方向延伸的板狀。小筋條構件相對于板構件在船首尾方向朝向靠近船尾的一側或靠近船首的一側(一般而言為船尾側)突出并且在上下方向延伸。小筋條構件例如被設為截面t字形等。小筋條構件在船寬度方向排列有多個并通過焊接等裝配于板構件。

專利文獻1與搭載所述貨箱的船舶不同。但是，該專利文獻1記載了如下技術：在散裝貨物船中，為了進行作為船艙側壁的構造構件的艙肋骨的檢查而設置腳手架、梯子。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4632762號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

再者，所述腳手架和梯子通常情況下設于分隔壁的靠近船尾的一側和靠近船首的一側這兩方。

設于分隔壁的靠近船尾的一側和靠近船首的一側中小筋條構件未突出的一側的腳手架以及梯子固定于板構件。腳手架在通過梯子進行升降的部位具備上下貫通的缺口。

設于所述小筋條構件未突出的一側的腳手架有時具有在緊急時等將操作者吊起至上甲板的救援路線。通過分別設于在上下方向排列的多個腳手架的缺口，該救援路線在上下方向貫通于貨艙內。形成救援路線的這些缺口通常由鉸鏈式的常設工作臺進行阻塞。操作者能在該鉸鏈式的常設工作臺上移動。

在分隔壁的靠近船尾的一側和靠近船首的一側中小筋條構件突出的一側，在板構件與小筋條構件之間的空間設有梯子。該設有梯子的空間有時還具有以從腳手架連續(xù)的方式向板構件側延伸的平臺，以免在換乘梯子時落下。為了確保救援路線，這種平臺有時被設為能通過鉸鏈等進行開閉。

在將常設工作臺以及平臺設為可開閉的情況下，有可能在打開后忘記阻塞。因此，操作者必須始終確認腳下以免從缺口落下，增加了檢查作業(yè)中的操作者的負擔。

本發(fā)明的目的在于提供一種能減輕進行檢查作業(yè)的操作者等的負擔的開閉裝置、腳手架、以及船舶。

技術方案

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，開閉裝置是阻塞形成于腳手架的中途的開口部的開閉裝置。開閉裝置具備：主體部，能在從上方阻塞所述開口部的阻塞位置與配置于所述阻塞位置的上方并打開所述開口部的打開位置之間進行位移。開閉裝置還具備：限制部，在所述主體部處于打開位置的情況下，與用戶進入所述開口部的方向交叉并且在沿所述腳手架的方向延伸，限制用戶進入所述開口部。

通過如此構成，在主體部處于阻塞位置的情況下，用戶能在主體部上安全地移動。另一方面，在主體部處于打開位置的情況下，限制部在與用戶進入開口部的方向交叉的方向并且沿腳手架的方向延伸。因此，例如，在用戶無意中欲進入開口部等的情況下，限制部與用戶接觸，因此能使用戶注意到主體部處于打開位置。其結果是，能減輕因在檢查作業(yè)中進行腳下確認而產生的用戶的負擔。

根據(jù)本發(fā)明的第二方案，開閉裝置也可以是第一方案中的限制部以從所述主體部的背面突出的方式設置。

通過如此構成，當使主體部從阻塞位置位移至打開位置時，能以與用戶進入開口部的方向交叉且在沿腳手架的方向延伸的方式配置從主體部的背面突出的限制部。其結果是，能通過簡單的構成抑制用戶進入打開的開口部。

根據(jù)本發(fā)明的第三方案，開閉裝置也可以是第一或第二方案中的限制部的至少一部分，其由彈性構件形成。

通過如此構成，在對主體部進行開閉時，即使假設限制部與周圍的構造物接觸，限制部也會產生彈性變形來避讓。因此，能抑制周圍的構造物的損傷，并且，能順暢地對主體部進行開閉操作。

