本實用新型涉及船舶技術(shù)領域，具體涉及一種船舶平衡裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代的各種船舶，常常由于風浪、碰撞、觸礁等各種原因發(fā)生漏水沉沒事故。比如軍艦在遭到敵艦襲擊后，更容易傾覆；漁船碰到暗礁、大風浪等極容易發(fā)生傾覆，造成人身財產(chǎn)的損失。傳統(tǒng)船舶抗沉裝置是采用水密隔艙設計，并配合大功率抽水機使用。但當破損面過大時，僅僅這些還是無法避免船舶的沉沒。

如中國專利號CN201520711072.7，公告日期為2016年02月10日的發(fā)明專利中公開了一種船只自平衡系統(tǒng)，包括船只傾斜感應系統(tǒng)單元、計算機控制系統(tǒng)單元和調(diào)節(jié)系統(tǒng)單元，調(diào)節(jié)系統(tǒng)單元包括設置在船體中央底部的高壓儲氣罐和設置在船體四周的多個可調(diào)式平衡氣囊，所述高壓儲氣罐與所述平衡氣囊通過高壓氣管連接，通過改變平衡氣囊內(nèi)的氣體量，控制平衡氣囊的浮力大小，當船體向一側(cè)傾斜到一定程度時，平衡感應裝置感應到船體的傾斜方向，計算機控制系統(tǒng)單元使高壓儲氣罐向該側(cè)的平衡氣囊內(nèi)充氣，使船體趨向平穩(wěn)，當船體恢復平衡后，再將氣體壓縮回至高壓儲氣罐，如此一個動態(tài)循環(huán)過程，實現(xiàn)船只的自動平衡調(diào)節(jié)，該實用新型在一定程度上增強了船體的抗沉性能。但該裝置結(jié)構(gòu)復雜，平衡氣囊的伸展性差，對于比較嚴重的船體傷害無法起到保護作用或者對大風浪的抵抗能力弱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點，本實用新型提供了一種船舶平衡裝置，能夠有效地克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的船體抗沉能力差、難以抵抗大風浪的問題，通過優(yōu)化氣囊的布置和智能的檢測控制，將端部氣囊作為二級備用保護氣囊，使船體保持動態(tài)平衡的同時能夠抵抗大風浪，也能夠在船體受到較嚴重的意外損傷時給予船體較大浮力，保障人身財產(chǎn)安全。

技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種船舶平衡裝置，包括船體和平衡裝置，所述平衡裝置包括電動伸縮桿、平衡氣囊和端部氣囊；所述電動伸縮桿的兩側(cè)設置所述平衡氣囊、右端端部設置所述端部氣囊；所述電動伸縮桿外部設置密封氣囊罩體，所述密封氣囊罩體的兩側(cè)面與所述平衡氣囊連通；所述密封氣囊罩體右端與所述端部氣囊的連接處設置電磁閥；所述電動伸縮桿的左端設置電動充氣泵和電動抽氣泵，所述電動伸縮桿左端的電機控制處、所述電動充氣泵和電動抽氣泵均設置在所述船體內(nèi)；所述船體的前端兩側(cè)和后端兩側(cè)均設置所述平衡裝置和液位傳感器，所述船體中心設置微處理器；所述微處理器連接所述液位傳感器和控制器，所述控制器連接所述電磁閥和電子開關，所述電子開關連接所述電動伸縮桿、所述電動充氣泵和所述電動抽氣泵。

更進一步地，所述電動伸縮桿為折疊式電動伸縮桿。

更進一步地，所述平衡裝置設置的高度為所述船體高度的1/2～3/4處。

更進一步地，所述密封氣囊罩體的左端分別連接所述電動充氣泵和電動抽氣泵的氣嘴。

更進一步地，所述平衡氣囊和所述端部氣囊充氣后形狀均為圓柱體。

有益效果

采用本實用新型提供的技術(shù)方案，與已知的公有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

1、本實用新型的平衡裝置結(jié)構(gòu)合理，設置電動伸縮桿和與之連通的平衡氣囊能夠增加氣囊的延展性，擴大了船體的表面積，利于快速使船體達到穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。

