本實用新型涉及大型運輸船技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種內(nèi)河大型節(jié)能綠色集裝箱船。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國家關(guān)于綠色船舶的倡導(dǎo)，需要船型向節(jié)能、綠色、環(huán)保、經(jīng)濟的方向發(fā)展。

目前內(nèi)河集裝箱船存在的缺陷在于：(1)裝箱利用率低，經(jīng)濟性能還有待提高。(2)船體線型設(shè)計并沒有充分得到優(yōu)化，再加上受風面積大，航行時所受阻力較大，耗能較大。(3)節(jié)能裝置沒有普及，推進效率低，難以滿足當前節(jié)能減排綠色船舶的要求。(4)由于長江航道較窄，因此船舶的操縱性有待進一步加強。

申請?zhí)枮?01520674508.X的專利“一種內(nèi)河大型集裝箱船”，對總布置、線型和推進方式等方面進行了優(yōu)化，它的裝箱率為3.92％，可以采用70％的LNG清潔能源，船舶阻力較低，機器處所的適用性較好。這種船型相對于傳統(tǒng)的船型有了較大的進步，它的環(huán)保性能主要通過主推進發(fā)動機使用70％的LNG清潔能源來實現(xiàn)。LNG的儲存與非LNG能源船相比，需要額外增加獨立的專用艙室，會壓縮貨艙的空間，不利于箱位利用率的提高。舵機艙也布置在主甲板以下，同樣會壓縮貨艙的空間，不利于箱位利用率的提高。還尚未滿足綠色船舶-III的船舶能效設(shè)計指數(shù)要求和燃油消耗指標第二階段，環(huán)保性能還有待加強。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種內(nèi)河大型節(jié)能綠色集裝箱船，包括船體，其特征在于，所述船體首部型線為直首，尾部型線為雙尾鰭型，所述船體上表面設(shè)置主甲板，所述主甲板下方從船首部至船尾依次為第一空艙兼首尖艙、輔助機械艙、貨艙、機艙、燃油艙和尾壓載艙，所述燃油艙設(shè)置在尾壓載艙中部，所述主甲板尾部布置有舵機艙，所述貨艙從機艙前壁向首部伸至輔助機械艙后壁，所述貨艙下方設(shè)有管弄，所述船體使用的螺旋槳加裝了節(jié)能裝置。

進一步地，所述主甲板首部上方前端設(shè)有錨鏈艙。

進一步地，所述貨艙兩側(cè)雙殼區(qū)由3-7道邊艙水密橫艙壁分隔成L型空艙和L型邊壓載水艙，舷側(cè)與雙層底相連通。

進一步地，所述第一空艙兼首尖艙后艙壁和輔助機械艙后艙壁之間的底部和兩側(cè)區(qū)域也為雙底、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，即L型第二空艙。

進一步地，所述管弄位于貨艙下方的雙底中部區(qū)域，并從船尾機艙前端壁延伸至船首第二空艙前端壁前方兩個肋位處。

進一步地，所述第一空艙兼首尖艙、艉部機艙和尾壓載艙均為單底結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述輔助機械艙前艙壁和機艙前艙壁之間的艙底為雙底結(jié)構(gòu)，舷側(cè)均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述螺旋槳加裝的節(jié)能裝置為消渦鰭。

進一步地，所述消渦鰭與螺旋槳的直徑比為0.266，葉數(shù)為4。

本實用新型具有節(jié)能、經(jīng)濟的優(yōu)點，是國內(nèi)首艘滿足綠色船舶-III的船舶能效設(shè)計指數(shù)要求和燃油消耗指標第二階段要求的內(nèi)河大型節(jié)能綠色集裝箱船。本實用新型在總體布置上進行優(yōu)化，使裝箱率達到最大化。最大限度地利用了貨艙與甲板面積，裝箱量大于500TEU。

附圖說明

圖1為本實用新型一種內(nèi)河大型節(jié)能綠色集裝箱船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為本實用新型中雙層底以上的區(qū)域俯視圖；

圖4為本實用新型中雙層底以下區(qū)域俯視圖；

圖5為圖1的A-A截面圖。

圖中：1-船體，201-第一空艙兼首尖艙，202-第二空艙，203-第三空艙，204-第四空艙，205-第五空艙，206-第六空艙，2001-第一道邊艙水密橫艙壁，2002-第二道邊艙水密橫艙壁，2003-第三道邊艙水密橫艙壁，2004-第四道邊艙水密橫艙壁，2005-第五道邊艙水密橫艙壁，3-輔助機械艙，401-第一壓載艙，402-第二壓載艙，5-機艙，6-燃油艙，7-尾壓載艙，8-魚尾舵，9-螺旋槳，10-消渦鰭，11-主甲板，12-貨艙，13-管弄，14-集裝箱，15-舵機艙，16-船體首部型線，17-船體尾部型線，18-錨鏈艙，19-雙層底。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型一種內(nèi)河大型節(jié)能綠色集裝箱船的具體實施方式進行詳細說明，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1，一種內(nèi)河大型節(jié)能綠色集裝箱船，船體采用單甲板、雙機、雙槳、雙舵設(shè)計，柴油機驅(qū)動，無艙蓋尾機型船舶，設(shè)一個敞口貨艙，帶首樓甲板，駕駛室在首部。船體1首部型線16為垂直艏，如圖4，尾部型線17為對稱雙尾鰭型，這樣設(shè)計的優(yōu)點是減小船體1行駛時的阻力，節(jié)約能源和運行成本；船體總長為80m～120m，船寬16m～20m，型深16m～20m。本船計算的EEDI為10.5g/(t·nm)～10.8g/(t·nm)，燃油消耗指標為3.5g/(t·nm)～4.5g/(t·nm)。