根據(jù)本發(fā)明的第四方案，開閉裝置也可以是第一至第三方案中任一方案中的限制部隔著所述開口部分別設于所述腳手架所延伸的方向的兩側。

通過如此構成，在腳手架向開口部的兩側延伸的情況下，不管用戶欲從腳手架的延伸方向的哪一方向進入開口部，都能通過限制部限制用戶的進入。

根據(jù)本發(fā)明的第五方案，腳手架具備開口部，具備能對所述開口部進行開閉的第一至第四方案中任一方案的開閉裝置。

通過如此構成，由于能阻塞開口部，因此用戶能安全地移動。另一方面，如果打開開口部，則能抑制用戶進入開口部，并且，能容易地形成使腳手架上下貫通的救援路線等。

根據(jù)本發(fā)明的第六方案，船舶具備：船體，在內部形成有貨艙；分隔壁，在船首尾方向劃分該貨艙；第五方案的腳手架，至少被支承于所述分隔壁。

通過如此構成，在從外側對容納于貨艙的內部的貨箱等容納構造物進行檢查時，無需在腳手架上移動的同時始終確認腳下。因此，能減輕因腳下確認而產生的用戶的負擔。

有益效果

根據(jù)所述開閉裝置、腳手架、以及船舶，能減輕進行檢查作業(yè)的用戶的負擔。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的船舶的概略構成的圖。

圖2是沿圖1的ii-ii線的分隔壁的剖面圖。

圖3是從船首側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的圖。

圖4是從船尾側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的圖。

圖5是從船首側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的立體圖。

圖6是從船尾側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的立體圖。

圖7是本發(fā)明的實施方式的可動式工作臺的俯視圖。

圖8是本發(fā)明的實施方式的可動式工作臺的側視圖。

圖9是表示形成本發(fā)明的實施方式的救援路線的狀態(tài)的立體圖。

圖10是本發(fā)明的實施方式的第一改進例的第一平臺的側視圖。

圖11是本發(fā)明的實施方式的第二改進例的第一腳手架部的立體圖。

具體實施方式

接著，基于附圖對本發(fā)明的一實施方式的開閉裝置、腳手架、以及船舶進行說明。

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的船舶的概略構成的圖。

本實施方式的船舶1是運輸lpg(liquefiedpetroleumgas，液化石油氣)的lpg運輸船。為了運輸更多的lpg，該船舶1能在使lpg冷卻液化并縮小了體積的狀態(tài)下將lpg儲藏于貨箱3。在該貨箱3，在其外表面裝配有隔熱材料。

如圖1所示，船舶1的船體2在其內部具備多個貨艙4。這些貨艙4是容納貨箱3的空間。這些貨艙4以在船首尾方向排成一列的方式設有多個。在船首尾方向相鄰的貨艙4彼此由分隔壁6在船首尾方向被劃分開。本實施方式的貨艙4形成于船體2的上甲板5的下方。在該圖1中，通過箭頭來表示船體2的船首尾方向，分別用“f”表示船首方向，用“a”表示船尾方向。

圖2是沿圖1的ii-ii線的分隔壁的剖面圖。

如圖2所示，分隔壁6具備：壁部7、支承部8、腳手架部9、以及梯子部10。

壁部7具備第一壁部7a和第二壁部7b。

第一壁部7a形成為在船寬度方向以及上下方向延伸的板狀。

第二壁部7b形成為與第一壁部7a平行的板狀。該第二壁部7b在船寬度方向形成于與第一壁部7a不同的位置。本實施方式的第二壁部7b形成于在船寬度方向排列的兩個第一壁部7a之間，位于第一壁部7a的船尾側。本實施方式的第一壁部7a與第二壁部7b在船首尾方向上的距離設定為與后述第一支承部8a以及第二支承部8b的各船首尾方向的長度同等。

支承部8是確保分隔壁6的剛性的、所謂的小筋條件。該支承部8具備第一支承部8a和第二支承部8b。

圖3是從船首側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的圖。圖4是從船尾側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的圖。

如圖2、圖3所示，第一支承部8a從第一壁部7a的朝向船尾側的壁面11突出，并且，在船寬度方向隔開間隔地設有多個。這些第一支承部8a以沿壁面11在上下方向延伸的方式形成。第一支承部8a具備在船首尾方向延伸的主體部13a和在船寬度方向延伸的頂端部14a，截面形成為t字形。這些第一支承部8a的主體部13a的基部通過焊接等相對于壁面11進行固定。

如圖2、圖4所示，第二支承部8b從第二壁部7b的朝向船首側的壁面12突出，并且，在船寬度方向相互隔開間隔地設有多個。這些第二支承部8b以沿壁面12在上下方向延伸的方式形成。第二支承部8b具備在船首尾方向延伸的主體部13b和在船寬度方向延伸的頂端部14b，截面形成為t字形。這些第二支承部8b的主體部13b的基部通過焊接等相對于壁面12進行固定。在圖3、圖4中，為了圖示方便，省略了腳手架部9的圖示。

