本實(shí)用新型涉及水上載物或載人工具的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船。

背景技術(shù)：

船是利用水的浮力在水上載物、載人的一種工具，從古至今被人們廣泛的使用，在現(xiàn)今時(shí)代，船在各種水上娛樂活動(dòng)中也極為常見，最為常見的水上娛樂用的船多為汽艇船，這種汽艇船的船身大多由充氣的氣囊組成，這種船在水上行駛過(guò)程中雖然不存在太大的問(wèn)題，但是在水中有露出水面或者接近水面的尖銳的石頭或者在停泊靠岸時(shí)，碰撞到尖銳的石頭或者其他的硬物時(shí)，氣囊很容易被戳破，這樣就會(huì)存在著一定的不安全因素，另外這種汽艇船的載重相對(duì)有限，普通的小船一般只能載人2-5人，超過(guò)就極容易發(fā)生一些安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種浮力有效提升，載重達(dá)到了普通汽艇船的3至4倍，而且安全性極高，不會(huì)出現(xiàn)船體破損沉船或者被尖銳的硬物戳破的隱患的船。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種船，包括底板、兩個(gè)側(cè)板、船頭板、船尾板，底板的左、右兩側(cè)分別固定設(shè)有兩個(gè)側(cè)板，底板的前側(cè)和后側(cè)分別固定設(shè)有船頭板和船尾板，船頭板、船尾板和兩個(gè)側(cè)板形成圍墻式結(jié)構(gòu)；底板、兩個(gè)側(cè)板、船頭板均為聚乙烯發(fā)泡板制成，船尾板為聚乙烯發(fā)泡板制成或者硬質(zhì)板制成，底板、兩個(gè)側(cè)板、船頭板和船尾板為一體制成或者分體制成。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述兩個(gè)側(cè)板的前端相互連接形成呈V形結(jié)構(gòu)，船頭板為V形結(jié)構(gòu)的頂角；或者兩個(gè)側(cè)板、船頭板以及船尾板組成一個(gè)多邊形結(jié)構(gòu)或者圓形的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：底板、兩個(gè)側(cè)板、船頭板、船尾板為由一整塊聚乙烯發(fā)泡板的頂側(cè)面的中部向下凹設(shè)有凹腔形成，凹腔的腔底為底板、前側(cè)為船頭板、后側(cè)為船尾板、左側(cè)和右側(cè)均為側(cè)板。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述底板、兩個(gè)側(cè)板、船頭板、船尾板均由至少一層的聚乙烯發(fā)泡板制成，底板、兩個(gè)側(cè)板、船頭板以及船尾板的連接處均為防水密封膠水粘接而成；相鄰層的聚乙烯發(fā)泡板之間均通過(guò)防水密封膠水粘接而成。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述底板和左、右兩側(cè)板之間或者左、右兩側(cè)板的相鄰層的聚乙烯發(fā)泡板之間分別設(shè)有加固件，加固件與底板以及左、右兩側(cè)板之間或者加固件與左、右兩側(cè)板的相鄰層的聚乙烯發(fā)泡板之間均通過(guò)防水密封膠水粘接而成。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述底板的底面兩側(cè)或/和左、右兩側(cè)板的頂面上分別固定設(shè)有加固件。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述左、右兩側(cè)板和船尾板或者左、右兩側(cè)板和船尾板或者左、右兩側(cè)板和船尾板、船頭板上分別設(shè)有貫穿孔，底板上設(shè)有與每個(gè)貫穿孔相匹配的通孔，貫穿孔上設(shè)有穿過(guò)貫穿孔和通孔的螺桿，螺桿穿過(guò)相對(duì)應(yīng)的貫穿孔和通孔后由螺栓固定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述左側(cè)板或右側(cè)板或船尾板上設(shè)有排水孔。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述排水管上設(shè)有可拆卸的堵頭。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所達(dá)到的技術(shù)效果為：整個(gè)船身都是用聚乙烯發(fā)泡板制成，使得船本身的浮力有效提升，同時(shí)使得載重達(dá)到了普通汽艇船的3至4倍，而且安全性極高，不會(huì)出現(xiàn)船體破損沉船或者被尖銳的硬物戳破，即使船內(nèi)出現(xiàn)漏水，也不會(huì)出現(xiàn)沉船，另外這種聚乙烯發(fā)泡板制成的船工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低，有效節(jié)約了資源的浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、2，為本實(shí)用新型公開的一種船，包括底板10、兩個(gè)側(cè)板11、船頭板12、船尾板13，底板10、兩個(gè)側(cè)板11、船頭板12均為聚乙烯發(fā)泡板15制成，船尾板13為聚乙烯發(fā)泡板制成或者硬質(zhì)板制成，底板10、兩個(gè)側(cè)板11、船頭板12和船尾板13為一體制成或者分體制成。