2、本實用新型通過增加端部氣囊，將端部氣囊作為備用的二級平衡保護裝置，在遇到大風浪或者船體受損嚴重時啟用，端部氣囊充氣后產(chǎn)生的大浮力能夠在一定時間內(nèi)給船體以較大的平衡支撐浮力，維持船體的平衡至安全著陸，保障安全。

3、本實用新型通過設置微處理器、液位傳感器以及控制器，液位傳感器能夠自動檢測船體的異常浮沉或者晃動，微處理器根據(jù)液位傳感器的檢測信號，及時通過控制器控制電動伸縮桿和電動充氣泵的工作，待船體恢復穩(wěn)定的漂浮狀態(tài)后，控制電動抽氣泵抽出氣囊中的氣體，并控制電動伸縮桿收回，減小平衡裝置給船體航行帶來的阻力；還能夠?qū)⑽⑻幚砥髦袝捍娴臄?shù)據(jù)通過無線通信方式與船舶控制室內(nèi)的主機相連，以便工作人員及時了解情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型平衡裝置開啟時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型平衡裝置開啟時在船體上的位置示意圖；

圖3為本實用新型的電動伸縮桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型平衡裝置關閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的電性連接示意圖；

圖中的標號分別代表：1-船體；2-平衡裝置；3-電動伸縮桿；4-平衡氣囊；5-端部氣囊；6-密封氣囊罩體；7-電磁閥；8-電動充氣泵；9-電動抽氣泵；10-液位傳感器；11-微處理器。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例

本實施例的一種船舶平衡裝置，包括船體1和平衡裝置2，平衡裝置2包括電動伸縮桿3、平衡氣囊4和端部氣囊5；電動伸縮桿3的兩側(cè)設置平衡氣囊4、右端端部設置端部氣囊5；電動伸縮桿3外部設置密封氣囊罩體6，密封氣囊罩體6的兩側(cè)面與平衡氣囊4連通；密封氣囊罩體6右端與端部氣囊5的連接處設置電磁閥7；電動伸縮桿3的左端設置電動充氣泵8和電動抽氣泵9，電動伸縮桿3左端的電機控制處、電動充氣泵8和電動抽氣泵9均設置在船體1內(nèi)；船體1的前端兩側(cè)和后端兩側(cè)均設置平衡裝置2和液位傳感器10，船體1中心設置微處理器11；微處理器11連接液位傳感器10和控制器，控制器連接電磁閥7和電子開關，電子開關連接電動伸縮桿3、電動充氣泵8和電動抽氣泵9；電動伸縮桿3為折疊式電動伸縮桿；平衡裝置2設置的高度為船體1高度的1/2～3/4處；密封氣囊罩體6的左端分別連接電動充氣泵8和電動抽氣泵9的氣嘴；平衡氣囊4和端部氣囊5充氣后形狀均為圓柱體。

本實施例的平衡裝置2結(jié)構(gòu)合理，設置電動伸縮桿3和與之連通的平衡氣囊4能夠增加氣囊的延展性，擴大船體的表面積，利于快速使船體1達到穩(wěn)定的平衡狀態(tài)；將端部氣囊5作為備用的二級平衡保護裝置，在遇到大風浪或者船體1意外受損嚴重時啟用，端部氣囊5充氣后產(chǎn)生的大浮力能夠在一定時間內(nèi)給船體1以較大的平衡支撐浮力，維持船體1的平衡至安全著陸，保障安全；液位傳感器10能夠自動檢測船體1的異常浮沉或者晃動，微處理器11根據(jù)液位傳感器10的檢測信號，及時通過控制器控制電動伸縮桿3和電動充氣泵8的工作，待船體1恢復穩(wěn)定的漂浮狀態(tài)后，再控制電動抽氣泵9抽出氣囊中的氣體，并控制電動伸縮桿3收回，減小平衡裝置2給船體1航行帶來的阻力；另外如果條件允許還可以通過無線通信方式將微處理器11中暫存的數(shù)據(jù)連接傳遞給船舶控制室內(nèi)的主機以便工作人員及時了解情況。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不會使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。