在本實施方式中，所述第二壁部7b經由支承部8與第一壁部7a連接。在本實施方式中，設置數(shù)量充分少于第一支承部8a的兩個第二支承部8b在船寬度方向隔開間隔地設置。而且，本實施方式的第一支承部8a和第二支承部8b形成于上下方向上的分隔壁6的一部分，更具體而言，形成于分隔壁6的除了下部以外的部分。

如圖3所示，以與第二壁部7b連續(xù)并繞到第一支承部8a的上下的方式形成有壁部7c。在第一支承部8a的上方和下方這兩方，該壁部7c的朝向船尾側的壁面16a與第一支承部8a的頂端部14a的朝向船尾側的面17在同一平面。壁部7c在船寬度方向相鄰的第一支承部8a彼此之間具有凹狀的圓弧部18。通過這些圓弧部18，在船寬度方向相鄰的第一支承部8a的頂端部14a彼此之間形成在上下方向延伸的長孔。

如圖4所示，與壁部7c同樣，以與第一壁部7a連續(xù)并繞到第二支承部8b的上下的方式形成有壁部7d。在第二支承部8b的上方和下方這兩方，該壁部7d的朝向船首側的壁面15a與第二支承部8b的頂端部14b的朝向船首側的面19在同一平面。壁部7d與壁部7c同樣，在船寬度方向相鄰的第二支承部8b彼此之間具有凹狀的圓弧部20。通過這些圓弧部20，在船寬度方向相鄰的第二支承部8b的頂端部14b彼此之間也形成在上下方向延伸的長孔。

圖5是從船首側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的立體圖。圖6是從船尾側觀察本發(fā)明的實施方式的分隔壁的立體圖。

腳手架部9構成為：在進行貨箱3的隔熱材料的檢查等維護時，能供操作者(用戶)主要在水平方向步行移動。腳手架部9具備第一腳手架部9a和第二腳手架部9b。

如圖2、圖5所示，第一腳手架部9a由第一壁部7a的朝向船首側的壁面15和第二支承部8b來支承。第一腳手架部9a形成為在船寬度方向長的板狀，以從第一壁部7a朝向船首側水平突出的方式設置。第一腳手架部9a在上下方向即貨艙4的高度方向隔開規(guī)定的間隔地設有多個。

如圖2、圖6所示，第二腳手架部9b以在船首尾方向與所述第一腳手架部9a對稱的方式設置。第二腳手架部9b由第二壁部7b的朝向船尾側的壁面16(參照圖2)和第一支承部8a來支承。第二腳手架部9b與第一腳手架部9a同樣，形成為在船寬度方向較長的板狀，以從第二壁部7b朝向船尾側水平突出的方式設置。第二腳手架部9b在上下方向即貨艙4的高度方向隔開間隔地設有多個。

這些第一腳手架部9a和第二腳手架部9b能供操作者步行移動，并且，以船首尾方向的尺寸盡可能小的方式設定寬度尺寸w1(例如，400mm左右)。這些第一腳手架部9a和第二腳手架部9b在各自被設置的貨艙4內在水平方向與貨箱3之間確保些許間隙(例如，200mm左右)。

所述貨艙4具備側部腳手架部(未圖示)。側部腳手架部固定于將在船首尾方向相鄰的分隔壁6彼此連接的船體2的兩側壁的內表面(未圖示)。在一個貨艙4中，側部腳手架部形成為與配置于船尾側的第一腳手架部9a以及配置于船首側的第二腳手架部9b連續(xù)的板狀。側部腳手架部在上下方向隔開間隔地設有多個，分別連接配置為相同高度的第一腳手架部9a和第二腳手架部9b。就是說，操作者通過在分別配置為相同高度的第一腳手架部9a、側部腳手架部、以及第二腳手架部9b上移動，能繞貨箱3的周圍一周。

如圖2、圖5、圖6所示，梯子部10具備第一梯子部10a和第二梯子部10b。

如圖5所示，第一梯子部10a在第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間配置有多個，分別在上下方向延伸。本實施方式的第一梯子部10a以跨越在上下方向相鄰的第一腳手架部9a彼此之間的方式設置，以便操作者能在上下方向相鄰的第一腳手架部9a彼此之間移動。在第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間，這些第一梯子部10a分別固定于第二支承部8b的主體部13b、以及在船寬度方向與第二支承部8b相鄰的第一支承部8a的主體部13a。