上述中的船體的結(jié)構(gòu)可以有很多種：最為常見的有底板10的左、右兩側(cè)分別固定設(shè)有兩個(gè)側(cè)板11，底板10的前側(cè)和后側(cè)分別固定設(shè)有船頭板12和船尾板13，船頭板12、船尾板13和兩個(gè)側(cè)板11形成圍墻式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然也開始是兩個(gè)側(cè)板11的前端相互連接形成呈V形結(jié)構(gòu)，船頭板12為V形結(jié)構(gòu)的頂角。也可以是兩個(gè)側(cè)板、船頭板以及船尾板組成其他的形狀，如圓形、矩形、多邊形結(jié)構(gòu)的船體，在本實(shí)施例中所描述的結(jié)構(gòu)為常見的船體結(jié)構(gòu)。

上述中船體制造方式可以是：底板10、兩個(gè)側(cè)板11、船頭板12、船尾板13為由一整塊聚乙烯發(fā)泡板的頂側(cè)面的中部向下凹設(shè)有凹腔14形成，凹腔14的腔底為底板10、前側(cè)為船頭板12、后側(cè)為船尾板13、左側(cè)和右側(cè)均為側(cè)板11。當(dāng)然也可以是：底板10、兩個(gè)側(cè)板11、船頭板12、船尾板13均由至少一層的聚乙烯發(fā)泡板15制成，底板10、兩個(gè)側(cè)板11、船頭板12以及船尾板13的連接處均為防水密封膠水粘接而成；相鄰層的聚乙烯發(fā)泡板15之間均通過(guò)防水密封膠水粘接而成。

同時(shí)為了加固船體，防止船體在水中運(yùn)行的過(guò)程中，由于浮力上船上所載重力的影響，導(dǎo)致船體的兩側(cè)的中部向上弓起，在底板10和左、右兩側(cè)板11之間或者左、右兩側(cè)板11的相鄰層的聚乙烯發(fā)泡板15之間分別設(shè)有加固件16，加固件16與底板10以及左、右兩側(cè)板11之間或者加固件16與左、右兩側(cè)板11的相鄰層的聚乙烯發(fā)泡板15之間均通過(guò)防水密封膠水粘接而成。當(dāng)然了也可以是底板10的底面兩側(cè)或/和左、右兩側(cè)板的頂面上分別固定設(shè)有加固件16。

上述中，為了更進(jìn)一步加固船體，可在左、右兩側(cè)板11和船尾板13或者左、右兩側(cè)板11和船尾板13或者左、右兩側(cè)板11和船尾板13、船頭板12上分別設(shè)有貫穿孔，底板10上設(shè)有與每個(gè)貫穿孔相匹配的通孔，貫穿孔上設(shè)有穿過(guò)貫穿孔和通孔的螺桿17，螺桿17穿過(guò)相對(duì)應(yīng)的貫穿孔和通孔后由螺栓18固定。當(dāng)然了，按照固有的思維，可以在固定的過(guò)程中，可以螺栓的兩端設(shè)置墊片，這個(gè)為公知常識(shí)，再次不做過(guò)多陳述。另外，在雨季或者船內(nèi)進(jìn)水后，能夠更快的將水排除，可以在左側(cè)板11或右側(cè)板11或船尾板13上設(shè)有排水孔19。那么在平時(shí)不需要排水時(shí)，可在排水孔19上設(shè)置可拆卸的堵頭20。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。