主甲板11設(shè)置于船體1上表面，主甲板11下方從船首到船尾依次為：第一空艙兼首尖艙201，輔助機械艙3，貨艙12，機艙5，燃油艙6和尾壓載艙7，第一空艙兼首尖艙201、機艙5和尾壓載艙7均為單底結(jié)構(gòu)，如圖2和圖3；主甲板11首部上方前端設(shè)有錨鏈艙18，主甲板11尾部布置有舵機艙15，舵機艙15置于主甲板11上可以有效地節(jié)約主甲板11下方的空間，從而增大貨艙12的長度，增加貨艙12裝載集裝箱的利用率。

在第一空艙兼首尖艙201后艙壁和輔助機械艙3后艙壁之間的底部和兩側(cè)區(qū)域為雙底、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，即L型第二空艙202。

如圖1，輔助機械艙3后艙壁和機艙5前艙壁之間并且在貨艙12底部和兩側(cè)的區(qū)域為雙底、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，貨艙12兩側(cè)雙殼區(qū)由3-7道邊艙水密橫艙壁分隔成L型空艙和L型邊壓載艙，它們從船首至船尾分別為L型第一壓載艙401，L型第三空艙203，L型第四空艙204，L型第五空艙205，L型第六空艙206，L型第二壓載艙402，舷側(cè)與雙層底19相連通，如圖5；本實施例中，邊艙水密橫艙壁為5道，分別為第一道邊艙水密橫艙壁2001，第二道邊艙水密橫艙壁2002，第三道邊艙水密橫艙壁2003，第四道邊艙水密橫艙壁2004，第五道邊艙水密橫艙壁2005。

在貨艙12下方，雙底中部區(qū)域有一條管弄13，從船尾機艙5前端壁延伸至船首第二空艙202前端壁前方兩個肋位處。船上的管路與電纜設(shè)備都集中布置在管弄里。其他內(nèi)河船并沒有管弄的設(shè)計，管路與電纜分散在不同的艙室。本船的管弄設(shè)計使管路和電纜集中布置，非常便于集中檢修與維護。

機艙5布置在尾部，尾部主甲板11下方為壓載水艙7，中間為燃油艙6，燃油艙6設(shè)置在尾壓載艙7中部，這種布置不占用機艙5的空間，從而能減小機艙5的長度，加大貨艙12的長度。

由于將舵機艙15放置在主甲板11上，燃油艙6在尾壓載艙7中部，貨艙區(qū)域的空間增大，貨艙12內(nèi)可堆放十二列集裝箱14，根據(jù)穩(wěn)性計算的結(jié)果，貨艙12內(nèi)可堆放最高七層集裝箱14。船體1尾部主甲板11比較長，上面可堆放兩列集裝箱，根據(jù)穩(wěn)性計算的結(jié)果，最高可裝載五層集裝箱14。

船體1尾部下端連接魚尾舵8，魚尾舵8可以提升內(nèi)河船在航道較窄較淺限制下的操縱性，船體尾部后端連接螺旋槳9，消渦鰭10裝于螺旋槳9后端，通過在螺旋槳9上加裝消渦鰭10，消渦鰭10的葉數(shù)與螺旋槳9的葉片數(shù)相同，直徑比為0.266，加裝消渦鰭10能夠有效地減少螺旋槳轂渦能量損失，可以收獲2％～5％的節(jié)能效果，同時消渦鰭10具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、安裝方便、安全實用等優(yōu)點。

本實用新型的益處是：在總體布置上進行優(yōu)化，最大限度的利用了全船可以利用的貨艙和主甲板，使裝箱率達到最大化，集裝箱箱位利用率較之前的船型有很大提高?，F(xiàn)有實用新型的箱位利用率＝526/(111.8×18.8×6.38)＝3.92％，本實用新型箱位利用率＝546/(98×18×6.5)＝4.76％，裝箱量大于500TEU。

本實用新型通過從水動力性能角度進行船型優(yōu)化，利用高效螺旋槳和消渦鰭與主機配合，有效降低了船舶的EEDI指數(shù)，是國內(nèi)首艘滿足綠色船舶-III的船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)要求的內(nèi)河集裝箱船，并通過了CCS的前期驗證。充分體現(xiàn)了該船的節(jié)能、綠色、環(huán)保。通過對船機槳配合的優(yōu)化，使本實用新型滿足內(nèi)河新建運輸船舶強制性指標(營運船舶燃料消耗指數(shù)和營運船舶CO₂排放指數(shù))。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。