在上下方向相鄰的第一梯子部10a彼此配置于第一腳手架部9a所延伸的船寬度方向上的不同位置。本實施方式的多個第一梯子部10a以如下方式設置：在上下方向隔一個相鄰配置的第一梯子部10a彼此位于第一腳手架部9a所延伸的船寬度方向上的相同位置。本實施方式的多個第一梯子部10a中，配置于最上方的第一梯子部10a與形成于上甲板5的開口部(未圖示)相連，操作者能通過從上甲板5經由開口部從第一梯子部10a下來而移動至配置于最上方的第一腳手架部9a上。

如圖6所示，第二梯子部10b在第二腳手架部9ba與第一壁部7a的朝向船首側的壁面11之間配置有多個，分別在上下方向延伸。與第二梯子部10a同樣，本實施方式的第二梯子部10b以跨越在上下方向相鄰的第二腳手架部9b彼此之間的方式設置，以便操作者能在上下方向相鄰的第二腳手架部9b彼此之間移動。在第二腳手架部9b與第一壁部7a的朝向船尾側的壁面11之間，這些第二梯子部10b固定于第一支承部8a的主體部13a。

與第一梯子部10a同樣，在上下方向相鄰的第二梯子部10b彼此配置于第二腳手架部9b所延伸的船寬度方向上的不同位置。本實施方式的多個第二梯子部10b以如下方式設置：在上下方向隔一個相鄰配置的第二梯子部10b彼此位于第二腳手架部9b所延伸的船寬度方向上的相同位置。而且，本實施方式的多個第二梯子部10b中，配置于最上方的第二梯子部10b與形成于上甲板5的開口部(未圖示)相連，操作者能通過從上甲板5經由開口部從第二梯子部10b下來而移動至配置于最上方的第二腳手架部9b上。

所述形成于上甲板5的開口部可以按第一梯子部10a和第二梯子部10b單獨地形成，也可以共用。此外，在所述實施方式中，舉例示出了以下情況：多個第一梯子部10a相對于第一支承部8a在船寬度方向全部設置為相同的朝向，同樣，多個第二梯子部10b相對于第二支承部8b在船寬度方向全部設置為相同的朝向。但是，第一梯子部10a以及第二梯子部10b的設置朝向并不限于所述朝向。

如圖5所示，在配置有第一梯子部10a的第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間，分別設有第一平臺22。這些第一平臺22以與第一腳手架部9a連續(xù)的方式形成為板狀。第一平臺22從第一腳手架部9a朝向靠近第二壁部7b的一側，換言之朝向靠近船尾的一側延伸。這些第一平臺22將多個分別配置有第一梯子部10a的下部的空間，換言之，將由在船寬度方向相鄰的兩個第二支承部8b、第二壁部7b、以及第一腳手架部9a所劃分出的空間(開口部)的至少一部分上下阻塞。利用第一梯子部10a的操作者能站立于第一平臺22上。由此，操作者能容易地在第一腳手架部9a與第一梯子部10a之間移動。

如圖6所示，在配置有第二梯子部10b的第二腳手架部9b與第一壁部7a的朝向船尾側的壁面11之間，分別設有第二平臺23。這些第二平臺23以與第二腳手架部9b連續(xù)的方式形成為板狀。第二平臺23從第二腳手架部9b朝向靠近第一壁部7a的一側，換言之朝向靠近船首的一側延伸。這些第二平臺23將多個分別配置有第二梯子部10b的下部的空間，換言之，將由在船寬度方向相鄰的兩個第一支承部8a、第一壁部7a、以及第二腳手架部9b所劃分出的空間的至少一部分上下阻塞。與第一平臺22同樣，利用第二梯子部10b的操作者能站立于這些第二平臺23上。由此，操作者能容易地在第二腳手架部9b與第二梯子部10b之間移動。

在此，雖然省略了圖示，但在第一腳手架部9a的上方，在第二支承部8b固定有沿船寬度方向延伸的扶手。該扶手設于船寬度方向上未配置有第一平臺22的范圍。同樣，雖然省略了圖示，但在第二腳手架部9b的上方，在第一支承部8a固定有沿船寬度方向延伸的扶手。該扶手設于船寬度方向上未配置有第二平臺23的范圍。

如圖2所示，本實施方式的第一腳手架部9a具備可動式工作臺24(開閉裝置)?？蓜邮焦ぷ髋_24分別設于在上下方向隔開間隔地設置的多個第一腳手架部9a。這些設于多個第一腳手架部9a的可動式工作臺24分別配置于船寬度方向上的同一位置，換言之分別配置于在上下方向重合的位置。

圖7是本發(fā)明的實施方式的可動式工作臺的俯視圖。圖8是本發(fā)明的實施方式的可動式工作臺的側視圖。

如圖7所示，可動式工作臺24設于形成在第一腳手架部9a的缺口部(開口部)25?？蓜邮焦ぷ髋_24具備工作臺主體部26、基座部27、以及手把部28。

工作臺主體部26形成為能阻塞形成于第一腳手架部9a的缺口部25的矩形的平板狀。工作臺主體部26的靠近第一壁部7a的一側的邊部26a經由鉸鏈部29裝配于基座部27。工作臺主體部26能通過該鉸鏈部29在打開缺口部25的打開位置和阻塞缺口部25的阻塞位置之間進行開閉操作。

基座部27從下方支承工作臺主體部26。該基座部27從第一壁部7a沿缺口部25的船寬度方向的緣部25a朝向船首方向延伸。本實施方式的基座部27以跨越處于阻塞位置的工作臺主體部26的船寬度方向的邊部26b和與邊部26b對置的缺口部25的緣部25a的方式配置?；?7從下方支承邊部26b周邊的工作臺主體部26和緣部25a周邊的第一腳手架部9a。本實施方式的基座部27的靠近船首的一側的端部27a配置于第一腳手架部9a的靠近船首的一側的端緣9a的船尾側。

手把部28是在使工作臺主體部26從阻塞位置向打開位置、以及從打開位置向阻塞位置擺動時供操作者把持的部分。本實施方式的手把部28固定于工作臺主體部26，從工作臺主體部26的靠近船首的一側的邊部26c向船首方向突出。更具體而言，手把部28分別裝配于一個工作臺主體部26的、第一腳手架部9a所延伸的船寬度方向的兩側。本實施方式的手把部28形成為u字形。手把部28的u字形的端部固定于工作臺主體部26。

所述可動式工作臺24還具備限制操作者進入缺口部25側的限制部30。本實施方式的限制部30具備限制棒部31。在工作臺主體部26處于打開位置的情況下，限制棒部31在與操作者進入缺口部25的方向交叉的方向延伸，并且，沿第一腳手架部9a向船首方向延伸。在本實施方式中，操作者進入缺口部25的方向是指操作者主要移動的第一腳手架部9a所延伸的方向(船寬度方向)。為了促進操作者注意，也可以將限制棒部31的外表面設為黃色以及黑色的條紋圖案。

本實施方式的限制棒部31形成為圓柱狀，裝配于工作臺主體部26的背面32(參照圖8)。更具體而言，限制棒部31的基部31a固定于工作臺主體部26的背面32中由邊部26b和邊部26c所形成的兩個角部26d的附近。就是說，兩個限制棒部31以分別從腳手架部9所延伸的方向的兩側夾著缺口部25的方式設置。這些限制棒部31在相對于工作臺主體部26的背面32實質上垂直的方向延伸。通過對可動式工作臺24進行開閉，這些限制棒部31的端部31b經過以鉸鏈部29為中心的圖8中由雙點劃線所示的圓弧。這些限制棒部31的長度設定為：作為所述端部31b的軌跡的雙點劃線的圓弧不會接觸到貨箱3的外表面。

限制棒部31的材質能使用金屬、樹脂等。也可以在限制棒部31的端部31b側設置橡膠等容易產生彈性變形的彈性構件。如此在限制棒部31設置有彈性構件的情況下，在以下方面有利：即使限制棒部31的長度形成為會接觸到貨箱3的長度的情況下，也能抑制貨箱3的外表面受到損傷。也可以是除了限制棒部31的基部31a的大部分或包含基部31a的整體由彈性構件來形成。通過如此構成，能降低限制棒部31的折損。

因此，根據(jù)所述實施方式，在工作臺主體部26處于阻塞位置的情況下，操作者能在工作臺主體部26上安全地移動。另一方面，在工作臺主體部26處于打開位置的情況下，限制部30在與進入缺口部25側的方向交叉的方向且沿第一腳手架部9a的方向延伸。因此，例如在操作者無意中欲進入缺口部25側等情況下，限制部30與操作者接觸，能使操作者注意到工作臺主體部26處于打開位置。其結果是，能減輕因檢查作業(yè)中進行腳下確認而產生的操作者的負擔。

而且，限制棒部31從工作臺主體部26的背面32突出，由此僅使工作臺主體部26從阻塞位置位移至打開位置，就能將從工作臺主體部26的背面32突出的限制棒部31配置為：與操作者進入缺口部25的方向交叉且在沿第一腳手架部9a的方向延伸。其結果是，能通過簡單的構成來抑制在缺口部25開口時操作者進入缺口部25。

而且，在工作臺主體部26處于阻塞位置的情況下，由于限制棒部31配置于腳手架部9的下方，因此操作者的移動不會受到限制部30的阻礙。

而且，在限制棒部31的端部31b側設置有彈性構件，由此，在對工作臺主體部26進行開閉時，即使限制棒部31接觸到周圍的構造物，限制棒部31也會產生彈性變形來避讓。因此，能抑制周圍的構造物的損傷，并且，能順暢地對工作臺主體部26進行開閉操作。

而且，限制棒部31分別固定于由工作臺主體部26的邊部26b和邊部26c所形成的兩個角部26d的附近，由此，無論操作者欲從第一腳手架部9a所延伸的方向的哪一方向進入缺口部25側，都能通過限制棒部31限制操作者的進入。

圖9是表示形成本發(fā)明的實施方式的救援路線的狀態(tài)的立體圖。

根據(jù)所述實施方式的腳手架部9，通過可動式工作臺24來阻塞缺口部25，由此操作者能安全地移動。另一方面，如圖9所示，如果打開缺口部25，則能抑制操作者進入缺口部25側，并且，能容易地形成使腳手架部9上下貫通的救援路線。

根據(jù)所述實施方式的船舶，在從外側對容納在貨艙4的內部的貨箱3等容納構造物進行檢查時，操作者無需在腳手架部9上移動的同時始終確認腳下。因此，能減輕因腳下確認而產生的操作者的負擔。

(實施方式的第一改進例)

接著，基于附圖對本發(fā)明的實施方式的第一改進例的開閉裝置、腳手架、以及船舶進行說明。本實施方式的第一改進例與所述實施方式僅限制部的配置不同。因此，對與所述實施方式相同的部分賦予相同的符號進行說明，并且，引用圖5、圖6，省略重復說明。

如圖5所示，多個第一平臺22中，配置于船寬度方向上規(guī)定位置的第一平臺22分別設為經由鉸鏈等向上方擺動自如。就是說，通過使第一平臺22全部向上方擺動來打開，能在第二支承部8b之間形成在上下方向貫通的救援路線。雖然省略了圖示，但該救援路線從分隔壁6的內部通過直至貨艙4的底部。通過該救援路線，例如，能在從貨艙4的底部到上甲板5之間使用繩索等將貨艙4內身體狀況變差的操作者等迅速拉上來。

如圖6所示，多個第二平臺23中，配置于船寬度方向上規(guī)定位置的第二平臺23與第一平臺22同樣，分別設為經由鉸鏈等向上方擺動自如。就是說，通過使可擺動的第一平臺23全部向上方擺動來打開，能在第一支承部8a之間形成在上下方向貫通的救援路線。在此，第一平臺22和第二平臺23僅配置不同，因此在以下的說明中對第一平臺22進行說明，省略第二平臺23的說明。

圖10是本發(fā)明的實施方式的第一改進例的第一平臺的側視圖。

如圖10所示，第一平臺22具備：平臺主體部126、基座部(未圖示)、以及手把部128。

平臺主體部126形成為可在水平方向阻塞第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間的空間的矩形的平板狀。平臺主體部126的靠近第一梯子部10a的一側的基部126a經由鉸鏈部129裝配于基座部。平臺主體部126能通過該鉸鏈部129在打開第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間的空間的打開位置和阻塞第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間的空間的阻塞位置之間進行開閉操作。與可動式工作臺24的基座部27同樣，基座部(未圖示)從下方支承平臺主體部126。

手把部128是在使平臺主體部126從阻塞位置向打開位置、以及從打開位置向阻塞位置擺動時供操作者把持的部分。本實施方式的手把部128固定于平臺主體部126。手把部128從平臺主體部126的端部126b向第一腳手架部9a所延伸的船寬度方向突出。手把部128在一個平臺主體部126的端部126b的船首尾方向隔開間隔地分別裝配。與所述手把部28同樣，本實施方式的手把部128形成為u字形。手把部128的u字形的端部固定于平臺主體部126。

與所述可動式工作臺24同樣，第一平臺22具備限制操作者進入第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間的空間的限制部130。限制部130具備限制棒部131。在平臺主體部126處于打開位置的情況下，限制棒部131以與船首尾方向交叉的方式延伸，并且，在沿第一腳手架部9a的船寬度方向延伸。換言之，船首尾方向也可以說是操作者進入第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間的空間的方向。與所述限制棒部31同樣，為了促進操作者注意，也可以將限制棒部131的外表面設為黃色以及黑色的條紋圖案。

限制棒部131形成為圓柱狀，裝配于平臺主體部126的背面132。這些限制棒部131在相對于平臺主體部126的背面132實質上垂直的方向延伸。通過對第一平臺22進行開閉，這些限制棒部131的端部131b經過以鉸鏈部129為中心的圖10中由雙點劃線所示的圓弧。這些限制棒部131的長度設定為：作為所述端部131b的軌跡的雙點劃線的圓弧不會接觸到第二支承部8b的主體部13b。

與所述限制棒部31同樣，限制棒部131的材質能使用金屬、樹脂等。也可以在限制棒部131的端部131b側設置橡膠等容易產生彈性變形的彈性構件。如此在限制棒部131設置有彈性構件的情況下，即使在限制棒部131的長度形成為會接觸到第二支承部8b的長度的情況下，也能抑制第二支承部8b受到損傷。在該限制棒部131，也可以是除了基部131a的大部分或包含基部131a的整體由彈性構件來形成。該情況下，能降低限制棒部131的折損。

因此，根據(jù)所述實施方式的第一改進例，特別是在平臺主體部126處于阻塞位置的情況下，操作者能站在平臺主體部126上，安全地移動到第一梯子部10a。

另一方面，在平臺主體部126處于打開位置的情況下，限制部130在與操作者的進入方向交叉的方向且沿第一腳手架部9a的方向延伸。因此，例如，在扶手中斷的部位，在操作者無意中欲進入第一腳手架部9a與第二壁部7b的朝向船首側的壁面12之間等情況下，限制部30與操作者接觸，能抑制操作者的進入。

(實施方式的第二改進例)

接著，基于附圖對本發(fā)明的實施方式的第二改進例的開閉裝置、腳手架、以及船舶進行說明。本實施方式的第二改進例與所述實施方式僅限制部的支承構造不同。因此，對與所述實施方式相同的部分賦予相同的符號進行說明，并且，省略重復說明。

圖11是本發(fā)明的實施方式的第二改進例的第一腳手架部的立體圖。

如圖11所示，與所述實施方式同樣，該第二改進例的第一腳手架部9a具備可動式工作臺24(開閉裝置)。

可動式工作臺24設于形成在第一腳手架部9a的缺口部(開口部)25。與所述實施方式同樣，可動式工作臺24具備：工作臺主體部26、基座部27、手把部28、以及限制部30。

該第二改進例的限制部30具備：限制棒部31、支承部33、以及施力部34。

與所述實施方式同樣，該第二改進例的限制棒部31設有兩個。與所述實施方式同樣，限制棒部31在工作臺主體部26處于打開位置的情況下，能配置在限制操作者進入缺口部25側的限制位置。處于該限制位置的限制棒部31以與操作者進入缺口部25的方向交叉的方式延伸，并且，沿第一腳手架部9a向船首方向延伸。

支承部33以能在從限制位置(圖11中，以實線表示)至退避位置(圖11中，以雙點劃表示)之間上下擺動的方式支承限制棒部31。退避位置是指擺動至所述限制位置的下方的位置。這些支承部33具有在與操作者的進入方向正交的方向、即船寬度方向延伸的擺動軸33a。這些支承部33分別固定于工作臺主體部26的背面32。就是說，限制棒部31被支承于所述支承部33，由此能向上下方向擺動。另一方面，支承部33的在操作者進入缺口部25的方向(換言之船寬度方向)的位移受到限制。

施力部34在從所述退避位置至限制位置之間朝向限制位置對限制棒部31施力。本實施方式的施力部34跨于限制棒部31與工作臺主體部26的背面32之間地進行裝配。施力部34只要是能朝向限制位置對限制棒部31施力的彈性體即可，不限于圖11所示的螺旋彈簧。

通過如此構成可動式工作臺24，即使限制棒部31的長度為在打開可動式工作臺24時會接觸到貨箱3的長度，在打開可動式工作臺24時，也能抵抗施力部34的施加力而使限制棒部31擺動至退避位置側來避讓。因此，能抑制貨箱3的外表面損傷，并且，能減少限制棒部31的折損。而且，在使限制棒部31避讓至退避位置側后，限制棒部31也會自動地回到限制位置，因此與手動地使限制棒部31向限制位置位移的情況相比，能抑制忘記復原等人為失誤的發(fā)生。而且，限制棒部31的向操作者進入缺口部25側的方向的擺動受到限制，因此能更有效地抑制操作者進入缺口部25側。

本發(fā)明并不限定于所述實施方式，還包含在不超出本發(fā)明的主旨的范圍內對所述實施方式實施各種變更而得到的實施方式。即，實施方式中所舉的具體形狀、構成等僅為一例，能進行適當變更。

例如，在所述實施方式中，以限制棒部31、131分別從工作臺主體部26、平臺主體部126的背面32、132突出的情況為例進行了說明。但是，限制棒部31、131突出的部位只要能抑制操作者的進入就不限于背面32、132。例如，也可以是：將限制棒部31、131與第一平臺22、第二平臺23、以及可動式工作臺24鄰接配置，并使限制棒部31、131與第一平臺22、第二平臺23、以及可動式工作臺24的開閉聯(lián)動地擺動。而且，與第一平臺22、第二平臺23、以及可動式工作臺24的開閉聯(lián)動的限制棒部31、131的位移不限于擺動。

而且，限制棒部31、131的形狀不限于所述實施方式。在第一平臺22、第二平臺23、以及可動式工作臺24處于打開位置的情況下，與操作者的進入方向交叉并且在沿腳手架部9的方向延伸即可。

而且，在所述實施方式中，對將本發(fā)明的開閉裝置以及腳手架應用于船舶1的情況進行了說明。但是，并不限于此，例如，也可以應用于船舶以外。

而且，所述實施方式的船舶1是以lpg運輸船的情況為例進行說明的。但是，船舶1在貨箱3儲藏并運輸?shù)牟⒉幌抻趌pg。而且，也不限于lpg這種低溫的液體。本發(fā)明也能應用于例如運輸瀝青等高溫物質的船舶。

工業(yè)上的可利用性

能應用于阻塞形成于腳手架的中途的開口部的開閉裝置、具備開閉裝置的腳手架、以及具備該腳手架的船舶。根據(jù)開閉裝置、腳手架以及船舶，能減輕進行檢查作業(yè)的用戶的負擔。

符號說明

1船舶

2船體

3貨箱

4貨艙

5上甲板

6分隔壁

7壁部

7a第一壁部

7b第二壁部

8支承部

8a第一支承部

8b第二支承部

9腳手架部(腳手架)

9a第一腳手架部

9a端緣

9b第二腳手架部

10梯子部

10a第一梯子部

10b第二梯子部

11壁面

12壁面

13a主體部

13b主體部

14a頂端部

14b頂端部

15壁面

15a壁面

16壁面

16a壁面

17面

18圓弧部

19面

20圓弧部

22第一平臺(開閉裝置)

23第二平臺(開閉裝置)

24可動式工作臺(開閉裝置)

25缺口部(開口部)

25a緣部

26工作臺主體部(主體部)

26a邊部

26b邊部

27基座部

27a端部

28手把部

29鉸鏈部

30限制部

31限制棒部

31a基部

31b端部

32背面

33支承部

34施力部

126平臺主體部(主體部)

126a基部

126b端部

128手把部

129鉸鏈部

130限制部

131限制棒部

131a基部

131b端部

132背面